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unixgolf
30/11/2007, 15h24
Pour ceux qui ont des moteurs Turbo (VW : 2.0T, Mazda, Acura etc ... ) qui demande d'utiliser du super, jusqu'où êtes-vous prèt à aller avant de laisser aller le turbo pour votre prochain achat, à cause du prix sans cesse grimpant de l'essence ?
Je demande cela pcq je suis passé d'un 1.8T à un diesel moi même.
Pour moi avec du 6.5- 7l au 100 sur route...avec un turbo....hummmm pas pres de revenir a un auto a moteur atmosphérique....
le 2.0T est vraiment trop trippant..........
Pour moi avec du 6.5- 7l au 100 sur route...avec un turbo....hummmm pas pres de revenir a un auto a moteur atmosphérique....
le 2.0T est vraiment trop trippant..........
hé hé...cé comme connaitre un V6 de 250hp quand ta toujours eu des gros 1.6l VTEC!! pus jamais!!!
Gilbert Turcotte
30/11/2007, 16h44
Pour quelques centaines de dollars par année pour environ 22k dans mon cas c’est pas trop grave.
Moi pas de diesel pour l'instant, pas pour faire 12-14000km par an pas assez rentable, sans parler de l'entretien quand l'engin prend de l'age et des kilomètres.
Pour ce qui est de la différence de coût entre super et ordinaire, il faut remarquer que depuis l'augmentation constante du litre la différence elle n'a cessé de diminuer. Quand le litre tournait autour de 60¢ il y a quelques années à peine le super coûtait 6¢ de plus. Maintenant que le litre coûte 1.15$ le super coût 7¢ de plus de 10% de plus à 6%.
Pour ma part avec le 2,3L de Mazda dans ma Fusion je mets depuis 1 mois du super, la consommation est vraiment meilleure, je fais les cotes de consommation annoncées 6,9/10,3 au 100 et le rendement du moteur est vraiment meilleur, la montée en régime est plus linéaire et les reprises plus souples, en fait j'ai noté une économie de consommation d'environ 10%, donc une pollution inférieure et coût légèrement inférieure.
J'ai toujours vérifier si il y avait une différence avec chacune de mes voitures, surtout quand le taux de compressions approchent 10/1. Par exemple avec le 2,0L Zetec de mon ancienne Focus il n'y avait aucune différence, la consommation demeurait la même et nous ne notions aucune amélioration du rendement du moteur, donc pure perte. Cela ne donnait pas grand chose non plus avec ma Civic précédente, mais j'avais aussi noté une nette amélioration avec ma Jetta à la fin des années '80.
Bref, à vérifier avec chaque moteur si il y a bénifice ou non. Dans le cas de moteur turbo, comme le VW, aucun doute, pour un coût 6% , une consommation similaire à un moteur atmosphérique de même cylindré et plus de 50% de rendement supérieur, poser la question c'est y répondre :wink:
Stan Marsh
01/12/2007, 13h44
Pour ceux qui ont des moteurs Turbo (VW : 2.0T, Mazda, Acura etc ... ) qui demande d'utiliser du super, jusqu'où êtes-vous prèt à aller avant de laisser aller le turbo pour votre prochain achat, à cause du prix sans cesse grimpant de l'essence ?
Je demande cela pcq je suis passé d'un 1.8T à un diesel moi même.
Il faut comparer des pommes avec des pommes et des oranges avec des oranges... Il y a toute une différence de performance entre une 1.8T et une TDi!! Si on fait une comparaison plus réaliste (l'ancienne 2.0 8V ou la 2.5 vs. la TDi), il faut un km annuelle plus élevé que la moyenne pour justifier l'investissement.
Combien de km tu fais par année?
Et c'est combien la différence pour les frais d'entretien régulier (par exemple les changements d'huile) entre une Jetta 1.8T et une Jetta TDi? Et entre une 2.0-8V/2.5 et une TDi??
