Voir la version complète : multisegments...
powered_by_volvo
12/03/2008, 17h30
quand est-ce que les journalistes automobiles arrêtrons d'appelé des SUV et des familailes des «multisegments»
Un bon exemple. Lorsque je lis le texte du subaru forester 2009 on l'appelle «le multisegment»...en rappellant qu'il existe depuis 12 ans. Alors, il y a douze ans, ce n'était sûrement pas un multisegment...puisque le terme, à vocation unique de marketing, est apparu il y a 2-3 ans... Alors qu'était ce véhicule il y a 12 ans, une familiale...OUI, sans doute. Aujourd'hui, les journalistes contribuent aux stratégies de marketing des fabricants en appellant tout nouveau char «multisegment», un titre plus winner en 2008 que familiale... Non mais, le forester c'est une familiale bâtard...arrêtez de fantasmer sur ces multisegments... :roll:
Les journalistes automobiles et les chroniqueurs ne travaillent pas beaucoup, ils ne font que copier/coller ce que leur donnent les fabricants. Ce ne sont pas les journalistes qui ont décidé que le Forester était passé de VUS à VMS mais le service de marketing de Subaru.
Les journalistes automobiles et les chroniqueurs ne travaillent pas beaucoup, ils ne font que copier/coller ce que leur donnent les fabricants. Ce ne sont pas les journalistes qui ont décidé que le Forester était passé de VUS à VMS mais le service de marketing de Subaru.
n'importe quoi.!!.. :roll:
Stan Marsh
12/03/2008, 18h10
Les journalistes automobiles et les chroniqueurs ne travaillent pas beaucoup, ils ne font que copier/coller ce que leur donnent les fabricants. Ce ne sont pas les journalistes qui ont décidé que le Forester était passé de VUS à VMS mais le service de marketing de Subaru.
n'importe quoi.!!.. :roll:
N'importe quoi? Le commentaire de Alain ou la façon de faire des fabricants?
Les journalistes automobiles et les chroniqueurs ne travaillent pas beaucoup, ils ne font que copier/coller ce que leur donnent les fabricants. Ce ne sont pas les journalistes qui ont décidé que le Forester était passé de VUS à VMS mais le service de marketing de Subaru.
n'importe quoi.!!.. :roll:
N'importe quoi? Le commentaire de Alain ou la façon de faire des fabricants?
pile ou face.!!.. :lol:
Les journalistes automobiles et les chroniqueurs ne travaillent pas beaucoup, ils ne font que copier/coller ce que leur donnent les fabricants. Ce ne sont pas les journalistes qui ont décidé que le Forester était passé de VUS à VMS mais le service de marketing de Subaru.
n'importe quoi.!!.. :roll:
C'est ton choix si tu veux croire ce que ces pseudo-journalistes écrivent...
Les journalistes automobiles et les chroniqueurs ne travaillent pas beaucoup, ils ne font que copier/coller ce que leur donnent les fabricants. Ce ne sont pas les journalistes qui ont décidé que le Forester était passé de VUS à VMS mais le service de marketing de Subaru.
n'importe quoi.!!.. :roll:
C'est ton choix si tu veux croire ce que ces pseudo-journalistes écrivent...
j'aime mieux croire eux autres que toi en tout cas.!!!.. :lol: :lol:
Les journalistes automobiles et les chroniqueurs ne travaillent pas beaucoup, ils ne font que copier/coller ce que leur donnent les fabricants. Ce ne sont pas les journalistes qui ont décidé que le Forester était passé de VUS à VMS mais le service de marketing de Subaru.
n'importe quoi.!!.. :roll:
C'est ton choix si tu veux croire ce que ces pseudo-journalistes écrivent...
j'aime mieux croire eux autres que toi en tout cas.!!!.. :lol: :lol:
T'es pas obligé de me lire, ni de répondre à mes niaiseries... tu peux même aller voir ailleurs si tu veux... ça va faire plaisir à bien du monde ici.
