Voir la version complète : Preview Altima 07
Encore plus de détailles sur la Altima 2007 :...The redesigned 2007 Nissan Altima is the first Nissan built on the automaker's new D platform. Engineering enhancements include a new front suspension, upgraded rear suspension and improved body rigidity. The Altima's wheelbase is 1 inch shorter than the 2006 model, but Nissan says the redesigned car has the same interior space as the current model. The 2007 Altima is the first Nissan to receive the automaker's new 3.5-liter V-6 engine and the first Nissan sedan offered with a continuously variable transmission. Nissan says the updated V-6 engine will provide slightly more horsepower than the current 250-hp V-6. A six-speed manual transmission will be standard with V-6 and four-cylinder engines. The car goes on sale this fall. A hybrid model goes on sale in the winter of 2007. ....
http://i5.photobucket.com/albums/y175/D3stro/v6ur78.jpg
p@t_berg
12/04/2006, 10h52
http://www.thecarconnection.com/images/scrapbook/thumbnails/2092.jpg
http://www.thecarconnection.com/images/scrapbook/thumbnails/2093.jpg
http://www.thecarconnection.com/images/scrapbook/thumbnails/2094.jpg
STONE_COLD
12/04/2006, 11h02
Une grosse amélioration à l'intérieur, j'espère que la qualité du plastique sera à la hauteur mais l'extérieur demeure pas trop changer. Je sais pas si j'aime, à voir en vrai pour me donner une meilleure opinion.
J'aime pas les buses de ventilation rondes au centre, c'est très laid...
SIRJohnny
12/04/2006, 11h16
J'aime pas les buses de ventilation rondes au centre, c'est très laid...
Ouin... ca fait pas mal pontiac...
Nette amélioration de l'intérieur ! J'aime beaucoup... j'ai hâte qui nous change nos Altima au bureau pour ce modèle là !
Espérons que la conduite sera un peu moins pépère et que les bancs seront plus confortables, la dernière fois que je suis descendu à Matane, ça a pris 1 mois à mon dos à s'en remettre :roll:
Une grosse amélioration à l'intérieur, j'espère que la qualité du plastique sera à la hauteur mais l'extérieur demeure pas trop changer. Je sais pas si j'aime, à voir en vrai pour me donner une meilleure opinion.
Stone, tu vas pouvoir la rajouter dans tes prospects :!:
Elle est vraiment plus belle, comme s'ils l'avaient "Maximasiser". Reste maintenant à lui assigner de belles couleurs de carosseries et de belles combinaisons de couleurs pour l'intérieur (inérieur bleu marin ?) :wink:
Va faire de l'ombre à la Maxima et trembler la New Camry de son socle...
J'aime bien le fait qu'elle soit plus trappue que l'actuelle qui était presque trop grosse.
Je ne comprend pas trop pour le V6. Parle-t-on du même VQ-35 retravaillé ou d'un nouveau bloc?
Et rien sur le 4?
La seule transmission automatique avec les 2 moteurs sera-t-elle la CVT?
Ouin... ca fait pas mal pontiac...
Même pontiac fait mieux maintenant.
STONE_COLD
12/04/2006, 13h40
Une grosse amélioration à l'intérieur, j'espère que la qualité du plastique sera à la hauteur mais l'extérieur demeure pas trop changer. Je sais pas si j'aime, à voir en vrai pour me donner une meilleure opinion.
Stone, tu vas pouvoir la rajouter dans tes prospects :!:
Elle est vraiment plus belle, comme s'ils l'avaient "Maximasiser". Reste maintenant à lui assigner de belles couleurs de carosseries et de belles combinaisons de couleurs pour l'intérieur (inérieur bleu marin ?) :wink:
La 2006 était dans mes prospects mais je l'ai enlever dernièrement car j'ai réalisé cet hiver que j'ai vraiment besoin d'un petit SUV AWD V6 pour mes besoins.
Mais bon si le prix de l'essence est vraiment trop haut, surement qu'elle sera de retour dans mes prospects version V6 bien sûr.
STONE_COLD
12/04/2006, 13h45
Va faire de l'ombre à la Maxima et trembler la New Camry de son socle...
J'aime bien le fait qu'elle soit plus trappue que l'actuelle qui était presque trop grosse.
Je ne comprend pas trop pour le V6. Parle-t-on du même VQ-35 retravaillé ou d'un nouveau bloc?
Et rien sur le 4?
La seule transmission automatique avec les 2 moteurs sera-t-elle la CVT?
Ce sont juste des guess mais je crois que la prochaine Maxima sera pour 2008 et prendra du poids pour se rapprocher de la Toyota Avalon.
Pour le V6 je guess que c'est VQ-35 amélioré genre on rajoute une technologie i-VTEC
Pour les transmissions j'ai bien peur que seule la CVT va être offerte en terme d'automatique si on regarde ce qui s'en vient avec la Sentra.
