Voir la version complète : Hyundai Genesis - l'avez-vous vu en vrai ?
Est-ce que vous avez vu cette auto en vrai ? Elle est comment ? Elle me fascine cette auto... Pas nécessairement pour en faire l'acquisition mais aussi pour la comprendre et la situé dans le créneau sur le marché...
Francis F
04/12/2008, 23h18
Je l'ai vu et me suis assis dedans. La finition est mauvaise et les matériaux sont cheap. C'est gros et pataud. L'absence de logo en avant fait vraiment bas de gamme. Il aurait été mieux de mettre un logo Hyundai. Ça aurait été plus crédible que rien. Malgré les prétentions de Hyundai, cette Genesis ne vise aucunement les voitures de luxe allemandes ou japonaises. Elle vise directement la Buick Lucerne. Pour une clientèle de 75 ans et plus. Sans âme et mal assemblée.
Tu as vu la Genesis ou bien la Genesis Coupe ?
Je ne sais pas pour l'intérieur, mais je trouve l'extérieur des deux voitures très attirant. Bon moteurs, bonnes transmissions... en tous cas ! :cool:
Je l'ai vu et me suis assis dedans. La finition est mauvaise et les matériaux sont cheap.
Faux. c'est très bien fini, pas tout à fait au niveau de BMW et Mercedes, mais c'est impressionnant pour une coréenne.
C'est gros
oui
et pataud.
Non.
L'absence de logo en avant fait vraiment bas de gamme. Il aurait été mieux de mettre un logo Hyundai. Ça aurait été plus crédible que rien.
Non. Elle ne fait pas bas de gamme, mais elle fait anonyme. L'absence du logo sur la grille est une bonne décision, j'aurais même enlevé celui sur le coffre. Ça garde le mystère.
Malgré les prétentions de Hyundai, cette Genesis ne vise aucunement les voitures de luxe allemandes ou japonaises. Elle vise directement la Buick Lucerne.
Elle vise Mercedes et Lexus, pas BMW et surtout pas une Buick à 28000 $ en achat comptant. Le grand luxe, le grand confort et les performances sans prétentions sportives. Ce n'est pas une berline mollasse comme les Kia Amanti et Hyundai Azera.
Pour une clientèle de 75 ans et plus.
Plus 40 à 60.
Sans âme et mal assemblée.
Faux. Pas de caractère, peut-être, mais Lexus n'est pas mieux à cet égard.
Le plus gros défaut de la Genesis c'est qu'elle se vend chez Hyundai aux côtés d'une Accent et d'une Tucson. Pour le reste, c'est une voiture qui impressionne tout le monde qui l'a essayée.
On voit que Francis est un grrrrrrrrand spécialiste très crédible... Francis a une Accent au début des années 2000 pis il base là-dessus toutes ses "évaluations" des produits coréens depuis ce temps-là.
Mon frère a une Kia Sedona 2007 (la génération actuelle), il avait une Windstar 1998 avant et sa Sedona est 1000 fois mieux. Un peu avant d'acheter sa Kia, il a conduit une Dodge Grand Caravan SXT et il a dit que c'était une vraie poubelle à 12 000km, ça craquait de partout et qu'on voyait des fils pendre un peu partout... bref, que c'était pire que sa Windstar qui avait 180 000km!
Il a essayé l'Odyssey et la Sienna avant d'acheter la Kia mais ces japonaises coûtaient entre 80 et 100$ de plus par mois pour un équipement semblable avec une consommation à peine inférieure, ce qui n'est pas rien. La Sedona/Entourage est ce qui se rapproche le plus des japonaises sans avoir leur facture.
Haminator
05/12/2008, 08h36
Non. Elle ne fait pas bas de gamme, mais elle fait anonyme. L'absence du logo sur la grille est une bonne décision, j'aurais même enlevé celui sur le coffre. Ça garde le mystère.
Francis apporte tout de même un très bon point, comment un véhicule qui patauge dans les $40K à $50K et qui désire ètre considéré par les acheteurs de Mercedes / Lexus et compagnie peux le faire sans avoir une équitée de marque basé sur le luxe et l'exclusivité tant recherché par ce type d'acheteurs.
au prix demandé et avec l'equipement offert, aucune mercedez et lexus se vendra a 50k$
je l'ai vue et j'ai trouver que hyndai a fait du beau travail.
need_for_speed
05/12/2008, 08h55
Faux. c'est très bien fini, pas tout à fait au niveau de BMW et Mercedes, mais c'est impressionnant pour une coréenne.
oui
Non.
Non. Elle ne fait pas bas de gamme, mais elle fait anonyme. L'absence du logo sur la grille est une bonne décision, j'aurais même enlevé celui sur le coffre. Ça garde le mystère.
Elle vise Mercedes et Lexus, pas BMW et surtout pas une Buick à 28000 $ en achat comptant. Le grand luxe, le grand confort et les performances sans prétentions sportives. Ce n'est pas une berline mollasse comme les Kia Amanti et Hyundai Azera.
Plus 40 à 60.
Faux. Pas de caractère, peut-être, mais Lexus n'est pas mieux à cet égard.
Le plus gros défaut de la Genesis c'est qu'elle se vend chez Hyundai aux côtés d'une Accent et d'une Tucson. Pour le reste, c'est une voiture qui impressionne tout le monde qui l'a essayée.
On sait très bien que Frank a une dent ( ou plus 10 ) contre Hyundai. :)
MotelFred
05/12/2008, 09h05
J'en ai vu une sur l'Acadie mais elle était loin, elle me semble aussi jolie qu'en photo. J'avoue que le fait de n'avoir pas mis de logo a l'avant donne l'impression que Hyundai ne s'assume pas totalement mais il faut dire que pour certaines personnes ne sont pas capable d'admettre qu'Hyundai n'est plus la petite compagnie qui nous a vendu les Pony et Stellar plutot cheapos, ils ne sont pas encore aux standards de Toyota ou Honda mais ils progressent sans cesse depuis plus de 20ans. J'ai hate de voir la Genesis Coupe.