Stéphane Dumas
12/03/2008, 21h22
aussi ajouter que ça se passe aussi dans la langue de Shakespeare, les vendeurs et spécialistes de marketing n'osent plus prononcer le terme "station-wagon" et parlent de "CUV" (crossover utility vehicule)
à propos, pourquoi on a délaissé le terme "décapotable" pour "cabriolet"?
Stan Marsh
12/03/2008, 21h35
Les journalistes automobiles et les chroniqueurs ne travaillent pas beaucoup, ils ne font que copier/coller ce que leur donnent les fabricants. Ce ne sont pas les journalistes qui ont décidé que le Forester était passé de VUS à VMS mais le service de marketing de Subaru.
n'importe quoi.!!.. :roll:
C'est ton choix si tu veux croire ce que ces pseudo-journalistes écrivent...
Et c'est aussi son choix d'agir ainsi afin de rendre désagréable les forums qu'il pollue...
Francis F
12/03/2008, 22h15
Les journalistes automobiles et les chroniqueurs ne travaillent pas beaucoup, ils ne font que copier/coller ce que leur donnent les fabricants. Ce ne sont pas les journalistes qui ont décidé que le Forester était passé de VUS à VMS mais le service de marketing de Subaru.
100 % d'accord. Il n'existe malheureusement pas de journaliste vraiment indépendant au Québec. On nous donne un ramasside résumé de communiqués de presse et d'articles flatteurs sur chaque véhicule. Elle sont toutes bonnes, toutes la meilleure de sa catégorie, etc.
À quand un Jeremy Clarkson Québécois ? Qu'on soit d'accord ou non avec lui, il a le mérite de ne pas avoir peur de dire ce qu'il pense. Ça m'avait fait rire quand il avait qualifié je ne me rappelle plus quelle BMW récente de "Amazing piece of sh*it".
Un multisegment, ça n'existe pas. C'est soit une familiale, soit un SUV. Sauf qu'une familiale, ça fait pèpère et un SUV, ça fait pollueur. pas capable d'assumer ses choix...
Stan Marsh
12/03/2008, 22h32
À quand un Jeremy Clarkson Québécois ? Qu'on soit d'accord ou non avec lui, il a le mérite de ne pas avoir peur de dire ce qu'il pense. Ça m'avait fait rire quand il avait qualifié je ne me rappelle plus quelle BMW récente de "Amazing piece of sh*it".
Le plus proche qu'on a eu de Clarkson, c'est Jacques Duval... Si on fait abstractions des périodes ou il a vendu son âmes au Diable, il a quand même eu une couple de passe ou il a pêter sa coche solide sur certaines voitures. Qui ne se souvient pas de la fin de son histoire d'amour avec Audi, où il avait planté comme ce n'était pas possible la A4 il y a quelques années... Et son histoire n'était pas basé sur un essai de 2 jours mais plutôt sur son expérience d'achat personnelle! Il y avait même eu des vierges offensés qui avait chialé sur son cas ici. D'ailleurs, WrxstitsxrW en a reparlé il y a quelques jours dans ce post (http://www.auto123.com/fr/community/forum/viewtopic.php?t=19363&highlight=audi+a4+duval). (Que se soit seulement un problème d'ignition coil que le bonhomme avait eu ou pas, il y avait eu beaucoup de discussion dans un post ici mais je ne le retrouve plus...)
Mais bon, on est loin, très loin, très très loin de Clarkson ici...
De toute façon, ça ne pognerait pas ici... L'humour "British" trop sacarstique ne pognerait vraiment pas avec les moutons-vierge offensées québecois...
T'es pas obligé de me lire, ni de répondre à mes niaiseries... tu peux même aller voir ailleurs si tu veux... ça va faire plaisir à bien du monde ici.
le probleme est que tu est aussi ailleurs..!! :lol: :lol: mais bon..
faut ben lire des romans savons quelques fois.!! hen .!! :roll:
pour ce qui est des journalistes, on en a quelqu'uns qui sont bons...
