Voir la version complète : Tant scrapper des marques chez GM
J'ai une idée pour GM: pourquoi pas scrapper l'ensemble des marques de commerce (Chevrolet, Pontiac, Buick, GMC, etc) pour ne conserver que la marque General Motors. Ils auraient élaborer une ligne de produits basée sur leurs meilleurs vendeurs et auraient pu commercialiser celle-ci chez leurs concessionnaires performants (peut importe la concession).
C'est drole que personne n'est ammener cette option.
En tant que client de produits Pontiac et Saturn, je me serais senti moins laissé pour compte dans le flush éventuel de marques de véhicules. En tout cas, il y aurait eu beaucoup plus de chance de me garder chez mon concessionnaire Saturn actuel (qui va sûrement fermer ses portes malgré eux...)
need_for_speed
29/11/2008, 07h58
J'ai une idée pour GM: pourquoi pas scrapper l'ensemble des marques de commerce (Chevrolet, Pontiac, Buick, GMC, etc) pour ne conserver que la marque General Motors. Ils auraient élaborer une ligne de produits basée sur leurs meilleurs vendeurs et auraient pu commercialiser celle-ci chez leurs concessionnaires performants (peut importe la concession).
C'est drole que personne n'est ammener cette option.
En tant que client de produits Pontiac et Saturn, je me serais senti moins laissé pour compte dans le flush éventuel de marques de véhicules. En tout cas, il y aurait eu beaucoup plus de chance de me garder chez mon concessionnaire Saturn actuel (qui va sûrement fermer ses portes malgré eux...)
C'est parce qu'il y a tellement de concessionnaires GM, ils se feraient tous compétition? Non, il faudrait en enlever.
Haminator
29/11/2008, 07h58
De façon a simplifié et augmenté l'équité a la marque le nom Général Motors devrait disparaitre. Chevrolet deviendrait la marque principale, Cadillac pour les véhicules haut de gamme et GMC pour les camions.
Le tout vendu sous un même toit.
Le principe KISS (Keep It Simple Stupid)
de toute facon, un concessionnaire Chevrolet peut vendre du Pontiac sur demande...alors, ca change quoi de faire des banniere differente????
Ford a pourtant moins de marque que GM et regarde le resultat....
C'est parce qu'il y a tellement de concessionnaires GM, ils se feraient tous compétition? Non, il faudrait en enlever.
La compétition n'aurait pas à être longue... tu regardes le volume de ventes et tu exiges un minimum pour garder ta concession GM.
Le concessionnaire ayant une gamme de produits agrandie dans la nouvelle marque de commerce (General Motors) pourrait faire des choix selon la clientèle et sa situation géographique qui justifie des besoins différents.
De façon a simplifié et augmenté l'équité a la marque le nom Général Motors devrait disparaitre. Chevrolet deviendrait la marque principale, Cadillac pour les véhicules haut de gamme et GMC pour les camions.
Le tout vendu sous un même toit.
Le principe KISS (Keep It Simple Stupid)
Ton concept marketing (KISS) s'applique totalement à mon idée, tu coupes les marques de commerces pour ne conserver que le nom commun General Motors et tu viens encore de simplifier encore plus le problème!!!:rolleyes:
À ce que je sache, aucun avantage à conserver le nom Chevrolet plus que Pontiac. L'important est de conserver les bons produits, les bons concessionnaires et LES CLIENTS!
mario210
29/11/2008, 15h00
Une chose qui les aiderait a réduire leurs dépenses....des baisses de salaires...si je me fie a ce que j'ai lu sur ce forum il y en a qui gagnent de 70 73$ de l'heure....hischhh c'est pas rentable ça pour une entreprise.
citation:
bon voici les chiffres des salariés de l automobile
nissan 41,00
honda $42.95
toyota 47.60
ford 70.57
g m 73 26
chrysler 75.96
il y a de quoi réagir...des coupures s'imposent
L'idée de ne garder que la marque GM n'est pas mauvaise en soi, mais on ne pourra pas vendre les meilleurs de chaque division sous une seule bannière. Question d'image, question de marketing, on ne peut vendre une GM Cobalt et une GM CTS ensemble.
