Voir la version complète : Split-Cycle Engine Technology.
split-cycle engine technology.
The split-cycle engine is intended to be an improvement on the traditional Otto cycle and acts a bit like the Miller cycle. Instead of using a mechanical supercharger, though, the Scuderi design uses paired cylinders to compress air, which is then used to prevent reversion of the exhaust gases into the intake tract. It is also possible to store some of this compressed air to power the vehicle as part of a hybrid drivetrain.
http://www.blogsmithmedia.com/www.autoblog.com/media/2006/01/Scuderi-composite-425.JPG
Lien video explicatif. (http://www.youtube.com/watch?v=Kogz4wedwtk)
une ''Nouvelle'' technologie pour les moteurs qui devrait etre pret pour la commercialisation.
Qu'en pensez-vous ?
Stan Marsh
20/04/2008, 09h43
Très interessant... Le packaging "unusual" est peut-être un frein à sa commercialisation (je n'invente rien: le monde de l'automobile est assez conservateur). J'aime bien le concept de l'hybride pneumatique avec un réservoir sous pression pour feeder le moteur.
D'allieur, cette feature pourrait être facilement adapté au voiture d'aujourd'hui. Une tank d'air sous-pression, servant de backup à bas régime pour un turbo, pourrait être rechargé au idle ou mieux encore, en branchant un compresseur externe dessus. Le plug-in hybrid à l'air au lieu de l'électricité!
En se fiant juste sur l'image je vois pas trop l'avantage. On double la masse des cylindres et des pistons. Elles ne sont pas illustrées mais je suppose qu'on double ausi les valves et culbuteurs. Ensuite on fait quoi avec la première chambre a compression lors de la vidange des gaz brulés dans le second cylindre?
En se fiant juste sur l'image je vois pas trop l'avantage. On double la masse des cylindres et des pistons. Elles ne sont pas illustrées mais je suppose qu'on double ausi les valves et culbuteurs. Ensuite on fait quoi avec la première chambre a compression lors de la vidange des gaz brulés dans le second cylindre?
Le premier cylindre sert de compresseur et non de chambre de combustion. (Expliquer dans le video).
c'est vrai que le monde de l'automobile est assez conservateur et j'ai des doute aussi sur eventuelle economie vue que chaque piston doit entrainer un autre piston. L'apport de poids supplementaire (le poids d'un 8 cylindres mais avec la puissance d'un 4 cylindres turbocompresse) doit etre surment un desavantage notoire.
En fait tout dépend de ce qui est rechercher dans ce précompressage de l'air. Peut-être que c'est juste parce que le dessin est peu élaboré, mais il devrais y avoir au moins un réservoir d'air entre les deux cylindres pour accumuler l'air du mouvement du premier cylindre lors du cycle de nettoyage du deuxième.
Le principe du turbo est bien en avance puisque non seulement il génère bien moins de friction, mais en plus il récupère beaucoup de l'énergie perdue a la sortie de gaz entre autre par via un abaissement de la température de cette sortie de gaz.
@ Stan Marsh, malheureusement, si je me souvient bien, la compression de l'air comme mode d'emmagasiment d'énergie n'est que très peu efficace. Il y a beaucoup de perte thermique a la compression, et un sévère refroidissement lors de la décompression qui rend ce principe impraticable par temps froid.
Stan Marsh
20/04/2008, 15h39
@ Stan Marsh, malheureusement, si je me souvient bien, la compression de l'air comme mode d'emmagasiment d'énergie n'est que très peu efficace. Il y a beaucoup de perte thermique a la compression, et un sévère refroidissement lors de la décompression qui rend ce principe impraticable par temps froid.
C'est le flash qui m'est venu à l'esprit avoir cliqué sur Envoyer. MEA CULPA: C'est pas parceque j'ai le ring au petit doigt que je me sert à tous les jours de mes connaissances en thermodynamique et en pneumatique. :?
Dans un autre ordre d'idée, certains fabricants (http://www.designnews.com/article/CA6451735.html) américains y vont plutot avec l'hydraulique dans un système hybride comme alternative à l'électricité. Mais là, on parle de plutot de transmission et de système de freinage et non d'admission d'air forcé.
***lien corrigé***
@ Stan Marsh, malheureusement, si je me souvient bien, la compression de l'air comme mode d'emmagasiment d'énergie n'est que très peu efficace. Il y a beaucoup de perte thermique a la compression, et un sévère refroidissement lors de la décompression qui rend ce principe impraticable par temps froid.
C'est le flash qui m'est venu à l'esprit avoir cliqué sur Envoyer. MEA CULPA: C'est pas parceque j'ai le ring au petit doigt que je me sert à tous les jours de mes connaissances en thermodynamique et en pneumatique. :?
Dans un autre ordre d'idée, certains fabricants (http://www.designnews.com/article/CA6451735.htm) américains y vont plutot avec l'hydraulique dans un système hybride comme alternative à l'électricité. Mais là, on parle de plutot de transmission et de système de freinage et non d'admission d'air forcé.
Je suis pas capable de voir ton lien , mais est ce que tu parle du systeme hydrolique develloper par Ford et qui etait sur le vehicule concept des nouveau Heavy duty pick-up (F-250 et +) qui avait un reservoir hydrolique qui se remplissait au freinage et qui aidait le vehicule a repartir au depart ?
Stan Marsh
20/04/2008, 20h50
Ça doit... L'article parle entre autre des système de Eaton Corp. installé sur des camion de UPS et de FedEx. Tu peux essayer le lien maintenant il marche...
Stan Marsh
21/04/2008, 20h55
Un autre exemple dans le même genre de l'hybride hydraulique:
http://www.designnews.com/info/CA6527696.html?bcpid=1398270082&bclid=1396937550&bctid=1494878320
Powered by vBulletin® Version 4.2.3 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. Tous droits réservés