Si Acura après 21 ans en sol nord-américain a plus ou moins réussi à faire valoir son point que leur marque rivalise avec les BMW et Mercedes de ce monde ,je ne vois pas comment la Genesis peut réussir son coup...Mais si ça fonctionne pour elle alors je tombe sur mon "luc" ( inverser les lettres!!!:p).
On voit que Francis est un grrrrrrrrand spécialiste très crédible...
Francis F a le droit d'exprimer son opinion envers un véhicule, comme n'importe qui. Et j'ai le droit de le contredire... hihihi :-)
Il a le droit d'aimer ou de ne pas aimer un véhicule.
C'est la base même d'une discussion.
d apres plusieurs journaliste ds l automobile la genesis a ete la révélation de l année et d apres monsieur jacques bienvenue plusieurs proprietaire de lexus et autre voiture de luxe on laisser leur voiture pour une genesis...
pour l insigne a l avant hyundai voulait que le monde ce pose comme question c est quoi cette belle voiture et je pense que c est un bon coup de marketing..
Envoyé par Alain36
Mon frère a une Kia Sedona 2007 (la génération actuelle), il avait une Windstar 1998 avant et sa Sedona est 1000 fois mieux.
C est pas tres habille d evaluer une voiture vieille de 11 contre une recente tout evolue et s ameliore avec le temps dit a ton frere d aller essayer une flex et peut etre il va dire la meme chose la flex 1000 fois mieux que sa sedona :p
Laisser leurs Lexus pour une Genesis???:shock: J'aimerais rencontrer le bozo ou les bozos qui ont osé faire cela!!!:p:p:p
il y a une constante ds le monde de l auto les produits coreen sont souvent mieux assembler et et de plus belle facture que les japonnais pour ce qui est de lexus sa reste a voir mais la genesis au prix vendu pas grande lexus peuvent arriver egale avec je pense
Mais encore une fois l'on paye pour ce que l'on a! Une Lexus coûte plus chère parce qu'elle vaut plus chère! En matériau! En peinture donc qualité de fabrication! En sécurité! En durabilité et fiabilité? Tout ça coûte une fortune au fabricant...On va attendre encore quelques années pour voir si cette Genesis arrive à la cheville d'une Lexus!!! Ce que je doute quand on sait que Lexus est le summun en matière de fiabilité, durabilité et de finition. Et dans les autres domaines elle est aussi dans le top! Donc cette Genesis a encore des centaines de choses à prouver! Et puis une Lexus IS250 AWD à $38 000 n'est pas si chère par rapport à la qualité extrême de cette voiture!!!
La Genesis vient dire à celui qui doit se contenter d'une Buick Lucerne, d'une Lincoln MKS ou même d'une Cadillac DTS qu'il est possible d'avoir plus, de se rapprocher d'une Lexus GS par exemple pour le même prix de leur américaine.
ctheriault
05/12/2008, 13h23
Je n'ai pas encore vu la genesis en vrai mais je sersis bien curieux d'aller voir ca. Ce n'est pas dans la meme gamme... Mais il y a un moment de ca que je pensais faire l'acquisition d'une Elantra (generation actuelle). On entend souvant dire qu'elle est maintenant equivalante aux leader de la categorie en terme de finition et fiabilité. Pour avoir eu la chance d'en essayer une pendant une semaine, je peux dire qu'elle est encore tres loin derriere les japonaise en terme de qualité globale. Elle est bien assemblé mais pour moi ca s'arrete là. Mon essaie m'a convaincu que je ne considererai pas l'acquisition d'une hunday avant quelques annees encore. Ce son des vehicules pas cher et tu as quelque chose qui en refette son prix: correcte sans plus!
Je n'ai pas encore vu la genesis en vrai mais je sersis bien curieux d'aller voir ca. Ce n'est pas dans la meme gamme... Mais il y a un moment de ca que je pensais faire l'acquisition d'une Elantra (generation actuelle). On entend souvant dire qu'elle est maintenant equivalante aux leader de la categorie en terme de finition et fiabilité. Pour avoir eu la chance d'en essayer une pendant une semaine, je peux dire qu'elle est encore tres loin derriere les japonaise en terme de qualité globale. Elle est bien assemblé mais pour moi ca s'arrete là. Mon essaie m'a convaincu que je ne considererai pas l'acquisition d'une hunday avant quelques annees encore. Ce son des vehicules pas cher et tu as quelque chose qui en refette son prix: correcte sans plus!
C'est ce que je pense aussi!
Francis F a le droit d'exprimer son opinion envers un véhicule, comme n'importe qui. Et j'ai le droit de le contredire... hihihi :-)
Il a le droit d'aimer ou de ne pas aimer un véhicule.
C'est la base même d'une discussion.
Je l,aime ben notre grand Francky baby... mais je sais que lorsqu'on parle de hyundai, ça sert à rien de le prendre au pied de la lettre... comme il faut pas s'attendre à ce qu'un souverainiste trouve des qualités à Johnny boy ou qu'un fed avoue son amour pour la tite pauline...
Moi, je l'ai jamais vu la Genesis, seulement en photo... et à chaque fois que je la vois en photo, je me pose des questions sur son intérieur... C'est le design qui me laisse perplexe... le gros volant semble sortir des années 2000, il me semble que ça fait vraiment pépère comme intérieur, que ça manque de dynamisme pour une auto RWD...
Pour ce qui est de la concurrence, ben, comme c'est un char de 38 000 à 50 000 $, je la compare à d'autres voitures du même prix... pas à rien de plus cher... et je pense pas à BMW et Mercedes... ils offrent rien de full size pour 40 000 $ eux...
