Toyota annonce la Prius "plug-in"

[yorneB]

http://www.treehugger.com/files/2007/07/toyota_unveils.php

[sunlight]

C'est pour concurrencer directement le Chevrolet Volt avec la base d'une recette existante? La Prius?

[Ricardo A]

Today's Toyota Plug-in HV runs on the same nickel metal hydride battery as the Prius and has a cruising range of 8 miles on electricity.


:?

[Betamax]

On dirait que Toyota aime mentir, tout comme GM. Ces deux compagnies ne cessent de prétendre que les technologies de batteries actuelles (Pb-Acide, Ni-MH, Li-ion), ne sont pas prêtes pour permettre à une voiture de rouler sur l'électricité.... même pour si peu que 60 km (objectif de la Chevrolet Volt).

Or, ces mêmes compagnies ont commercialisés des véhicules électriques qui étaient aptes à plus de 120 km d'autonomie de 1996 à 2001 environ, en Californie et en Arizona. Il y a eu la EV1 de GM (utilisant une batterie Plomb-Acide, puis ensuite, une Ni-MH) qui était capable de faire 130 km sur l'électricité. Il y a eu le Toyota Rav4 EV, un VUS capable de 150 km entièrement sur l'électricité (batteries Ni-Mh). En plus, il y a eu la Honda EV Plus, la Ford Think City, le pick-up Ford Ranger EV, le pick-up Chevrolet S10 Ev, la Nissan Altra (batterie Li-ion)...

Bref, si la technologie des batteries d'il y a 10 ans permettait d'alimenter un véhicule utilitaire sport pendant plus de 100 km .... comment se fait-il que la technologie actuelle est incapable de faire plus de 8 petit miles pour déplacer la carcasse d'une Prius, dont l'aérodynamisme est nettement supérieur ?

CE SONT DES MENTEURS ! L'autre possibilité, c'est que des pétrolières détiennent des brevets sur ce qui s'est fait il y a 10 ans et qu'elles n'autorisent pas l'utilisation de technologies qui mettraient leur avenir en péril.

[Classified]

J'ai aussi lu que Toyoya produirait une Camry hybride LE (de base) en 2008 avec une réduction du prix de 1000$. Je sais pas si sa s'applique seulement aux États-Unis...

For the 2008 model year, Toyota has cut the price of its Camry Hybrid by $1,000. To hit the new price, Toyota cut back on some standard features. The 2007 model featured alloy wheels, JBL audio system, leather steering wheel and shift knob, and electrochromic mirror with compass and Homelink. For 2008, content has been dialed

[Slammer]

il y avait la Cavalier electrique aussi...

mais une chose qui etait different, elle n'avait aucun equipement a comparer a aujourd'hui...ca aide en maudit a l'autonomie.

[julienn]

Une bonne explication ici des particuliarités/compromis de cette version en développement,

http://www.moteurnature.com/actu/uneactu.php?news_id=1920


Le "juste 12 kilomètres" d'autonomie sur les batteries s'explique par leur poids, 100 kilos, et leur coût supplémentaire.


Moi je m'attend a voir, un moment donné, Toyota arriver une hybride avec des super capacitor. Évidement il faut que leur prix devienne praticable pour que la chose se produise.

http://www.moteurnature.com/actu/uneactu.php?news_id=1912

[Betamax]

Moi je m'attend a voir, un moment donné, Toyota arriver une hybride avec des super capacitor.
Les supercondensateurs ne sont pas vraiment une solution au stockage d'énergie, ils peuvent tout au plus servir de tampon pour fournir un surplus de puissance momentanné. Probablement qu'ils sont idéaux pour la récupération/restitution de l'énergie de freinage.

Avec un super condensateur, tu seras capable de fournir 1000 kW à un moteur, mais cela ne durerait que quelques secondes. Une grosse batterie elle, sera capable de fournir une énergie de 60 kW, mais pendant plusieurs heures. La densité d'énergie d'un super condensateur (en kWh/kg) est de dix à cent fois moindre que celle d'une batterie.

Or, ce qui détermine l'autonomie d'un véhicule électrique, c'est l'énergie disponible et non pas la puissance, car les moteurs consomment de la puissance. La puissance momentanée, ça peut juste servir à rendre les accélérations plus fortes... mais pas à te faire parcourir 300 km.

[julienn]

Or, ce qui détermine l'autonomie d'un véhicule électrique, c'est l'énergie disponible et non pas la puissance, car les moteurs consomment de la puissance. La puissance momentanée, ça peut juste servir à rendre les accélérations plus fortes... mais pas à te faire parcourir 300 km.

Le supercondensateur n'apporte rien a la quantité d'énergie stocké, mais il permet la répartition de la puissance beaucoup mieux que les batteries. Un mixte des deux a surment un bon potentiel.

Un bon tableau des densité énergétique des carburant/batteries/supercap,

http://www.pile-au-methanol.com/Hybride-et-supercondensateur.htm

Un autre qui explique les améliorations en cour,

http://www.onversity.net/cgi-bin/progactu/actu_aff.cgi?Eudo=bgteob&P=00000790#10

Et ce qui a déjà été fait avec un simple trois cylindres de 1200cc turbo diesel...

http://www.moteurnature.com/actu/2005/volkswagen_new_beetle_hybride.php

[Betamax]

Très intéressants ces articles sur les supercondensateurs. Un L3 qui offre des performances de V8 à l'aide d'une transmission par moteur électrique. C'est d'ailleurs ce qui est proposé dans la Chevrolet Volt. C'est clairement l'avenir pour l'automobile !

En passant, ça fait longtemps que ce type de motorisation est utilisé dans les locomotives et c'est ce qui leur permet de tirer 300 wagons, en partant de la vitesse zéro. Une tâche quasi impossible pour les moteurs thermiques couplés à une transmission classique.