Gelinas, Duquet, Butcher, Raymond, l'autre tata qui se fait prendre a 200Km/h sur la 132...
s'toutes des bons...! oups..!! des mauvais j'voula dire...
j'aime bien la plume de Duval, même s'il a une tête de cochon...
j'ai hate de voir son DVD cet été...
Un multisegment, ça n'existe pas. C'est soit une familiale, soit un SUV. Sauf qu'une familiale, ça fait pèpère et un SUV, ça fait pollueur. pas capable d'assumer ses choix...
j'aime mieux le terme multisegment que SUV car j'ai jamais comprit pourquoi un 4x4, on appellais ca comme ca, meme si le 4x4 n'est pas 4x4 :)
meme une mini-van, c'est un multisegement.
Mais bon, c'est plus vendeur une berline 5 porte, un multisegement qu'un station wagon, un SUV ou une mini-van.
Ah le marketing!!!!!!
Un multisegment, ça n'existe pas. C'est soit une familiale, soit un SUV. Sauf qu'une familiale, ça fait pèpère et un SUV, ça fait pollueur. pas capable d'assumer ses choix...
j'aime mieux le terme multisegment que SUV car j'ai jamais comprit pourquoi un 4x4, on appellais ca comme ca, meme si le 4x4 n'est pas 4x4 :)
meme une mini-van, c'est un multisegement.
Mais bon, c'est plus vendeur une berline 5 porte, un multisegement qu'un station wagon, un SUV ou une mini-van.
Ah le marketing!!!!!!
ou les Break.!! iiiisshhhhh que ça se dis mal.!! :?
laisse donc les francais de france de l'autre cote de l'ocean.
Stan Marsh
12/03/2008, 23h41
Le sujet a été abordé dans le Car & Driver Avril 2008 dans l'article sur le Infiniti EX35. Crossover ou Station Wagon? Ils ont déterminé de façon arbitraire qu'un "Station Wagon" était un véhicule d'une hauteur "overall" de moins de 64.4 pouces (1636 mm pour les plus jeunes).
Donc, c'était leurs explications pourquoi ils avaient classé le EX35 comme un Station Wagon.
Donc, toujours selon C&D, le Forester 2008 (J'avais pas les données du 2009) serait un(e)... (roulement de tambour...) familiale. Le PT Cruser et la Vibe/Matrix (entre autres) le sont aussi.
Mais pas la Pacifia, le HHR, le Taurus X (de pas gros), le CRV, le Santa Fe, l'Outlander, le Torrent et j'en passe...
Duval était excellent mais il devient vieux, presque sénile, il radote, il préfère parler du bon vieux temps et des voitures sports exotiques parce qu'il ne se fait pas trop contrôler sur ce sujet.
Du côté des journalistes et chroniqueurs contemporains, malgré qu'ils sont très nombreux, peu sont dignes d'intérêt. Aucun n'a un budget pour assister aux lancements de manière autonome, tous doivent têter leur place aux constructeurs qui paient tout en échange d'un bon article sur le produit. Cette pratique est presque généralisé et même les journalistes étrangers (lire américains) ont ce traitement royal (un fou dans une poche de passer à côté de ça).
Les constructeurs contrôlent de plus en plus la presse. Il est très difficile pour un journaliste d'obtenir un modèle en essai. Les concessionnaires ont reçu l'ordre de référer tout journaliste au service des relations publiques des constructeurs.
Quand Duval a commencé, il empruntait un véhicule chez un concessionnaire, il le battait pour enregistrer "Prenez le volant" (on parle de la fin des années 60) et il le retournait. C'était aussi simple que ça. Il était indépendant et autonome, il ne devait rien à personne.