Au fait, Mike, tu devrais écrire un essaie dessus... et je me demande comment elle se compare vs une G8 V6 ? ou même une 300 touring avec V6 et cuir ? et une lincoln MKS... Parce qu'en grosseur, c'est pas plus gros que les berlines suivantes... je parle de la version V6, je n'ai aucun intérêt pour la version V8...
et vs une CTS ou une Maxima ? et la nouvelle TL d'Acura qui est le même size ou presque... Bref, celles qui contitue sa vrai concurrence...
en passant, jene m'attends pas à ce que cette auto connaisse un énorme succès commercial et je pense qu'elle risque de se retrouver à 0% sur 5 ans tôt ou tard... si c'est pas pour 2009, ce sera pour 2010... ça pourrait être une bonne affaire ???
Francis F
05/12/2008, 19h41
Francis F a le droit d'exprimer son opinion envers un véhicule, comme n'importe qui. Et j'ai le droit de le contredire... hihihi :-)
Il a le droit d'aimer ou de ne pas aimer un véhicule.
C'est la base même d'une discussion.
Mais Alain ne peut pas comprendre que quelqu'un puisse avoir une idée différente de la sienne. Pour lui, un forum de discussion consiste à imposer son idée sans accepter celle des autres.
http://www.guideautoweb.com/articles/2650/
Lisez cet excellent essai d'Antoine Joubert (mon chroniqueur auto préféré pour sa franchise).
Bref, pas tout à fait une Audi en finition et en qualité/raffinement mais fait la barbe à bien du monde.
Faut pas se leurrer, une Hyundai ne donne pas encore 100% de la qualité et du raffinement des rivales visées mais elle va vous donner 110-120% de leur équipement à 80-90% du prix.
Pour les acheteurs stratégiques qui se soucient davantage de la valeur que du prestige, catégorie à laquelle j'appartiens, je me verrais plus acheter cette Genesis V6 que de mettre les pieds dans une concession allemande et me faire regarder de haut parce qu'ils me font kier avec leurs options trop nombreuses et trop chères, etc.
J'ai hâte de la voir en vrai et je pense que si la horde actuelle de propriétaires de véhicules Hyundai sont satisfaits de leur voiture, que certains d'entre eux vont migrer vers une Hyundai de luxe comme on a vu des familles complètes rouler et progresser vers le haut en Honda et Toyota.
J'aimerais voir les tests de collision de cette voiture...
J'aimerais voir les tests de collision de cette voiture...
http://www.safercar.gov/portal/site/safercar/menuitem.db847bd57e3dc1f885dfc38c35a67789/?vgnextoid=c95df2905bf54110VgnVCM1000002fd17898RCR D
Au fait, Mike, tu devrais écrire un essaie dessus...
Un essai avec vidéo s'en vient de la part de mon collègue Bertrand.
Cependant, pour avoir essayé les deux versions de la Genesis (V6 et V8 ), je dois dire que j'ai été agréablement surpris par les deux. Le V6 se tire bien d'affaire, même si les accélérations ne sont pas du tout foudroyantes, on n'a pas besoin du V8 durant nos trajets quotidiens dans le trafic. La consommation n'est pas exemplaire, sans surprise.
Le sentiment de solidité de la Genesis est déconcertante. La fermeture des portes, l'absorption des bosses de la suspension, les changements fluides de la transmission, tout est smoooooth...
S'il y a une chose que j'aime moins, avec la Genesis V6, c'est la lenteur de la direction. Tourner un coin de rue nécessite un croisement de bras avec le volant, ce que je trouve un peu irritant. Fait bizarre, je ne l'ai pas senti avec la Genesis V8.
Quant à la fameuse finition intérieure, la V6 essayée avait un tableau de bord garni de bois reluisant qui donne un effet discutable, mais ce que j'aime bien, c'est le nombre très limité de morceaux qui composent le dash. Moins de pièces, moins de frottement, moins de problèmes d'alignement, moins de moineaux... Contrairement à M. Joubert, je ne trouve pas que ca respire Infiniti à l'intérieur, mais plus Lexus et Lincoln.
La V8 essayée au Festival des essais de l'AJAC avait un tableau de bord avec du cuir qui remplace le bois; un look très élégant et joli.
L'habitacle est immense. Il y a de place en arrière pour jouer au Twister. Bon ok, pas tant que ça. Le système de navigation, une nouveauté dans une Hyundai et faisant partie du groupe Technologie, offre un des plus beaux affichages de la carte et des menus que j'ai vu à date.
Avec le navi, la Genesis V6 coûte 45000$. Entre ça et une Lexus ES 350, la Genesis est un meilleur deal. Sauf que...
Quand on s'achète un char de 40000$ et plus, on achète aussi l'image et le prestige qui vient avec. Rien à faire, l'être humain est fait ainsi... Et c'est plate pour Hyundai, mais ils ne projettent toujours pas une image de luxe et de prestige. Et tant et aussi longtemps qu'ils vont vendre des Accent à 9995$, Hyundai ne s'en échappera pas.
Donc, la Genesis constitue tout un effort des coréens. Elle est meilleure à mon avis que la Lincoln MKS, mais cette dernière a des meilleures chances de réussite parce qu'elle a un badge Lincoln sur le derrière (et sur la grille avant), symbole de luxe et de réussite. Personne ne va parker une Genesis dans son entrée de cour dans Fontaine Bleau ou à Laval sur le Lac et se péter les bretelles devant son voisin en disant "aie... checkes ça ce que me sus acheté."
Va falloir que Hyundai se décide à trouver une image plus convaincante. On dirait qu'ils deviennent une marque haut de gamme, pour laisser le bas de gamme à Kia. Mais en ce moment, ca va prendre des bons représentants des ventes et des panneaux séparateurs dans les salles de montre pour vendre la Genesis en quantité raisonnable.
Il aurait fallu que Genesis soit la marque avec un crest distinct.
C'est tout un deal.... location de la V6 pour moins de 600$/mois taxes in. Grosseur de Lexus LS pour 40% de moins (en V8)... Même une M45 c'est 70K$+. Que dire la Acura RL...
Celle qui se rapproche le plus en gabarit, style & marché est la Buick Lucerne selon moi même si FWD. L'intérieur de la Hyundai est 10x mieux.
