Voir la version complète : Essai de traction en hiver sur 15 voitures par Cdn Driver...
http://www.canadiandriver.com/articles/pw/traction2006.htm
Les déceptions;
-Les grosses berlines Chrysler à propulsion, mêmes avec toutes les assistances électroniques.
-La Smart. Comme prévu, malgré tout le battage médiatique que ses béquilles électroniques en feraient presqu'un petit tank en hiver. Les lois de la physique...
-Toutes les voitures sans pneus d'hiver.
Les surprises;
-Les voitures ordinaires à traction, pneus d'hiver, contrôle de la traction et de la stabilité. La Sonata est du lot.
-Évidemment que les voitures AWD d'un bon gabarit, sans être trop grosses (Ford 500 AWD, Subaru Outback et Mercedes C350 AWD) partent avec une longueur d'avance, en traction, parce que l'absence d'un contrôle de stabilité sur la Subaru l'a fait mal paraître en slalom et en contrôle.
Comme je le répèterais toute ma vie l'idéal est l'AWD avec l'antipatinage et l'antidérapage. Yes! :lol: :lol: :lol: Remarquez que toutes les voitures intégrales haut de gamme possèdent tout ça!!!
Je me souviens que Pierre Michaud ( qui représente quand même 90% des gens en façon de conduite et non un pro de la conduite sportive!) pour répondre a une question d'un auditeur ( choix entre Audi A6 usagé et Nissan 350Z neuve) il avait répondu qu'il conduisait une auto à propulsion et même qu'avec tous les assistances électroniques la voiture en hiver était très difficile à contrôler ( lire bonne traction)...
Je suis quand même un peu étonné des résultats de la Smart. Il y a une personne sur un autre site qui en possède une et il est très impressionné de sa traction en hiver... allez savoir pourquoi!!!
Comme je le répèterais toute ma vie l'idéal est l'AWD avec l'antipatinage et l'antidérapage. Yes! :lol: :lol: :lol: Remarquez que toutes les voitures intégrales haut de gamme possèdent tout ça!!!
Je me souviens que Pierre Michaud ( qui représente quand même 90% des gens en façon de conduite et non un pro de la conduite sportive!) pour répondre a une question d'un auditeur ( choix entre Audi A6 usagé et Nissan 350Z neuve) il avait répondu qu'il conduisait une auto à propulsion et même qu'avec tous les assistances électroniques la voiture en hiver était très difficile à contrôler ( lire bonne traction)...
Je suis quand même un peu étonné des résultats de la Smart. Il y a une personne sur un autre site qui en possède une et il est très impressionné de sa traction en hiver... allez savoir pourquoi!!!
C'est pour ça que je l'ai mis dans les déceptions. Je me souviens bien de la M que j'ai mangé en refusant de prendre pour du cash les supposées performances de la Smart en hiver.
Et là, en pleine comparaison avec de vrais véhicules de tous les jours, elle se révèle moins qu'ordinaire en traction et en contrôle. Même avec pneus d'hiver.
Pas une voiture pour notre climat, c'est tout.
C'est vrai que la Smart a uniquement une seule sorte de pneus d'hiver qui "fit" dessus... et ce sont certainement pas les meilleurs!!!
Ben voici une preuve que c'est juste un char 'kute' au regard. Pas utile dans la neige ni sur l'autoroute. Donc pour la ville dans les pays chaud. Pas utile ailleurs que la.
Jeff30QC
23/02/2006, 14h55
les seuls pneus d'hiver était disponible dans la section brouette chez cacanne bing bang......une Smart l'hiver pi une toupie, ca doit etre pas mal pareil
J'ai conduit deux fois une smart. La première fois était une belle journée de décembre. Je suis resté agréablement surpris. Belle visibilité, la voiture accélère relativement bien (faut dire que j'ai pas pris l'autoroute) et la puissance est adéquate pour en ville.
