Voir la version complète : Focus 2008
Pris sur vortex..
http://img520.imageshack.us/img520/3104/08focuscoupe003zb2.jpg
http://img405.imageshack.us/img405/2857/08focuscoupe004le7.jpg
http://img520.imageshack.us/img520/5933/08focusinterior001hc0.jpg
http://www.focaljet.com/800x600_images/m.08f.3.jpg
Et la 500
http://www.blogsmithmedia.com/www.autoblog.com/media/2007/01/five_hundred_r3_page_1_image_0001.jpg
Techmec1
07/01/2007, 08h51
Définitivement, la nouvelle calandre de la Ford 500 me semble beaucoup mieux réussie que la version actuelle. J'ai hâte de voir de quoi aura l'air le reste... Côté design, Ford fait de l'excellent boulot dans ses versions renouvelées (Edge, F-150, Fusion et 500). Ils sont inspirants avec une petite touche luxueuse comprise.
Quant à la Focus, je me suis surpris d'arrêter hier chez un concessionnaire Ford pour regarder leur modèle sport affiché à 19999$ (par curiosité seulement car je ne magasine pas des compactes). Il s'agit d'un végicule qui mériterait davantage d'attention de la part des acheteurs. Quant à cette nouvelle version 2008, l'intérieur me semble mieux réussi que l'extérieur.
Francis F
07/01/2007, 09h14
Définitivement, ma 2005 est beaucoup plus belle que cette horrible 2008... Ford me déçoit...
Silverblades
07/01/2007, 09h43
beau a l'intérieur, horrible à l'extérieur
need_for_speed
07/01/2007, 09h57
la prise d'air sur le coté :x
la prise d'air sur le coté :x
Ils ont copié Aston Martin et Land Rover... Et alourdi la silhouette.
Et je n'aime pas les petits cadrans de Ford avec qq gros chiffres (Escape, Fusion), et maintenant cette "nouvelle" Focus.
La 500 devrait devenir beaucoup plus concurrentielle avec ce facelift et le 3.5/auto 6 vitesses.
L'intérieur fait très de qualité et l'extérieur n'est pas mal du tout!!! Bravo monsieur Ford!!!
wowlesmoteurs
07/01/2007, 12h04
pas laide du tout cette Focus. :wink:
peut etre un effet de la photo, mais l'interieure fait étroit pour le conducteur.
et reste juste a voir live pour constaté si les plastique du dash font cheapette ou pas.
p@t_berg
07/01/2007, 12h09
J'aime bien le coupé mais la berline par exemple :?
p@t_berg
07/01/2007, 12h13
D'autre photo !
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p@t_berg
07/01/2007, 12h16
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powered_by_volvo
07/01/2007, 12h35
Pourquoi Ford enlève le hatchback alors qu'il est de plus en plus populaire ici, décidément Ford nous comprend mal...
Pour cette 2008, très jolie sauf les cadrans du tableau de bord :? . La 500 elle je crois qu'elle réussira mal à faire suer la conccurence, malheureusement pour Ford car son facelift n'est pas si mal.
p@t_berg
07/01/2007, 12h38
Parce-que les normes de sécuritée américiane deviendront plus sévere pour les impact arriere et au étas unis la berline est la plus vendue :wink:
Aussi peut etre du au succes des cobalt et G5 pour la coupé :wink:
J aime bien le coupé,le design a évolué dans le bons sens.Ils on voulu plaire aux jeunes,c est réussi je crois bien,l intérieur et l extérieur sont du plus bel effet,j aime aussi beaucoup les cadrans et les touches d aluminium a l intérieur.J espere pour Ford que la majorité des acheteurs de la Focus n étaient pas des gens conservateurs.
TempoLracing
07/01/2007, 17h45
Ford est dans la bonne voie. Superbe voiture, très jolie de tous les côté. Je ne sais pas pk vous n'aimez pas....mais l'interieur est bien réussi.
DisturbedPO
07/01/2007, 18h02
J'ai une ZX5 et je suis très satisfait de ma voiture.. J'ai vraiment mais vraiment rien à dire face à cette voiture.
J'hésiterais pas une seconde à en louer une 2ème.
La coupé semble vraiment avoir de la gueule... j'aime le design. C'est aussi beau qu'une Civic à mon avis!!
P&T la prochaine fois peux-tu t'abstenir de poster autant de photos inutiles! :evil:
Pourquoi Ford enlève le hatchback alors qu'il est de plus en plus populaire ici, décidément Ford nous comprend mal...
Pour cette 2008, très jolie sauf les cadrans du tableau de bord :? . La 500 elle je crois qu'elle réussira mal à faire suer la conccurence, malheureusement pour Ford car son facelift n'est pas si mal.
1- Ford en a rien à cirer du Québec. Aux USA, 65% des Focus étaient des berlines, 20% des familiales et le reste, des hatchbacks (50-50 3 portes et 5 portes). Pour vous dire, il se vendait autant d'hatchbacks dans tous les USA qu'au Canada!!
2- Comme le disait l'autre, les essais de collisions par l'arrière seront modifiés et notés à compter de 2008. Il aurait fallu modifier considérablement la structure arrière des hatchbacks et de la familiale pour recevoir une bonne note. Le jeu n'en vaut pas la chandelle puisque le modèle en est à son dernier remodelage avant sa retraite prévue pour 2010 ou 2011.
Une chose est toutefois certaine. Ford va continuer de reculer en éliminant les hatchbacks et familiales de sa gamme Focus mais surtout, en refusant d'offrir la plus récente version de la Focus vendue ailleurs dans le monde.
Ils font tout pour ne pas être compétitifs et laisser passer les corréens et japonnais devant.
Ce n'est pas en offrant du réchauffé qui devra être liquidé à grands coups d'incitatifs et offert en pâture aux compagnies de location que Ford va se sortir du marasme financier dans lequel ils s'embourbent par leur propre faute.
Et ne souhaitons pas à Ford que le gas monte à $5. le gallon aux USA dans qq années parce que ce sera la fin.
Une chose est toutefois certaine. Ford va continuer de reculer en éliminant les hatchbacks et familiales de sa gamme Focus mais surtout, en refusant d'offrir la plus récente version de la Focus vendue ailleurs dans le monde.
Le probleme est que les Normes Canadiennes & Americaines sont tres differentes des normes Europeenne ou meme Asiatiques. Nos Normes sont plus severes sur plusieurs points (surtout au niveau des protections de l'Habitacle.
De loin la plus belle compacte avec la nouvelle Civic. Je crois que l'allure de la Focus va plaire plus aux Américains et faire jeux égal de ce côté-ci de la frontière.
Pour ce qui est du réchauffé... ben disons que toute les compagnies font en général 10 ans avec une plateforme, alors pourquoi Ford devrait changer la sienne avant? J'ai possédé et une Civic de la plateforme actuelle et une Focus. N'en déplaise à certains la plateforme de la Focus est à des années en avant de celle de la Civic. Il faut avoir posséder les 2 suffisamment longtemps pour en juger et je connais personne qui sait conduire comme il faut qui peut dire le contraire, au mieux quelque papis ou mamies qui sortent tout ébouriffés quand ils ont dépassés les limites permises. :wink: effectivement ces derniers ne sont pas en mesure de réaliser la différence...