J'ai pas essayé, mais on rapport que la voiture transmet trop de bruits de roulement pour la classe.
pourtant, GM vend Cadillac et meme la Corvette a cote de l'Aveo en bas de 10 000$ et meme Dodge vend la Viper a cote de la Caliber...alors, pourquoi ca serait pire avec Hyundai???
wowlesmoteurs
06/12/2008, 14h29
pourtant, GM vend Cadillac et meme la Corvette a cote de l'Aveo en bas de 10 000$ et meme Dodge vend la Viper a cote de la Caliber...alors, pourquoi ca serait pire avec Hyundai???
les Cadillac ont toujours ben pas de badge Chevrolet dessus. Cadillac est synonyme de voiture de luxe a travers le monde :rolleyes:
pour la Corvette c'est pas comparable du tout. ont parle d'une voiture sport avec une bagage historique pas mal plus impressionnant qu'une Tiburon mettons ;)
un peu comme la Viper. même si c'est un simple badge Dodge. l'historique de Dodge est a des années lumière devant Hyundai, en Amérique etk :cool:
ce qui manque a Hyundai surtout, c'est un historique sur quoi s'épaulé.
les japs comme Honda, Toy et Nissan, ont lancé de nouvelle marques de commerce dite de "luxe", justement pour palier au manque d'historique ds ce crénaux "voiture de luxe et prestige".
pourtant, GM vend Cadillac et meme la Corvette a cote de l'Aveo en bas de 10 000$ et meme Dodge vend la Viper a cote de la Caliber...alors, pourquoi ca serait pire avec Hyundai???
Comparaison très poche!
Cadillac = luxe = justement une autre marque
Genesis = Hyundai = même marque que toutes les autres Hyundai
L'exemple de la Corvette et de la Viper sont inutiles à commenter...
Cependant, ce à quoi on peut comparer la Genesis, c'est à L'Avalon de Toyota. Et justement, cette Avalon n'est pas des plus populaires...
Francis F
06/12/2008, 17h24
pourtant, GM vend Cadillac et meme la Corvette a cote de l'Aveo en bas de 10 000$ et meme Dodge vend la Viper a cote de la Caliber...alors, pourquoi ca serait pire avec Hyundai???
Parce qu'une Corvette, ça a 55 ans d'histoire. la Genesis a quelques mois seulement et abvsolument aucune image de marque. Hyundai est reconnu pour ses petites voitures bas de gamme, pas pour de gros vaisseaux amiraux. Quand bien même Hyundai aurait créé la voiture la plus extraordinaire qui soit, elle aurait été un échec commercial parce que celui qui dépense 45 000 $ pour sa voiture, il veut le montrer qu'il a de l'argent. Une Corvette ou une Viper, c'est disons assez flashant et évident.
http://wardsauto.com/home/best_engines_2009_081205/
HyperTech
07/12/2008, 01h09
moi je l'aime beaucoup la genesis, mais je payerais max 40 000$ avec les taxe et transport. 45 000$ le model full equip avec navi.
En tous cas,la Genesis fait beaucoup parler d'elle,elle ne passe pas sous silence comme bien de ses compétitrices,c'est tout à son honneur;).Quelqu'un a des nouvelles du Coupé?Remplacera t-il la Tiburon(côté performance-prix) ou il sautera à la catégorie supérieure (ce qu'il me semble le plus probable).
En tous cas,la Genesis fait beaucoup parler d'elle,elle ne passe pas sous silence comme bien de ses compétitrices,c'est tout à son honneur;).Quelqu'un a des nouvelles du Coupé?Remplacera t-il la Tiburon(côté performance-prix) ou il sautera à la catégorie supérieure (ce qu'il me semble le plus probable).
Le hic, bien beau en parler, mais il faut être capable d'en vendre... C'est comme donner du sang, tout le monde sait que c'est important, sauf que peux y vont.
Où j'ai acheté notre Accent, le directeur de vente me disait que la Azera ne se vendait pas. Que pour lui, elle est trop dispendieuse pour un modèle Hyundai. Qu'il va valoir qui fasse de deal pour voir celle qui a dans sa cours partir. Alors surement pire avec la Genesis...
peut-etre que la Corvette a 50 ans d'histoire, mais si GM veux faire de Chevrolet la voiture du peuple, la Corvette n'a aucune raison d'etre sous la marque Chevrolet.
C'est comme la Viper lorsqu'elle a commence a etre vendu chez Dodge ou meme la Prowler.
Et bonne comparaison avec l'Avalon, elle n'a pas raison d'etre la, surtout que Toyota a Lexus pour ca marque de Luxe.
Mais bon, si Hyundai est reconnu pour ses voiture a bas prix, l'Azera et le Veracruz n'ont pas plus de raison d'etre la...surtout que le Veracruz peut etre au meme prix que la Genesis
Mais bon, si Hyundai est reconnu pour ses voiture a bas prix, l'Azera et le Veracruz n'ont pas plus de raison d'etre la...surtout que le Veracruz peut etre au meme prix que la Genesis
Ben justement. Si Hyundai tente un changement de cap et veut devenir une marque plus 'upscale', il est en plein dans l'entre-deux. Alors si c'est son plan, les Accent, Elantra, Tuscon seront abandonnées dans quelques années. Kia demeurera le bas de gamme, donc on devra flusher l'Amanti.
C'est le fun de faire le gérant d'estrade et de spéculer. hehe
Va falloir que Hyundai se décide à trouver une image plus convaincante. On dirait qu'ils deviennent une marque haut de gamme, pour laisser le bas de gamme à Kia. Mais en ce moment, ca va prendre des bons représentants des ventes et des panneaux séparateurs dans les salles de montre pour vendre la Genesis en quantité raisonnable.
ça serait une cristie de bonne buick... si gm aurait donné son feu vert à la buick rwd sur zeta, ça l'aurait donné quelque chose de bon de même... avec un crest plus intéressant... en tout cas, c'est mon opinion...
