Nouvelle technologie des soupapes sans cames. [Archives]

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Mitch

22/12/2006, 21h42

http://www.valeo.com/automotive-supplier/webdav/site/valeo/shared/fr/images/4presse/fiches/technologies/camless-fr.jpg
Le Groupe a présenté du Salon de l’Automobile de Francfort 2005 un système de gestion électromagnétique des soupapes (SVA - Smart Valve Actuation) permettant une réduction de la consommation et des émissions polluantes de l’ordre de 20%. Ce dispositif remplace la commande mécanique classique des soupapes du moteur par courroie de distribution, arbre à cames et poussoirs hydrauliques.

Le SVA est le premier d'une série de systèmes innovants destinés à rendre l’automobile plus économique et moins polluante que Valeo entend développer et commercialiser suite à l’acquisition de la division Electronique Moteurs de Johnson Controls.

Une technologie inédite

Dans un moteur sans arbre à cames, chaque soupape du moteur est commandée individuellement par un actionneur situé en haut de la culasse, juste au-dessus des guides de soupape. L’unité de commande de soupapes ou VCU (Valve Control Unit) - fixée sur le moteur et reliée à chaque actionneur - assure la fourniture de puissance et la commande optimale de position de toutes les soupapes.

Deux systèmes distincts sont actuellement en cours de développement, chacun comprenant des actionneurs, une unité de commande de soupapes VCU (Valve Control Unit), un rail de câblage et une unité de contrôle électronique ECU (Electronic Control Unit) avec des stratégies spécifiques dédiées à ces nouveaux concepts. Le premier, appelé « full camless » (sans arbre à cames complet), commande les soupapes à la fois côté admission et côté échappement du moteur. Le second, appelé « half camless » (sans arbre à cames partiel), ne commande que les soupapes d’admission.

D’importants avantages pour l’automobiliste

Grâce au contrôle des gaz résiduels, à la minimisation des pertes par pompage et à la désactivation des soupapes et cylindres, la consommation et les émissions polluantes sont réduites de 20%. Les utilisateurs profiteront également d'une amélioration des performances et de l’agrément de conduite, en particulier grâce à une augmentation du couple moteur à faible régime.

Le programme de développement SVA est soutenu par plusieurs grands constructeurs, la production en série est envisagée pour 2009.

chevy_remi

22/12/2006, 22h06

Cette technologie va être chez les produits GM en 2067! :wink:

mazzzda

22/12/2006, 22h23

enfin yétais temps que sa sorte!!!! Avec ca les moteurs vont etre bcp plus simple presque pas de mécanique, pas de timing... valve infiniment variable

Caprice

22/12/2006, 22h50

Et quand ça va chier, les valves vont-elles taper dans les pistons?

Mitch

22/12/2006, 23h47

Et quand ça va ch***, les valves vont-elles taper dans les pistons?

Je pense pas car si il y a plus de courant, les electro-aimants ne fonctionnereront pas donc les soupapes vont rester fermer.

Alain36

23/12/2006, 08h06

Et quand ça va ch***, les valves vont-elles taper dans les pistons?

Je pense pas car si il y a plus de courant, les electro-aimants ne fonctionnereront pas donc les soupapes vont rester fermer.

X2.

V@nquish

23/12/2006, 13h21

Japfan

23/12/2006, 13h55

Très ingénieux comme idée, cependant j'aime mieux le principe des arbres à cames. C'est un principe qui ne demande pas d'électronique, donc potentiellement plus fiable que les électroaimants.

Quelqu'un a une idée du courant que ça demande pour faire fonctionner ça ? Ça pourrait causer des problèmes pour une voiture qui doit être boosté..

Là, vas falloir que tu trouves un moyen de me prouver que le mécanique est plus fiable que l'électronique! C'est drôle, mais à mesure que les systèmes mécaniques des voitures ont été remplacé par de l'électronique, elles sont devenus plus fiables. Qui se rapelle de l'ajustement des pointes qu'on devait faire sur les vieilles autos? Et l'ajustement du carburateur, et tout le "taponnage" qu'on devait faire pour qu'une auto à carburateur puisse démarrer par temps froid.

Changement de sujet, je croyais que ce système de valves avec électro-aimant avait déjà été adopté sur les Formule 1... Est-ce que je me trompe? Sinon, il était à peu près temps que quelqu'un y pense me semble. On avait toute la technologie pour le faire depuis longtemps. En tous cas, peut-être que auparavant, ça coûtait trop cher à installer.

Slammer

23/12/2006, 23h20

l'electronique est p-e plus fiable mais quand ca brise, ce n'est pas n'importe quel mecanicien qui peux t'aide et meme la, certain mecanicien chez le dealer risque d'appeller a la maison mere pour trouver le probleme. C'est ca le probleme majeur avec la nouvelle technologie.

Et meme la, pour trouver exactement le probleme, c'est long en maudit. Juste la maudit lumiere check engin qui allume tout le temps pour des niaiserie!!!!