Ça prend donc une division de bas de gamme, une division de luxe et une division de camions. Donc Cadillac, Chevrolet et GMC. Le reste, on flushe.
Cadillac conserve les CTS (berline et familiale), le remplacement du SRX, l'Escalade (version courte seulement), et ramasse l'Enclave.
Chevrolet garde l'Aveo, la Cobalt berline, la Malibu, le remplacement de l'Equinox, le Traverse, et ramasse la Vibe, la G8, la Solstice et l'Astra.
GMC garde le Sierra, le Canyon, la Savana et le Yukon (version courte seulement).
Les seuls véhicules qui nécessitent une réflexion, c'est l'Impala (flottes et services policiers) ainsi que les Camaro et Corvette. Dans le cas des deux derniers, ils ne cadreraient plus dans une division bas de gamme (ce qui est en fait le cas aujourd'hui de toute façon). Peut-on vendre ces deux modèles sans bannière? Camaro, tout simplement, et Corvette tout simplement... ?
Tout le reste des modèles non mentionnés, adieu.
Haminator
29/11/2008, 16h26
General Motors n'est pas considéré comme une marque (Brand). Au USA si tu demande a quelqu'un se qu'il conduit il te dira une Chevrolet, pas une GM. Étrangement c'est seulement au Québec que le terme GM a une certaine équité de marketing (La bonne nouvelle GM...).
Francis F
29/11/2008, 17h26
General Motors n'est pas considéré comme une marque (Brand). Au USA si tu demande a quelqu'un se qu'il conduit il te dira une Chevrolet, pas une GM. Étrangement c'est seulement au Québec que le terme GM a une certaine équité de marketing (La bonne nouvelle GM...).
C'est pour cette raison qu'il faut garder certaines divisions. Pour GM, le marché québécois, c'est une peanut. Dans l'esprit des gens, Chevrolet a plus de signification que GM. Et tu ne peux pas vendre une CTS ou STS sous le même nom qu'une sinistre Aveo. Le cas Corvette et Camaro sont différents parce que ce sont des voitures légendaires.
Techmec1
29/11/2008, 18h40
L'idée de ne garder que la marque GM n'est pas mauvaise en soi, mais on ne pourra pas vendre les meilleurs de chaque division sous une seule bannière.
Ça prend donc une division de bas de gamme, une division de luxe et une division de camions. Donc Cadillac, Chevrolet et GMC. Le reste, on flushe.
Cadillac conserve les CTS (berline et familiale), le remplacement du SRX, l'Escalade (version courte seulement), et ramasse l'Enclave.
Chevrolet garde l'Aveo, la Cobalt berline, la Malibu, le remplacement de l'Equinox, le Traverse, et ramasse la Vibe, la G8, la Solstice et l'Astra.
GMC garde le Sierra, le Canyon, la Savana et le Yukon (version courte seulement).
Tout le reste des modèles non mentionnés, adieu.
Je suis d'avis que cela aurait un certain sens d'un point de vue comptable... Mais en pratique, cela devient plutôt compliqué. Que restera-t'il des emplois qui sont en jeux: les usines de montage, les sous-traitants, les fabricants de pièces, le réseau de concessionnaires etc? L'effectif de GM serait réduit à la moitié? L'économie planterait à coup sûr.
Si GM allait dans ce sens, une fois les marques abolies, que penseraient les clients actuels? Suivraient-ils suivre GM dans sa restructuration? Et ceux qui ont déserté pour les produits japonais et coréens, voudraient-ils revoir leur position d'achat?
Les gouvernements n'en attendent pas autant car ce scénario n'a aucune chance de réussite. GM doit préserver ses parts de marché et son image qui est déjà fortement entachée. Elle fera les choses par étapes et de façon très progressive et ce, avec l'aide des dollars des contribuables bien sûr.
C'est payant d'avoir plusieurs marques.