Toutes les photos de l'Altima 2007 et Maxima 2007 sont en ligne sur http://nissannews.com/
Francis F
12/04/2006, 14h53
Pour les transmissions j'ai bien peur que seule la CVT va être offerte en terme d'automatique si on regarde ce qui s'en vient avec la Sentra.
C'est une excellente chose, les CVT offrent de meilleures performances et une meilleure consommation d'essence. Toutes les transmissions automatiques devraient être remplacées par des CVT.
Une grosse amélioration à l'intérieur, j'espère que la qualité du plastique sera à la hauteur mais l'extérieur demeure pas trop changer. Je sais pas si j'aime, à voir en vrai pour me donner une meilleure opinion.
Stone, tu vas pouvoir la rajouter dans tes prospects :!:
Elle est vraiment plus belle, comme s'ils l'avaient "Maximasiser". Reste maintenant à lui assigner de belles couleurs de carosseries et de belles combinaisons de couleurs pour l'intérieur (inérieur bleu marin ?) :wink:
La 2006 était dans mes prospects mais je l'ai enlever dernièrement car j'ai réalisé cet hiver que j'ai vraiment besoin d'un petit SUV AWD V6 pour mes besoins.
Mais bon si le prix de l'essence est vraiment trop haut, surement qu'elle sera de retour dans mes prospects version V6 bien sûr.
Est-ce que la consommation entre un V-6 Altima et V-6 SUV serait différente au point de ne pas prendre ce que tu as de besoin?
J'aime pas les buses de ventilation rondes au centre, c'est très laid...
C'est vrai qu'un beau gros cadran analogique à la place de la buse du centre aurait été fort joli. :wink:
STONE_COLD
12/04/2006, 15h16
Une grosse amélioration à l'intérieur, j'espère que la qualité du plastique sera à la hauteur mais l'extérieur demeure pas trop changer. Je sais pas si j'aime, à voir en vrai pour me donner une meilleure opinion.
Stone, tu vas pouvoir la rajouter dans tes prospects :!:
Elle est vraiment plus belle, comme s'ils l'avaient "Maximasiser". Reste maintenant à lui assigner de belles couleurs de carosseries et de belles combinaisons de couleurs pour l'intérieur (inérieur bleu marin ?) :wink:
La 2006 était dans mes prospects mais je l'ai enlever dernièrement car j'ai réalisé cet hiver que j'ai vraiment besoin d'un petit SUV AWD V6 pour mes besoins.
Mais bon si le prix de l'essence est vraiment trop haut, surement qu'elle sera de retour dans mes prospects version V6 bien sûr.
Est-ce que la consommation entre un V-6 Altima et V-6 SUV serait différente au point de ne pas prendre ce que tu as de besoin?
Oui il une différence de 200 à 300$ en théorie selon l'EPA donc en réalité c'est beaucoup plus. On parle de 2WD vs 4WD et d'un poids moindre dans le cas de la berline.
STONE_COLD
12/04/2006, 15h19
Pour les transmissions j'ai bien peur que seule la CVT va être offerte en terme d'automatique si on regarde ce qui s'en vient avec la Sentra.
C'est une excellente chose, les CVT offrent de meilleures performances et une meilleure consommation d'essence. Toutes les transmissions automatiques devraient être remplacées par des CVT.
La fiabilité à long terme reste à démontrer car avant Audi dernièrement et le Murano toutes les CVT ont fait patate dans l'automobile en Amérique du Nord. :wink:
Francis F
12/04/2006, 15h30
Pour les transmissions j'ai bien peur que seule la CVT va être offerte en terme d'automatique si on regarde ce qui s'en vient avec la Sentra.
C'est une excellente chose, les CVT offrent de meilleures performances et une meilleure consommation d'essence. Toutes les transmissions automatiques devraient être remplacées par des CVT.
La fiabilité à long terme reste à démontrer car avant Audi dernièrement et le Murano toutes les CVT ont fait patate dans l'automobile en Amérique du Nord. :wink:
Ça fait des années que les japonais en ont sur leurs marchés locaux et ils en font de plus en plus, alors, j'ai plus confiance en une transmission CVT japonaise qu'en une automatique.
STONE_COLD
12/04/2006, 15h32
Pour les transmissions j'ai bien peur que seule la CVT va être offerte en terme d'automatique si on regarde ce qui s'en vient avec la Sentra.
C'est une excellente chose, les CVT offrent de meilleures performances et une meilleure consommation d'essence. Toutes les transmissions automatiques devraient être remplacées par des CVT.
La fiabilité à long terme reste à démontrer car avant Audi dernièrement et le Murano toutes les CVT ont fait patate dans l'automobile en Amérique du Nord. :wink:
Ça fait des années que les japonais en ont sur leurs marchés locaux et ils en font de plus en plus, alors, j'ai plus confiance en une transmission CVT japonaise qu'en une automatique.
c'est pas toi qui disait que les transmissions automatique étaient pour les non-hommes. :wink: :lol: J'imagine que la CVT rentre dans cette catégorie.
