Conseil pour acheter un VTT

[Matstradamus]

Salut, je veux m'acheter un VTT pour diverses besognes au chalet, randonnée et transporter ma chaloupe dans des endroits assez raboteux pour la pêche!

Je cherche quelque chose de usagé...genre en bas de 3000$...

J'ai l'option de me procurer un polaris explorer 1996 en excellente condition.....je me demande si c'est un bon choix, ou si je devrais aller plutôt dans le honda un peu plus vieux ou yamaha ??

Merci de me répondre!

Mathieu

[windigo99]

Salut, je veux m'acheter un VTT pour diverses besognes au chalet, randonnée et transporter ma chaloupe dans des endroits assez raboteux pour la pêche!

Je cherche quelque chose de usagé...genre en bas de 3000$...

J'ai l'option de me procurer un polaris explorer 1996 en excellente condition.....je me demande si c'est un bon choix, ou si je devrais aller plutôt dans le honda un peu plus vieux ou yamaha ??

Merci de me répondre!

Mathieu

Dans cette gamme de prix, regarde pour un Yamaha Big Bear ou Kodiak. Les Polaris sont a éviter dans ces années la. Y'a les Suzuki King Quad qui peuvent etre aussi intéressants. Les Honda sont le top, mais plus cher

[bondeal]

Salut, je veux m'acheter un VTT pour diverses besognes au chalet, randonnée et transporter ma chaloupe dans des endroits assez raboteux pour la pêche!

Je cherche quelque chose de usagé...genre en bas de 3000$...

J'ai l'option de me procurer un polaris explorer 1996 en excellente condition.....je me demande si c'est un bon choix, ou si je devrais aller plutôt dans le honda un peu plus vieux ou yamaha ??

Merci de me répondre!

Mathieu

Dans cette gamme de prix, regarde pour un Yamaha Big Bear ou Kodiak. Les Polaris sont a éviter dans ces années la. Y'a les Suzuki King Quad qui peuvent etre aussi intéressants. Les Honda sont le top, mais plus cher

Un Xplorer 1996 c'est exactement ce qu'on a pour sortir du bois, il a été acheté neuf en 1998 et il fonctionne encore aujourd'hui comme à son premier jour !

Ça dépend juste de tes attentes, chaques modèles possèdes ses défauts. Nous ce qu'on voulait dans temps c'était une machine qu'on n'a pas besoin de changer de vitesses (1-2-3-etc...) et avec un moteur qui nécessite jamais de changement d'huile. Donc un automatique 2 temps et 4X4 c'était parfait. Il y a des places où on sort du bois et qu'on a de la misère à macher à pieds, on passe donc du presque arrêté à du plus vite en un rien de temps avec un trailleur plein de bois vert dans le derrière. Avec un VTT à vitesse se serait trop dangereux de rester pris pendant un changement de vitesse manqué parceque sa brasse trop ! Et avec un moteur 2 temps on n'a pas de casse tête de changement d'huile, faut juste en ajouter à l'occasion. Un 2 temps est aussi généralement plus fort qu'un 4 temps de même cylindrée.

[Matstradamus]

Merci de vos réponses!

J'hésite encore entre un xplorer de polaris et un wolverine de yamaha toujours dans les années 1996-2000....

J'ai eu des bons commentaires des deux côtés.....

Merci encore!

[Monhomme]

J'en ai un Wolverine et c'est un increvable, quasi sans entretien... Mais, c'est pas une bête de travail parce qu'il n'a pas de low !! Mais la première est quand même assez slow pour beaucoup de travail... J'ai sortie du bois, jouer dans la neige et amènes-en... Mais si c'est pour des corvé difficile, genre qu'il te faut un tracteur, c'est pas la machine... Mais c'est un over-all pas cher et fiable... :wink:

[wowlesmoteurs]

Merci de vos réponses!

J'hésite encore entre un xplorer de polaris et un wolverine de yamaha toujours dans les années 1996-2000....

J'ai eu des bons commentaires des deux côtés.....