Hyundai est considérée comme une marque de luxe en Corée du sud. Depuis des années elle produit des berlines pleine grandeur de luxe. Ce n'est pas une nouveauté pour eux. L'Azera et la Genesis, c'est seulement des nouveaux modèles coréens qu'ils ont conçu aussi en fonction du marché nord-américain.
L'idée que Hyundai voudrait faire de Kia sa marque d'entrée de gamme et Hyundai une marque plus luxueuse, un peu comme Buick, a du sens.
Francis F
08/12/2008, 13h59
Hyundai est considérée comme une marque de luxe en Corée du sud.
Attention à ne pas induire les gens en erreur. Tu connais très mal le marché sud-coréen. Hyundai n'est pas un constructeur haut de gamme en Corée. C'est un généraliste très complet et implanté dans toutes les catégories du marché. Les Click (Getz) et Verna (Accent) ne sont pas tellement des voitures perçues haut de gamme en Corée. La Corée est extrêmement protectionniste et peu de manufacturiers étrangers y sont présents... et le peu qui y sont présent sont réduits à faire de la figuration. Il fallait donc que quelques constructeurs soient présents dans le haut de gamme.
Et l'histoire des constructeures coréens vient directement des japonais. Les Coréens ont commencé par construire des japonaises (ou allemandes) sous licence. Hyundai a commencé avec Mitsubishi, Kia avec Mazda et Daewoo avec Opel. Les haut de gamme de Hyundai, jusqu'à l'arrivée des Azera et Genesis, dérivaient de modèles Mitsubishi de la fin des années 1980/début 1990. Le haut de gamme Daewoo vient de Holden et le haut de gamme Ssang Yong vient de Mercedes.
On l'sait bien, Francis fait toujours preuve d'une très grande neutralité lorsqu'on parle de Hyundai...
Francis F
08/12/2008, 15h29
On l'sait bien, Francis fait toujours preuve d'une très grande neutralité lorsqu'on parle de Hyundai...
Encore un commentaire irréfléchi de ta part... tu veux avoir le dernier mot dans une discussion d'adultes alors que tu sais à peine comment introduire la clé dans l'ignition.
The list of six-cylinder sport coupes that actually matter is a short one. Let's face it, until now it's been BMW 335i (http://www.edmunds.com/insideline/do/ViewModelDetail/make=BMW/model=3%20Series) and Infiniti G37 (http://www.edmunds.com/insideline/do/ViewModelDetail/make=Infiniti/model=G37). And then, about two weeks ago, Hyundai dropped a bomb. A big one.
It's called the 2010 Hyundai Genesis Coupe.
And all of a sudden, the Korean carmaker — whose previous attempts at "sporty" included machines like the unenviable Scoupe (http://www.edmunds.com/insideline/do/ViewModelDetail/make=Hyundai/model=Scoupe) and the forgettable first-generation Tiburon (http://www.edmunds.com/insideline/do/ViewModelDetail/make=Hyundai/model=Tiburon) — has thrust itself into the spotlight with a car that at once looks good and has the specs to do the deed. Three hundred horsepower. Six-speed manual transmission. Rear-wheel drive. Limited-slip differential. So put that in your Scoupe pipe and smoke it. Here comes a real car.
Sounds remarkably like the territory of the 2009 Infiniti G37, doesn't it? And it is. In every way except price. So there's your comparison test.
It'll Run Ya
If you've read our full test (http://www.edmunds.com/insideline/do/Drives/FullTests/articleId=142686) of the 2010 Hyundai Genesis Coupe 3.8, then you know it's a solid machine with ample power, gorgeous styling and a low price. A really low price.
For $29,500 you can have yours with a 3.8-liter V6 and the Track package, which adds a stiffer suspension, a Torsen limited-slip differential, Brembo brakes and 19-inch wheels. A six-speed manual transmission is standard equipment and our test car has one. Complete with its floor mats, iPod connector and destination fee, it costs $30,375. This number, by the way, is $6,625 less than the base price of the Infiniti G37.
But let's not rule the G37 out of the game just yet. It has proven itself to be a sufficiently bad-ass machine by winning multiple comparison tests in sedan form and remaining a favorite among editors here at IL.
Our G37 test car piled on the options: a $3,200 Premium package added a Bose audio system, memory driver seat, Bluetooth and other amenities. The Navigation package added $2,200, the rear spoiler $550 and illuminated door-sill plates another $330.
The grand total for the 2009 Infiniti G37, which also had a six-speed manual, totaled $44,095 with destination. Cha-ching.
Specs Face Off
Let's not mess around; the price of entry for both of these machines is considerable. The G37's is just far more considerable, that's all. But the Infiniti also has the more impressive specs of the two. Its 3.7-liter V6 is rated at 330 horsepower and 270 pound-feet of torque. It has huge 19-inch wheels and sticky Bridgestone Potenza summer tires, plus fixed four-piston brake calipers are matched with 14-inch front rotors.
But the Genesis holds its own on paper with 306 hp and 266 lb-ft of torque from its own 3.8-liter V6. It, too, comes with 19-inch wheels and the same Bridgestone summer tires, and four-piston Brembo calipers are up front with 13.4-inch rotors.
So are G37's extra amenities, power and proven platform enough to better a competitor which both in-person and on paper appears to have it covered in most critical arenas?
That's what we pondered as we drove both cars for two weeks. We slid them around wet roads, spun dyno rollers and sliced through slalom cones — we even squeezed into their cramped backseats. Before it all began, we decided price and performance would weigh equally on the outcome of this test (25 percent each). The rest would be down to feature content (15 percent), our subjective evaluation score (15 percent), fuel economy (15 percent) and editors' picks (5 percent).
On the Road
If this contest were boiled down to the driving experience alone, the win would go to the 2009 Infiniti G37. It is the better driving car. Its suspension offers a better compromise between a comfortable ride and crisp handling, its engine is better suited to the character of a sport coupe, and all its controls provide better feel and response. Even its steering, which at first seems to be artificially cursed with too much effort, comes alive at speed to inform its driver precisely how much cornering grip remains at the front tires. It's a well-refined formula that Nissan has nailed on all its FM-platform cars.