Pourquoi Ford devrait offrir des modèles que même Honda, le plus gros vendeurs de compactes au pays, a abandonnés??? Si c'est Honda qui abandonne les hatch c'est triste, si c'est Ford, c'est des triples idiots, sans dessins, connards et quoi encore... Comme mauvaise foi difficile de trouver mieux!
D'autre part le marché européen est tellement différent de celui de l'Amérique, la nouvelle Focus européenne ferait grande impression ici au Québec auprès de quelques connaisseurs, mais le prix de détail qui s'y ratacherait aurait tôt fait de faire fuir la majorité des Québecois (Sans vouloir vexé notre fierté, notre richesse comparée au 50 états américains nous permet d'en dépassé... 2 Wow! La Virginie Occidental et le Mississipi. Des États ruraux, l'arrière pays US dans le pire sens du mot). Alors la réalité, et c'est ce qui est le plus souvent discuté ici sur le forum, c'est le prix. C'est comme quand on lit le «Guide de l'auto» ou autres publication qui font des reproches sur les plastiques durs d'une auto qui se vend bien équipée à moins de 20000$... Ça va pas la tête, c'est pas sur la qualité de la caisse ou du moteur qu'on veut que les compagnies coupent, c'est secondaire la qualité des plastiques quand on parle d'économiques :evil:
Très jolie et tres mode côté design. Très grande amélioration!!
j'aime bien la look de la nouvelle Focus et 500 mais j'aime vriament pas les fog sur la Focus, ils sont trop carre a comparer du reste de la carosserie.
De loin la plus belle compacte avec la nouvelle Civic. Je crois que l'allure de la Focus va plaire plus aux Américains et faire jeux égal de ce côté-ci de la frontière.
Pour ce qui est du réchauffé... ben disons que toute les compagnies font en général 10 ans avec une plateforme, alors pourquoi Ford devrait changer la sienne avant? J'ai possédé et une Civic de la plateforme actuelle et une Focus. N'en déplaise à certains la plateforme de la Focus est à des années en avant de celle de la Civic. Il faut avoir posséder les 2 suffisamment longtemps pour en juger et je connais personne qui sait conduire comme il faut qui peut dire le contraire, au mieux quelque papis ou mamies qui sortent tout ébouriffés quand ils ont dépassés les limites permises. :wink: effectivement ces derniers ne sont pas en mesure de réaliser la différence...
Pourquoi Ford devrait offrir des modèles que même Honda, le plus gros vendeurs de compactes au pays, a abandonnés??? Si c'est Honda qui abandonne les hatch c'est triste, si c'est Ford, c'est des triples idiots, sans dessins, connards et quoi encore... Comme mauvaise foi difficile de trouver mieux!
D'autre part le marché européen est tellement différent de celui de l'Amérique, la nouvelle Focus européenne ferait grande impression ici au Québec auprès de quelques connaisseurs, mais le prix de détail qui s'y ratacherait aurait tôt fait de faire fuir la majorité des Québecois (Sans vouloir vexé notre fierté, notre richesse comparée au 50 états américains nous permet d'en dépassé... 2 Wow! La Virginie Occidental et le Mississipi. Des États ruraux, l'arrière pays US dans le pire sens du mot). Alors la réalité, et c'est ce qui est le plus souvent discuté ici sur le forum, c'est le prix. C'est comme quand on lit le «Guide de l'auto» ou autres publication qui font des reproches sur les plastiques durs d'une auto qui se vend bien équipée à moins de 20000$... Ça va pas la tête, c'est pas sur la qualité de la caisse ou du moteur qu'on veut que les compagnies coupent, c'est secondaire la qualité des plastiques quand on parle d'économiques :evil:
Un autre qui a compris.
Si Ford importerait la Focus MkII, son prix de base serait d'au moins 22 000$CAN et ça serait le modèle tout nu! Youhou, la Fusion commence à 23 000$CAN!!
Probablement que Ford va finir par importer la MkII mais ça sera un modèle "premium" et son prix de vente se situera entre la berline Mazda3 GT et la Volvo S40...
DisturbedPO
08/01/2007, 10h42
J'espère qu'ils vont garder le package d'hiver sur les modèles SES!!
C'est vraiment un "must" cette option!!
Pour ce qui est du réchauffé... ben disons que toute les compagnies font en général 10 ans avec une plateforme, alors pourquoi Ford devrait changer la sienne avant? J'ai possédé et une Civic de la plateforme actuelle et une Focus. N'en déplaise à certains la plateforme de la Focus est à des années en avant de celle de la Civic.
:lol: :lol: :lol: Crois-tu vraiment ce que tu écris :?: :?: :?:
Pour ce qui est du réchauffé... ben disons que toute les compagnies font en général 10 ans avec une plateforme, alors pourquoi Ford devrait changer la sienne avant? J'ai possédé et une Civic de la plateforme actuelle et une Focus. N'en déplaise à certains la plateforme de la Focus est à des années en avant de celle de la Civic.
:lol: :lol: :lol: Crois-tu vraiment ce que tu écris :?: :?: :?:
Ça dépend de quoi on parle. Côté mécanique, probablement pas mais du côté châssis, mettons qu'Honda a perdu la touche depuis 2001...
Ford ne fait que mieux adapter la Focus C170 aux besoins du marché nord-américain (lire des USA). Comme je l'ai écrit, Ford vendait autant de hatchbacks au Canada qu'aux USA, ce qui montre que les étatsuniens n'accrochent pas sur cette configuration. Autre point, les ventes de la Caliber sont inférieures de 20% par rapport à la Neon/SX qu'elle remplace, ce qui montre encore plus que les étatsuniens ne veulent rien savoir des bicorps.
Autre chose, les modèles compacts coupés de GM (Cobalt/Pursuit/Ion) et de Honda (Civic) ont encore de bonnes ventes. En gardant la berline et en créant un coupé, Ford croient vendre plus de Focus. Pour ceux qui pleurent le départ de la familiale après que Ford ait offert un modèle familiale compact depuis presque 35 ans (Pinto familiale, Escort familiale et Focus familiale), il faut comprendre qu'elle devait se défendre contre le modèle de base de la Caravan et contre les modèles de base du duo Hyundai Tucson/Kia Sportage. Ses ventes dégringolaient d'année en année.
En Europe, ça prend 7 ans pour rentabiliser un modèle compact. En Amérique du Nord, c'est 10 ans qui sont nécessaires pour faire la même chose.
Voici grosso-modo l'historique des compactes nord-américaines depuis 1980;
Ford
Escort 1981-1990
Escort 1991-1999
Focus 2000-2010
GM
Modèles J (Chevrolet Cavalier/Pontiac 2000/Pontiac Sunbird/Pontiac Sunfire/Olds Firenza/Buick Skyhawk/Cadillac Cimarron) 1982-2005 23 ans sur la même plateforme, difficile à battre, seule l'Econoline de Ford fait "mieux"!
