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16/05/2003, 15h30
Le 15 mai 2003
TOYOTA CAMRY 2003 : UN NOUVEAU V6 PLUS PUISSANT AU MEME PRIX
Toyota Canada Inc. (TCI) a annoncé que les modèles de la gamme Camry seront équipés d'un nouveau moteur V6 plus puissant et que les prix des voitures ne changeront pas. Le nouveau V6, ainsi qu'une nouvelle transmission automatique à 5 rapports capable de transmettre la puissance supplémentaire du moteur, équiperont les Camry LE V6, XLE V6 et SE V6.
Le moteur V6 de 3,0 litres en aluminium à quatre arbres à cames développe 210 chevaux à 5 800 tr/min (soit une augmentation de 18 chevaux) et un couple de 220 lb-pi à 4 400 tr/min (11 lb-pi de plus que le V6 précédent).
La production des nouvelles Camry à moteur V6 a commencé plus tôt cette année et ces modèles devraient être livrés aux concessionnaires Toyota immédiatement puisqu'il s'agit de véhicules de l'année-modèle 2003.
"Toyota a la ferme intention d'ajouter plus de qualité et de donner plus de valeur à ses véhicules en fournissant les produits améliorés aux consommateurs le plus tôt possible, même si nous sommes déjà au milieu de l'année-modèle", a expliqué Tony Wearing, vice-président de groupe de TCI.
"C'est cette vision qui a fait que la Camry est une de nos voitures qui se vend le mieux depuis son lancement et c'est pourquoi les propriétaires lui ont décerné huit trophées pyramides de l'Association canadienne des automobilistes pour la satisfaction totale. Toyota ne tient pas cette fidélité pour acquise."
En plus d'un bloc-moteur en alliage d'aluminium plus léger, le nouveau moteur bénéficie de techniques perfectionnées pour en améliorer l'efficacité et le rendement. Le système sophistiqué de distribution à calage variable intelligent (VVT-i) de Toyota contrôle le calage des soupapes d'admission en fonction de la charge du moteur pour améliorer la fougue du véhicule, augmenter la puissance et le couple, tout en réduisant les émissions polluantes. Le système est également doté d'un nouveau dispositif de commande électronique du papillon des gaz qui assure un fonctionnement en douceur à tous les régimes tout en respectant la norme des véhicules à émissions ultra-faibles (ULEV) pour la consommation de carburant et les émissions polluantes.
Pour le rendre encore plus efficace et performant, on a muni le moteur V6 d'un système d'admission à commande acoustique à 3 étages (ACIS) qui se sert de soupapes dans la tubulure d'admission pour créer l'effet de conduites d'admission de trois différentes longueurs. Le module de commande électronique (ECM) choisit la longueur qui convient en fonction des conditions de fonctionnement du moteur pour envoyer une impulsion à haute pression dès que les soupapes d'admission s'ouvrent. On obtient ainsi un léger effet de suralimentation pour rehausser le couple à tous les régimes.
Ce moteur plus puissant est couplé à une nouvelle transmission automatique 5 rapports à commande électronique (ECT). Cette transmission à détection de pente surveille les conditions de conduite comme la vitesse, la charge et la température de fonctionnement, ainsi que la position du papillon des gaz, afin de contrôler efficacement la sélection des vitesses et maximiser les points de changement de rapport. Dans les pentes, la transmission retarde les passages aux rapports supérieurs pour maintenir la puissance, alors qu'en descente elle maintient un rapport inférieur pour se servir du frein-moteur.
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TOYOTA CAMRY 2003 : UN NOUVEAU V6 PLUS PUISSANT AU MEME PRIX
Toyota Canada Inc. (TCI) a annoncé que les modèles de la gamme Camry seront équipés d'un nouveau moteur V6 plus puissant et que les prix des voitures ne changeront pas. Le nouveau V6, ainsi qu'une nouvelle transmission automatique à 5 rapports capable de transmettre la puissance supplémentaire du moteur, équiperont les Camry LE V6, XLE V6 et SE V6.
Le moteur V6 de 3,0 litres en aluminium à quatre arbres à cames développe 210 chevaux à 5 800 tr/min (soit une augmentation de 18 chevaux) et un couple de 220 lb-pi à 4 400 tr/min (11 lb-pi de plus que le V6 précédent).
La production des nouvelles Camry à moteur V6 a commencé plus tôt cette année et ces modèles devraient être livrés aux concessionnaires Toyota immédiatement puisqu'il s'agit de véhicules de l'année-modèle 2003.
"Toyota a la ferme intention d'ajouter plus de qualité et de donner plus de valeur à ses véhicules en fournissant les produits améliorés aux consommateurs le plus tôt possible, même si nous sommes déjà au milieu de l'année-modèle", a expliqué Tony Wearing, vice-président de groupe de TCI.
"C'est cette vision qui a fait que la Camry est une de nos voitures qui se vend le mieux depuis son lancement et c'est pourquoi les propriétaires lui ont décerné huit trophées pyramides de l'Association canadienne des automobilistes pour la satisfaction totale. Toyota ne tient pas cette fidélité pour acquise."
En plus d'un bloc-moteur en alliage d'aluminium plus léger, le nouveau moteur bénéficie de techniques perfectionnées pour en améliorer l'efficacité et le rendement. Le système sophistiqué de distribution à calage variable intelligent (VVT-i) de Toyota contrôle le calage des soupapes d'admission en fonction de la charge du moteur pour améliorer la fougue du véhicule, augmenter la puissance et le couple, tout en réduisant les émissions polluantes. Le système est également doté d'un nouveau dispositif de commande électronique du papillon des gaz qui assure un fonctionnement en douceur à tous les régimes tout en respectant la norme des véhicules à émissions ultra-faibles (ULEV) pour la consommation de carburant et les émissions polluantes.
Pour le rendre encore plus efficace et performant, on a muni le moteur V6 d'un système d'admission à commande acoustique à 3 étages (ACIS) qui se sert de soupapes dans la tubulure d'admission pour créer l'effet de conduites d'admission de trois différentes longueurs. Le module de commande électronique (ECM) choisit la longueur qui convient en fonction des conditions de fonctionnement du moteur pour envoyer une impulsion à haute pression dès que les soupapes d'admission s'ouvrent. On obtient ainsi un léger effet de suralimentation pour rehausser le couple à tous les régimes.
Ce moteur plus puissant est couplé à une nouvelle transmission automatique 5 rapports à commande électronique (ECT). Cette transmission à détection de pente surveille les conditions de conduite comme la vitesse, la charge et la température de fonctionnement, ainsi que la position du papillon des gaz, afin de contrôler efficacement la sélection des vitesses et maximiser les points de changement de rapport. Dans les pentes, la transmission retarde les passages aux rapports supérieurs pour maintenir la puissance, alors qu'en descente elle maintient un rapport inférieur pour se servir du frein-moteur.
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