The Infiniti's VQ-Series engine is the big selling point here. With a ripping 7,600-rpm redline, it's living large at high speed rather than just surviving (an impression we'd verify later at the dyno). This kind of power delivery is better suited for hard driving than the grunty mill in the Genesis. Start singing up a mountain road with the G-machine and you'll find yourself at high rpm early and often. And you'll want an engine that's comfortable there.
Perhaps the only area where the 2009 Infiniti G37 falls short relative to the Genesis is in the use of a viscous limited-slip differential. Slower reacting and therefore less predictable than the Torsen LSD in the Genesis, the G's viscous unit simply isn't as effective as it should be in a platform this capable.
Yet there's no denying that the Genesis is very, very good. Enough so, in fact, that most drivers wouldn't miss the G37's added dimension of communication unless they'd had a back-to-back run with the Hyundai. The steering and brakes of the Genesis coupe lack the G37's immediacy, but nonetheless offer ample confidence. Its shifter isn't as bolt-action precise, but we never missed a shift.
And its 3.8-liter engine, well, there's the heart of a minivan under the coupe's sloping hood and we can't pretend otherwise. We swear there's still a little Kia Sedona (http://www.edmunds.com/insideline/do/ViewModelDetail/make=Kia/model=Sedona) in its otherwise throaty intake note, which sounds far better than the G's raspy howl. But let's not forget, this Korean engine is fractionally bigger than the Infiniti's mill. The Genesis' V6 makes ample yank right off idle and equals or exceeds the G's engine in power and torque production until 4,800 rpm according to the Dynojet chassis dyno at MD Automotive (http://www.markdibella.com/) in Westminster, California.
Suite a suivre...
...suite
Where the BS Stops
At the test track the 2010 Hyundai Genesis proves itself a worthy entry into the sport coupe segment by giving the pricier Infiniti a run in several categories. First, the Genesis tips the scales at just 3,488 pounds — 221 pounds lighter than the G37. Porkiness has long been a valid gripe about any car built on Nissan's FM platform and the G is no exception.
But being lightweight didn't help the Genesis coupe accelerate as quickly as we had hoped. The Genesis hit 60 mph from a standstill in 6.4 seconds (6.1 seconds with 1 foot of rollout like on a drag strip (http://www.edmunds.com/insideline/do/Features/articleId=130988)) and went through the traps at the quarter-mile mark in 14.5 seconds at 97.9 mph. That's considerably slower than the G37's 5.7-second run to 60 mph (5.4 seconds with 1 foot of rollout like on a drag strip) and its quarter-mile performance of 13.9 seconds at 101.4 mph.
Accelerating the Genesis quickly can be tricky because of a drivetrain protection feature built into its engine calibration. Shift the Genesis coupe aggressively at redline and you'll occasionally experience a power cut in your target gear which lasts 3 seconds.
The problem is exacerbated by the car's tachometer, which doesn't keep up with the engine speed in the first few gears, so it's too easy to run the engine to its 6,800-rpm maximum speed (redline is 6,500 rpm). Hyundai says the drivetrain protection is triggered at 6,800 rpm, but once it intervened, we experienced a power reduction in the next gear at much lower engine speeds. Run this V6 to the rev limiter in any given gear and it will hang there comfortably. But if you shift hard and quickly at the indicated redline, you'll occasionally be punished with that cut in power.
Hyundai is considering a new calibration, but there are cars going on sale that incorporate this 3-second power intervention, a feature that can punish drivers at engine speeds well below redline. Some people won't notice it, but to others it could be a deal breaker in the purchase of a Genesis 3.8 coupe.
The Handling Story
Throttle inputs can be used to adjust the cornering attitude of both coupes around the skid pad, but the Torsen differential in the Genesis makes these adjustments quicker and inspires more confidence while doing so. The Torsen diff also gives the Hyundai better lateral grip than the G37, with a 0.88g performance on the skid pad versus 0.85g for the G37.
Through the slalom, the G37's heavier steering offers high-resolution feedback, which helps making prudent decisions at speed easy. But the Genesis has better body roll control and provides more than enough feedback to sense its limits. The Infiniti is quicker at 69.7 mph vs. the Genesis coupe's 68.2-mph run.
The real story here is bigger than the numbers. Drive these cars back-to-back over the same section of road and you'll find them similarly capable. You'll squeeze more speed out of one exiting a corner yet find the other more confident going in. You'll learn to love the G37's instant brake response and then fall for the Genesis' more relaxed but equally confident pedal action. Going quickly in the 2010 Hyundai Genesis Coupe is a product of its guttural grunt, intuitive feel and textbook rear-drive balance. By comparison, the Infiniti is more anxious, more precise and more immediate.
In this case, both approaches work well. But if we were going to split hairs, we'd say that the 2009 Infiniti G37 makes a bigger sacrifice in daily driving where its heavy steering and immediate brake response seem unnecessary and, at times, awkward. But then we'd have to tell you that the Genesis coupe's engine mounts are too soft, so its big V6 flops around way too much during quick shifts or rapid throttle transitions, creating intrusive drivetrain lash. But we won't do that because we genuinely like the way both cars are tuned.
Living Inside and Out
Hyundai's interior quality and design are a step up from many comparably priced cars, but when compared to a machine as costly as the G37 it's sometimes clear where the corners were cut.
The G37's center stack offers two additional knobs that are universally more expensive and offer more expedient, rapid control than buttons. In this case, there's another knob for the G37's passenger temperature, because dual-zone climate control is standard on the Infiniti and not available on the Genesis. There's also another knob for radio tuning. The radio and ventilation controls for both cars operate with quality feel, but with few exceptions, the Infiniti offers a slightly improved level of precision and damping from its knobs.
The Infiniti's $2,200 Navigation package provides one of the best nav systems in the business as well as XM Nav Traffic, 9.3GB of hard-drive storage for music and a compact flash slot for MP3 playback. Navigation won't be available on the Hyundai until mid-model year.