Chevrolet Cobalt/Pontiac Pursuit: 2006-XXXX
Chrysler
Dodge Omni/Plymouth Horizon: 1978-1990
Dodge Shadow/Plymouth Sundance: 1987-1994
Dodge/Plymouth/Chrysler Neon/SX: 1995-2005
Dodge Caliber/Jeep Compass/Jeep Patriot: 2006-XXXX
Peut-être que la Focus 2008-2010 fera comme l'Escort 1997-1999. Cette dernière avait rafflé le titre de compacte la plus fiable à la Corolla! De plus, l'APA recommandait son achat dans l'usagé avant la Corolla car elle avait les mêmes qualités que la Corolla et on la trouvait à meilleurs prix!
Je trouve quand même qu'il y a du monde qui parle à travers leur chapeau ici. La C170 est loin d'être dépassée. Elle est tout de même une des meilleures plateformes de 10 dernières années. L'agrément de conduite est encore supérieur à la plupart des compactes qui nous sont offertes. Seule la Mazda3 la surpasse, ce qui est normal car sa plateforme est une évolution de la C170. La C170 est très solide. Elle a tout de même certains défauts. Le plus important à mes yeux sont les places arrières et leur accès. Mais cette lacune figure aussi dans la colonne des moins pour la Mazda3...
Plusieurs fans de la Focus en Europe s'ennuient de la C170. Ils trouvent que la Focus MkII a perdu de son côté rebelle, qu'elle s'est beaucoup embourgeoisée.
Silverblades
08/01/2007, 12h19
Peut-être que la Focus 2008-2010 fera comme l'Escort 1997-1999. Cette dernière avait rafflé le titre de compacte la plus fiable à la Corolla! De plus, l'APA recommandait son achat dans l'usagé avant la Corolla car elle avait les mêmes qualités que la Corolla et on la trouvait à meilleurs prix!
ca c'est parce que les Corolla 98-00 craquaient de partout !
Peut-être que la Focus 2008-2010 fera comme l'Escort 1997-1999. Cette dernière avait rafflé le titre de compacte la plus fiable à la Corolla! De plus, l'APA recommandait son achat dans l'usagé avant la Corolla car elle avait les mêmes qualités que la Corolla et on la trouvait à meilleurs prix!
ca c'est parce que les Corolla 98-00 craquaient de partout !
Ah? Je croyais que ce problème n'existait que sur les 2003... :lol:
Modèles J (Chevrolet Cavalier/Pontiac 2000/Pontiac Sunbird/Pontiac Sunfire/Olds Firenza/Buick Skyhawk/Cadillac Cimarron) 1982-2005 23 ans sur la même plateforme, difficile à battre, seule l'Econoline de Ford fait "mieux"!
La plus vieille plateforme automobile est celle de Ford : PlateForme Panther. C'est la plateforme des Voitures Ford Full Size (Grand Marquis/ Crown Victoria). Cette plateforme est utilisee depuis 1978 jusqu'a aujourd'hui. (Il y a des rumeurs que c'est ca derniere annee (2007)).
http://nouvelles.autonet.ca/FR/SalonAuto/Detroit/2007/01/08/DSCN0973.JPG
http://nouvelles.autonet.ca/FR/SalonAuto/article.php?file=/SalonAuto/Detroit/2007/01/08/3234941.html
Je trouves ses lignes trés réussies avec cette nouvelle cuvée. Sa calandre fait plus ''macho'' et son look d'ensemble fait beaucoup moins ''papy'' que la précédente ZX4. Son nouveau tableau de bord avec éclairage bleuté est très tendance. :thumb: Devrait réussir à attirer une clientèle plus jeune tout en ne déconcertant pas les fidèles du modèle. Définitivement l'une des plus belles berlines de la catégorie à l'heure actuelle. Si la Focus peut continuer à entretenir sa réputation de voiture fiable depuis 2005, elle devrait faire bonne figure au niveau des ventes.
Pour ce qui est du réchauffé... ben disons que toute les compagnies font en général 10 ans avec une plateforme, alors pourquoi Ford devrait changer la sienne avant? J'ai possédé et une Civic de la plateforme actuelle et une Focus. N'en déplaise à certains la plateforme de la Focus est à des années en avant de celle de la Civic.
:lol: :lol: :lol: Crois-tu vraiment ce que tu écris :?: :?: :?:
Ça dépend de quoi on parle. Côté mécanique, probablement pas mais du côté châssis, mettons qu'Honda a perdu la touche depuis 2001...
Sur quoi tu te bases champion, le ridgeline a reçu plusieurs éloges concernant la rigidité de son chassis révolutionnaire. Au niveau plate-forme, tu peux utiliser la même plate-forme en l'AMÉLIORANT. De plus, la plupart des générations de voitures obtiennent des gains substantielles en rigidité: Torsion, flexion, etc... Pour ceux qui ont un peu de connaissance en ingénierie, vous comprendrez qu'une plate-forme est conçue avec un très grand facteur de sécurité en considérant plusieurs autres paramètres, matériaux, coûts de production, utilisation multiple pour plusieurs véhicules, poids, etc... Les compagnies utilisent plus ou moins les mêmes logiciels d'analyse en élément fini (en autre) pour concevoir les plateformes. Logiciel = informatique = amélioration et changement important dans un cours laps de temps. En d'autres mots, une compagnie qui ferait la conception d'une plate-forme sans changement majeur à moyen terme perdrait du terrain face à la concurrence. Dans le cas de la civic, la nouvelle techologie A.C.E. a été utilisé dans l'élaboration de la présente génération et ce sera le cas pour la nouvelle accord.
En résumé, pour le commun des mortels il n'est pas possible actuellement de percevoir une différence de qualité de la conception d'une plateforme entre plusieurs modèles de la même catégorie. Jamais une plateforme ne va fléchir ou torsionner. Si vous me parler de la différence de comportement routier, c'est plutôt de la suspension, de la direction, des pneus, de la répartition des masses, du centre de gravité et des freins dont il faut parler. J'en ai un peu marre des connaisseurs de salons qui ne savent pas de quoi ils parlent, de lire des stupidités comme les 2 roues qui lèvent quand on jack une voiture :lol: ou que la plateforme d'une civic est dépassée (un lien ou article serait apprécié :wink: ) ....
Je parlais de la Civic, qu'est-ce que le Ridgeline vient faire là-dedans? En 2001, Honda a remplacé son double bras triangulé à l'avant de la Civic par une jambe MacPherson pour gagner en espace. Ce faisant, la Civic a perdu de son agrément de conduite qui avait fait sa réputation depuis 1988 et elle a même connu des problèmes de suspension (maintes fois rapportées ici, d'ailleurs), d'où mon affirmation qu'Honda en a perdu.
Pour avoir eu un Firenza 1986, un Cavalier 1984, 1996 et 1998, meme si c'est la meme plate-forme, il y a une difference enorme entre les modele avant 1994 et apres 1995. Les suspension, l'habitable, les moteurs ont changer. J'ai plutot l'impression qui ont presque tout change, car meme le coupe n'a plus la meme forme. D'habitude, il y a pas autant de changement entre deux generation de plate-forme.
Je parlais de la Civic, qu'est-ce que le Ridgeline vient faire là-dedans? En 2001, Honda a remplacé son double bras triangulé à l'avant de la Civic par une jambe MacPherson pour gagner en espace. Ce faisant, la Civic a perdu de son agrément de conduite qui avait fait sa réputation depuis 1988 et elle a même connu des problèmes de suspension (maintes fois rapportées ici, d'ailleurs), d'où mon affirmation qu'Honda en a perdu.