Prenez les ventes de Cobalt et de G5. Puis celles de G6 et des Malibus... et aussi des Regal (surtout aux USA) et des Impala..pas pour rien que GM est le plus gros vendeur en volume.
General Motors n'est pas considéré comme une marque (Brand). Au USA si tu demande a quelqu'un se qu'il conduit il te dira une Chevrolet, pas une GM. Étrangement c'est seulement au Québec que le terme GM a une certaine équité de marketing (La bonne nouvelle GM...).
Tu as peut être raison quand tu parles de GM aux USA (valeur marketing vs Chevrolet)... mais quelle valeur ça peut avoir quand tu es au bord du gouffre et que tu risque de perdre 20% de ta clientèle en faisant des coupures dans les marques?
Moi, je suis client de 3 véhicules neufs GM dans les 6 dernières années. On peut dire que dans toute cette histoire, mon opinion est à prendre en considération et doit sûrement rejoindre plusieurs autres clients. Vous me répondrez que GM doit sûrement avoir prévu qu'une partie de cette clientèle risque de quitter les rangs... Quelle s'y prépare en ce qui me concerne si elle ne trouve pas une solution à son problème de mise-en-marché car je vais avoir la mémoire longue!
Mon idée en était une pour repartir GM sur une nouvelle base et espérer garder sa clientèle Pontiac, Saturn et SAAB.
En passant, mon idée ne doit pas être si bête puisque depuis 2006, GM appose des crest GM sur le bord des portières de l'ensemble de sa flotte automobiles.
L'idée de ne garder que la marque GM n'est pas mauvaise en soi, mais on ne pourra pas vendre les meilleurs de chaque division sous une seule bannière. Question d'image, question de marketing, on ne peut vendre une GM Cobalt et une GM CTS ensemble.
Ça prend donc une division de bas de gamme, une division de luxe et une division de camions. Donc Cadillac, Chevrolet et GMC. Le reste, on flushe.
Cadillac conserve les CTS (berline et familiale), le remplacement du SRX, l'Escalade (version courte seulement), et ramasse l'Enclave.
Chevrolet garde l'Aveo, la Cobalt berline, la Malibu, le remplacement de l'Equinox, le Traverse, et ramasse la Vibe, la G8, la Solstice et l'Astra.
GMC garde le Sierra, le Canyon, la Savana et le Yukon (version courte seulement).
Les seuls véhicules qui nécessitent une réflexion, c'est l'Impala (flottes et services policiers) ainsi que les Camaro et Corvette. Dans le cas des deux derniers, ils ne cadreraient plus dans une division bas de gamme (ce qui est en fait le cas aujourd'hui de toute façon). Peut-on vendre ces deux modèles sans bannière? Camaro, tout simplement, et Corvette tout simplement... ?
Tout le reste des modèles non mentionnés, adieu.
Marketing... ça se fait pas... blabla... etc.
Parce que tu penses que tu penses que cela ne se fait pas vendre une CTS dans la même ligne de produit qu'une Cobalt ? Viens dans un showroom au Saguenay pis tu vas voir que les deux chars sont côte à côte dans la même bâtisse !!!
Si ces deux voitures étaient rebadgées sous la même marque (General Motors par exemple), tu crois que le client actuel de Cadillac se sentirait moins dans le luxe ?
Le luxe, c'est une question de technologie, de chrome, de cuir, de finition et j'en passe. Peut importe la badge sur le hood! Un client Cadillac sait que son véhicule est un GM.
Une chose qui ne se fait pas en marketing, c'est de délaisser une bonne partie de sa clientèle comme ils vont le faire pour les clients Saturn, Pontiac et SAAB.
jippyoo7
30/11/2008, 08h14
Marketing... ça se fait pas... blabla... etc.
Parce que tu penses que tu penses que cela ne se fait pas vendre une CTS dans la même ligne de produit qu'une Cobalt ? Viens dans un showroom au Saguenay pis tu vas voir que les deux chars sont côte à côte dans la même bâtisse !!!
Si ces deux voitures étaient rebadgées sous la même marque (General Motors par exemple), tu crois que le client actuel de Cadillac se sentirait moins dans le luxe ?