Chainsaw

24/12/2006, 15h50

dans un electro aimant, il n y a pas grand chose, donc peu de chance que ca brise. Cependant, le systeme de gestion des soupapes et les capteurs seront a surveillé. Si une soupape lache, le ressort va la rammener en position fermé, donc elle va pas frapper le piston

Avant, la mécanique demandais des ajustements frequents mais n importe qui pouvais le faire...maintenant il y a moins de probleme mais ca va prendre un bac pour réparer la voiture

TR3CK

24/12/2006, 22h50

Avant, la mécanique demandais des ajustements frequents mais n importe qui pouvais le faire...maintenant il y a moins de probleme mais ca va prendre un bac pour réparer la voiture

Je suis pas certain que ca soit si vrai. Pensez juste au tout debut quand les ordinateur ont commancer a exister, fallait etre un informaticien pour s'en servir, aujourd'hui une grand mere est capable d'en utiliser un sans devoir connaitre tout le fonctionnement d'un ordinateur. Ce qui est du a ca c'est en grande parti a cause de Windows (qu'on aime Microsoft ou pas, leur monopole a fait un standard dans les systemes d'explotation qui a rendu l'ordinateur plus facile a utiliser parce que plusieurs compagnie peuvent travailler sur une meme plateforme a develloper des logiciels).

Je pense que ca va etre la meme chose dans l'automobile. Le port OBDII c'est un bon example et c'est juste un debut de ce qui va s'en venir selon moi. N'importe qui peut acheter chez Canadian Tire un module OBDII facile a utiliser qui donne lecture du code OBDII en le branchant sur le port, ca donne un diagnotique tout suite du probleme, pas besoin d'aller jouer dans la mecanique pendant des heures pour le trouver. Ce qui faut c'est une plateforme standadiser par des normes de tout l'electronique dans l'auto et ce qui permettera que plusieurs compagnie devellopent des outils facile a utiliser pour que le commun des mortels puisse aller jouer dedans, et ca s'en va vers ca. Mais si chaque constructeur devellopent l'electronique de leur voiture a leur facon, la oui ca peut devenir un casse tete.

gasguzzler

25/12/2006, 03h26

Je travaille dans l'équipement de chauffage...et nous vivons un peu en avance sur l'automobile,tout ces changements technologique...

En résumé.....quand cela marche...cela marche bien....
Mais quand ça chie...c'est l'enfer!

Et oubliez l'histoire des ''autodiagnostics''...
Nous avons tous ce genre de bidule...et cela ne dis pas vraiment ce qui ne fonctionne pas!
Et plusieurs mécano automobile m'ont dis la même chose pour les machins OBD....car il y a trop d'interrelation entre les composantes...
C'est à dire que...le bidule OBD,va nous dire que la pièce X est défectueuse....
Mais en réalité ce sera la pièce Y...ou Z qui fonctionnera mal...et empêchera la pièce X de bien fonctionner...

Quand aux électro-aimants.....C'est pas aussi simple que cela en a l'air!
Nous en avons pleins sur nos systèmes...et ça chie souvent!
Et des électro-aimants qui ont des troubles intermittants...nous pognons cela à la pelle!!!

De toute façons...l'automobile est un produit jetable....
Sauf que nous approchons du jour..où ...quand il y aura un problème avec un véhicule de 3-4 ans...il faudra le jeter aux poubelles!
Il faudra alors des lois pour protéger les consommateurs!
Car dans mon domaine...des boilers de 4 ans coutant 20000$ qui doivent être remplacer...cela passe...car c'est une compagnie qui paye...
Mais ,le monsieur madame tout le monde....y pourra pas faire cela!

Mitch

25/12/2006, 11h57

Je pense que cette technologie va rendre plus fiable les moteurs car il y aura moins de pieces en mouvement. Un electro-aimants est la chose qui est tres simple. C'est une tige aimantee qui a une bobine de fil entourer autour d'elle. Quand le courant est placer dan la bobine, elle genere un champs magnetique qui agit sur le champs magnetique de la tige aimentee, Les deux champs se repulsent. Ce technologie est tres fiable, ce qui est moins fiable sont les composantes utilisee pour ce mecanisme.

gasguzzler

25/12/2006, 13h45

mazzzda

27/12/2006, 10h57

Si je me fie au schéma.....

Ça va être l'enfer quand un solénoide va lâcher!
La soupape ve rester ouverte!
Imaginez alors quand la bobine va commencer à affaiblir....
Perte de compression
Émission nocives à la hausse
autres cylindres affectés..

Non...c'est pas possible ...ils vont modifier le système pour garder les valves fermées en cas de malfonctionnement.....
un bon selenoid cest aussi toff quun ressort, bref probalement que ca va etre fait plug-in, tu enleve le vieux et tu met le nouveau juste en enlevant quelques vis, bcp moins compliqué quun système de came qui se magane avec le temps ainsi que la timing belt ou chaine

Dave

27/12/2006, 11h29

De mon côté, j'ai juste hâte de voir si ça va marcher correctement ! On dit qu'un autre avantage, c'est que la puissance transmise au villebrequin va aux roues et ne se perd pas dans l'actionnement du système d'allimentation ie, les Cames.