Nous sommes toujours les dernier.

[Xav]

Avez vous remarqué que nous recevons plusieurs modèles en retard comparativement aux autres continents(ex=Volkswagen Rabbit etc...)?Certainement pas parce que nous sommes plus patients.

[Francis F]

C'est un peu normal. Nous recevons toujours les voitures après les marchés locaux des constructeurs. Les japonais sortent chez eux avant de sortir ici. les allemands en Europe avant ici. La future Pontiac G8 roule actuellement en Australie sous le nom Holden Commodore... Il faut adapter la voiture aux autres marchés et avoir assez de production pour fournir les concessionnaires.

[Your Mother]

De plus, contraîrement à ce que plusieurs croient, le Québec est un petit marché pour le monde de l'automobile. Plusieurs croient que le Québec pourrait à lui seul être une puissance mondiale, mais les grands de l'auto ont vite fait de constater que ce n'est pas le cas.

Nous sommes très européens dans nos goûts automobiles mais ce n'est pas rentable pour les constructeurs de faire passer certains modèles aux normes nord-américaines pour écouler à peine 15000 exemplaires ici.

[Stan Marsh]

C'est ce qu'on appelle en production un "ramp up". Pour roder ta ligne de montage et ton nouveau produit, tu augmente graduellement ta cadence de production. Pour avoir un meilleur suivi sur la qualité de ton produit, il est plus logique de le distribuer initialement dans le marché local. Quand le produit est fabriqué dans plusieurs usines pour des marchés différents, l'entreprise commence par convertir un première usine, et ensuite les autre usines quand la plupart des défaut sont corrigés.

Les véhicules nord-américains qui sont vendu à l'extérieur du continent (camions pleines grandeurs, Jeep, voitures sports et deluxes...et les petites Chrysler :)) sont souvent disponible plus rapidement car la demande est négligeable par rapport à l'ensemble de la production ou il s'agit d'un véhicule à production limité. Par contre, pour VW ou les manufacturiers japonais ou coréens, on parle souvent du quart ou de la moitié de la production pour un modèle qui se vend à plusieurs centaines de milliers d'exemplaires..

Par exemple, le cas de Volkswagen Jetta et Golf/Rabbit. Ils ont commencé par convertir l'usine allemande. Quand l'effet de demande pour la nouveauté s'est estompé pour l'Europe et la ligne était bien rodé, il ont augmenté la cadence pour fournir l'Amérique. Éventuellement les usines mexicaine et brésilienne vont probablement stopper la production de la génération précédente pour passer à la nouvelle.

Parlant de Jetta, Volkswagen réutilise le nom Jetta sur la nouvelle génération en Europe car ils l'avaient abandonné avec la MarkIII qu'ils avaient nommé Vento. La MarkIV fut appellé Bora. Bref, seulement les MarkII avaient porté le même nom partout dans le monde (Golf et Jetta).