Le luxe, c'est une question de technologie, de chrome, de cuir, de finition et j'en passe. Peut importe la badge sur le hood! Un client Cadillac sait que son véhicule est un GM.
Une chose qui ne se fait pas en marketing, c'est de délaisser une bonne partie de sa clientèle comme ils vont le faire pour les clients Saturn, Pontiac et SAAB.
Cest exactement la raison du pourquoi Hyundai ne mettent pas leur badge sur le devant de la Genesis... D'ailleurs qui paierait pour une hyundai a 40 000 $ quand il peut avoir une CTS Lincoln BMW LEXUS cest pas pour rien que les constructeurs crés des marques de luxe.(Sauf Hyundai)
De façon a simplifié et augmenté l'équité a la marque le nom Général Motors devrait disparaitre. Chevrolet deviendrait la marque principale, Cadillac pour les véhicules haut de gamme et GMC pour les camions.
Le tout vendu sous un même toit.
Le principe KISS (Keep It Simple Stupid)
Depuis longtemps j'ai la même idée.
Haminator
30/11/2008, 09h08
C'est payant d'avoir plusieurs marques.
Prenez les ventes de Cobalt et de G5. Puis celles de G6 et des Malibus... et aussi des Regal (surtout aux USA) et des Impala..pas pour rien que GM est le plus gros vendeur en volume.
Du volume oui, mais avec une perte de 6 milliards dans le dernier trimestre c'est la preuve que volume ne signifie pas toujours profit !
La structure actuelle de GM est encore basé sur une part de marché de 30 a 40% en amérique du nord, malheureusement la réalité est plus comme 20%. Donc la situation est simple, GM doit diminué sa structure rapidement (moins de brand, de modèle, de dealer, d'employé) ou disparaitre.
Je suis certain que tout cela fait partie du plan de GM. Le fait que le sénat américian demande a GM de déposé ce plan d'ici la fin de la semaine prochaine nous permettra probablement de connaitre notre destiné avant Noel.
Du volume oui, mais avec une perte de 6 milliards dans le dernier trimestre c'est la preuve que volume ne signifie pas toujours profit !
La structure actuelle de GM est encore basé sur une part de marché de 30 a 40% en amérique du nord, malheureusement la réalité est plus comme 20%. Donc la situation est simple, GM doit diminué sa structure rapidement (moins de brand, de modèle, de dealer, d'employé) ou disparaitre.
Imagine-toi donc qu'en volume net dans les années '70-80 il se vendait moins d'unités par année et que le tout était rentable avec toutes ses divisions. Il n'y a que quelques années, GM faisait 1-2 milliards par trimestre en profit.
Aujourd'hui, ce sont des hyper-structures abusives dans les organisations qui prévalent, car elles ont donc peur de ne pas avoir assez de ressources au cas ou ils feraient des profits... le syndrôme Nortel. C'est le "crois ou meurs" d'un système qui ne considère que l'expansion.
Sans compter les charges sociales qui ont explosé et que les compétiteurs étrangers qui construisent en Amérique n'ont pas à subir.
Et enfin, le volume ne s'obtient qu'en baissant les prix massivement et les marges souffrent. Les prix en Amérique ne sont pas assez élevés comparés aux autres pays occidentaux. Pour l'équivalent d'une Malibu LTZ 3.6 en France tu as une compacte Renault Mégane 4 cyl.... si on parle en fraction du revenu familial. Pour avoir une voiture avec les specs de la Malibu LTZ 3.6, il leur faudrait débourser un autre 20-25K$
C'est payant d'avoir plusieurs marques.
Prenez les ventes de Cobalt et de G5. Puis celles de G6 et des Malibus... et aussi des Regal (surtout aux USA) et des Impala..pas pour rien que GM est le plus gros vendeur en volume.
Oui, mais GM dans quelque temps ne sera plus le premier en volume.. Il rapetisse en %, ''shrinking volume de vente''.
Quand tu as 60% du marché tu peux le faire, mais là il ont a peu près 25% du marché avec trop de marque. Il ont pas été assez vite a réagir.