Elle a des reflecteurs nouveau genre. En 35 ans je pense que c'est la premiere fois qu'il y a une innovation dans les reflecteurs. Ca a l'air d'etre un mirvoir placer derriere le plastique jaune transparant qui reflechir la lumiere plutot que d'etre des genre de petits cristaux de plastique.
http://www.autoblog.com/media/2006/04/14-2007-Altima-Detail.jpg
http://www.autoblog.com/media/2006/04/IMG_5530.jpg
Ca prennait juste moi pour remarquer ca :lol:
J'aime le genre des clinotants arriere, avec ca elle va visible dans tout les angles pas a peu pres quand ca va clinoter:
http://www.autoblog.com/media/2006/04/18-2007-Altima-Detail.jpg
Pour les transmissions j'ai bien peur que seule la CVT va être offerte en terme d'automatique si on regarde ce qui s'en vient avec la Sentra.
C'est une excellente chose, les CVT offrent de meilleures performances et une meilleure consommation d'essence. Toutes les transmissions automatiques devraient être remplacées par des CVT.
La fiabilité à long terme reste à démontrer car avant Audi dernièrement et le Murano toutes les CVT ont fait patate dans l'automobile en Amérique du Nord. :wink:
Ça fait des années que les japonais en ont sur leurs marchés locaux et ils en font de plus en plus, alors, j'ai plus confiance en une transmission CVT japonaise qu'en une automatique.
Fiable ou pas, je pourrais jamais m'habituer à cette impression de transmission automatique qui glisse, ça m'énerve. C'est peut-être la raison pourquoi ça ne pogne pas ici! :wink:
STONE_COLD
12/04/2006, 20h49
Sans compter qu'un CVT n'est pas conçu pour remorquer...faudra aller vers les trucks... :?
Francis F
12/04/2006, 21h16
Sans compter qu'un CVT n'est pas conçu pour remorquer...faudra aller vers les trucks... :?
Ou encore plus simple, vers la manuelle... :roll: Pourquoi toujours tout compliquer ? 99,9999 % des gens ne remorquent pas. Alors, les constructeurs s'en contre-saint-ciboirise du remorquage sur une berline à vocation familiale.
STONE_COLD
12/04/2006, 21h28
Sans compter qu'un CVT n'est pas conçu pour remorquer...faudra aller vers les trucks... :?
Ou encore plus simple, vers la manuelle... :roll: Pourquoi toujours tout compliquer ? 99,9999 % des gens ne remorquent pas. Alors, les constructeurs s'en contre-saint-ciboirise du remorquage sur une berline à vocation familiale.
Faut que dans 80% des gens qui font du bicycle ça prend un hitch quand même pour le support à vélo. :wink:
Francis F
12/04/2006, 21h35
Sans compter qu'un CVT n'est pas conçu pour remorquer...faudra aller vers les trucks... :?
Ou encore plus simple, vers la manuelle... :roll: Pourquoi toujours tout compliquer ? 99,9999 % des gens ne remorquent pas. Alors, les constructeurs s'en contre-saint-ciboirise du remorquage sur une berline à vocation familiale.
Faut que dans 80% des gens qui font du bicycle ça prend un hitch quand même pour le support à vélo. :wink:
Et depuis quand mettre un vélo sur une voiture s'appelle du remorquage ? Dans mon livre à moi, du remorquage, c'est quand on accroche une plateforme avec au moins 2 roues et plaquée derrière un véhicule.
Ah oui, un Murano et un Freestyle, ça remorque malgré la CVT...
STONE_COLD
12/04/2006, 21h53
Sans compter qu'un CVT n'est pas conçu pour remorquer...faudra aller vers les trucks... :?
Ou encore plus simple, vers la manuelle... :roll: Pourquoi toujours tout compliquer ? 99,9999 % des gens ne remorquent pas. Alors, les constructeurs s'en contre-saint-ciboirise du remorquage sur une berline à vocation familiale.
Faut que dans 80% des gens qui font du bicycle ça prend un hitch quand même pour le support à vélo. :wink:
Et depuis quand mettre un vélo sur une voiture s'appelle du remorquage ? Dans mon livre à moi, du remorquage, c'est quand on accroche une plateforme avec au moins 2 roues et plaquée derrière un véhicule.
Ah oui, un Murano et un Freestyle, ça remorque malgré la CVT...
Et oui ça tire combien :?: ....1500lbs....même chose qu'une berline.
Anyway juste pour dire il y a pas mal plus de gens qui remorquent que tu le penses même si la majorité c'est du occasionnel.
Couple d'amateur pas trop soucieux:
Femme: - Ok chéri vu que tu as un hitch sur ton auto pourquoi nous louerons pas un remorque chez Rona pour refaire la cour. On va pouvoir tout amener tout d'un coup également,
Homme: - Euh pas sûr honey, ça tire pas pesant ton char.
Femme: - Pas grave, c'est juste pour une fois.
Homme: - Ok (soupir)
Le couple font leur épicerie chez Rona et se retrouvent avec des pierres patios, des poches de terres, roches, des gros arbustes etc...
Le couple retourne à la maison et conduit comme s'il n'y avait pas de remorque (accélération, freinage) malgré une lourde charge.
