Voir la version complète : Lundi noir chez Ford
STONE_COLD
23/01/2006, 12h42
Je pense qu'ils sont aussi pire que GM. Une chance que le F-150 a sauvé les fesses de la compagnie au fil des ans.
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Ford Motor Co. (F) fermera 14 usines en Amérique du Nord dans le cadre d'un vaste plan de restructuration, qui se traduira par la suppression de 25 000 à 30 000 emplois.
La moitié des usines qui seront fermées sont des usines d’assemblage.
En Ontario, Ford va supprimer un quart de travail à l’usine de St.Thomas en Ontario. Plus de 1000 emplois seront perdus à cette usine, qui donne du travail à 2300 salariés.
Le syndicat des Travailleurs canadiens de l'automobile craignaient la fermeture complète de cette usine, de même que l'usine Essex de Windsor, qui fabrique des moteurs.
Ford a confirmé par ailleurs la fermeture déjà annoncée d’une usine de fabrication de pièces de moteur à Windsor. Cette fermeture et d’autres réductions de coûts vont représenter la perte de 1100 emplois supplémentaires d’ici 2008.
Ford prévoit réduire ses capacités de production de 1,2 million d’unités d’ici 2008, soit 26%.
Le groupe prévoit aussi réduire ses coûts d’au moins 6G$ d’ici 2010.
Plus tôt ce matin, le groupe de Détroit a annoncé des résultats trimestriels meilleurs que prévu.
--- Tous les détails de cette annonnce ici
http://www.gminsidenews.com/forums/showthread.php?threadid=25795
Trop decevant pour tous ses employés qui seront mis a pied. Que j'en voit pas 1 dire que c'est tant mieux pour Ford, personne merite ca.
Trop decevant pour tous ses employés qui seront mis a pied. Que j'en voit pas 1 dire que c'est tant mieux pour Ford, personne merite ca.
T'as absolument raison Nov, sans parler des problèmes sociaux qui suivront, dépression, suicide etc.
Toutes des jobs qui vont renaitre au Mexique. Ford y produit déjà ses Fusions. :evil:
A bas le syndicalisme et ses excès.
Poiurquoi ces gars là sont autant payés (22-27$/h) alors que pleins prendraient ;a job à 15-17$? Ça n'a pas de bon sens.
Je trouve désolant ces situations mais à force de toujours en vouloir plus, bien la balloon éclate.
Il fallait s'en attendre un de ces jours. Les américains y goutent en premier à cause de la fiabilité mais le marché en général va être affecté. D'une part les babyboomer ayant les capacités de conduire vont diminuer et dautre part, l'augmentation du coût de la vie va venir freiner ce marché.
N'oublier pas que le marché de la location avait donné un second souffle au marché vers 1995 1997
Pensez-y ... une Civic se vend SEULEMENT 18 000$. Je continue de penser qu'à 12 et 14 000$ ce serait le prix max. D'autant plus que le $ canadien a connu une remonté sur le $ US et nous n'avons jamais vu de différence.
Toutes des jobs qui vont renaitre au Mexique. Ford y produit déjà ses Fusions. :evil:
A bas le syndicalisme et ses excès.
Poiurquoi ces gars là sont autant payés (22-27$/h) alors que pleins prendraient ;a job à 15-17$? Ça n'a pas de bon sens.
À mon avis, syndicat ou pas les job seraient partis pour le Mexique tôt ou tard. Dit toi que si la job était offert à 15$/hr ici, au Mexique ils l'auraient fait à 7-10$/hr .... T'as juste à regarder le domaine du textile qui était pas majoritairement syndiqué pis ils ont tombés comme des mouches pareil !
Trop decevant pour tous ses employés qui seront mis a pied. Que j'en voit pas 1 dire que c'est tant mieux pour Ford, personne merite ca.
Ils auront qu'a faire application a la nouvelle usine de Toyota de Woodstock. De ce temps ci les constructeurs asiatiques embauche pendant que ceux americains font des mise a pied.
Trop decevant pour tous ses employés qui seront mis a pied. Que j'en voit pas 1 dire que c'est tant mieux pour Ford, personne merite ca.
Ils auront qu'a faire application a la nouvelle usine de Toyota de Woodstock. De ce temps ci les constructeurs asiatiques embauche pendant que ceux americains font des mise a pied.