Merci encore!


touche surtout pas au Polaris a moteur 2 temps. pas parceque tu lis qu'Une personne "semble" pas avoir de trouble, que c'est général.
un moteur 2 temps, de par sa conception, a besoin d'être refait a tout les 5000 a 8000km. un moteur 4 temps comme ceux des Honda ou Yamaha, c'est pratiquement increvable.
bien sur que la clutch centrifuge "genre ski-doo" tu change pas de vitesses, mais ds ces années la, l,eau pouvait s'infiltré ds le case de la trany, et la ça avance pu parce que la strap glisse. et parfois, pendant une rendonné ds l'bois, la strap pete sans avertissement. ça fait très chick a plusieurs kilometre ds le bois

et si le modèle de polaris 2 temps a une chaine au lieu d'un drive shaft, c'est encore une cliss d'affaire qui demande de l'entretiens et ça casse parfois.

:roll: et çe que je te dit a propos de ces polaris 2 temps, c'est ce que j'ai vu de mes propres yeux. des chose qui sont arrivé a répétition a des amis et connaissance proche. et ce n'étais pas des cas isolé :roll:


en plus ces VTT commence a être pas jeune. alors si tu rajoute des faiblesse comme la strap de clutch, la chaine, moteur 2 temps, c'est de courire après les troubles.
si tu envisagerais un polaris bcp plus rescent, genre 2005 et plus. la ça pourrais être une option plus défendable. mais un VTT des années 90, oublie polaris. vas plutot voir des Yamaha ou Honda. bcp moin problématique. suffit d'en trouver un qui a été bien entretenu et pas trop brassé.

[abitibiman]

Merci de vos réponses!

J'hésite encore entre un xplorer de polaris et un wolverine de yamaha toujours dans les années 1996-2000....

J'ai eu des bons commentaires des deux côtés.....

Merci encore!


touche surtout pas au Polaris a moteur 2 temps. pas parceque tu lis qu'Une personne "semble" pas avoir de trouble, que c'est général.
un moteur 2 temps, de par sa conception, a besoin d'être refait a tout les 5000 a 8000km. un moteur 4 temps comme ceux des Honda ou Yamaha, c'est pratiquement increvable.
bien sur que la clutch centrifuge "genre ski-doo" tu change pas de vitesses, mais ds ces années la, l,eau pouvait s'infiltré ds le case de la trany, et la ça avance pu parce que la strap glisse. et parfois, pendant une rendonné ds l'bois, la strap pete sans avertissement. ça fait très chick a plusieurs kilometre ds le bois

et si le modèle de polaris 2 temps a une chaine au lieu d'un drive shaft, c'est encore une cliss d'affaire qui demande de l'entretiens et ça casse parfois.

:roll: et çe que je te dit a propos de ces polaris 2 temps, c'est ce que j'ai vu de mes propres yeux. des chose qui sont arrivé a répétition a des amis et connaissance proche. et ce n'étais pas des cas isolé :roll:


en plus ces VTT commence a être pas jeune. alors si tu rajoute des faiblesse comme la strap de clutch, la chaine, moteur 2 temps, c'est de courire après les troubles.
si tu envisagerais un polaris bcp plus rescent, genre 2005 et plus. la ça pourrais être une option plus défendable. mais un VTT des années 90, oublie polaris. vas plutot voir des Yamaha ou Honda. bcp moin problématique. suffit d'en trouver un qui a été bien entretenu et pas trop brassé.

c'est pas vraiment pour te contredire, mais mon pere a eu un trail boss 350 2 temps 4x4 1991, on la garder jusquand 2005, et la seul chose qu'ont a mis dedans c'est de lhuile a moteur 2 temps, c'est vraiment pas tuable ces ptite machine la. on a fait plus que 35mille kilo avec et rien de casser. jamais changer de strap de clutch, jamais toucher a la clutch. en 2005 mon pere a acheter un arctic scrap et c'est toujour casser. c'est vraiment epouventable. mais c'est vrai que si tu connai pas ceux qui l'ont eu avant c'est plus criss parce que polaris demande un peu plus d'entretien que honda ou yam par exemple. mais si la personne la bien entretenu c'est des maudite bonne machine :D

[wowlesmoteurs]