Par contre, j'ai aussi fait un aller-retour au volant du smart en pleine tempête. Et franchement, c'était très très ordinaire. Le derrière partait tjrs (ramené par le système de contrôle de la stabilité). Je m'ennuyais de ma civic 3p qui est partout déjà basse et donc pas l'idéale dans les tempêtes). Franchement, on est vraiment déporté sur le côté dans les tempêtes, et ce, même si on accélère pas vivement... Faut dire que j'étais avec ma grand-mère... :-)
Ça dépend des conditions routières mais un cas ou la Smart doit vraiment faire pitié, c'est quand il y a une tempête de neige avec une température près du point de congélation et une accumulation de ''slush'' sur l'autoroute. Le problème, c'est les voies avant-arrière qui sont de beaucoup inférieures aux voitures plus standard, donc, 2 roues dans la slush et 2 roues dans le sillon des autres voitures...
Ça dépend des conditions routières mais un cas ou la Smart doit vraiment faire pitié, c'est quand il y a une tempête de neige avec une température près du point de congélation et une accumulation de ''slush'' sur l'autoroute. Le problème, c'est les voies avant-arrière qui sont de beaucoup inférieures aux voitures plus standard, donc, 2 roues dans la slush et 2 roues dans le sillon des autres voitures...
Point très important.
Parce que pour bien faire paraître la voiture, si on l'essaie sur circuit enneigé ou sur un lac glacé, il n'y a pas de "roulières" comme tel.
La Honda Insight était problématique sous ce rapport.
Une propulsion en hiver, c'est pas si pire que ça. Faut seulement être un peu plus patient avant que ça décolle sur les coins glacés. C'est certain qu'une traction ou qu'un AWD fait mieux, mais est-ce vraiment nécéssaire? Je conduis les deux régulièrement (propulsion VS traction) sur la côte-nord, on s'entend donc pour dire qu'il y a plus de neige plus souvent... Et je peux vous affirmer que lorsque j'achèterai un véhicule, le fait qu'il soit propulsion ou traction n'influencera en rien ma décision. Je me fis pas mal plus à une propulsion bien chaussée qu'à un AWD sur des 4 saisons.
:banana: OUAIS :banana:
Ma voiture est arriver 2e!!! :D
En passant, je suis agréablement surpris de constater que la majorité des SUV que je vois dans les stationnements ont maintenant des pneus d'hiver.
Le message passe que tu as beau avoir 8 roues motrices, si tu n'as pas de contrôle au freinage et en évitement d'obstacle, tu es foutu.
Le probleme de la majorité des propultion l'hivers ce n'est pas le fait que les roues motrice se situent a l'arriere mais plutot que la majorité du poid se situe a l'avant.
Dans le cas de la Smart c'est le contraire et c'est pourquoi elle offre une si bonne traction. Une Porsche 911 par exemple offre une bien meilleur traction en hiver que n'importe quelle FWD ou RWD a moteur avant.
claude274
23/02/2006, 22h24
à MTL ils croient qu'ils demeurent au sud puis que les autres sont tous des cons. Pas besoin de pneus d'hiver (aie j'ai déja poussé un pathfinder ds une ruelle!). J'ai déjà vu un gars sur la rue Sherbrooke devant l'hopital avec une Swift avoir le devant à gauche et le derrière à droite. Il arrêtait avant la lumière et repartait du mieux qu'il pouvait!
STONE_COLD
23/02/2006, 23h22
Comme je le répèterais toute ma vie l'idéal est l'AWD avec l'antipatinage et l'antidérapage. Yes! :lol: :lol: :lol: Remarquez que toutes les voitures intégrales haut de gamme possèdent tout ça!!!
Je me souviens que Pierre Michaud ( qui représente quand même 90% des gens en façon de conduite et non un pro de la conduite sportive!) pour répondre a une question d'un auditeur ( choix entre Audi A6 usagé et Nissan 350Z neuve) il avait répondu qu'il conduisait une auto à propulsion et même qu'avec tous les assistances électroniques la voiture en hiver était très difficile à contrôler ( lire bonne traction)...
Pourtant Michaud a mentionné que la traction intégrale était la pire des 3 pour perdre le contrôle. Pas certain d'être d'accord avec ça. Quelqu'un qui se servir d'une AWD va en tirer de meilleur résultat qu'une traction ou propulsion.
Banzai of Saigon
23/02/2006, 23h43
When Subaru heard about our Traction 2006 event, they were keen to have a car participate, and after driving the Subaru Outback Limited it was easy to see why. The Outback is an all-wheel drive wagon with raised suspension, and it's designed for traction.