Donc les syndiquer vont aller faire mal aux aure constructeurs. Si ca va si mal dans les Cie Americaines, c'est pas parce que elles vendent a -50%, mais parce que les retraités, les syndiquer sont en train de les manger tout crue.
Vous allez me dire que les Asiatiques vont pas se faire avoir, on verra bien dans 10-15 ans....
Les Americains, ca fait plus longtemps qu'ils sont la que les autres. C'est un peu normal qu'ils ont plus de retraites a payer que les cie asiatiques.
wowlesmoteurs
23/01/2006, 14h59
Trop decevant pour tous ses employés qui seront mis a pied. Que j'en voit pas 1 dire que c'est tant mieux pour Ford, personne merite ca.
bien sur que personne ne mérite de perdre son job mais c'est directemnt la faute de la haute direction de ford . mauvaise planification , mauvaise stratégie , mauvaise vision du marcher , tout comme GM d'ailleure .
et la Ford dit qu'il feront un virage vers les cross over . plus petit que les SUV mais plus gros qu'une voiture . tout les analyste prédise que le pétrole vas continuer de monté alors ford vas encore se planter . oui des cross over ca vas se vendre mais sur le moyen et long terme , c'est pas ca qui vas les remetre sur la track .
wowlesmoteurs
23/01/2006, 15h04
Trop decevant pour tous ses employés qui seront mis a pied. Que j'en voit pas 1 dire que c'est tant mieux pour Ford, personne merite ca.
Ils auront qu'a faire application a la nouvelle usine de Toyota de Woodstock. De ce temps ci les constructeurs asiatiques embauche pendant que ceux americains font des mise a pied.
Donc les syndiquer vont aller faire mal aux aure constructeurs. Si ca va si mal dans les Cie Americaines, c'est pas parce que elles vendent a -50%, mais parce que les retraités, les syndiquer sont en train de les manger tout crue.
Vous allez me dire que les Asiatiques vont pas se faire avoir, on verra bien dans 10-15 ans....
Les Americains, ca fait plus longtemps qu'ils sont la que les autres. C'est un peu normal qu'ils ont plus de retraites a payer que les cie asiatiques.
un peu plate a dire mais surement que le syndicat qui vont s'implanter ds les usine japonaise en amérique vont prendre l'exemple des usines des compagnie américaine qui se ramasse sans emploi du en grande partis comme tu le dit par leur trop bonne condition d'emploi . possiblemnt que les syndicat de ces nouvelles usine seront plus raisonanble si ils veulent duré .
Voici un peu le topo des fermetures d'usines chez Ford;
Au Canada...
- St.Thomas: Retrait d'un quart de travail. Cette usine fabrique les modèles Ford Crown Victoria et Mercury Grand Marquis. Ford avait déjà annoncé qu'elle retirerait prochainement le modèle Crown Victoria, le retrait de ce quart de travail serait une suite logique. 1000 emplois.
- Windsor Casting: Usine de pièces, fermeture. 1100 emplois
Aux USA:
- Atlanta: Fermeture complète. Cette usine fabrique les Ford Taurus, la fermeture est une conséquence directe du retrait du modèle pour 2006.
- St.Louis: Fermeture complète. Cette usine fabrique des Ford Explorer Sport Trac, je crois, qui utilisait l'ancienne plateforme de l'Explorer. Le nouveau modèle utilise le même châssis que l'actuel Explorer, sa production sera probablement ramené dans la même usine.
- Wixom: Fermeture complète. Cette usine fabrique les Lincoln Town Car, Lincoln LS et Ford GT. Fort probablement que l'usine fermera dès que tous ces modèles seront retirés du marché, donc, très prochainement.
- Batavia: Fermeture complète, c'est une usine de transmissions.
Deux autres usines nord-américaines vont être nommées plus tard. Selon les rumeurs, ce sont les usines de St.Paul où sont fabriqués les Ranger et l'usine de Cuautitlan (Mexique) où sont fabriqués des F-Series. Dans le premier cas, ça confirmerait que le modèle ne serait peut-être pas renouvelé ou le prochain modèle sera produit à l'extérieur du continent. Dans le second cas, c'est probablement parce que la capacité de production serait suffisante dans les autres usines des F-Series pour soutenir la demande.