Hyundai has cut no corners on the seats of the Genesis, however. In fact, the only way we can think to realistically improve them is to put a non-slip surface on the seat bottom. Otherwise, they are supportive, adjustable, even good-looking. And they're superior to the G37's seats in every way except there is no easy-entry release for either of the front seats, a feature the G offers.
Once in the backseat, passengers 5-foot-10 and taller will have to duck down in the Genesis but will still fit in the G37. Both cars make compromises in their rear seats, which is to say, don't plan on riding in the back of either one for very long.
And finally, the ability to make the Infiniti G37 look slab-sided and stodgy requires a car as aggressively styled as the Genesis coupe. This is truly a beautiful machine with lines and angles which literally stop traffic. If you're not a wuss, you'll get yours in Bathurst Black, which best shows off the coupe's gorgeous haunches and sculpted sides. Hyundai managed to knock off the G37's elegant proportions and then add some much-needed shape. And we love it.
The Rest of the Story
It's the undeniable value equation that tips this test in the favor of the 2010 Hyundai Genesis 3.8. You simply get more car for your dollar with the Genesis coupe. Sure, it's not as much car as the 2009 Infiniti G37, but at two-thirds the cost, it doesn't have to be.
Plus the Hyundai effectively opens up the sport coupe arena to a new buyer — one who isn't prepared to drop the better part of $50 large on a car but wants the looks and most of the performance of the big players. And that, friends, earns the 2010 Hyundai Genesis Coupe 3.8 a spot on anybody's short list of possible purchases.
The manufacturers provided Edmunds these vehicles for the purposes of evaluation
HyperTech
01/03/2009, 11h15
les prix et detail sont sur le site de hyundai canada, c'est domage qu'avec le 2.0T on ai pas droit au verrouillage automatique et pouton poussoir pour demarrer la voiture, meme avec le model le plus equiper...le GT.
Le Genesis coupe a l'air d'une voiture impressionnante... quand on dit que ça regarde mal pour les constructeurs américains, c'est aussi de voir que les corréens, eux, n'auront pas de problème à passer au travers de la crise...
Je n'ai encore pas vu de Genesis sedan sur la route. Plusieurs chez les concessionaires. Esthétiquement je la trouve très belle. Toute une bagnole pour le prix. Le Coupe a une ligne superbe mais sont devant manque de caractère (à la Lexus).
Je n'ai encore pas vu de Genesis sedan sur la route. Plusieurs chez les concessionaires. Esthétiquement je la trouve très belle. Toute une bagnole pour le prix. Le Coupe a une ligne superbe mais sont devant manque de caractère (à la Lexus).
Mettons que devant son maigre succès, ça risque de devenir tout un deal à 0% sur 5 ans... ;)
HyperTech
03/03/2009, 11h11
je crois que l'image de hyundai ne l'aide pas...les genesis coupe et sedan "haute gamme" je parle ici d'equipement electronique, les gens sont pas pret a mettre 40-50 000$ sur une "hyundai", ils preferent payer un peu plus 10-15 000$ pour une vrai marque haute gamme.
J'arrive du salon de l'auto et la Genesis berline m'a vraiment impressionné. La qualité de l'assemblage et des matérieux font très sérieux.
Même si c'est une Hyundai, je n'aurais aucunement honte de me promener avec une voiture de cette catégorie badgée Hyundai. Je la trouve réussie.
Pour le prix, je crois qu'elle en a beauoup à offrir.
J'arrive du salon de l'auto et la Genesis berline m'a vraiment impressionné. La qualité de l'assemblage et des matérieux font très sérieux.
Même si c'est une Hyundai, je n'aurais aucunement honte de me promener avec une voiture de cette catégorie badgée Hyundai. Je la trouve réussie.
Pour le prix, je crois qu'elle en a beauoup à offrir.
Ce genre de commentaire va donner des nausés à Ford, GM et Chrysler...
Concernant la Genesis coupe, soyons honnète, les acheteurs potentiels de Mustang, Challenger et Camaro qui auront l'audace d'aller comparer ces voitures à la Genesis coupe au cours de leur magasinage, ils risquent de tomber sur le derrière et délaissé les coupés américains... (ici, notez que j'ai pas dit gros coupé américain car à 4.63m de long, la Genesis coupe n'est pas un petit modèle non plus...
Même Mazda pourrait souffrir aussi avec sa RX-8...
wowlesmoteurs
04/03/2009, 09h45
Ce genre de commentaire va donner des nausés à Ford, GM et Chrysler...
Concernant la Genesis coupe, soyons honnète, les acheteurs potentiels de Mustang, Challenger et Camaro qui auront l'audace d'aller comparer ces voitures à la Genesis coupe au cours de leur magasinage, ils risquent de tomber sur le derrière et délaissé les coupés américains... (ici, notez que j'ai pas dit gros coupé américain car à 4.63m de long, la Genesis coupe n'est pas un petit modèle non plus...
Même Mazda pourrait souffrir aussi avec sa RX-8...
pas sur de celle la. un acheteur de muscle car Américain, n'auras même pas l'Idée d'aller voir une Coréenne. etk, en très petit nombre.
ce sont plus les amateurs de Nissan Z ou RX8 de ce monde les vrai clients potentiel selon moi.
HyperTech
04/03/2009, 09h52
ouai, il faudrais quand meme pas melanger les amateur de muscle car avec la genesis coupe. 2 clientelle completement differente.
ouai, il faudrais quand meme pas melanger les amateur de muscle car avec la genesis coupe. 2 clientelle completement differente.
Je vais être honnête dans mon opinion... des acheteurs de muscle car classique, des dinosaures comme notre fier GAdriver, c'est une clientèle en perte de vitesse... ils sont de moins en moins nombreux... même les muscle car doivent évoluer et devenir des voitures compétentes all around de the corner pour se vendre... La nouvelle Camaro ne s'adressera pas juste à la clientèle classique des muscles cars...