Pourquoi le moteur diesel est toujours relié a des coûts d'entretien élevés?
Un filtre c'est un filtre et il n'y en a pas 23 à changer par année. Si je prends par exemple les TDi 2003 et - à pompe rotative:
1-Filtre à fuel aux 40k-50k km, ça vaut gros max 40$
2-Filtre à air
3-Changements d'huile à la synthétique 5W40 ou 0W40 avec la norme VW 505.00 + filtre aux 16 000km
4- Glow plugs, tu es bon pour plus de 150 000km avec celles d'origine. Ça vaut une vingtaine de $ chaque.
5- Timing belt à environ 140 000km. Entretien assez coûteux dans les concessionnaires (ça avait coûté plus de 700$ à mon père il y a quelques années) mais plusieurs spécialistes indépendants peuvent le faire à prix moindre, avec les mêmes pièces d'origine que le dealer utilise.
Bref, de l'entretien normal. Tu peux te rendre à 250 000km facilement avec ce que j'ai nommé plus haut, si rien d'autre ne brise. Mais rendu là, ce sont les coûts de réparations qui entrent en jeu, c'est autre chose.
Pour ceux qui ont des moteurs Turbo (VW : 2.0T, Mazda, Acura etc ... ) qui demande d'utiliser du super, jusqu'où êtes-vous prèt à aller avant de laisser aller le turbo pour votre prochain achat, à cause du prix sans cesse grimpant de l'essence ?
Je demande cela pcq je suis passé d'un 1.8T à un diesel moi même.
Over my dead body avant que je switch à un moteur de tracteur.
http://static.dropline.net/cats/images/omg-do-not-want!.jpg
Nope, j'aime trop le kick du turbo .. :P mais la consommation du 2.3l de ma Speed n'est pas très impressionnate en ville.. :!:
Stan Marsh
01/12/2007, 16h38
Pourquoi le moteur diesel est toujours relié a des coûts d'entretien élevés?
Un filtre c'est un filtre et il n'y en a pas 23 à changer par année. Si je prends par exemple les TDi 2003 et - à pompe rotative:
1-Filtre à fuel aux 40k-50k km, ça vaut gros max 40$
2-Filtre à air
3-Changements d'huile à la synthétique 5W40 ou 0W40 avec la norme VW 505.00 + filtre aux 16 000km
4- Glow plugs, tu es bon pour plus de 150 000km avec celles d'origine. Ça vaut une vingtaine de $ chaque.
5- Timing belt à environ 140 000km. Entretien assez coûteux dans les concessionnaires (ça avait coûté plus de 700$ à mon père il y a quelques années) mais plusieurs spécialistes indépendants peuvent le faire à prix moindre, avec les mêmes pièces d'origine que le dealer utilise.
Bref, de l'entretien normal. Tu peux te rendre à 250 000km facilement avec ce que j'ai nommé plus haut, si rien d'autre ne brise. Mais rendu là, ce sont les coûts de réparations qui entrent en jeu, c'est autre chose.
Combien le changement d'huile??
Et ça c'est en plus de tous les autres bobos non-relié au moteurs qu'on retrouve sur une VW...
unixgolf
02/12/2007, 15h17
Je répète (reformule) ma question : c-a-d à savoir pour ceux qui consomment du super, jusqu'a combien $/litre vont-ils tenir ?
Je pense que la maintenance du diesel 2006 dans mon cas 30,000 km est comparable à n'importe quel autre moteur atmosphérique ou non !
Pour ma part je ne fais pas beaucoup de millage surtout l'hiver mais je remplie au 10 jours au lieu de 5 jours, voila mon gain , très concret !