The Bridgestone Blizzak WS50 winter tires ensured maximum grip in our event, and when starting on the icy surface, the Outback just picked up and went. Stopping, too, was very stable, with the winter tires biting confidently into the surface and the car quickly coming down from speed. Under acceleration, the Outback has so much traction that you think it will turn on the icy surface just as it would on dry pavement - it feels like it should! However, the Outback doesn't have stability control, and like many all-wheel drive vehicles, its tail will let go when cornering if you're not careful.
It's not hard to regain control if you have some experience with a sliding car, but don't expect the Outback (or any car, for that matter) to do your driving for you. You need room, and to prevent this kind of mishap, you need to keep it slow.
Exactement a quoi je m'attendais, et la principale raison pourquoi j'adore cette voiture, it's not a 'nanny's car' mais bien 'a driver's car'. ;)
De l'assistance électronique je n'en veux pas sur ma voiture. :twisted:
La traction intégrale sera le meilleur atout ( lire la meilleure traction) que toutes les assistances électroniques en condition de rouler À LA MÊME VITESSE que les autres véhicules dans une tempête de neige ou sur une surface glacée. À LA MÊME VITESSE! Le problème c'est que certains épais roulent BIEN PLUS VITE et se retrouvent dans le champ ou...................mort!
La traction intégrale sera le meilleur atout ( lire la meilleure traction) que toutes les assistances électroniques en condition de rouler À LA MÊME VITESSE que les autres véhicules dans une tempête de neige ou sur une surface glacée. À LA MÊME VITESSE! Le problème c'est que certains épais roulent BIEN PLUS VITE et se retrouvent dans le champ ou...................mort!
A la même vitesse, tu n'as pas besoin que d'une roue motrice, c'est tout. Il faut arrêter d'avoir peur d'avoir peur et de se faire des accroire sur des accidents qui n'arrive JAMAIS, comme un dérapage par simple manque de traction (je ne parle pas d'adhérence). En fait, c'est le contraire, les voitures AWD sont plus difficiles à récupérer et leur limite d'adhérence n'est pas plus élevée, au contraire car elles sont en plus handicapées par un poids additionnels.
Une intégrale reste sur sa trajectoire ( comme sur des rails) mieux que n'importe quelle voiture ou SUV ( 4 X 4) muni d'atouts électroniques dans les mêmes conditions routières ( climat). Une AWD a bien moins de chance de déraper. Je parle encore une fois à la même vitesse et sur une même surface qu'un véhicule traction ou propulsion muni d'aides électroniques ou pas. Et cher Saintor ta phrase de dire " avoir peur d'avoir peur" me fait sourire à chaque fois... :lol: De toute façon c'est continuer un débat sans fin... :?
Une intégrale reste sur sa trajectoire ( comme sur des rails) mieux que n'importe quelle voiture ou SUV ( 4 X 4) muni d'atouts électroniques dans les mêmes conditions routières ( climat). Une AWD a bien moins de chance de déraper. Je parle encore une fois à la même vitesse et sur une même surface qu'un véhicule traction ou propulsion muni d'aides électroniques ou pas. Et cher Saintor ta phrase de dire " avoir peur d'avoir peur" me fait sourire à chaque fois... :lol: De toute façon c'est continuer un débat sans fin... :?
On ne le dira pas assez souvent Joe. Ce ne sont pas tous les gens qui se procurent une intégrale pour augmenter leur sécurité. Plusieurs s'en servent pour être plus téméraire et là, est le problème. Vaut mieux être prudent avec une traction ou une propulsion, que téméraire avec une intégrale. :wink:
Tout a fait vrai dedemo!!!
A la même vitesse, tu n'as pas besoin que d'une roue motrice, c'est tout. Il faut arrêter d'avoir peur d'avoir peur et de se faire des accroire sur des accidents qui n'arrive JAMAIS, comme un dérapage par simple manque de traction (je ne parle pas d'adhérence). En fait, c'est le contraire, les voitures AWD sont plus difficiles à récupérer et leur limite d'adhérence n'est pas plus élevée, au contraire car elles sont en plus handicapées par un poids additionnels.