[

c'est pas vraiment pour te contredire, mais mon pere a eu un trail boss 350 2 temps 4x4 1991, on la garder jusquand 2005, et la seul chose qu'ont a mis dedans c'est de lhuile a moteur 2 temps, c'est vraiment pas tuable ces ptite machine la. on a fait plus que 35mille kilo avec et rien de casser. jamais changer de strap de clutch, jamais toucher a la clutch. en 2005 mon pere a acheter un arctic scrap et c'est toujour casser. c'est vraiment epouventable. mais c'est vrai que si tu connai pas ceux qui l'ont eu avant c'est plus *censuré* parce que polaris demande un peu plus d'entretien que honda ou yam par exemple. mais si la personne la bien entretenu c'est des maudite bonne machine :D

moi j'en ais jamais eu de Polaris parce que j'ai trop vu de monde avoir du trouble avec ces polaris la ds les années 90.
j'en ais remorquer une couple aussi, parce que sois la strap avait lacher, sois la chaine avait lacher, ou le moteur tout simplement sauté.
ont partais souvent faire de longue ride en VTT, plus de 20 a 30 VVT ensemble. et les 4 ou 5 qui avait des polaris "les 2 temps surtout" nous faisait chler a cause de leurs nombreuse panne. s'en étais devenu un runing gag tellement que ca arrivais souvent.
oui parfois des VTT japonais pouvais brisé a l'ocasion, mais bcp moins souvent.
et je te dirait que la plupart de ceux qui avait des Polaris "surtout 2 temps comme je disait" n'en rachetais pas quand il changais de VTT.
et je me fis pas juste a un Polaris, mais a plusieurs.

je pourrais même parler de mon frère qui a été mécano ds concésionnaire Honda, Yamaha, Kawasaki, Bombardier et Polaris. c'est pas qu'il a travailler ds bien des concésionnaire, mais parfois un concésionnaire vendais 2 ou 3 marques en même temps. il a fait ça plus de 20 ans. et la pire cochonnerie sur quoi il a du travailler selon lui, ce sont les Polaris des années 80 et 90. :roll:

maintenant sont bcp plus fiable.

[abitibiman]

on a été chanceux avec le n'autre debord, jamais rien a brisé mais vrm rien pentoute. pi le arctic scrap a mon pere toujours cassé c'est pas croyable.

-eau rentre dans la clutch
-systeme 4x4 2 fois
- lock du différentiel a brisé
-encore de leau qui rentre dans clutch
-3 flat en 1 fin de semaine avec les cochonerrie de tire d'origine
-toute les globes on cassé en 1 semaine
-on a perdu des plaquette de freins
-les ligne a brake on cassé
-les brakes arriere on jamais marcher.
-les ailes sont toute cassé parce que le plastique est trop dure
y a d'autre chose mais je ne men souvient plus.

on fait les meme trail qu'avec notre polaris pourtant.
mais wowlesmoteur c'est vrai que honda c'est des bonne machine mais la grade au sol est nul et ca passe pas mal moin qu'un polaris.

[bondeal]

Un Xplorer c'est pas fait pour faire de la trail et rouler longtemps à une même vitesse, c'est fait pour travailler. Le type de moteur 2 temps qui est là-dessus demande une variation constante du RPM pour être fiable plusieurs années. Nous c'est ça qu'on a pour travailler et ça fait la job #1. Vue d'un autre côté c'est vrai que ça demande de l'entretien, mais en ce qui me concerne ça ne représente aucun problème pour moi. Je suis dans ce domaine mécaniquement parlant depuis une vingtaine d'années.

Si t'as aucune connaissance dans ce type de mécanique et qu'il faut toujours que t'aille porter la machine chez le dealer à chaques petits bobos, t'es mieux pas prendre un Xplorer. Juste pour te donner une petite idée de ce qui est régulier et normale avec un Xplorer : ''Graissage de chaînes (il y en a 3), ajustements de la tension des chaînes (il y en a encore 3), graissage des zots (il y en a 32), toujours avoir 2 bougies de secours dans le VTT car quand une bougie brûle là-dessus le moteur arrête comme s'il manquait d'essence (ça n'averti pas d'avance), toujours vérifier le niveau d'huile avant chaques départ car s'il en manque ça te coûte un moteur et bien sûr il faut vérifier occasionnellement le système de courroie et la remplacer au besoin. Ce sont toutes des petites choses normale pour moi, je n'ai pas de problème à m'en occuper. C'est probablement à cause de celà s'il fonctionne encore à merveille aujourd'hui. Faut aussi toujours mettre la meilleur huile à moteur 2 temps, la meilleur bougie et toujours du Super dans la tank. Si ce n'est pas le cas tu feras parti du club de ceux qui mettent du ''pas chère'', qui sautent leurs moteurs et qui disent que Polaris c'est pas bon.