Aujourd'hui, un journaliste qui veut essayer un véhicule doit en faire la demande auprès des relations publiques du constructeur. Ils étudient ses articles et s'il n'est pas trop "méchant", il aura droit à l'essai. Si le journaliste développe une bonne relation avec un constructeur (lire qu'il ne le "blaste" jamais), il sera un jour invité aux lancements de nouveaux modèles "en avant-première" dans un véritable paradis (ça se passe rarement dans nos contrées nordiques) avec un traitement 5 étoiles, toutes dépenses payées. À ce moment, le constructeur remettra au journaliste une pochette de presse avec une quantité de textes impressionnante, dans la langue de publication du journaliste, même que parfois, dans un style respectant la publication du journaliste en question! Un support numérique (CD, DVD, clé USB, etc.) sera souvent fourni avec textes en format Word, photos et vidéos dans lesquels le journaliste sera invité à piger allègrement (lire faire du copier/coller).
Pis ces méthodes sont largement répendues dans les publications québécoises, canadiennes et américaines.
Pour revenir à notre vieil ami Duval, il y a de ça quelques années, il était pigiste dans le quotidien sherbrookois La Tribune du groupe Gesca. Il avait carte blanche jusqu'au jour où dans un article sulfureux, il analysait la Chevrolet Cavalier. Tout le monde sait ici que c'était une poubelle et Duval a dit dans son article sensiblement la même chose sans mettre de gants blancs. Or, le pain et le beurre du quotidien sherbrookois étaient les revenus publicitaire du groupe Beaucage dont la concession Chevrolet est l'une des plus grosses au Canada et le modèle le plus vendeur de cette concession était la Chevrolet Cavalier. Daniel Beaucage a demandé au journal que Duval se rétracte, ce dernier a refusé et le journal a mis fin au contrat avec le célèbre chroniqueur. Depuis ce temps, Duval ne parle plus de modèles de grande diffusion, il se concentre que sur les voitures exotiques, il parle de Porsche, Audi, BMW, Lamborghini, Ferrari... fais-nous rêver, Jacques!
Your Mother
13/03/2008, 08h17
Moi personellement, la catégorie, j'en ai strictement rien à cirer...
Lorsque j'achèete, c'est en fonction de facteurs pas mal plus importants que la catégorie...
Les catégories de véhicules, je laisse ça aux fumeux de pipes de fonctionnaires blazés qui doivent s'inventer du travail pour justifier leurs salaires trop élevés payés à mêmes mes taxes perçues.
Sincèrement, ca m'écoeure lorsqu'un guide d'auto ou tout autre ouvrage est segmenté en catégories.
Non mais si j'ai besoin de place pour 5 personnes et de l'espace pour leurs bagages... que je prennes une Mazda6 familiale ou un Dodge Nitro... ça fait exactement la même job!
Et si je veux faire du hors-route ou me payer un trip de gars de bois, si le confort ne passe pas premier, que je prennes un Jeep Unlimited ou un Xterra ou un Grand Vitara... ça change quoi?
Et si je veux une conduite sport.... que je prennes une WRX, une Porshe Cayenne ou un RDX... je choisis le modèle en fonction de ses caractéristiques... appelez-le comnme vous le voulez.
Des fois, je simplifierais pas mal tout ça.
On est rendu avec des SUV montés sur des frames de compactes... alors que 10 ans passés, un SUV c'était un Truck! Un Xterra, un Liberty, un Grand Vitara... ça c'est des trucks... un XL7, un Torrent, un RDX... c'est des voitures à plafond haut!
En tous les cas... je ne crois pas que le sujet vaille la peine... je préfère ma position et trouver ça drôle de voir des gens magasiner selon la catégorie... être vendeur de chars et me faire dire "Je me cherche une voiture familiale" ou un "Multi-segment", ça me sonnerait "BINGO! Un autre poisson qui est prêt à tout croire"!
Petites voitures
Grosse voitures
Petits camions
Gros Camions
Petits pick-up
Gros Pick-up
Autres!
:lol:
Classez tant que vous le voulez... en ce qui me concerne, tant qu'il y aura de gros modèles avec moteurs puissants offrant une position de conduite élevée, je suis preneur!
Classez tant que vous le voulez... en ce qui me concerne, tant qu'il y aura de gros modèles avec moteurs puissants offrant une position de conduite élevée, je suis preneur!