Mais il y d'autres usines qui pourraient fermer d'ici 2010 ou 2012. Je pense entre autre à l'usine de Wayne au Michigan où sont fabriqués les berlines et familiales Focus. Comme vous le savez déjà, Ford ne diffusera pas la MkII ici et avait aussi annoncé que le modèle MkI sera produit ici jusqu'en 2009, après, c'est le néant. En fait, Ford planche déjà depuis presque deux ans sur la remplaçante de la Focus nord-américaine. Ce nouveau modèle sera de classe B+ alors que la Focus MkII est une classe C. Si on vous dit que la Ford Fiesta européenne est une classe B et que la Ford Fusion européenne est une B+, ça vous donne une idée que la remplaçante de la Focus nord-américaine sera pas plus grande que la version actuelle. Pourquoi changer de plateforme si ce n'est pas pour faire plus grand? Tout simplement que Ford voudrait produire ce modèle au Brésil où elle produit déjà des Fiesta et des Fusion européennes et si les plans de développement vont bien, il est aussi possible que ce nouveau modèle soit produit en Chine.
Pourquoi pas de Focus MkII ici? J'ai déjà répondu à cette question dans un autre sujet mais rapidement, c'est que la MkII est plus grande que la MkI et que la différence entre elle et la Fusion nord-américaine ne serait pas assez importante, tant au niveau de l'espace qu'au niveau du prix qui peut causer de la confusion chez les consommateurs, ces modèles se canibaliseraient des ventes. C'est un peu ce qui s'est passé avec l'Escort et la Contour de 1997 et 1999. Pourquoi payer beaucoup plus cher pour une Contour alors qu'elle n'offrait pas beaucoup plus que l'Escort?
À mon avis, c'est bien décevant pour ces employés, mais quand tu fabriques plus que tu vends, c'est ce qui arrive.
Pour le commentaire d'alain sur la future Focus, je suis d'accord car c'est vrai que la Fusion 4 cylindres ne laisse pas vraiment de place à une voiture encore plus luxueuse qu'une Mazda 3.
Et si on pense que ça frappe au Canada, c'est surtout au state que ça fait mal.
Anyway, je crois pas que ce soit la faute aux syndicats le problème des 3 grands, mais bien à cause d'UN syndicat, la UAW, avoir le même syndicat pour tous les fabricants américains, c'est donner à un homme (le chef syndical en chef) plus de pouvoir que ce que Bill Ford, Rick Wagonner ou le PDG de Chrysler ont, ça n'a aucun bon sens de former des organisations aussi puissantes ! C'est courir après la mort des contructeurs. Anyway, on le voit de plus en plus que la discension se passe davantage entre les travailleurs et les exécutifs syndicaux car les travailleurs se rendent compte que les chefs syndicaux sont rendus tellement puissant qu'ils pensent à leur intérêts et leur égo et non aux employés !
Ricardo A
23/01/2006, 17h03
Toutes des jobs qui vont renaitre au Mexique. Ford y produit déjà ses Fusions. :evil:
A bas le syndicalisme et ses excès.
Poiurquoi ces gars là sont autant payés (22-27$/h) alors que pleins prendraient ;a job à 15-17$? Ça n'a pas de bon sens.
Jamais aussi bien dit. Syndicalisme dans son exces. Ca fait des années qu'il braillent pour des meilleurs salaires et tout, lorsque la cie n'a plus les moyens de les engager, ils braillent encore. Je dis pas tant pis pour ford, Je dis tant pis aux syndicats.
STONE_COLD
23/01/2006, 19h59
Entrevue intéressante de Bill Ford au Times.
Avant de commencer de penser à battre Toyota, ils devraient voir à Chrysler qui les ont presque rattrapés en 2005. Et GM est un gros morceau à dépasser.
65$ US de l'heure pour assembler des chars :?: :!: :?: :!: Ils peuvent bien être dans la m.... jusqu'au cou.
"Bill Ford is so committed to the environment that his office is decorated with biodegradable curtains and carpets. He sits at his uncle Edsel's old desk, near a photo of himself breaking boards to earn a black belt in Taekwondo. His favorite car: Mustang. He recently spoke with TIME's Dorinda Elliott and Joseph Szczesny. Excerpts:
WHAT IS YOUR BIGGEST CHALLENGE? To restore a sense of confidence, externally and internally, in the company.