Quand il ont enlevé GEO, il aurait du garder cette division pour les Import et collaboration avec les autre constructeurs. Nova (Toyota Corolla), Vibe (Toy Matrix), Wave/Aveo (Swift, Suzuki)....pis mette la dedans des Opel (Astra) et des Holden et refaire une version de la Fiero.
C'est quoi la logique de mettre la Vibe avec Pontiac ?
Pis de nommer les modèles Pontiac avec des numéros. Il font n'importe quoi.....
Chrysler sont revenu avec des ancien modèle comme la Charger et la Challenger. GM fait pas grand chose dans ce domaine ils aurait pu faire une Monte Carlo SS ou une Beretta V6 boite manuelle.
Ils s'obstinent à faire des doublons Soltice/ Sky c'est des char de filles pas d'homme.
Haminator
30/11/2008, 10h33
Imagine-toi donc qu'en volume net dans les années '70-80 il se vendait moins d'unités par année et que le tout était rentable avec toutes ses divisions. Il n'y a que quelques années, GM faisait 1-2 milliards par trimestre en profit.
Aujourd'hui, ce sont des hyper-structures abusives dans les organisations qui prévalent, car elles ont donc peur de ne pas avoir assez de ressources au cas ou ils feraient des profits... le syndrôme Nortel. C'est le "crois ou meurs" d'un système qui ne considère que l'expansion.
Sans compter les charges sociales qui ont explosé et que les compétiteurs étrangers qui construisent en Amérique n'ont pas à subir.
Et enfin, le volume ne s'obtient qu'en baissant les prix massivement et les marges souffrent. Les prix en Amérique ne sont pas assez élevés comparés aux autres pays occidentaux. Pour l'équivalent d'une Malibu LTZ 3.6 en France tu as une compacte Renault Mégane 4 cyl.... si on parle en fraction du revenu familial. Pour avoir une voiture avec les specs de la Malibu LTZ 3.6, il leur faudrait débourser un autre 20-25K$
Tout cela pour dire la même chose ! Fini les années 60-70-80, les temps ont changé, il faut pensé 2010, 20 30. Les couts de production, la compétition et les marges de profits sont bien différente qu'il y a 20 ans.
Pour GM le status quo n'est pas une option et le changement pour assuré la survie doit ètre majeur !!!! GM de 30 à 40% plus petit.
Non pas la même chose.... GM peut être 30-40% plus petit tout en ayant de la diversité comme dans les années '60-70. Il n'y a que Saturn qui est vraiment moribond. Hummer est un cas à part qui ne cherche pas le volume.
Haminator
30/11/2008, 12h38
Faut faire face à la réalité, la stratégie de créer des clones dans un même marché ne fonctionne plus, les concessionnaires onts peinne a survivre et de plus en plus GM est obligé de mettre Chevy et Pontiac dans un même showroom. Due à la réalité du marché (compétition, marge de profit...) il n'y a plus de place pour une G5 et un Cobalt, un Acadia un Outlook un Traverse et un Enclave, un Silverado et un Sierra......
GM doit repartir plus petit et se concentré sur quelque véhicules (Hot) de facon a rebatir son image.
La stratégie du Phoenix
Je suis d'avis que cela aurait un certain sens d'un point de vue comptable... Mais en pratique, cela devient plutôt compliqué. Que restera-t'il des emplois qui sont en jeux: les usines de montage, les sous-traitants, les fabricants de pièces, le réseau de concessionnaires etc? L'effectif de GM serait réduit à la moitié? L'économie planterait à coup sûr.
Vraiment? Tous les concessionnaires GM se mettaient tous à vendre la même chose. En principe, puisque GM vend des clones en double et en quadruple, on peut facilement en éliminer plusieurs sans affecter les ventes.
Des fermetures de concessionnaires, il y en aura. Des coupures de postes, il y en aura aussi. Mais c'est une situation inévitable afin d'éviter la faillite.
GM a un gros problème de dilution de sa marque. Une cie automobile en sante n'a que deux, rarement trois marques, pas plus.