Le lundi la femme va travailler et reviens à la maison et s'est aperçu que sa transmission donne des coups.
Femme: - Mon #$%435 de $%$#% t'as fuckée ma transmission.
Le poids d'une remorque 4X8 est de 600 lbs en moyenne. Donc il ne reste plus grand jeu pour pas péter le 1500 lbs.
Francis F
12/04/2006, 22h07
Ton histoire Stone, c'est de la négligence. Personnellement, avoir à remorquer, ce serait avec un pick up ou un SUV fait sur un frame, rien d'autre. Sinon, je fais livrer.
STONE_COLD
12/04/2006, 22h19
Ton histoire Stone, c'est de la négligence. Personnellement, avoir à remorquer, ce serait avec un pick up ou un SUV fait sur un frame, rien d'autre. Sinon, je fais livrer.
Peut-être plus d'insoucience...anyway autre chose dans le passé seulement Canadian Tire vendait des remorques cheap maintenant depuis 2-3 ans. Réno-Dépot, Rona, Home Dépôt et même Wal-Mart vendent des trailers avec un frame de chat.
Donc hausse de la demande à quelque part. Peut-être plus économique d'avoir voiture familiale + trailer qu'on utilise 3-4 fois par année qu'un SUV ou truck à l'année longue. :wink:
STONE_COLD
12/04/2006, 22h23
Pour revenir au sujet....voici plus de viande sur l'Altima 2007 et les 2 moteurs ne sont pas nouveaux contrairement à ce qui a été dit plutôt aujourd'hui.
---
2007 Nissan Altima Takes Expressive Styling, Athletic Performance, Quality and Innovation to New Levels
– Engineers Set "Best Performing Large Front-Wheel Drive Sedan in the World" as Target for the Development of New D-Platform –
Building on previous generation Altima’s reputation as the design and dynamic leader in class, the all-new 2007 Nissan Altima is evolutionary in design, but revolutionary in its platform and hardware. The new Altima also addresses target customers’ desires for a more rewarding driving and ownership experience by offering new levels of quality feel, enhanced comfort and available convenience features.
The 2007 Nissan Altima goes on sale in fall 2006.
"Altima is 100% original and 100% Nissan, rather than a copy of existing mid-size sedan offerings," said Brad Bradshaw, vice president and general manager, Nissan Division. "In creating this next generation Altima, we didn’t take for granted the things it already did well. We refined or enhanced all areas – exterior, interior and under the skin."
Along with its distinctive styling, the fourth generation Altima utilizes the all-new Nissan "D” platform with improved body rigidity and a redesigned suspension with the development objective of making Altima one of the best performing large front-wheel drive sedans available globaly.
The new Altima is available with Nissan’s advanced Xtronic CVT™ (Continuously Variable Transmission) or 6-speed manual transmissions and a choice of the award-winning VQ-series 3.5-liter V6 or powerful 2.5-liter 4-cylinder engines.
The 2007 Altima also offers a long list of convenience features – including available Intelligent Key with Push Start Ignition, Bluetooth™ Hands-Free Phone System, RearView Monitor and an advanced navigation system.
Building On A Strong Base
The previous generation Altima, which was introduced in September 2001, changed the course of mid-size sedans. Launched under the philosophy of "the cure for the common sedan," it veered away from copying the sales leaders in the segment and targeted the estimated 20 percent of sedan buyers seeking more style and performance.
That approach found a receptive audience, with Altima quickly becoming Nissan’s best-selling vehicle (ranked fourth among all cars in 2005 U.S. sales). It was also named "2002 North American Car of the Year."
"We understand that mid-size sedan buyers are looking for more from their vehicles than transportation – they seek a higher sense of self reward, along with a quality feel, enhanced comfort and a wide range of convenience features," said Bradshaw. "The new 2007 Altima builds on these strengths, protecting Altima’s hard-fought standing as the sedan of choice for discerning, enthusiast buyers. And now, as a true competitor rather than just an alternative, we predict Altima will find an even wider audience."
Distinctive, Sporty Styling
The 2007 Altima’s exterior styling is a continuation of Altima’s distinctive, iconic, sporty design.
It offers a "dynamic simplicity" with an aggressive stance, a new Nissan "T-shaped" grille, powerful front fenders, strong wedge character line, forward A-pillars and Nissan family roofline, Altima-style taillights and dual exhaust finishers on all models. High Intensity Discharge (HID) xenon headlights are available on V6-equipped models.
The wheelbase is 0.9-inch shorter (109.3 inches) than the previous model for enhanced maneuverability and the overall length is 2.5 inches shorter (189.8 inches), but the interior retains the same ample roominess. The width is 0.3-inch wider (70.7 inches) and overall height is the same (57.9 inches). Trunk space remains the same as the previous generation Altima.
"The new Altima design looks and feels very open and accessible. Roominess was retained by moving the cowl forward and the rear glass back, while the low beltline allows the use of large side glass," said Bradshaw. "As a result, the smaller body enhances the sense of nimbleness, without compromising comfort, utility or passenger space."