HOW DO YOU CHANGE YOUR CORPORATE CULTURE? Interestingly, this doesn't require a tremendous amount of change to our culture. Innovation is going to be the driving force of this company going forward. But the good news is, that is very much the history and the culture of this company, all the way back to the Model T and the assembly line.
WHEN YOU TOOK OVER AS CHAIRMAN, NOT EVERYBODY LIKED YOUR IDEAS. It was hard to get alignment within the company. It was the system that had developed over many years and the people who were running various departments. I was perceived perhaps as a bit of a Bolshevik early on.
NAIVE WAS ONE OF THE WORDS. Well, yes. Let's see who's naive now. But when you have a company that grows up over 100 years, there are a lot of strengths that come with that, but there's a lot of baggage too, including a propensity to look backward more than look forward. We're very proud of our history, but it can't be what defines us going forward.
DOES BEING HENRY FORD'S GREAT-GRANDSON MAKE CHANGE EASIER? Perhaps there is something to that. This is a long-term path we're on. I'll be around here for probably the rest of my life. I may not always be CEO. But I'm not leaving the Ford Motor Company. I care deeply about what this place looks like in 20 to 30 years.
CAN YOU SAVE THE COMPANY ON YOUR OWN? Absolutely not. If you look at the big issues that face our industry--whether it is health care, global warming, energy dependence, pensions--the problem I have is, each one of those issues requires both tremendous national [and] international cooperation. There's no way any one company can provide answers to any of them unilaterally.
DO YOU HAVE TO REINVENT THE RELATIONSHIP WITH AMERICAN LABOR? We are at a pivotal point.
HOW CAN WORKERS CONTINUE TO MAKE $65 AN HOUR WHEN THE CHINESE ARE DOING IT FOR $2 AN HOUR? There's an opportunity in this country for high-value, high-intellectual-content work to be done. I think of things like hybrids and the next generation of hybrid systems and transmissions. But there's no question that for other parts of the work stream, it's going to become much more difficult to be a player in this country.
DO YOU HAVE TIME TO CATCH UP? We don't have a lot of time, but we're changing on the run. We've done it before, and we will do it this time.
ISN'T TOYOTA GOING TO RULE THE WORLD? No! My goal is to fight Toyota and everybody else and come out on top. I'm not ceding anything to Toyota. They're an excellent company, and they're a terrific competitor, but I look forward to taking them on."
Faut aussi rappeler la cas Daimler alors que les employés recevaient des augmentations moyennes de 2%, les cadres de cette dernière étaient augmentés d'en moyenne 130%. C'est pas très bon pour l'atmosphère. :cry:
http://www.novethic.fr/novethic/site/article/index.jsp?id=65480
Je suis plutot antisyndicaliste, mais les fermetures d'usine chez Ford comme chez GM d'ailleurs ne sont pas du aux conventions collective mais au fait que les chars Américain ne se vendent pas. Et de moins en moins année après année et ce, meme aux States, alors vivent les importées et le chomage :lol:
Je suis plutot antisyndicaliste, mais les fermetures d'usine chez Ford comme chez GM d'ailleurs ne sont pas du aux conventions collective mais au fait que les chars Américain ne se vendent pas. Et de moins en moins année après année et ce, meme aux States, alors vivent les importées et le chomage :lol:
Oui du même avis, c'est du surtout la faute aux patrons et hauts cadres qui n'ont rien vu venir, donc ce sont des incapables, et ils sortent avec des payes de 20 à 130 millions de $ par an.
C'est toujours plus facile de taper sur un syndicat ou des travailleurs même à 25$ de l'heure, au moins eux ils travaillent pour l'entreprise.
Entrevue intéressante de Bill Ford au Times.
Avant de commencer de penser à battre Toyota, ils devraient voir à Chrysler qui les ont presque rattrapés en 2005. Et GM est un gros morceau à dépasser.
65$ US de l'heure pour assembler des chars :?: :!: :?: :!: Ils peuvent bien être dans la m.... jusqu'au cou.
"Bill Ford is so committed to the environment that his office is decorated with biodegradable curtains and carpets. He sits at his uncle Edsel's old desk, near a photo of himself breaking boards to earn a black belt in Taekwondo. His favorite car: Mustang. He recently spoke with TIME's Dorinda Elliott and Joseph Szczesny. Excerpts:
WHAT IS YOUR BIGGEST CHALLENGE? To restore a sense of confidence, externally and internally, in the company.