Autrement dit, n'importe quoi pour m'aider à gonfler ma testosrénone. :P
Your Mother
13/03/2008, 08h51
Classez tant que vous le voulez... en ce qui me concerne, tant qu'il y aura de gros modèles avec moteurs puissants offrant une position de conduite élevée, je suis preneur!
Autrement dit, n'importe quoi pour m'aider à gonfler ma testosrénone. :P
Pas vraiment...
je fais 6'4" et j'aime avoir de la place et être assi haut. En faisant beaucoup de route, je réalise qu'une position élevée comporte plus d'avantages que d'inconvénients. Surtout dans la pluie et la neige. Le "fume" derrière les autos sont généralement en-bas de mon champs de vision.
Pour la puissance... j'aime la paisabilité d'un RPM à 1800 lorsque je suis à 120km/h et la capacité d'accélérer en un éclair pour dépasser. Pour ce qui est de la taille du véhicule, c'est une question de sécurité (ou de sentiment, on s'en fout c'est moi qui paye). Mais lors d'un possible impact... ce ne sera pas moi qui sortira en pièces détachées d'un tas de féraille... en cas d'impact, je pense à moi.
http://monvolant.cyberpresse.ca/200803/12/actualites/7319-ottawa-etudie-le-lien-entre-consommation-dessence-et-securite.php
Your Mother
13/03/2008, 09h22
Avec leur carosserie massive, les grosses cylindrées, lorsqu'elles entrent en collision avec des véhicules plus petits, ont tendance à les écraser, note George Iny, le président de l'Association pour la protection des automobilistes (APA). Selon lui, il existe une corrélation «relativement directe» entre le poids d'un véhicule et son efficacité énergétique, bien qu'il y ait aussi d'autres facteurs comme l'aérodynamisme et les modifications de technologie. À son avis, «si on pouvait réduire le nombre des véhicules à gros châssis (...) on améliorerait probablement la sécurité des véhicules».
Bref, ça rejoint ma pensée... je passe près de 1000 heures par année sur la route... et tant qu'il y aura des plus gros... je serai de ceux-là. C'est bien beau un moment donné vouloir être vert... mais pas au prix d'y laisser sa peau.
Rouler 15000km par année, j'aurais probablement un véhicule plus petit. Certains dirons que c'est l'inverse qui devrait se passer... mais au delà des émissions... il y a les gens. Si en 2006 le Liberty CRD avait été disponible, j'aurais probablement un diesel
Mercie Mr. Wikipédia... :wink:
[quote]le pain et le beurre du quotidien sherbrookois étaient les revenus publicitaire du groupe Beaucage dont la concession Chevrolet est l'une des plus grosses au Canada et le modèle le plus vendeur de cette concession était la Chevrolet Cavalier. Daniel Beaucage a demandé au journal que Duval se rétracte, ce dernier a refusé et le journal a mis fin au contrat avec le célèbre chroniqueur.
chu pas surpris de ces "fuccker là"... de vrais pollueur mediatique..
concession pourri, service pourri...tout est pourri...
et ce partout, Granby et surtout Saturn à Drummond..
(j'ai failli perdre mon moteur a cause d'eux sur la SL1...) :roll:
Avec leur carosserie massive, les grosses cylindrées, lorsqu'elles entrent en collision avec des véhicules plus petits, ont tendance à les écraser, note George Iny, le président de l'Association pour la protection des automobilistes (APA). Selon lui, il existe une corrélation «relativement directe» entre le poids d'un véhicule et son efficacité énergétique, bien qu'il y ait aussi d'autres facteurs comme l'aérodynamisme et les modifications de technologie. À son avis, «si on pouvait réduire le nombre des véhicules à gros châssis (...) on améliorerait probablement la sécurité des véhicules».
Bref, ça rejoint ma pensée... je passe près de 1000 heures par année sur la route... et tant qu'il y aura des plus gros... je serai de ceux-là. C'est bien beau un moment donné vouloir être vert... mais pas au prix d'y laisser sa peau.