The Altima exterior also offers redesigned 16-inch and 17-inch wheels and 16-inch wheel covers. Nine exterior colors are offered, five of which are new for 2007.
Attention to Quality and Detail
The 2007 Altima interior has an enhanced feel with refined workmanship and expanded use of soft materials (such as padded armrests) and chrome accents. Interior noise levels have been reduced through use of the new rigid platform and increased sound insulation.
"This new Altima feels like a completely different and more expensive vehicle in terms of design, use of quality materials and available amenities – it’s quiet, comfortable and rewarding," said Bradshaw.
The instrument panel features a new Fine Vision gauge display for enhanced readability and the L-shaped flow of the instrument panel to the center console adds to the driver-oriented ****************pit feel. The center console includes a new triple front cup holder design (CVT-equipped models), among the many convenient cup and bottle areas (up to nine total, including 20-ounce bottle holders in the door panels) and storage compartments (many of which are covered). The volume of the glove compartment has also increased substantially, doubling in size to 0.46 cubic feet.
Interiors are available in three colors – charcoal, blonde and frost – as well as in both high quality soft-touch suede fabric and leather-appointed seating.
Among the innovative passenger amenities for the class are available Intelligent Key with Push Button Ignition, Bose®-developed audio system with 9 speakers, Bluetooth® Hands-Free Phone System and dual-zone automatic temperature control.
"Next Generation" Platform and Performance
The all-new Altima’s exhilarating driving pleasure comes from a tuned combination of strong acceleration, responsive handling and dynamic and refined sound – provided by the all-new "D" platform and the enhanced engine designs.
"The 2007 Altima is designed to be very visceral, engaging all the senses including hearing," said Bradshaw. "The performance concept embraces the nimbleness of a smaller car, the ride comfort and security of a larger car and the high levels of driving enjoyment that is built into every Nissan."
The new Altima is the first global application of Nissan’s advanced “D” platform, which offers much improved body rigidity and an all-new front suspension with new geometry and shock absorbers with rebound springs.
The engine mounting position is 30 millimeters lower (with a six-point pendulum-type mounting system in place of the previous four-point system on V6 models) and the half-shafts have equal angles and are more parallel to the ground – virtually eliminating torque steer.
The subframe-mounted front suspension makes extensive use of aluminum parts. A new X-type upper cowl structure helps improve front body rigidity for suspension mounting. The rear multi-link independent suspension design separates the rear shocks and springs for reduced friction and the shocks are in line with the center of the rear wheels, providing better damping and less harshness. Front and rear stabilizer bars are standard.
In addition to 17-inch wheels and tires, the Altima 3.5 SE offers a sport-tuned suspension with larger diameter stabilizer bars and unique spring rates and strut damping.
Two engines are available, a "next generation" version of the 12-time Ward’s “10 Best Engines” award-winning VQ-series V6 and an inline 4-cylinder.
The 3.5-liter 24-valve DOHC V6 is now rated at 265-plus horsepower* and 255 lb-ft of torque and offers stronger acceleration and refined sound quality. The V6 features new twin induction, reduced friction, improved cylinder head cooling and new twin knock sensors.
Also available is a 2.5-liter DOHC 16-valve 4-cylinder producing 165-plus horsepower and 170-plus lb-ft of torque. The QR25 engine has been refined with a larger intake manifold, increased compression ratio (9.6:1 from 9.5:1) and reduced friction characteristics. It features a silent chain drive and a balancer system (with balancer changed to a center-mounted location for better NVH) that effectively negates vibrations without taking up much space – combining ideal packaging and smoothness.
Both engines feature continuously variable valve timing, modular engine design, microfinished crank journals and cam lobes, molybdenum coated lightweight pistons and electronically controlled throttles.
New dual exhaust system designs reduce exhaust backpressure by 35% on the 4-cylinder and 50% with the V6. Both systems utilize increased tube diameters and include dual chrome-tipped exhaust finishers.
Smooth, Efficient Xtronic CVT
The 2007 Altima is offered with a choice of two transmissions with both the V6 and 4-cylinder engines. A new 6-speed, narrow-gate manual features reduced friction, a new guiding plate, shorter shift stroke, increased torque capacity and closer gear ratios covering a wider range. The advanced Nissan Xtronic CVT replaces the previous conventional automatic transmission.
The Xtronic CVT is designed to create a true synergy between engine and transmission with smooth, responsive, fluid-feeling performance and efficient operation. The CVT units utilized with both engines have been tailored specifically for use with the new Altima. Unit friction has been reduced by 30% for the 4-cylinder CVT and 20% for the V6 design.
The V6 CVT has been enhanced with an all-new "Sport" mode controller with a high-speed central processing unit and Adaptive Shift Controller with adaptive logic for faster shifting in both normal and manual modes. The adaptive logic feature delivers the best shift pattern based on the driving environment and driver’s perceived intentions. It utilizes 700 programmed algorithms to adjust to differing conditions, such as uphill or downhill driving, as well as adapting to three styles of driving – economy, normal and sporty.