Si j'avais à m'acheter un 2° VTT je reprendrais un 2° Xplorer les yeux fermés, mais si je n'étais pas indépendant côté mécanique je prendrais probablement une autre machine. Un Xplorer c'est pas recommandé pour quelqu'un qui veut juste à avoir à remplir le réservoir d'essence, sinon les troubles arriveront assez vite.

[abitibiman]

Un Xplorer c'est pas fait pour faire de la trail et rouler longtemps à une même vitesse, c'est fait pour travailler. Le type de moteur 2 temps qui est là-dessus demande une variation constante du RPM pour être fiable plusieurs années. Nous c'est ça qu'on a pour travailler et ça fait la job #1. Vue d'un autre côté c'est vrai que ça demande de l'entretien, mais en ce qui me concerne ça ne représente aucun problème pour moi. Je suis dans ce domaine mécaniquement parlant depuis une vingtaine d'années.

Si t'as aucune connaissance dans ce type de mécanique et qu'il faut toujours que t'aille porter la machine chez le dealer à chaques petits bobos, t'es mieux pas prendre un Xplorer. Juste pour te donner une petite idée de ce qui est régulier et normale avec un Xplorer : ''Graissage de chaînes (il y en a 3), ajustements de la tension des chaînes (il y en a encore 3), graissage des zots (il y en a 32), toujours avoir 2 bougies de secours dans le VTT car quand une bougie brûle là-dessus le moteur arrête comme s'il manquait d'essence (ça n'averti pas d'avance), toujours vérifier le niveau d'huile avant chaques départ car s'il en manque ça te coûte un moteur et bien sûr il faut vérifier occasionnellement le système de courroie et la remplacer au besoin. Ce sont toutes des petites choses normale pour moi, je n'ai pas de problème à m'en occuper. C'est probablement à cause de celà s'il fonctionne encore à merveille aujourd'hui. Faut aussi toujours mettre la meilleur huile à moteur 2 temps, la meilleur bougie et toujours du Super dans la tank. Si ce n'est pas le cas tu feras parti du club de ceux qui mettent du ''pas chère'', qui sautent leurs moteurs et qui disent que Polaris c'est pas bon.

Si j'avais à m'acheter un 2° VTT je reprendrais un 2° Xplorer les yeux fermés, mais si je n'étais pas indépendant côté mécanique je prendrais probablement une autre machine. Un Xplorer c'est pas recommandé pour quelqu'un qui veut juste à avoir à remplir le réservoir d'essence, sinon les troubles arriveront assez vite.

tres bien espliquer, mais nous on a toujour mis du 87 octane dans notre trail boss 2 temps 1991 et jamais eu de trouble de moteur il avait encore une super bonne compression quand on la vendu en 2005

[bondeal]

tres bien espliquer, mais nous on a toujour mis du 87 octane dans notre trail boss 2 temps 1991 et jamais eu de trouble de moteur il avait encore une super bonne compression quand on la vendu en 2005

Je n'ai pas de misère à te croire que tu n'as pas eu de trouble de moteur, ça c'est une chose. Par ailleurs pour dire que ta compression était bonne, avec quoi l'as-tu vérifier ? Autre chose aussi avec les moteur 2 temps, ceux-ci peuvent quand même fonctioner avec un taux de compression si bas qu'un 4 temps serait impossible à démarrer.

Pour l'essence ordinaire dans les petits moteurs à court ou à moyen terme, il n'y a pas vraiment de problème. Les problèmes arrivent à long terme avec une accumulation de carbone sur le dessus du piston, dans la chambre de combustion et dans le système d'échapement. Si ton taux de compression était vraiment encore si bon après tant d'années, je suis certain que si on démontait le monteur on verrait ces accumulations de carbonne. L'usure latérale du piston, des rings et du cylindre serait aussi au moins normale, il n'y a pas le choix d'en avoir. Donc pour conserver une compression A1, il faut que la chambre de combustion soit plus petite que d'origine (dûe à une accumulation de carbone).