À vitesse constante une seule roue suffit, je suis d'accord, de dire qu'une AWD est plus dure à rammenné une fois qu'elle dérape, pas sûr ! Encore une fois c'est les pneus qui font la différence et de connaitre les limites de la voiture vs les capacités de la voiture. La AWD vas dérapper dans les même conditions que le autres sauf que ça vas arriver plus vite parcequ'elle accèlère plus vite que les autres :wink: Et finalement je trouve ça plus facile à rammenner pcq les quatre roues répondent. La FWD vas continuer en ligne droite et la RWD vas faire la toupie...
Une intégrale reste sur sa trajectoire ( comme sur des rails) mieux que n'importe quelle voiture ou SUV ( 4 X 4) muni d'atouts électroniques dans les mêmes conditions routières ( climat). Une AWD a bien moins de chance de déraper.
A vitesse constante, ce n'est tout simplement pas vrai. Une voiture avec un bon traction control fait la job parfaitement.
Je parle encore une fois à la même vitesse et sur une même surface qu'un véhicule traction ou propulsion muni d'aides électroniques ou pas. Et cher Saintor ta phrase de dire " avoir peur d'avoir peur" me fait sourire à chaque fois... :lol: De toute façon c'est continuer un débat sans fin... :?
C'est pourtant vrai. Le marché de la peur pour des choses qui n'arrivent pas est bien vivant. Et tu en es la preuve.
En 23 ans de conduite hivernale, ce n'est jamais arrivé qu'à vitesse constante ça dérape sans raison. La seule situation qui s'apparente à ça c'Est quand tu dois manoeuvrer dans la slush lourde sur une surface ingéale. Et dans ces conditions, c'est le ESP qui va t'aider, absolument pas le AWD et ses 200-300lbs qui nuisent à une reprise de contrôle.
J'arrête Saintor! :? Je pense que tu es dans le champ avec ta BM!!! :roll:
C'est drôle, le monde commence à invoquer ma BM lorsqu'il y a de la frustration dans l'air même si elle vaut 20% de moins que ton MDX. :lol:
Tu veux avoir un véhicule qui sera XXX% mieux dans la neige en termes de manoeuvrabilité que ton MDX? Facile, prends n'importe quelle voiture traction avant 800 lbs plus légère avec traction control / ESP. :P
Fisherman
24/02/2006, 14h05
Pas faux Saintor...
À moins que la neige soit épaisse, une bonne traction, légère et équipée de stabilité électronique et d'aide à la traction, c'est manoeuvrable en cibol...Et elle a moins tendance au capotage...
À moins qu'il y ait un conducteur "d'asphalte" dedans, ce qui est trop souvent le cas... :wink:
Vrai aussi qu'une intégrale, c'est pas pour tout le monde. Faut vraiment savoir s'en servir (ce que je ne sais pas encore) parce que ça peut devenir très dangeureux. Ma seule expérience avec ça n'a pas été vraiment concluante. Mettons que j'aime mieux pas en parler. :cry:
Banzai of Saigon
24/02/2006, 22h53
... Et dans ces conditions, c'est le ESP qui va t'aider, absolument pas le AWD et ses 200-300lbs qui nuisent à une reprise de contrôle.
1. ESP c'est pour les sissies qui on peur d'avoir peur. :P
2. Une voiture AWD n'est pas automatiquement plus lourde qu'une voiture traction ou propulsion. Ma LGT est plus légerte qu'une Accord, Camry et plusieurs autres voiture de même catégorie qui sont traction ou propulsion.
En passa,t il y a un très bon reportage dans L'Automobile Magazine de 02/2006, qui compare le RWD, AWD et FWD et qui fait le point sur la légende urbaine qui entoure le AWD.
Leur conclusion est que la plupart des vertus attribuées au AWD sont des myhes - et avec raison. :P
P.S. Ta Legacy sans ton poids mort de AWD serait 2-300lbs plus légère. :roll:
... Et dans ces conditions, c'est le ESP qui va t'aider, absolument pas le AWD et ses 200-300lbs qui nuisent à une reprise de contrôle.
1. ESP c'est pour les sissies qui on peur d'avoir peur. :P
2. Une voiture AWD n'est pas automatiquement plus lourde qu'une voiture traction ou propulsion. Ma LGT est plus légerte qu'une Accord, Camry et plusieurs autres voiture de même catégorie qui sont traction ou propulsion.