Marketing... ça se fait pas... blabla... etc.
Parce que tu penses que tu penses que cela ne se fait pas vendre une CTS dans la même ligne de produit qu'une Cobalt ? Viens dans un showroom au Saguenay pis tu vas voir que les deux chars sont côte à côte dans la même bâtisse !!!
Si ces deux voitures étaient rebadgées sous la même marque (General Motors par exemple), tu crois que le client actuel de Cadillac se sentirait moins dans le luxe ?
Le luxe, c'est une question de technologie, de chrome, de cuir, de finition et j'en passe. Peut importe la badge sur le hood! Un client Cadillac sait que son véhicule est un GM.
Une chose qui ne se fait pas en marketing, c'est de délaisser une bonne partie de sa clientèle comme ils vont le faire pour les clients Saturn, Pontiac et SAAB.
Vendre une Chevrolet et une Cadillac sur le même plancher, c'est possible. Convertir la CTS en Chevrolet et la vendre aux côtés de la Cobalt, ça ne se fait pas. Oui, le client de Cadillac se sentirait trahi parce que sa marque prend une débarque au niveau du prestige.
Le luxe, malheureusement, c'est aussi une question d'image, et c'est là que le marketing rentre en ligne de compte.
Et n'oubliez pas tout l'investissement gaspillé en publicité sur les clones. Une campagne de pub pour le Traverse, une campagne pour l'Acadia, une campagne pour l'Outlook, une campagne pour l'Enclave. Ne me dites pas que ces quatre modèles visent quatre clientèles différentes. À part l'Enclave, les trois autres se mangent entre eux.
Ensemble, les Aveo et Wave/G3 se vendent mieux que la Fit. Mais deux campagnes de marketing et autres dépenses en double coupent dans le profit.
Une autre chose que GM peut faire, et facilement, c'est de simplifier les gammes de modèles. Il y a trop d'options, trop de combinaisons possibles qui sortent des usines, donc des coûts de production plus élevés. Multipliez ces coûts avec le clonage des modèles, qui ont des pare-chocs, des calandres, etc. différents.
Y'a des moyens faciles de sauver de l'argent, mais les syndicats et les concessionnaires devront faire leur part et accepter qu'il y ait de la coupure en quelque part afin de survivre.
Haminator
30/11/2008, 15h52
Encore 60 a 90 jours et ont aura une bonne idée de ce que les manufacturiers nord americain auront comme structure. Chose certaine, leurs survie passera par des changements de structures majeurs.
Une campagne de pub pour le Traverse, une campagne pour l'Acadia, une campagne pour l'Outlook, une campagne pour l'Enclave. Ne me dites pas que ces quatre modèles visent quatre clientèles différentes. À part l'Enclave, les trois autres se mangent entre eux.
Ensemble, les Aveo et Wave/G3 se vendent mieux que la Fit. Mais deux campagnes de marketing et autres dépenses en double coupent dans le profit.
Un acheteur de Acadia n'est pas nécessairement intéressé par un Traverse et vice versa.
Ton exemple de la Aveo vs G3/Wave dit tout. S'il n'y avait pas ces deux modèles, ils en vendraient moins et tu ne peux pas prouver que les profits seraient moins que s'il y avait la Aveo avec moins de ventes.
Haminator
30/11/2008, 16h59
Comme entrepreneur je sais que derrière toute situation difficile se cache des opportunités. Une des opportunités associées à la crise présente est la restructuration. Si on ne le fait pas on manque une opportunité.
Mais surtout on risque de ne pas ètre compétitif lorsque le business reviendra.
Faut aussi penser que la population n'en sait pas beaucoup. Plusieurs pensent encore qu'une Cobalt est différente d'une G5, et cela est parfois entretenu chez les concessionnaires GM.
Quand ma belle-mère a acheté sa Cobalt, le beau frère (qui est quand même pas mal au courant des nouveautés...) lui a dit: tu vas avoir moins de problèmes avec ta Chevrolet qu'avec un Pontiac...
À ce moment bien précis, j'ai compris pourquoi GM gardait ses clones...