Ce qui va arriver un jour à celui qui l'a acheté, c'est que des morceaux de carbone vont commencer à ce détacher et le moteur va gripper. Ce qui est majoritairement la cause des moteurs sautés 2 ou 4 temps que je démonte. ''Grippé à cause du carbonne.'' Les 2 temps sont un peu plus fragiles que les 4 temps là-dessus.

Dans une automobile (celles qui n'ont pas de turbos) de l'essence ordinaire c'est bien correcte et ça fait la job. Mais dans tout ce qui est ''petits moteurs'' VTT, moto, tondeuse, scie à chaîne, souffleuse, etc... c'est très préférable d'y mettre du Super. De toutes façons à la fin de l'année le surplus d'argent payé pour du Super juste pour les petits moteurs, ça représente presque rien. C'est environ 0.10$ du litre de plus, donc pour 100 litres ça coute 10$ de plus. Moi je me dit qu'une moyenne de 10$ ou 20$ de plus par année pour éviter des troubles, c'est pas chère ! Ceci quand j'en parle à quelqu'un, j'en parle juste une fois et je ne me tus pas plus que ça à le faire comprendre. C'est toujours pareil 99% des gens font fonctionner leurs petits moteurs au ordinaire, mais d'un autre côté je vois le bon côté des choses : ''Ça fait entré l'argent dans mes poches, mécaniquement parlant.''

[abitibiman]

tres bien espliquer, mais nous on a toujour mis du 87 octane dans notre trail boss 2 temps 1991 et jamais eu de trouble de moteur il avait encore une super bonne compression quand on la vendu en 2005

Je n'ai pas de misère à te croire que tu n'as pas eu de trouble de moteur, ça c'est une chose. Par ailleurs pour dire que ta compression était bonne, avec quoi l'as-tu vérifier ? Autre chose aussi avec les moteur 2 temps, ceux-ci peuvent quand même fonctioner avec un taux de compression si bas qu'un 4 temps serait impossible à démarrer.

Pour l'essence ordinaire dans les petits moteurs à court ou à moyen terme, il n'y a pas vraiment de problème. Les problèmes arrivent à long terme avec une accumulation de carbone sur le dessus du piston, dans la chambre de combustion et dans le système d'échapement. Si ton taux de compression était vraiment encore si bon après tant d'années, je suis certain que si on démontait le monteur on verrait ces accumulations de carbonne. L'usure latérale du piston, des rings et du cylindre serait aussi au moins normale, il n'y a pas le choix d'en avoir. Donc pour conserver une compression A1, il faut que la chambre de combustion soit plus petite que d'origine (dûe à une accumulation de carbone).

Ce qui va arriver un jour à celui qui l'a acheté, c'est que des morceaux de carbone vont commencer à ce détacher et le moteur va gripper. Ce qui est majoritairement la cause des moteurs sautés 2 ou 4 temps que je démonte. ''Grippé à cause du carbonne.'' Les 2 temps sont un peu plus fragiles que les 4 temps là-dessus.

Dans une automobile (celles qui n'ont pas de turbos) de l'essence ordinaire c'est bien correcte et ça fait la job. Mais dans tout ce qui est ''petits moteurs'' VTT, moto, tondeuse, scie à chaîne, souffleuse, etc... c'est très préférable d'y mettre du Super. De toutes façons à la fin de l'année le surplus d'argent payé pour du Super juste pour les petits moteurs, ça représente presque rien. C'est environ 0.10$ du litre de plus, donc pour 100 litres ça coute 10$ de plus. Moi je me dit qu'une moyenne de 10$ ou 20$ de plus par année pour éviter des troubles, c'est pas chère ! Ceci quand j'en parle à quelqu'un, j'en parle juste une fois et je ne me tus pas plus que ça à le faire comprendre. C'est toujours pareil 99% des gens font fonctionner leurs petits moteurs au ordinaire, mais d'un autre côté je vois le bon côté des choses : ''Ça fait entré l'argent dans mes poches, mécaniquement parlant.''

on a pas verifié la compression nous meme mais apres lavoir vendu au garage il nous a dit que la compression etait encore tre bonne, et c'est vrai que pour les ptit moteur c'est mieu de mettre du super mais ya toffer 14 ans avec du ordinaire et il na jamais briser et je suis sur qu'il roule encore alors c'est tough en maudit même si c'est 2 temps :P