Une Subaru Legacy LGT AWD plus légère qu'une Accord ou Camry? Où ça?
Même en V6, je ne suis pas certain que les japonaises (américanisées) ne soient plus lourdes et rappelons qu'elles sont aussi une bonne coche plus grosse que la Legacy.
Dans le même genre, avez-vous vu l'annonce débile de Subaru à la TV récemment? Toutes ces voitures qui roulent avec le nez ou le cul d'ins airs?:roll:
Avec un slogan moron genre, "Pourquoi avoir seulement 2 roues motrices quand vous pouvez en avoir 4?" Virons ceci à l'envers pour "Pourquoi avoir 4 roues motrices quand 2 suffisent amplement pour rouler sur l'asphalte et se mettre en ligne dans le traffic, lire 99% du temps?
dunlop5120
25/02/2006, 09h27
Continuez, vous me faîte rire... :lol: :lol: :lol:
En passant, je me suis fait plaisir la fin de semaine dernière en allant faire un peu de rally dans une route forestière fermée. Fond de galce et de neige durcie un bout et neige durcie la 2 ième moitié. Quel plaisir cette WRX....et j'ai bien rit de voir un Civic SIR et la RSX-S ne pas monter la 3 ieme côte...alors que je devais freiner rendu en haut à 120 km/h à cause du tournant suivant.
Pour ceux que ça intérese dans la première partie de la drift en masse et du plaisir incroyable....mais dans la deuxième partie...à + de 120km/h, je pognais la chienne un peu et je driftais pas mal moins..drifter à 100km/h c'est pas évidant pour un newbie...surtout aux prix des bumpers. :x
dunlop5120
25/02/2006, 09h40
... Et dans ces conditions, c'est le ESP qui va t'aider, absolument pas le AWD et ses 200-300lbs qui nuisent à une reprise de contrôle.
1. ESP c'est pour les sissies qui on peur d'avoir peur. :P
2. Une voiture AWD n'est pas automatiquement plus lourde qu'une voiture traction ou propulsion. Ma LGT est plus légerte qu'une Accord, Camry et plusieurs autres voiture de même catégorie qui sont traction ou propulsion.
Yep
Lgt...1495 kg
Camry 4 cyl-6 cyl... 1435-1555
Accord 4-6....1449-1562
Sonata...1476-1569
Mazda6...1446-1526
G6....?-1603
Ça essemble pas mal à ça... :wink:
Continuez, vous me faîte rire... :lol: :lol: :lol:
En passant, je me suis fait plaisir la fin de semaine dernière en allant faire un peu de rally dans une route forestière fermée. Fond de galce et de neige durcie un bout et neige durcie la 2 ième moitié. Quel plaisir cette WRX....et j'ai bien rit de voir un Civic SIR et la RSX-S ne pas monter la 3 ieme côte...alors que je devais freiner rendu en haut à 120 km/h à cause du tournant suivant.
Pour ceux que ça intérese dans la première partie de la drift en masse et du plaisir incroyable....mais dans la deuxième partie...à + de 120km/h, je pognais la chienne un peu et je driftais pas mal moins..drifter à 100km/h c'est pas évidant pour un newbie...surtout aux prix des bumpers. :x
Là, tu parles d'une utilisation très spécialisée justifiant amplement une AWD performante. Alors que, ironiquement, l'annonce télé de Subaru montre des voitures à très basse vitesse sur pavé sec en ville... :roll:
Hier matin, il neigeait abondamment à l'heure de pointe. Notre Matrix XR automatique et ses rutilants 126 HP sur Yokohama IG-10 d'hiver neufs ne pouvait faire mieux que 30 à 50 km/hre sur Henri-Bourassa et Marcel-Laurin, prise au travers des morons et des mal-équipés, qui ont peur d'avancer parce qu'il y a un peu de neige à terre.
Les SUV et intégrales étaient pris dans le même piège que nous et ne pouvaient pas passer par-dessus le traffic.
dunlop5120
25/02/2006, 09h55
Continuez, vous me faîte rire... :lol: :lol: :lol:
En passant, je me suis fait plaisir la fin de semaine dernière en allant faire un peu de rally dans une route forestière fermée. Fond de galce et de neige durcie un bout et neige durcie la 2 ième moitié. Quel plaisir cette WRX....et j'ai bien rit de voir un Civic SIR et la RSX-S ne pas monter la 3 ieme côte...alors que je devais freiner rendu en haut à 120 km/h à cause du tournant suivant.