C'est ce que je disais, certains ne savent pas de quoi il parle, le chassis = plateforme, là, tu te décides de mentionner la suspension alors que Tatou parlait clairement de la plate-forme :roll: En passant, la nouvelle civic a été beaucoup amélioré à ce sujet, le problème dont tu fais mention a été corrigé en 2002. Concernant l'agrément de conduite, le dernier essai de C&D était assez élogieux à ce sujet, pourquoi changer une recette gagnante ! 9 années de fil la voiture la plus vendue au Canada et des records de vente en 2006 aux States, et, ce, sans avoir a fournir les véhicules de location ou a donner de gros rabais pour attirer les poissons comme GM et ford le font...
Pour avoir eu un Firenza 1986, un Cavalier 1984, 1996 et 1998, meme si c'est la meme plate-forme, il y a une difference enorme entre les modele avant 1994 et apres 1995. Les suspension, l'habitable, les moteurs ont changer. J'ai plutot l'impression qui ont presque tout change, car meme le coupe n'a plus la meme forme. D'habitude, il y a pas autant de changement entre deux generation de plate-forme.
Pourtant, fais des recherches sur Internet, ça dit que c'est la même plateforme. Une plateforme peut avoir des améliorations en cour de développement mais ça reste sensiblement la même.
Par exemple, si on compare la Ford Fusion et la Mazda6. On s'entend que c'est la même plateforme. Or, la Fusion est différente de la Mazda6 et pas seulement au niveau esthétique. L'empattement, les dimensions et même le comportement routier sont différents.
GM a utilisé la plateforme J pendant presque 25 ans. Des éléments ont été améliorés et des modifications ont été apportées durant toutes ces années mais dans l'ensemble, ça reste la même plateforme.
Pour avoir eu un Firenza 1986, un Cavalier 1984, 1996 et 1998, meme si c'est la meme plate-forme, il y a une difference enorme entre les modele avant 1994 et apres 1995. Les suspension, l'habitable, les moteurs ont changer. J'ai plutot l'impression qui ont presque tout change, car meme le coupe n'a plus la meme forme. D'habitude, il y a pas autant de changement entre deux generation de plate-forme.
Pourtant, fais des recherches sur Internet, ça dit que c'est la même plateforme. Une plateforme peut avoir des améliorations en cour de développement mais ça reste sensiblement la même.
Par exemple, si on compare la Ford Fusion et la Mazda6. On s'entend que c'est la même plateforme. Or, la Fusion est différente de la Mazda6 et pas seulement au niveau esthétique. L'empattement, les dimensions et même le comportement routier sont différents.
GM a utilisé la plateforme J pendant presque 25 ans. Des éléments ont été améliorés et des modifications ont été apportées durant toutes ces années mais dans l'ensemble, ça reste la même plateforme.
J'avais déjà mis ce lien v'là plusieurs mois, mon anglais doit-être pourri, trouves-moi l'endroit qui dit que c'est la même plate-forme que la génération précédente ou trouve moi un autre lien qui avance ce que tu prétends...
The Civic is built on an all-new version of Honda's Global Compact Platform. The solid unit body of the Civic was designed from the outset to define a new standard for torsional and bending rigidity in the compact segment. The new Global Compact Platform implements advanced body construction technologies for enhanced safety, better rigidity, improved ride comfort and a quieter cabin. With 50 percent total high strength steel content and advanced new structural engineering, torsional rigidity increases by 35 percent.
Body construction now includes Honda's Advanced Compatibility Engineering (ACE) Body Structure that enhances frontal collision energy management through a network of load bearing structures in the front of the vehicle. Conceived around "real world" safety, this newly developed front-end frame structure incorporates new upper and lower frame members to significantly enhance energy dispersion in a frontal collision. The ACE concept differs from traditional crash designs that channel a high percentage of collision force through a vehicle's two lower channels in a collision (useful only if the frames of the two vehicles connect). The ACE design with its polygonal front structure helps reduce the potential for misalignment with the frame of the opposing vehicle. These features are designed to increase compatibility between vehicles of different size categories for enhanced occupant protection in the event of a collision.
Pour avoir eu un Firenza 1986, un Cavalier 1984, 1996 et 1998, meme si c'est la meme plate-forme, il y a une difference enorme entre les modele avant 1994 et apres 1995. Les suspension, l'habitable, les moteurs ont changer. J'ai plutot l'impression qui ont presque tout change, car meme le coupe n'a plus la meme forme. D'habitude, il y a pas autant de changement entre deux generation de plate-forme.
Pourtant, fais des recherches sur Internet, ça dit que c'est la même plateforme. Une plateforme peut avoir des améliorations en cour de développement mais ça reste sensiblement la même.
Par exemple, si on compare la Ford Fusion et la Mazda6. On s'entend que c'est la même plateforme. Or, la Fusion est différente de la Mazda6 et pas seulement au niveau esthétique. L'empattement, les dimensions et même le comportement routier sont différents.
GM a utilisé la plateforme J pendant presque 25 ans. Des éléments ont été améliorés et des modifications ont été apportées durant toutes ces années mais dans l'ensemble, ça reste la même plateforme.
J'avais déjà mis ce lien v'là plusieurs mois, mon anglais doit-être pourri, trouves-moi l'endroit qui dit que c'est la même plate-forme que la génération précédente ou trouve moi un autre lien qui avance ce que tu prétends...
The Civic is built on an all-new version of Honda's Global Compact Platform. The solid unit body of the Civic was designed from the outset to define a new standard for torsional and bending rigidity in the compact segment. The new Global Compact Platform implements advanced body construction technologies for enhanced safety, better rigidity, improved ride comfort and a quieter cabin. With 50 percent total high strength steel content and advanced new structural engineering, torsional rigidity increases by 35 percent.
Body construction now includes Honda's Advanced Compatibility Engineering (ACE) Body Structure that enhances frontal collision energy management through a network of load bearing structures in the front of the vehicle. Conceived around "real world" safety, this newly developed front-end frame structure incorporates new upper and lower frame members to significantly enhance energy dispersion in a frontal collision. The ACE concept differs from traditional crash designs that channel a high percentage of collision force through a vehicle's two lower channels in a collision (useful only if the frames of the two vehicles connect). The ACE design with its polygonal front structure helps reduce the potential for misalignment with the frame of the opposing vehicle. These features are designed to increase compatibility between vehicles of different size categories for enhanced occupant protection in the event of a collision.
T'as l'air d'avoir aussi de la misère à lire le français... relis mon post que tu as mis en quote et dis-moi où je parle de la Civic...
wowlesmoteurs
09/01/2007, 13h53
T'as l'air d'avoir aussi de la misère à lire le français... relis mon post que tu as mis en quote et dis-moi où je parle de la Civic...
késé tu veut, Kid est vendu ben raide Honda, alors il en vois partout :wink: :D :D :D :D :D
T'as l'air d'avoir aussi de la misère à lire le français... relis mon post que tu as mis en quote et dis-moi où je parle de la Civic...
késé tu veut, Kid est vendu ben raide Honda, alors il en vois partout :wink: :D :D :D :D :D
Ouin...il en a beaucoup comme ça ici :lol: :lol: :lol: :oops: :oops: :oops:
Pour ce qui est du réchauffé... ben disons que toute les compagnies font en général 10 ans avec une plateforme, alors pourquoi Ford devrait changer la sienne avant? J'ai possédé et une Civic de la plateforme actuelle et une Focus. N'en déplaise à certains la plateforme de la Focus est à des années en avant de celle de la Civic.