"The combination of the new adaptive logic CVT and the refined 3.5-liter V6 gives the new Altima just an exceptionally responsive and fun-to-drive feel – sporty but not harsh, smooth but not rubbery," said Bradshaw. "These two advanced systems – V6 and CVT – were made for each other."
Nissan remains the industry leader in CVTs, with three separate CVT designs currently in production. Nissan began studying CVT technology in 1979 and offered its first production CVT in 1992 and world’s first 3.5-liter V6 CVT application in 2002.
More than just the efficiency advantages of CVT over conventional automatic transmissions, CVTs offers owners, as studies of Murano drivers have shown, real benefits in terms of smooth, responsive, trouble-free performance. CVTs will also be offered in the 2007 Maxima, Sentra and Versa. By 2008, Nissan expects to sell one million CVT-equipped vehicles worldwide annually.
Enhanced Structure, Steering and Braking
The new Altima’s improved body structure includes the expanded use of Ultra High Strength Steel, which is utilized in many locations including side-impact areas. Use of this steel is also allows for a 30% weight reduction in the frontal body structure. Overall, the new Altima is only about 55 pounds heavier than the previous generation.
"Just like the last Altima, the new design combines a strong structure with extensive use of lightweight materials, giving it a nimble yet solid feel," said Bradshaw. "The fact that the 2007 Altima remains about the same weight despite the enhanced rigidity is a testament to the engineering of the new platform."
A new twin-orifice vehicle-speed-sensitive power rack-and-pinion steering system is standard, providing light steering effort at low speeds and a secure feeling at high speeds, along with improved "on center" feel.
Braking for the 2007 Altima is provided by standard 4-wheel disc brakes. Standard on V6 models and optional on 4-cylinder models is a 4-wheel, 4-channel, 4-sensor Anti-lock Braking System (ABS). ABS-equipped Altimas feature Electronic Brake force Distribution (EBD), which optimizes brake force depending on load condition (passengers and cargo) and Brake Assist, which senses hard or panic pedal application and helps provide maximum braking capacity.
A new variable ratio pivot brake pedal, the first utilized on a Nissan vehicle, provides a more rigid feel at freeway speeds and less sensitive, more controllable operation in city driving.
Altima models equipped with the 4-cylinder engine are equipped with 16-inch wheels (steel wheels with covers on 2.5 and 2.5 S, aluminum-alloy wheels are optional on 2.5 S and standard on 2.5 S with SL Package and 3.5 SL) and 215/60R16 tires. The V6-equipped Altima 3.5 SE comes with 17-inch aluminum-alloy wheels and 215/55R17 tires.
Safety, Security and Convenience
The new Altima comes equipped with a number of standard safety features, including Zone Body construction with front and rear crumple zones and Advanced Air Bag System (AABS) (includes dual-stage front supplemental air bags). Also standard are front seat side-impact supplemental air bags for chest protection and roof-mounted curtain side-impact air bags for front and rear outboard occupant head protection.
Other standard equipment includes front seat Active Head Restraints, the LATCH (Lower Anchors and Tethers for CHildren) child seat anchors and tether system and Tire Pressure Monitor System (TPMS).
Added convenience is provided by the available RearView Monitor, which utilizes a small camera to help show the view behind the vehicle when in reverse gear. Other available convenience features include an 8-way power driver’s seat, automatic on/off headlights, leather-wrapped steering wheel, steering wheel-mounted audio controls, power sliding glass sunroof, Bluetooth® Hands-Free Phone System, satellite radio with choice of XM® or Sirius™ service, HomeLink® Universal Transceiver, leather-appointed seating, heated front driver and passenger seats, dual-zone automatic temperature control and rear-passenger air conditioning vents.
"The new 2007 Altima is one of the first vehicles in class to offer such a high level of features, such as the available Intelligent Key and RearView Monitor, touch-screen navigation with voice recognition and dual-zone automatic temperature control," said Bradshaw. "With distinctive styling, dynamic performance, high quality roomy interior and great features, the new Altima raises the standard in the segment once again. In a sea of sameness, Altima engages the senses and stirs the soul."
Models and Manufacturing
The 2007 Nissan Altima will be available in six well-equipped models: 2.5, 2.5 S, 2.5 S with SL Package, 3.5 SE, 3.5 SL and HEV (Hybrid Electric Vehicle) (details on the early 2007 Altima HEV launch are forthcoming).
The new Altima will be assembled at the Nissan North America Manufacturing Smyrna and Decherd, Tennessee and Canton, Mississippi plants.
C'est etonnant qu'elle soit plus courte de 0.9po en empattement et plus courte de 2.5po en longueur alors que la tentance est de toujours faire grosssir les modeles de nouvelle generation en nouvelle generation. Nissan doivent vouloir plus la distancer de la Maxima.
Et oui ça tire combien :?: ....1500lbs....même chose qu'une berline.