Pour ceux que ça intérese dans la première partie de la drift en masse et du plaisir incroyable....mais dans la deuxième partie...à + de 120km/h, je pognais la chienne un peu et je driftais pas mal moins..drifter à 100km/h c'est pas évidant pour un newbie...surtout aux prix des bumpers. :x
Là, tu parles d'une utilisation très spécialisée justifiant amplement une AWD performante. Alors que, ironiquement, l'annonce télé de Subaru montre des voitures à très basse vitesse sur pavé sec en ville... :roll:
Hier matin, il neigeait abondamment à l'heure de pointe. Notre Matrix XR automatique et ses rutilants 126 HP sur Yokohama IG-10 d'hiver neufs ne pouvait faire mieux que 30 à 50 km/hre sur Henri-Bourassa et Marcel-Laurin, prise au travers des morons et des mal-équipés, qui ont peur d'avancer parce qu'il y a un peu de neige à terre.
Les SUV et intégrales étaient pris dans le même piège que nous et ne pouvaient pas passer par-dessus le traffic.
Ça c'est sur que ça fait pas passé par dessu le trafic...ça serait merveilleux par exemple... :lol: :lol: :lol:
C'est faux de dire que le AWD ne donne rien sur le sec, mais disons que c'est en conduite encore plus extrème. Par contre, je suis tout à fait d'accord que c'est pas indispensable...comme l'ESP, les ABS, les coussins gonflables...99% du temps t'auras jamais besoin de ça réellement, mais ça quand t'en a besoin, t'es content en maudit.
Continuez, vous me faîte rire... :lol: :lol: :lol:
En passant, je me suis fait plaisir la fin de semaine dernière en allant faire un peu de rally dans une route forestière fermée. Fond de galce et de neige durcie un bout et neige durcie la 2 ième moitié. Quel plaisir cette WRX....et j'ai bien rit de voir un Civic SIR et la RSX-S ne pas monter la 3 ieme côte...alors que je devais freiner rendu en haut à 120 km/h à cause du tournant suivant.
Pour ceux que ça intérese dans la première partie de la drift en masse et du plaisir incroyable....mais dans la deuxième partie...à + de 120km/h, je pognais la chienne un peu et je driftais pas mal moins..drifter à 100km/h c'est pas évidant pour un newbie...surtout aux prix des bumpers. :x
Là, tu parles d'une utilisation très spécialisée justifiant amplement une AWD performante. Alors que, ironiquement, l'annonce télé de Subaru montre des voitures à très basse vitesse sur pavé sec en ville... :roll:
Hier matin, il neigeait abondamment à l'heure de pointe. Notre Matrix XR automatique et ses rutilants 126 HP sur Yokohama IG-10 d'hiver neufs ne pouvait faire mieux que 30 à 50 km/hre sur Henri-Bourassa et Marcel-Laurin, prise au travers des morons et des mal-équipés, qui ont peur d'avancer parce qu'il y a un peu de neige à terre.
Les SUV et intégrales étaient pris dans le même piège que nous et ne pouvaient pas passer par-dessus le traffic.
Ça c'est sur que ça fait pas passé par dessu le trafic...ça serait merveilleux par exemple... :lol: :lol: :lol:
C'est faux de dire que le AWD ne donne rien sur le sec, mais disons que c'est en conduite encore plus extrème. Par contre, je suis tout à fait d'accord que c'est pas indispensable...comme l'ESP, les ABS, les coussins gonflables...99% du temps t'auras jamais besoin de ça réellement, mais ça quand t'en a besoin, t'es content en maudit.
Ben d'accord. Il faut accepter de vivre dangereusement! :D
Une propulsion en hiver, c'est pas si pire que ça. Faut seulement être un peu plus patient avant que ça décolle sur les coins glacés. C'est certain qu'une traction ou qu'un AWD fait mieux, mais est-ce vraiment nécéssaire? Je conduis les deux régulièrement (propulsion VS traction) sur la côte-nord, on s'entend donc pour dire qu'il y a plus de neige plus souvent... Et je peux vous affirmer que lorsque j'achèterai un véhicule, le fait qu'il soit propulsion ou traction n'influencera en rien ma décision. Je me fis pas mal plus à une propulsion bien chaussée qu'à un AWD sur des 4 saisons.