Stan Marsh
02/12/2007, 17h29
Au delà des coûts d'entretiens des moteurs diesel (qui sont un peu plus élevé qu'un moteur turbo qui tourne au super qui est lui même est légerement plus élevé qu'un moteur atmosphérique celui qui fonctionne à l'essence régulière), ce n'est pas le même type de clientète qui s'intéresse à l'un ou l'autre. Tant qu'à sacrifier les performances au coût de l'économie, on peux aussi sacrifier l'espace (let's go : tout le monde en Smart) ou le luxe (ça coute bien moins cher acheter et faire rouler une Accent qu'une Jetta TDI). Sans oublier les voitures à essence qui sont plus plus efficace (Corolla, Civic...). À la limite, il y a toujours le transport en commun...
Le prorpiétaire de VW avec un 1.8T ou un 2.0T FSI n'est pas interessé par une voiture qui dévellope 100 ch!!! Même avec le torque d'un diesel, tu ne peux comparer! Si on avait le 2.0 TDI 170 ch qui est disponible en Europe, tu aurais plus de répondant à ta question...
Personellement, il faudrait que je fasse beaucoup plus que 30000 km par années ou que l'essence soit beaucoup plus cher 1.10$-1.20$ pour que j'achete un diesel avec des performance similaire à la version essence (si tu fesais le 0-100 en 12 secondes et plus avec ta 1.8T, t'a bien fait de la vendre!!). Tu veux des chiffres : au moins 40000km par année ou au moins 1.50-1.75$. Sinon, l'économie que tu fais à la pompe, tu la paie en coût d'achat plus élevé, en intérêt et en frais d'entretien (lachez moi avec un diesel qui coût pas plus cher à entretenir: sur un moteur à essence le changement d'huile coute 30$ au 8000km, y'a pas de glow plug à changer et la plupart non plus de timing belt!! sans oublier les piezos et autres composantes couteuse des nouveaux système à rail commune...)
2700$ en coûts annuels.
Jusqu'à 3500$. Ou 1.45$ pour du super.
Avant de switcher pour un diesel, je prendrais une voiture à essence régulière ou même à essence avec moins de puissance.
unixgolf
02/12/2007, 18h07
2700$ en coûts annuels.
Jusqu'à 3500$. Ou 1.45$ pour du super.
Avant de switcher pour un diesel, je prendrais une voiture à essence régulière ou même à essence avec moins de puissance.
Enfin qq. qui répond à la question. :shock:
Selon les estimés le super sera à $1.50 le litre au printemps 2008, il est déjà près de 1.25$.
Kwyjibo_
07/12/2007, 17h24
à 30 000 km par année, ça donne rien un Diesel...
à 50-60 000, tu y penses...
j'en ai fait environ 80 000 l'an dernier, donc un paiement de char crissement bien en essence...
Dans ce cas là, tu y penses, surtout que je ne suis pas bien assis dans grand chose...
Je répète (reformule) ma question : c-a-d à savoir pour ceux qui consomment du super, jusqu'a combien $/litre vont-ils tenir ?
Je pense que la maintenance du diesel 2006 dans mon cas 30,000 km est comparable à n'importe quel autre moteur atmosphérique ou non !
Pour ma part je ne fais pas beaucoup de millage surtout l'hiver mais je remplie au 10 jours au lieu de 5 jours, voila mon gain , très concret !
Pour quelqu'un qui fait de longue distance, go pour le diesel. Mais pour chez nous? Je laisse la voiture à ma femme (je prends l'autobus) qui fait moins de 4 km jusqu'à son travail... alors le moteur n'est même pas chaud quand elle arrive, imagine un diesel... Quant à la différence entre super et régulier je continue de mettre du super depuis 3 semaines et malgré les conditions notées précédemment nous en sommes à une consommation de 10,2 L/100km, je vais continuer de mesurer la consommation cumulative au moins jusqu'à la nouvelle année pour me donner une idée plus complète, pour le moment nous avons à peu près 1/3 de route et 2/3 de ville... Donc j'ai l'impression que la différence de coût (6%) entre le super et le régulier se justifie amplement dans mon cas.
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