HOW DO YOU CHANGE YOUR CORPORATE CULTURE? Interestingly, this doesn't require a tremendous amount of change to our culture. Innovation is going to be the driving force of this company going forward. But the good news is, that is very much the history and the culture of this company, all the way back to the Model T and the assembly line.
WHEN YOU TOOK OVER AS CHAIRMAN, NOT EVERYBODY LIKED YOUR IDEAS. It was hard to get alignment within the company. It was the system that had developed over many years and the people who were running various departments. I was perceived perhaps as a bit of a Bolshevik early on.
NAIVE WAS ONE OF THE WORDS. Well, yes. Let's see who's naive now. But when you have a company that grows up over 100 years, there are a lot of strengths that come with that, but there's a lot of baggage too, including a propensity to look backward more than look forward. We're very proud of our history, but it can't be what defines us going forward.
DOES BEING HENRY FORD'S GREAT-GRANDSON MAKE CHANGE EASIER? Perhaps there is something to that. This is a long-term path we're on. I'll be around here for probably the rest of my life. I may not always be CEO. But I'm not leaving the Ford Motor Company. I care deeply about what this place looks like in 20 to 30 years.
CAN YOU SAVE THE COMPANY ON YOUR OWN? Absolutely not. If you look at the big issues that face our industry--whether it is health care, global warming, energy dependence, pensions--the problem I have is, each one of those issues requires both tremendous national [and] international cooperation. There's no way any one company can provide answers to any of them unilaterally.
DO YOU HAVE TO REINVENT THE RELATIONSHIP WITH AMERICAN LABOR? We are at a pivotal point.
HOW CAN WORKERS CONTINUE TO MAKE $65 AN HOUR WHEN THE CHINESE ARE DOING IT FOR $2 AN HOUR? There's an opportunity in this country for high-value, high-intellectual-content work to be done. I think of things like hybrids and the next generation of hybrid systems and transmissions. But there's no question that for other parts of the work stream, it's going to become much more difficult to be a player in this country.
DO YOU HAVE TIME TO CATCH UP? We don't have a lot of time, but we're changing on the run. We've done it before, and we will do it this time.
ISN'T TOYOTA GOING TO RULE THE WORLD? No! My goal is to fight Toyota and everybody else and come out on top. I'm not ceding anything to Toyota. They're an excellent company, and they're a terrific competitor, but I look forward to taking them on."
Go Bill, Go Bill
Non vraiment dommage de voir ses pertes d'emplois la. Moi c'est quand j'entend le monde sacrer (gang de crosseur, gang de bon rien, faire perdre la job a un homme avec une famille a maison, on l'entend souvent celle la) GM et Ford pour la fermeture d'usine et perte d'emploi, et ses gens qui chialent conduisent des Toyota Camry et Nissan Altima...comme regarde ce que tu conduit et Apres chiale ok :evil: :roll:
Je me demande si le fait pour Ford d'avoir des parts dans Mazda et Volvo va les aider plus que GM avec Saab...
Une figure qui m'a étonné ce matin. Il est rapporté que les usines Ford n'ont fonctionné qu'à 79%. C'Est loin d'être si bas! Ça ressemble de plus en plus à un vaste prétexte pour déplacer massivement des emplois au Mexique. Les syndicats vont sûrement être aux aguets.
Je me demande si le fait pour Ford d'avoir des parts dans Mazda et Volvo va les aider plus que GM avec Saab...
Sûrement. GM commence à peine à se rendre compte des ressources techniques de ses divisions européennes et australienne.
RacingTeacher
24/01/2006, 18h29
Les syndicats ont leur faute mais Ford a manqué de vision et de gestion intelligente. Des produits ordinaires avec très peu de qualités, le nom Ford est salit. Ca va être dur d'inverser la tendance.
Les syndicats ont leur faute mais Ford a manqué de vision et de gestion intelligente. Des produits ordinaires avec très peu de qualités, le nom Ford est salit. Ca va être dur d'inverser la tendance.
Sans être négatifs, je suis très inquiets pour GM et Ford à long terme. Plusieurs disent qu'il est impossible qu'ils fassent failittes. Ils ne le feront sûrement pas mais ils sont appelés à devenir de petites compagnies marginales.
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