Ça rejoint la mentalité américaine, bigger is better and safer. Voilà pourquoi les gouvernements doivent mettre leur nez un peu partout. Les gens ne sont pas capables de se discipliner eux-mêmes. Aujourd'hui, il est possible d'avoir une position de conduite élevée, du confort, de la sécurité et une puissance acceptable sans brûler 18L au 100km. T'as besoin d'un "truck" pour travailler? Parfait, t'en as pas besoin, il y a autre chose sur le marché. Le seul moyen de faire reculer ces gens est par la poche. :?
PS: En passant lorsque tout le monde se rentreront dedans avec leur Yukon, est-ce que le choc sera aussi sécuritaire? :idea:
PS: En passant lorsque tout le monde se rentreront dedans avec leur Yukon, est-ce que le choc sera aussi sécuritaire? :idea:
Non et on va voir la limite des normes à ce moment-là.
Le jour où les normes de sécurité, de consommation de carburant et d'émissions polluantes seront les mêmes pour les véhicules d'utilité (VUS, pick-ups, minivan, fourgons, etc.) que les véhicules de promenades (automobiles) en Amérique du Nord, les VUS ne seront plus achetables!
C'est reconnu par la NHTSA et la IIHS, les VUS sont moins sécuritaires que la plupart des berlines compactes, intermédiaires et pleine grandeur dans les mêmes conditions et types d'accidents. Les VUS obtiennent des notes "acceptables" et "bonnes" parce que les normes pour ce type de véhicule sont moins exigeantes que pour les automobiles. Si les normes pour les VUS seraient celles des automobiles, ils obtiendraient souvent des notes "médiocres". C'est la même chose pour les minifourgonnettes.
Un exemple? Les automobiles, peu importe leur poids, doivent résister à un poids sur leur toit jusqu'à 6 fois leur poids, que ça soit une Yaris ou une RR Phantom. Pour les véhicules d'utilité (VUS, pick-up, minifourgonnette, etc), c'est aussi 6 fois leur poids ou jusqu'à 10000kg. Ça a l'air de rien mais seuls une partie des VUS compacts respectent le 6 fois le poids. Tous les autres se contentent de 10 000kg. Ça fait que lors e tonneaux multiples, la cellule de survie peut être atteinte. Et le tonneau est l'accident le plus fréquent chez les VUS lorsqu'il est le seul véhicule impliqué dans l'accident.
PS: En passant lorsque tout le monde se rentreront dedans avec leur Yukon, est-ce que le choc sera aussi sécuritaire? :idea:
Non et on va voir la limite des normes à ce moment-là.
Le jour où les normes de sécurité, de consommation de carburant et d'émissions polluantes seront les mêmes pour les véhicules d'utilité (VUS, pick-ups, minivan, fourgons, etc.) que les véhicules de promenades (automobiles) en Amérique du Nord, les VUS ne seront plus achetables!
C'est reconnu par la NHTSA et la IIHS, les VUS sont moins sécuritaires que la plupart des berlines compactes, intermédiaires et pleine grandeur dans les mêmes conditions et types d'accidents.
Ça fait pourtant des années qu'on le dit mais il y en encore qui se croient à tort, en sécurité lorsqu'ils sont assis dans ces châteaux de cartes mécaniques. On attendait ces nouvelles normes pour 2010, ils semble que ce sera encore reporté.
Mercie Mr. Wikipédia... :wink:
[quote]le pain et le beurre du quotidien sherbrookois étaient les revenus publicitaire du groupe Beaucage dont la concession Chevrolet est l'une des plus grosses au Canada et le modèle le plus vendeur de cette concession était la Chevrolet Cavalier. Daniel Beaucage a demandé au journal que Duval se rétracte, ce dernier a refusé et le journal a mis fin au contrat avec le célèbre chroniqueur.
chu pas surpris de ces "fuccker là"... de vrais pollueur mediatique..
concession pourri, service pourri...tout est pourri...
et ce partout, Granby et surtout Saturn à Drummond..