:lol: :lol: :lol: Crois-tu vraiment ce que tu écris :?: :?: :?:
Ça dépend de quoi on parle. Côté mécanique, probablement pas mais du côté châssis, mettons qu'Honda a perdu la touche depuis 2001...
Ford ne fait que mieux adapter la Focus C170 aux besoins du marché nord-américain (lire des USA). Comme je l'ai écrit, Ford vendait autant de hatchbacks au Canada qu'aux USA, ce qui montre que les étatsuniens n'accrochent pas sur cette configuration. Autre point, les ventes de la Caliber sont inférieures de 20% par rapport à la Neon/SX qu'elle remplace, ce qui montre encore plus que les étatsuniens ne veulent rien savoir des bicorps.
Autre chose, les modèles compacts coupés de GM (Cobalt/Pursuit/Ion) et de Honda (Civic) ont encore de bonnes ventes. En gardant la berline et en créant un coupé, Ford croient vendre plus de Focus. Pour ceux qui pleurent le départ de la familiale après que Ford ait offert un modèle familiale compact depuis presque 35 ans (Pinto familiale, Escort familiale et Focus familiale), il faut comprendre qu'elle devait se défendre contre le modèle de base de la Caravan et contre les modèles de base du duo Hyundai Tucson/Kia Sportage. Ses ventes dégringolaient d'année en année.
En Europe, ça prend 7 ans pour rentabiliser un modèle compact. En Amérique du Nord, c'est 10 ans qui sont nécessaires pour faire la même chose.
Voici grosso-modo l'historique des compactes nord-américaines depuis 1980;
Ford
Escort 1981-1990
Escort 1991-1999
Focus 2000-2010
GM
Modèles J (Chevrolet Cavalier/Pontiac 2000/Pontiac Sunbird/Pontiac Sunfire/Olds Firenza/Buick Skyhawk/Cadillac Cimarron) 1982-2005 23 ans sur la même plateforme, difficile à battre, seule l'Econoline de Ford fait "mieux"!
Chevrolet Cobalt/Pontiac Pursuit: 2006-XXXX
Chrysler
Dodge Omni/Plymouth Horizon: 1978-1990
Dodge Shadow/Plymouth Sundance: 1987-1994
Dodge/Plymouth/Chrysler Neon/SX: 1995-2005
Dodge Caliber/Jeep Compass/Jeep Patriot: 2006-XXXX
Peut-être que la Focus 2008-2010 fera comme l'Escort 1997-1999. Cette dernière avait rafflé le titre de compacte la plus fiable à la Corolla! De plus, l'APA recommandait son achat dans l'usagé avant la Corolla car elle avait les mêmes qualités que la Corolla et on la trouvait à meilleurs prix!
Je trouve quand même qu'il y a du monde qui parle à travers leur chapeau ici. La C170 est loin d'être dépassée. Elle est tout de même une des meilleures plateformes de 10 dernières années. L'agrément de conduite est encore supérieur à la plupart des compactes qui nous sont offertes. Seule la Mazda3 la surpasse, ce qui est normal car sa plateforme est une évolution de la C170. La C170 est très solide. Elle a tout de même certains défauts. Le plus important à mes yeux sont les places arrières et leur accès. Mais cette lacune figure aussi dans la colonne des moins pour la Mazda3...
Plusieurs fans de la Focus en Europe s'ennuient de la C170. Ils trouvent que la Focus MkII a perdu de son côté rebelle, qu'elle s'est beaucoup embourgeoisée.
Ici il était bel et bien question de la civic mais le pauvre gars ne fait pas la différence entre le chassis et la suspension...
T'as l'air d'avoir aussi de la misère à lire le français... relis mon post que tu as mis en quote et dis-moi où je parle de la Civic...
késé tu veut, Kid est vendu ben raide Honda, alors il en vois partout :wink: :D :D :D :D :D
Ouin...il en a beaucoup comme ça ici :lol: :lol: :lol: :oops: :oops: :oops:
On est tous vendu à une sorte ou à une autre.
IanD adore Toyota. Joe123 ne jure que par Ford. Francis achètera une Coréenne très bientôt, et moi j'aime autant Chrysler que Claude274 aime la Caliber. Slammer n'arrête pas de dire que les Honda sont les meilleures quand vtec nous casse les oreilles que c'est GM qui est #1. :P :P :P :P :P :P :P
IanD adore Toyota. Joe123 ne jure que par Ford. Francis achètera une Coréenne très bientôt, et moi j'aime autant Chrysler que Claude274 aime la Caliber. Slammer n'arrête pas de dire que les Honda sont les meilleures quand vtec nous casse les oreilles que c'est GM qui est #1. :P :P :P :P :P :P :P
ahahahahaah!!!!!
mais bon, la question qui tue, qu'est ce qui fait une nouvelle plate-forme? (en somme la differente entre deux generation de voiture) meme si 99,999% des composante sont nouveau, c'est la meme plate-forme??
car si je prend l'exemple de du modele J-body chez GM, entre 1994 et 1995, il ne doit pas reste grand chose de l'ancienne plate-forme de 1994 si en 1995, ils ont presque tout change, alors, pourquoi dire que c'est la meme plate-forme s'il reste seulement deux beams de l'ancienne version??
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On est tous vendu à une sorte ou à une autre.
IanD adore Toyota. Joe123 ne jure que par Ford. Francis achètera une Coréenne très bientôt, et moi j'aime autant Chrysler que Claude274 aime la Caliber. Slammer n'arrête pas de dire que les Honda sont les meilleures quand vtec nous casse les oreilles que c'est GM qui est #1. :P :P :P :P :P :P :P[/quote]
Tordant!!! :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
Kid, je ne sais si ton pseudo représente ta réalité, mais dans mon cas elle ne représente déjà plus celle de mes enfants... :wink: (ils sont majeurs et vaccinés)
Ayant, déjà parlé suffisamment des ennuis de mon «Invincible Civic» :shock: , je te résumerai, qu'après quelques mois elle craquait de partout, ce qui a commencé vers 25000km alors que la Focus (Familiale, configuration reconnue pour être difficile coté rigidité) ne faisait entendre aucun bruit sur nos belles routes malgré un peu plus 118000km.
P.S. on ne parlera pas de la qualité du système de son de celle qui en aurait eu le plus besoin, ses haut-parleurs ont un aimant aussi gros qu'un vieux 25¢..., oui, oui, regarde dans la valise sous la tablette de la lunette arrière :lol: Ceci dit, le moteur de la Civic (1,7L) est très doux et durable et ses 115 ch m'ont toujours apparut aussi performant que les 130 (???) de la Corolla... et je n'ai aucun doute que le nouveau 1,8 soit tout autant réussi, mais c'est avec le reste que cela c'est gâté...