Le Murano tire 3500lbs
STONE_COLD
13/04/2006, 14h41
Et oui ça tire combien :?: ....1500lbs....même chose qu'une berline.
Le Murano tire 3500lbs
T'as raison mais j'aurais pas confiance en ce moment pour remorquer de lourde charge avec une CVT.
J'avais un VTT Polaris avant avec un CVT et lorsque j'attachais de quoi de pesant après, la transmission glissait souvent malgré que c'était indiqué que ça pouvait tirer 900 lbs.
La comparaison est bidon en raison du type de véhicule mais je vais laisser le temps à la CVT de faire ses preuves.
To_Yo_Ta
13/04/2006, 14h52
Quand vous dites la cvt, j'ai de l'air niaiseux mais a quoi au juste...
Le changement de rapport sans coup dans le genre
Quand j'ai ecouté le comparatif du murano et du B9 tribeca a RPM, lors de l'accéleration on jurerait que le murano virait tourné dans le red line tellement on entendait pas le changement de rapport..Moi sa m'a ecouré. Dure sur les orreille cela mais je ne doute en aucun cas de cette transmission qui doit faire une excellente job apres tout.
STONE_COLD
13/04/2006, 15h01
Quand vous dites la cvt, j'ai de l'air niaiseux mais a quoi au juste...
Le changement de rapport sans coup dans le genre
Quand j'ai ecouté le comparatif du murano et du B9 tribeca a RPM, lors de l'accéleration on jurerait que le murano virait tourné dans le red line tellement on entendait pas le changement de rapport..Moi sa m'a ecouré. Dure sur les orreille cela mais je ne doute en aucun cas de cette transmission qui doit faire une excellente job apres tout.
Un CVT c'est en gros 2 poulies qui se resserrent sur une courroie (métallique ou caoutchouc (motoneige)) quand on pèse sur l'accélérateur. Donc le RPM doit monter assez haut que ça grippe(on peut comparer au point de friction sur une manuelle)
Je suis pas mécanicien, quelqu'un pourra fournir une meilleure explication que la mienne.
Un CVT c'est en gros 2 poulies qui se resserrent sur une courroie (métallique ou caoutchouc (motoneige)) quand on pèse sur l'accélérateur. Donc le RPM doit monter assez haut que ça grippe(on peut comparer au point de friction sur une manuelle)
Non, ca grip a n'importe quel rpm, il ne faut pas que ca se met a glisser sinon il y aurait une perte de puissance et un augmentation de la consommation.
Voila une image qui montre comment ca marche:
http://static.howstuffworks.com/gif/cvt-14.gif
Et un site en anglais qui l'explique plus en detail: http://auto.howstuffworks.com/cvt.htm
Quand vous dites la cvt, j'ai de l'air niaiseux mais a quoi au juste...
Le changement de rapport sans coup dans le genre
Quand j'ai ecouté le comparatif du murano et du B9 tribeca a RPM, lors de l'accéleration on jurerait que le murano virait tourné dans le red line tellement on entendait pas le changement de rapport..Moi sa m'a ecouré. Dure sur les orreille cela mais je ne doute en aucun cas de cette transmission qui doit faire une excellente job apres tout.
C'est une transmission qui donne l'impression de ne jamais changer de vitesse, c'est fatiguant, le meilleure image que je peux te donner est une transmission automatique qui glisse. Parait que ça économise l'essence. J'en suis pas convaincu à la vitesse que ça peut faire virer un moteur constamment.
C'est une transmission qui donne l'impression de ne jamais changer de vitesse, c'est fatiguant, le meilleure image que je peux te donner est une transmission automatique qui glisse. Parait que ça économise l'essence. J'en suis pas convaincu à la vitesse que ça peut faire virer un moteur constamment.
Quel model avec une CVT as-tu essayer?
Grosse grosse amélioration. L'ancienne avait un intérieur kitsch mais celui-là semble plus comtemporain.
C'est une transmission qui donne l'impression de ne jamais changer de vitesse, c'est fatiguant, le meilleure image que je peux te donner est une transmission automatique qui glisse. Parait que ça économise l'essence. J'en suis pas convaincu à la vitesse que ça peut faire virer un moteur constamment.
Quel model avec une CVT as-tu essayer?
Nissan Murano, Ford Freestyle.
Nissan Murano, Ford Freestyle.
Lequel des 2 etait le moins pire?
Nissan Murano, Ford Freestyle.
Lequel des 2 etait le moins pire?
Murano selon moi.
Le moteur vire vraiment constament haut avec une CVT? A combien de rpm haut sur le cruise?
Le moteur vire vraiment constament haut avec une CVT? A combien de rpm haut sur le cruise?
Aucune idée, je n'ai pas remarqué. Mais on dirait que la prochaine vitesse va toujours prendre en charge sans le faire. Au son, peut-être autour de 2000 RPM minimum.