(j'ai failli perdre mon moteur a cause d'eux sur la SL1...) :roll:
trop facile a parler contre eux....j'ai connu mes histoire d'horreur chez leur competiteur, plus petit.
Stan Marsh
13/03/2008, 18h03
Depuis ce temps, Duval ne parle plus de modèles de grande diffusion, il se concentre que sur les voitures exotiques, il parle de Porsche, Audi, BMW, Lamborghini, Ferrari... fais-nous rêver, Jacques!
Bref, un peu comme Jeremy Clarkson... Ne s'interesser qu'au voitures performantes de tous les prix (dans les deux cas ils vont aussi essayer des voitures sports abordables aussi). On s'en fout que se soit une vidange, on veut que sa roule vite pour le prix que ça vaut, que ce soit une GTI ou une WRX de 35000$, une Z06 de 90000$ ou une DB9 de 300000$!!
Et laisser la critique consommation à des genres de "Protégez-vous"...
chu pas surpris de ces "fuccker là"... de vrais pollueur mediatique..
concession pourri, service pourri...tout est pourri...
et ce partout, Granby et surtout Saturn à Drummond..
(j'ai failli perdre mon moteur a cause d'eux sur la SL1...) :roll:
trop facile a parler contre eux....j'ai connu mes histoire d'horreur chez leur competiteur, plus petit.
je parlais plus precisement de Drummond Saturn avec son aviseur a la merrde...(un jeune mecano qui venait de ?? de Granby)
il m'a remis a l'époque, ma SL1 avec un speedometre non fonctionnel, et j'ai failli faire sauté mon moteur.. mauvais diagnostique de sa part..!!
j'ai du faire la reparation à brossard... 1300.00$ de réparation... (garantie borderline en plus)
je les ai profondement dans le trou d'beigne..!! ceux la..
chu pas surpris de ces "fuccker là"... de vrais pollueur mediatique..
concession pourri, service pourri...tout est pourri...
et ce partout, Granby et surtout Saturn à Drummond..
(j'ai failli perdre mon moteur a cause d'eux sur la SL1...) :roll:
trop facile a parler contre eux....j'ai connu mes histoire d'horreur chez leur competiteur, plus petit.
je parlais plus precisement de Drummond Saturn avec son aviseur a la merrde...(un jeune mecano qui venait de ?? de Granby)
il m'a remis a l'époque, ma SL1 avec un speedometre non fonctionnel, et j'ai failli faire sauté mon moteur.. mauvais diagnostique de sa part..!!
j'ai du faire la reparation à brossard... 1300.00$ de réparation... (garantie borderline en plus)
je les ai profondement dans le trou d'beigne..!! ceux la..
Ton histoire est crissement off-topic...
Que le groupe Beaucage offre un service à chier n'a pas rapport ici. Je voulais montrer que les chroniqueurs étaient à la merci des constructeurs et de d'autres intervenants du domaine. Ils ne sont pas libres de donner leur opinion.
Francis F
13/03/2008, 22h26
Par contre, le fait que Beaucage est presque sans concurrence dans la région de Sherbrooke leur permet de se foutre des clients et en même temps de museler la presse. Dans les 2 cas, c'est une attitude méprisable.
C'est quoi le rapport? Pourquoi couler un dealer plus qu'un autre, Comme on a dit plutôt, tout le monde ont leurs histoires d'horreur!!! :wink:
Ton histoire est crissement off-topic...
Que le groupe Beaucage offre un service à ch*** n'a pas rapport ici. Je voulais montrer que les chroniqueurs étaient à la merci des constructeurs et de d'autres intervenants du domaine. Ils ne sont pas libres de donner leur opinion.
if you're not happy... So, Sue Me..!! :lol:
on est dans un pays libre icite.!! j'ai le droit a mon opinion autant que tes commantaires aussi long de 20 pages a la journaliste.!!
:roll:
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