Kid, je ne sais si ton pseudo représente ta réalité, mais dans mon cas elle ne représente déjà plus celle de mes enfants... :wink: (ils sont majeurs et vaccinés)
Ayant, déjà parlé suffisamment des ennuis de mon «Invincible Civic» :shock: , je te résumerai, qu'après quelques mois elle craquait de partout, ce qui a commencé vers 25000km alors que la Focus (Familiale, configuration reconnue pour être difficile coté rigidité) ne faisait entendre aucun bruit sur nos belles routes malgré un peu plus 118000km.
P.S. on ne parlera pas de la qualité du système de son de celle qui en aurait eu le plus besoin, ses haut-parleurs ont un aimant aussi gros qu'un vieux 25¢..., oui, oui, regarde dans la valise sous la tablette de la lunette arrière :lol: Ceci dit, le moteur de la Civic (1,7L) est très doux et durable et ses 115 ch m'ont toujours apparut aussi performant que les 130 (???) de la Corolla... et je n'ai aucun doute que le nouveau 1,8 soit tout autant réussi, mais c'est avec le reste que cela c'est gâté...
Parles moi en des systèmes audio d'Honda, dans notre Accord, ça faisait dure comme tu peut pas croire...
Joe 123, il est vrai que certains d'entre nous se tatou une compagnie sur la poitrine... Mais, il y en a aussi (comme moi) qui ont été rarement fidèle (très gênant le tatou de Ginette quand quelques années plus tard on craque pour Céline :cry: ) en 30 ans je n'ai changé que 2 fois pour la même compagnie coup sur coup.
L'identification à Addidas, Labatt 50 ou Prada, est souvent attribuable aux premières années de consommation, par la suite les aléas des marchés nous amènent à ne plus figer notre jugement à une époque restrainte.
Il faut bien noter que c'est exactement ce que désire les compagnies nous fidélisés, exagérer l'amplitude d'avantages, bien que réels, afin d'en tirer un bénifice supérieur et parfois bien supérieur au gain réel de qualité vécu par le consommateur... La plus value de l'image c'est du profit net qui ne coûte absolument rien... c'est ce que je crois qui est entre autre le cas actuellement de Honda et Toyota, bien que réels certains avantages sont payés chers en bout ligne par le consommateur. Car le gain pour le consommateur c'est quand il obtient une meilleure qualité pour un prix semblable que l'ordinaire. Si c'est le contraire c'est la compagnie qui fait le gain... qu'elle s'appelle Addidas, Rossignol ou Honda.
Kid, je ne sais si ton pseudo représente ta réalité, mais dans mon cas elle ne représente déjà plus celle de mes enfants... :wink: (ils sont majeurs et vaccinés)
Ayant, déjà parlé suffisamment des ennuis de mon «Invincible Civic» :shock: , je te résumerai, qu'après quelques mois elle craquait de partout, ce qui a commencé vers 25000km alors que la Focus (Familiale, configuration reconnue pour être difficile coté rigidité) ne faisait entendre aucun bruit sur nos belles routes malgré un peu plus 118000km.
P.S. on ne parlera pas de la qualité du système de son de celle qui en aurait eu le plus besoin, ses haut-parleurs ont un aimant aussi gros qu'un vieux 25¢..., oui, oui, regarde dans la valise sous la tablette de la lunette arrière :lol: Ceci dit, le moteur de la Civic (1,7L) est très doux et durable et ses 115 ch m'ont toujours apparut aussi performant que les 130 (???) de la Corolla... et je n'ai aucun doute que le nouveau 1,8 soit tout autant réussi, mais c'est avec le reste que cela c'est gâté...
Un autre pas de couille qui n'est pas capable d'argumenter quand ça devient un peu trop technique :lol: Écoutes bien, je ne t'ai jamais obstiné sur le fait que t'avais eu des problèmes avec ta civic et que tu bandais sur ta focus 8) Par contre, comme tu le dis, si mon pseudo représente la réalité, tu ne fais que fuir de déviant le sujet et c'est presque tordant... Les 2 grands connaisseurs que sont Alain et toi parlaient de plate-forme (chassis) de la civic quand je suis intervenu la première fois. Le premier a ensuite changer ça pour la suspension et toi tu parles maintenant de haut-parleur et de craquement (l'assemblage intérieur qui craque n'a rien à voir avec la rigidité du chassis)...
La plate-forme de la nouvelle civic est en effet toute nouvelle contrairement à ce que ta famille prétends.
Ça doit-être épeurant vos discussions de famille à Noel :lol: :lol:
Ça doit-être épeurant vos discussions de famille à Noel :lol: :lol:
Les tiennes aussi hein :wink: :lol: :lol:
Kid confond plate-forme et châssis. Une plate-forme peut être partagée par plusieurs modèles tandis qu'un châssis est spécifique à un modèle. La Ford Fusion et la Mazda6 partagent la même plate-forme mais le châssis de la première est passablement différent de celui de la seconde. Même chose pour la Pontiac G6, la Chevrolet Malibu et la Saturn Aura avec la plate-forme Epsilon.
De plus un modèle (par exemple la Cavalier) peut utiliser la même plate-forme tout au long de son existance mais avoir plusieurs châssis différents selon l'évolution de la plate-forme. En gros, une Cavalier 1991 et une Cavalier 2000 partagent plusieurs points en commun mais leur châssis respectif est différent de celui de l'autre. Il suffit de les placer côte-à-côte pour voir que les dimensions, l'empattement et les voies ont très peu changé parce que c'est la même plate-forme. Et lorsqu'on prend place à bord d'une 1991 et ensuite d'une 2000, on voit que certaines lacunes sont toujours présentes et ça, c'était à cause de la plate-forme!
Pour explication Alain. C'est vrai que le chassis change beaucoup de chose, mais pour faire reference a un autre post, des fois, je me pose pas la question si c'est juste du marketing plus d'autre chose.
Alain, as-tu la liste des morceaux qui n'ont pas ete change sur un cavalier 2000 versus un 1991??? J'aimerais que tu me dise quel lacune tu trouve qui n'ont pas ete changés???
Pour explication Alain. C'est vrai que le chassis change beaucoup de chose, mais pour faire reference a un autre post, des fois, je me pose pas la question si c'est juste du marketing plus d'autre chose.
Alain, as-tu la liste des morceaux qui n'ont pas ete change sur un cavalier 2000 versus un 1991??? J'aimerais que tu me dise quel lacune tu trouve qui n'ont pas ete changés???
Étroitesse de l'habitacle, tableau de bord haut. ceinture de caisse élevée.
Pas de couille, signifiait à l'orgine stérile (eunuque)... pas de sperme... j'ai fait mes preuves depuis longtemps et ce n'est pas un différent d'opinion avec je ne sais qui, qui émasculera qui que se soit...
Mais le fait de croire pareil chose peut être un révélateur de problèmes sous-jascents.
En d'autres mots mon beau petit Kid, c'est quoi tes problèmes, veux-tu les partager avec nous, ta dernière nounou fesait 300lbs, ta dernière blonde ne l'était pas, ne te gêne surtout pas... on va t'écouter gentiment.
Étroitesse de l'habitacle, tableau de bord haut. ceinture de caisse élevée.
jamais remarquer, faut croire que ca me derangeait pas :) Mais bon, disons que j'ai vu pire!!!