Vendre une Chevrolet et une Cadillac sur le même plancher, c'est possible. Convertir la CTS en Chevrolet et la vendre aux côtés de la Cobalt, ça ne se fait pas. Oui, le client de Cadillac se sentirait trahi parce que sa marque prend une débarque au niveau du prestige.
Le luxe, malheureusement, c'est aussi une question d'image, et c'est là que le marketing rentre en ligne de compte.
Que fais-tu des clients de la Chevrolet Corvette ? Pourtant ce véhicule en est un de prestige et seuls les mieux nantis peuvent se payer ce véhicule!
Je comprends très bien les concepts marketing en jeu...
Moi j'essaie d'aborder le problème de GM sous un nouvel angle... et trouver une solution qui pourrait faire rejaillir ce géant de ses cendres.
Les marques Chevrolet, Buick, GMC seront toujours aussi dures à vendre du point de vue changement de perception négative pour la clientèle de voitures étrangères. La preuve , c'est que même si la qualité du produit est au rendez-vous chez GM depuis au moins deux ans, la clientèle n'est pas revenue au bercail.
Il faut donc marquer un nouveau départ dans l'esprit des gens et la marque General Motors pourrait constituer une sorte de renaissance pour la corporation. Elle aurait pour avantage de permettre de sortir les véhicules qui ne marchent pas du point de vue commercial, de se débarrasser des concessionnaires boiteux et finalement, de conserver l'ensemble de la clientèle existante.
des fois, je me pose la question si les chefs de GM veulent faire pietie pour que tout le monde fasse des coupure pour aider GM, car meme avec les perdre des dernieres annees, il y a pas grand monde qui ont ont fait des concessions. Alors, p-e que c'est une game qui jouent...et meme si ce n'est pas une game, GM a besoin de le faire pareil, ils doivent couper.
Et pour les Marque, que les modele Pontiac deviennent GM ou chevrolet, ca change pas grand chose, c'est le meme maudit vehicules. Alors, pourquoi un client Pontiac devrait penser qu'il a ete trahi meme si le nom de son char change de marque??? me semble que c'est moins pire qu'une fallit de la compagnie complete.
Pour les clones, c'est rien contre, en autant que les vehicules sois different. C'est quoi le but d'offrir une Wave et une Aveo qui sont identique, a part le crest d'en avant??? c'est plus ridicule que les Outlook et compagnie car au moins, il y a plus que le Crest d'en avant qui est different.
Oui, mais GM dans quelque temps ne sera plus le premier en volume.. Il rapetisse en %, ''shrinking volume de vente''.
Quand tu as 60% du marché tu peux le faire, mais là il ont a peu près 25% du marché avec trop de marque. Il ont pas été assez vite a réagir.
Quand il ont enlevé GEO, il aurait du garder cette division pour les Import et collaboration avec les autre constructeurs. Nova (Toyota Corolla), Vibe (Toy Matrix), Wave/Aveo (Swift, Suzuki)....pis mette la dedans des Opel (Astra) et des Holden et refaire une version de la Fiero.
C'est quoi la logique de mettre la Vibe avec Pontiac ?
Pis de nommer les modèles Pontiac avec des numéros. Il font n'importe quoi.....
Chrysler sont revenu avec des ancien modèle comme la Charger et la Challenger. GM fait pas grand chose dans ce domaine ils aurait pu faire une Monte Carlo SS ou une Beretta V6 boite manuelle.
Ils s'obstinent à faire des doublons Soltice/ Sky c'est des char de filles pas d'homme.
GM l'a comprit au states, la plupart des modeles coreens sont vendu chez suzuki chez nous voisin du sud. Plus logique que d'avoir offert les modeles Optra chez Chevrolet. En passant, la marque Geo etait seulement disponible au Canada!!!
Pense-tu d'offrit une Beretta V6 en 2008 pourrait regler leur probleme?? Chez Chrysler, leur vente ne sont pas mieux, meme avec des noms legendaires.
Et GM offrais bien une Monte-Carlo SS...a traction....Bravo!!!!
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