Difficille d'en rajouter Boud. Et comme tu dis Dunlop, pour profiter pleinement de ton AWD, tu as du te rendre sur une route fermée, ça explique tout. :wink:
Une propulsion en hiver, c'est pas si pire que ça. Faut seulement être un peu plus patient avant que ça décolle sur les coins glacés. C'est certain qu'une traction ou qu'un AWD fait mieux, mais est-ce vraiment nécéssaire? Je conduis les deux régulièrement (propulsion VS traction) sur la côte-nord, on s'entend donc pour dire qu'il y a plus de neige plus souvent... Et je peux vous affirmer que lorsque j'achèterai un véhicule, le fait qu'il soit propulsion ou traction n'influencera en rien ma décision. Je me fis pas mal plus à une propulsion bien chaussée qu'à un AWD sur des 4 saisons.
Difficille d'en rajouter Boud. Et comme tu dis Minou, pour profiter pleinement de ton AWD, tu as du te rendre sur une route fermée, ça explique tout. :wink:
En fait, c'est pas moi qui a un AWD, mais bien Dunlop! :oops:
Merci Minou c'est corrigé, désolé. :wink:
dunlop5120
25/02/2006, 11h35
Une propulsion en hiver, c'est pas si pire que ça. Faut seulement être un peu plus patient avant que ça décolle sur les coins glacés. C'est certain qu'une traction ou qu'un AWD fait mieux, mais est-ce vraiment nécéssaire? Je conduis les deux régulièrement (propulsion VS traction) sur la côte-nord, on s'entend donc pour dire qu'il y a plus de neige plus souvent... Et je peux vous affirmer que lorsque j'achèterai un véhicule, le fait qu'il soit propulsion ou traction n'influencera en rien ma décision. Je me fis pas mal plus à une propulsion bien chaussée qu'à un AWD sur des 4 saisons.
Difficille d'en rajouter Boud. Et comme tu dis Dunlop, pour profiter pleinement de ton AWD, tu as du te rendre sur une route fermée, ça explique tout. :wink:
Écoute 300hp et AWD...0-100 en bas de 5 sec...faut ben avoir une piste pour profiter de tout ça...celui qui dit en profiter à 100% en ville est un imbécille dangereux.
Mais c'est pratique dans la vie de tous les jours...la même fin de semaine, j'étais bien content de l'avoir dans la tempête qui a fait un énorme carambolage...et avec la neige qui s'en vient à soir, ça va être ben pratique...le AWD et la petite switch qui en lève le stupide ABS. :evil:
T'as sûrement raison Dunlop, j'ai conduit une AWD seulement deux fois, je connais pas vraiment ça, mais la traction avant m'a toujours suffit. Pour le fait d'aller sur une route fermée, expliqué comme tu le fais, c'est vraiment brillant de ta part, je l'avais pas vu comme ça. Ça démontre vraiment de la maturité et je t'en félicites. :wink:
dunlop5120
25/02/2006, 13h36
T'as sûrement raison Dunlop, j'ai conduit une AWD seulement deux fois, je connais pas vraiment ça, mais la traction avant m'a toujours suffit. Pour le fait d'aller sur une route fermée, expliqué comme tu le fais, c'est vraiment brillant de ta part, je l'avais pas vu comme ça. Ça démontre vraiment de la maturité et je t'en félicites. :wink:
Pour te donner une idée...j'ai eu beaucoup de FWD, une RWD et 2 4x4...et une AWD.
Et il y a rien qui bât la AWD au point de vue de la traction, faut savoir que c'est pas seulement une question de roues motrices...la suspention, le poid, la garde au sol, etc..change beaucoup les données.
Mais dans tous les autres cas, j'ai roulé l'hivers et dans des tempêtes....et je me suis jamais planté...comme quoi la réelle différence est derrière le volant. Que se soit une AWD, FWD ou RWD...elles ont toutes le potentiels de te mettre dans le clos. :wink:
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