J'aime bien cette nouvelle version quel changement! Surtout le coupé, sauf peut etre les prises d'air sur les cotés! Le moteur lui a t'il changé ou évolué ?
Francis F
12/01/2007, 18h58
J'aime bien cette nouvelle version quel changement! Surtout le coupé, sauf peut etre les prises d'air sur les cotés! Le moteur lui a t'il changé ou évolué ?
C'est toujours le 2 litres Mazda qui équipera la Focus 2008.
Lu, ce ne sont pas des prises d'air, simplement des plaques chromés avec le nom Focus dessus, peut-être pour un ptit look européen à défaut de feux latéraux?
En fait quand on regarde bien la 2°série de photos je crois que nous voyons des versions S ouSE et des versions SEL. Les versions de base n'ont pas la grille avant chromé, ni les miroirs, ni la baguettes au-dessus de la plaque à l'arrière et finalement ce petit triangle chromé derrière la roue avant, qui termine la ligne de flanc venant de l'arrière.
Et si j'ai bien lu les rapports du Salon de Détroit, se ne sera plus SES mais SEL, comme pour la Fusion...??? L pour Luxe? may be!
J'aime bien cette nouvelle version quel changement! Surtout le coupé, sauf peut etre les prises d'air sur les cotés! Le moteur lui a t'il changé ou évolué ?
C'est toujours le 2 litres Mazda qui équipera la Focus 2008.
et le 2.3 comme en 2007????
et le 2.3 comme en 2007????
non, pas de 2.3, Ford ne dit pas non mais ils vont attendre la sortie du véhicule avant de décider si ils vont l'offrir.
petit video de car & driver
http://www.caranddriver.com:80/custom/stream/stream.asp?mode=low&low_id=739&high_id=739&webtrends_section=autoshows§ion_id=31
Un vrai jounaliste de bas de gamme, plein de critiques négatives et subjectives en ayant pour seule expérience de la voiture que son regard, très très pro.
En voilà un autre qui n'a même pas dû être capable de réussire des maths de fin secondaire, résultat une logique et une rigueur de fond de cour d'école primaire... :twisted:
Pas de couille, signifiait à l'orgine stérile (eunuque)... pas de sperme... j'ai fait mes preuves depuis longtemps et ce n'est pas un différent d'opinion avec je ne sais qui, qui émasculera qui que se soit...
Mais le fait de croire pareil chose peut être un révélateur de problèmes sous-jascents.
En d'autres mots mon beau petit Kid, c'est quoi tes problèmes, veux-tu les partager avec nous, ta dernière nounou fesait 300lbs, ta dernière blonde ne l'était pas, ne te gêne surtout pas... on va t'écouter gentiment.
Non merci, en fait, tu sembles capables d'écouter mais toute forme d'analyse semble au-delà de tes capacités mentales, tiens-toi en à parler de tes problèmes de civic à répétition sans trop déborder :lol:
Francis F
14/01/2007, 13h12
Pas de couille, signifiait à l'orgine stérile (eunuque)... pas de sperme... j'ai fait mes preuves depuis longtemps et ce n'est pas un différent d'opinion avec je ne sais qui, qui émasculera qui que se soit...
Mais le fait de croire pareil chose peut être un révélateur de problèmes sous-jascents.
En d'autres mots mon beau petit Kid, c'est quoi tes problèmes, veux-tu les partager avec nous, ta dernière nounou fesait 300lbs, ta dernière blonde ne l'était pas, ne te gêne surtout pas... on va t'écouter gentiment.
Non merci, en fait, tu sembles capables d'écouter mais toute forme d'analyse semble au-delà de tes capacités mentales, tiens-toi en à parler de tes problèmes de civic à répétition sans trop déborder :lol:
Kid, des citrons chez Honda, ça arrive. Un de mes anciens employé est rendu à son 3è alternateur sur sa Civic 2005 et il est du pour un 4è. Sans compter le bearing de clutch, batterie, etc. Sauf que Honda fait moins de citrons que GM ou Hyundai par exemple. Et les Honda durent en général plus longtemps que les américaine sou coréennes.
Sauf que Honda fait moins de citrons que GM ou Hyundai par exemple.
Et bien sûr Ford.
En fait d'analyse et de capacité, c'est toi qui déborde du sujet en attaquant les personnes (que tu ne connais ni d'Adam, ni d'Ève) sur le plan personnel parce que leurs propos ne convient pas à ta perception. L'incapacité, voir l'intolérence, d'un point de vue différent, est suffisant pour conclure que certains éléments du vécu du sujet viennent perturber son jugement et ses capacités.
Quand j'exprime mon opinion sur ce forum, qui est le résultat de mon expérience, de mon entourage, de mes perceptions et de mes valeurs (bien entendu), je ne fais que partager avec d'autres sur un sujet que nous aimons. Comme tu le dis si bien, je suis capable d'écoute, et c'est la première raison qui m'amène ici. Car tu peux le constater, cela fait plusieurs années que j'y viens et je n'ai pas autant de post que certains. Oui, je lis souvent sans intervenir, parce que soit je n'ai rien de pertinent au sujet à témoigner, soit comme cela arrive trop souvent quelqu'uns débordent la simple expression d'opions pour se crêper le chignon. Ce type de réactions émotives, prend sa source quelque part ailleurs que dans les simples propos automobiles et nous serions tenté parfois de leur recommandé la fréquentation d'organismes à but non lucratif qui pourraient de façon beaucoup plus efficace leur venir en aide que la thérapie superficielle qui consiste à s'exprimer librement ici...
Beau texte tatou, beau texte!!!
Excellent texte Tatou que je promets de lire chaque jour pour la prochaine semaine. :wink:
DisturbedPO
14/01/2007, 23h07
Un vrai jounaliste de bas de gamme, plein de critiques négatives et subjectives en ayant pour seule expérience de la voiture que son regard, très très pro.
En voilà un autre qui n'a même pas dû être capable de réussire des maths de fin secondaire, résultat une logique et une rigueur de fond de cour d'école primaire... :twisted:
Personnellement, je suis un peu aussi décu que le 2.3 ne soit pas offert. Cependant, je trouve le look très réussit... de plus, c'est un look qui promet de bien vieillir je crois, contrairement à la Civic par exemple...
DisturbedPO, je suis d'accord avec toi que cette nouvelle carosserie risque de bien vieillir.
Cependant, je ne pense pas que la Civic va mal vieillir et je trouve que les 3-4 dernières générations de Civic ont très bien vieillies, mieux que bien d'autres et même mieux selon mes goûts que les 3 dernières générations de Accords.
DisturbedPO, je suis d'accord avec toi que cette nouvelle carosserie risque de bien vieillir.
Cependant, je ne pense pas que la Civic va mal vieillir et je trouve que les 3-4 dernières générations de Civic ont très bien vieillies, mieux que bien d'autres et même mieux selon mes goûts que les 3 dernières générations de Accords.
Moi j'adore la génération d'Accord 1998-2002. J'aime l'arrière.
DisturbedPO
15/01/2007, 09h43
DisturbedPO, je suis d'accord avec toi que cette nouvelle carosserie risque de bien vieillir.
Cependant, je ne pense pas que la Civic va mal vieillir et je trouve que les 3-4 dernières générations de Civic ont très bien vieillies, mieux que bien d'autres et même mieux selon mes goûts que les 3 dernières générations de Accords.