Pour avoir déjà conduit un Freestyle 1 semaine, il me semble, de mémoire, qu'à 100 Km/h, ça vire à environ 1800 RPM avec la CVT.
ca virera pas plus haut avec une cvt meme que ca va virer au minimum que ca peut, si tu donne pas de gaz ca va descendre au minium que la cvt permet et dès que tu écrase le rpm monte au maximum si tu écrase au maximum, si tu donne juste un peu de gaz le rpm va monter juste un peu
Bref ya pas mieux pour l'efficacité dun moteur
Aucune idée, je n'ai pas remarqué. Mais on dirait que la prochaine vitesse va toujours prendre en charge sans le faire. Au son, peut-être autour de 2000 RPM minimum.
Et puis sur le Murano et le Freestyle en acceleration a une lumiere verte, de 0km/h a 70km/h disont, avec une acceleration constante es-ce que le rpm restait fixe ou il y avait certaine petite variation?
ca virera pas plus haut avec une cvt meme que ca va virer au minimum que ca peut, si tu donne pas de gaz ca va descendre au minium que la cvt permet et dès que tu écrase le rpm monte au maximum si tu écrase au maximum, si tu donne juste un peu de gaz le rpm va monter juste un peu
Bref ya pas mieux pour l'efficacité dun moteur
Peut-être qu'il y a pas mieux pour l'efficacité d'un moteur mais pour l'oreille, c'est agressant. J'aurai jamais un véhicule avec une telle transmission!
ca virera pas plus haut avec une cvt meme que ca va virer au minimum que ca peut, si tu donne pas de gaz ca va descendre au minium que la cvt permet et dès que tu écrase le rpm monte au maximum si tu écrase au maximum, si tu donne juste un peu de gaz le rpm va monter juste un peu
Bref ya pas mieux pour l'efficacité dun moteur
La question que je me pose c'est que quand tu ecrase au maximun es-ce que le rpm va vraiment monter au maximun pret du red line?
Ce qui fait accelerer un vehicule c'est le torque de son moteur. Avec une transmission manuel et automatique conventionel il faut que la plage d'utilisation du moteur soit la plus longue possible, c'est a dire qu'il faut que le torque reste le plus present possible dans toute la gamme de rpm, plus le torque va etre haut a un rpm plus haut plus la mesure de puissance (hp, ps, kw) va etre haute.
Les constructeurs essaye depuis longtemps de faire des moteurs comme ca qui sont le plus souple possible d'utilisation avec une transmission conventionel. Mais la avec une transmission CVT tout change completement, on a plus besoin du meme genre de moteur.
Par example si on prend un cas extreme d'un moteur qui donnerait 200lb-ft de torque a 4000rpm mais qui a un cut-off a seulement 4100rpm, inutile de dire qu'avec un transmission conventionel ca serait completement merdique. Avec une transmission CVT il va etre autant et meme fort probablement plus efficace en capaciter d'acceleration qu'un moteur plus normal avec une transmision conventionel qui donnerait 200lb-ft a 4000rpm avec un cut-off a 6500rpm.
Ce que ca veut dire aussi c'est qu'avec une CVT, la mesure de puissance (hp, kw, ps) ne compte plus! C'est seulement le torque maximun qui compte.
En faite les moteurs des Murano, Altima, Freestyle sont fait pour etre avec une transmission convertionel. Ce que ca prendrait pour une CVT pour vraiment tirer son maximun d'avantage c'est un moteur diesel parce que le torque est a un rpm bas et que ces moteur la ne sont pas fait pour virer tres haut.
ca virera pas plus haut avec une cvt meme que ca va virer au minimum que ca peut, si tu donne pas de gaz ca va descendre au minium que la cvt permet et dès que tu écrase le rpm monte au maximum si tu écrase au maximum, si tu donne juste un peu de gaz le rpm va monter juste un peu
Bref ya pas mieux pour l'efficacité dun moteur
Peut-être qu'il y a pas mieux pour l'efficacité d'un moteur mais pour l'oreille, c'est agressant. J'aurai jamais un véhicule avec une telle transmission!
Disons que j'ai ete surpris avec le comprtement de la CVT, je l'aime bien, c'est tres different, y faut s'y habituer. J'ai fait aller-retour Pembroke/Ottawa avec une Caliber en passant sur la 417-Queensway, assez different comme transmission, pour une fois une transmission dans un Chrysler ou on ne sent pas les changement de vitesses...lol :lol: joke
Juste un petit commentaire de retour sur la voiture. Très belle à mon avis. J'aime aussi le fait qu'elle soit une coche plus petite, l'ancienne était trop grosse à mon avis.
Pour la CVT, personnellement, je ne suis ni pour, ni contre, tant que ça fonctionne bien et que ça fait le travail correctement. Aussi, j'espère que c'est un système qui va continuer à progresser.
Pour les moteurs, il semble que se soit une nouvelle génération des moteurs VQ, alors c'est prometteur. En tout cas, j'ai hâte de voir en vrai dans la cour du concessionnaire.
STONE_COLD
21/04/2006, 09h16
Première impression:
http://www.edmunds.com/insideline/do/Drives/FirstDrives/articleId=110046
265HP 8)
Powered by vBulletin® Version 4.2.3 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. Tous droits réservés