Certes, mais celle-ci est bcp plus révolutionnaire.. p-e trop !! :)
Surtout l'intérieur.. Mon père avait une Oldsmobile des années 80 avec un dash qui affichait la vitesse de même.. Je trouvais ça laid dans les années 80!
Par contre, malgré son look, je dois admettre que mettre le V-Tec standard et tout, c'est vraiment une bonne voiture.
Dans l'article auto123 il est annoncé :
"Sous le capot se cache un moteur Duratec de 2,0 litres à quatre cylindres et à DACT. Bénéficiant d'un nouveau système d'admission d'air et de refroidissement, il consomme environ 6,3 litres d'essence aux 100 kilomètres."
6.3 litres/100km pour un 2.0 litres c'est pas mal! a voir en réel !
wowlesmoteurs
17/01/2007, 10h24
Dans l'article auto123 il est annoncé :
"Sous le capot se cache un moteur Duratec de 2,0 litres à quatre cylindres et à DACT. Bénéficiant d'un nouveau système d'admission d'air et de refroidissement, il consomme environ 6,3 litres d'essence aux 100 kilomètres."
6.3 litres/100km pour un 2.0 litres c'est pas mal! a voir en réel !
il devrait metre un V6 d'impala ds la focus, elle fairait du 4.5L/100km sur la route :wink: :D
Dans l'article auto123 il est annoncé :
"Sous le capot se cache un moteur Duratec de 2,0 litres à quatre cylindres et à DACT. Bénéficiant d'un nouveau système d'admission d'air et de refroidissement, il consomme environ 6,3 litres d'essence aux 100 kilomètres."
6.3 litres/100km pour un 2.0 litres c'est pas mal! a voir en réel !
il devrait metre un V6 d'impala ds la focus, elle fairait du 4.5L/100km sur la route :wink: :D
:lol: :lol: :lol:
Francis F
17/01/2007, 11h55
Dans l'article auto123 il est annoncé :
"Sous le capot se cache un moteur Duratec de 2,0 litres à quatre cylindres et à DACT. Bénéficiant d'un nouveau système d'admission d'air et de refroidissement, il consomme environ 6,3 litres d'essence aux 100 kilomètres."
6.3 litres/100km pour un 2.0 litres c'est pas mal! a voir en réel !
il devrait metre un V6 d'impala ds la focus, elle fairait du 4.5L/100km sur la route :wink: :D
Excellent idée. Mais ça, c'est à la condition de mettre aussi l'ordinateur de bord de l'Impala... Avec ma G6, en jouant un peu sur la méthodologie, j'avais réussi 3,4 l/100 km. Alors imagine le V6 de la G6 dans la Focus... Ça consomme 25 % moins actuellement... On descend à 2,6 l/100 km ! :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
Un bon truc pour diminuer la consommation de 25% drette-là, sans forcer...
Prenez la consommation de votre véhicule en mpgimp et dites que c'est en mpgus!! :lol:
Dans l'article auto123 il est annoncé :
"Sous le capot se cache un moteur Duratec de 2,0 litres à quatre cylindres et à DACT. Bénéficiant d'un nouveau système d'admission d'air et de refroidissement, il consomme environ 6,3 litres d'essence aux 100 kilomètres."
6.3 litres/100km pour un 2.0 litres c'est pas mal! a voir en réel !
il devrait metre un V6 d'impala ds la focus, elle fairait du 4.5L/100km sur la route :wink: :D
Excellent idée. Mais ça, c'est à la condition de mettre aussi l'ordinateur de bord de l'Impala... Avec ma G6, en jouant un peu sur la méthodologie, j'avais réussi 3,4 l/100 km. Alors imagine le V6 de la G6 dans la Focus... Ça consomme 25 % moins actuellement... On descend à 2,6 l/100 km ! :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
Et en rajoutant un système hybride plus besoin d'essence!
Il est gourmand ce 2.0 sur la version actuelle ?
Une ptite question encore c'est quoi la difference entre mpgimp et mpgus ? :oops:
Dans l'article auto123 il est annoncé :
"Sous le capot se cache un moteur Duratec de 2,0 litres à quatre cylindres et à DACT. Bénéficiant d'un nouveau système d'admission d'air et de refroidissement, il consomme environ 6,3 litres d'essence aux 100 kilomètres."
6.3 litres/100km pour un 2.0 litres c'est pas mal! a voir en réel !
il devrait metre un V6 d'impala ds la focus, elle fairait du 4.5L/100km sur la route :wink: :D
Excellent idée. Mais ça, c'est à la condition de mettre aussi l'ordinateur de bord de l'Impala... Avec ma G6, en jouant un peu sur la méthodologie, j'avais réussi 3,4 l/100 km. Alors imagine le V6 de la G6 dans la Focus... Ça consomme 25 % moins actuellement... On descend à 2,6 l/100 km ! :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
Et en rajoutant un système hybride plus besoin d'essence!
Il est gourmand ce 2.0 sur la version actuelle ?
Une ptite question encore c'est quoi la difference entre mpgimp et mpgus ? :oops:
1 gallon US = 3.78L
1 gallon impérial (Canada) = 4.21L
Donc, tu auras plus de milles au gallon en version impériale.
Voici un site que j'aime bien pour faire ce genre de conversion, qui en plus, est très facile d'utilisation:
http://www.onlineconversion.com/fuel_consumption.htm
Super les gars merci pour vos réponse :thumb:, j'en apprend tous les jours :lol:
Super les gars merci pour vos réponse :thumb:, j'en apprend tous les jours :lol:
Ce à quoi doit servir un forum. :wink:
Correction:
Gallon américain: 3,78 Litres
Gallon impériale (Canadien et anglais) : 4,54L
Pour ce qui est de la consommation actuelle des Focus ma 2003 automatique consommait entre 0,5-1,0L au 100 de plus que ma Civic automatique.
Il y a quelques mois ici sur le site ont avait discuté d'un essai fait dans la région de Hull-Ottawa par des journalistes qui avaient fait le test de consommation des compactes, ils avaient mis 50 litres dans les réservoirs et s'étaient suivi les uns les autres (pour faire exactement le même trajet à la même vitesse). La Civic manuelle avait terminer 1re, la Corolla manuelle 2e et la Focus automatique 3e et ainsi de suite Sentra, Hyundai, ion etc... je ne me souviens plus de l'ordre exact.
Merci pour la correction. Le moteur de la focus s'en sort plutôt pas mal alors!
Pas mal la Focus !!! Le design est un peu weird à mon avis, mais ça devrait être cool quand même. L'intérieur semble intéressant aussi ! En tout cas, en espérant qu'elle soit : économique, fiable, pratique et amusante, c'est tout ce que l'on lui demande !
Pour le reste, tordant cette discussion sur les chassis et plate-forme. :lol: On finit par ne plus savoir où ça mène !
Ah oui, une pièce qui est encore sur les Cobalt et qui remonte des Cavalier des années 80, le beam de la suspension arrière !!
Ah oui, une pièce qui est encore sur les Cobalt et qui remonte des Cavalier des années 80, le beam de la suspension arrière !!
disons qu'il n'y a pas 15 facons de construire cette suspension arriere la.
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