Et j'ai aussi dit, si un acheteur potentiel OSE aller voir la Genesis coupe...
Francis F
04/03/2009, 13h53
Mais Dave, l'amateur de Camaro, Challenger ou Mustang aime un certain style de voiture. La Genesis Coupé a un style plus asiatique et moins matcho. Personnellement, je préfère le style de la Genesis, plus sobre et passe partout. La Genesis risque de ne pas plaire aux amateurs de muscle car. Par contre, elle va déranger la clientèle des Accord coupé, Eclipse et compagnie.
Mais Dave, l'amateur de Camaro, Challenger ou Mustang aime un certain style de voiture. La Genesis Coupé a un style plus asiatique et moins matcho. Personnellement, je préfère le style de la Genesis, plus sobre et passe partout. La Genesis risque de ne pas plaire aux amateurs de muscle car. Par contre, elle va déranger la clientèle des Accord coupé, Eclipse et compagnie.
C'est vrai que ça fait plus asiatique et moins "quétaine" (désolé, mais je trouve que les muscle car ont un côté affreusement quétaine)... Mettons que c'est du à des proportions quelque peu exagérées...
Cependant, est-ce qu'une vrai sportive peu aller dans le créneau des sporty coupe à traction... :???: Anyway, je sais pas si c'est comme ça chez vous, mais je pense que le concessionnaire honda ici a une Accord coupé noire V6 manuelle depuis quasiment 8 mois dans la cours... sti qu'elle est belle mais 36 000 $ + tx... ! :rolleyes:
http://www.honda.ca/HondaCA2006/BuildYourHonda/Step1?L=F&ModelName=AccordCoupe&yr=2009
à ce prix là... mettons que la Genesis coupe 3.8 à 32 995 $, c'est pas mal un meilleur deal... Elle ne concéde que les 19 pouces, les freins Brembo et les pédale d'aluminium à la GT...
exact...altima coupe, accord coupe sont pas de vrai 'sportive'
J'ai un gros doute que la genesis coupe va jouer dans la clientèle des ''muscle car'' new gen que sont la mustang, challenger et camaro... Peut être les tites madames qui veulent une décapotable seront tenté ( si la genesis se fais décapo un jour ) iront voir vers hyundai, mais les amateurs de V8 n'auront pas la génésis dans leur mire.
J'ai un gros doute que la genesis coupe va jouer dans la clientèle des ''muscle car'' new gen que sont la mustang, challenger et camaro... Peut être les tites madames qui veulent une décapotable seront tenté ( si la genesis se fais décapo un jour ) iront voir vers hyundai, mais les amateurs de V8 n'auront pas la génésis dans leur mire.
Surtout que présentement, le V8 n'est pas au programme du coupé.
RacingTeacher
05/03/2009, 09h51
Je prévois surtout un intérêt pour le 4 cyl turbo, qui a la même base que celui de l'evo et qui va être FACILEMENT upgradable! Les chroniqueurs sont surs qu'il est brimé pour vendre des V6...
RWD, manuelle, turbo modifiable, mode de la drift = ca risque d'être un bon vendeur.
pas sur de celle la. un acheteur de muscle car Américain, n'auras même pas l'Idée d'aller voir une Coréenne. etk, en très petit nombre.
ce sont plus les amateurs de Nissan Z ou RX8 de ce monde les vrai clients potentiel selon moi.
Pas vraiment comparable avec une Z, c'est plus la clientèle des Altima Coupé, Accord Coupé, Éclipse, G6 et G8 Coupé. RX8 à la limite.
Si il est brimé les tuner vont s'en rendre compte assez facilement et dans 3 mois de toute facon on saura ce que se moteur a dans le ventre...
G8 Coupé.
Je ne le connais pas celui là... ben simple, il existe pas... ;)
J'ai un gros doute que la genesis coupe va jouer dans la clientèle des ''muscle car'' new gen que sont la mustang, challenger et camaro... Peut être les tites madames qui veulent une décapotable seront tenté ( si la genesis se fais décapo un jour ) iront voir vers hyundai, mais les amateurs de V8 n'auront pas la génésis dans leur mire.
J'avoue que le marché des amateurs de V8 est en train d'exploser en ce moment... :p à moins qu'on considére sa disparition comme une explosion... ;)
dunlop5120
05/03/2009, 11h08
La Genesis va être un gros flop...qui va vraiment acheter une Hyundai de + de 30 000$ en pensant avoir du prestige. Voyons-donc !!! Pas que l'auto ne mérite pas notre attention, mais juste parceque c'est une Hyundai. Acura, Audi, Lexus et Infiniti arrive à peine à déloger BMW et Mercedez dans l'image de prestige qui en dégage et pourtant ils offrent de produits de qualité depuis des décénies.
Les américains en voudront pas et encore moins chez-nous, le trippeux écolos de petite charette.
Et même en coupé, personne va en vouloir. Les acheteurs de ces autos n'achètent pas seulement une auto, mais aussi une image...quelque chose qui les réprésente. Et on ne se le cachera pas, la Genesis est pas vraiment belle, ce qui ne l'aide pas.
té chanceux d'avoir les moyens car si tu gagnerais le salaire moyen, tu te promenerais surement en charette..
dunlop5120
05/03/2009, 11h21
té chanceux d'avoir les moyens car si tu gagnerais le salaire moyen, tu te promenerais surement en charette..
Poutant, je me pronemme bien en charette présentement...et toute une.:lol::lol: C'était juste un clin d'oeil à la mentalité québécoise.
je comprend mais de 1, té pas obligé de rester au quebec et de 2, avec tout les taxes que l'ont paye, y reste des peanut sur nos cheque de paye. Donc, un hyndai a 9995$ ca me tente pas mais plusieurs ont pas le choix....
Encore un commentaire irréfléchi de ta part... tu veux avoir le dernier mot dans une discussion d'adultes alors que tu sais à peine comment introduire la clé dans l'ignition.
ça lui prendrait une clé "mykey" de ford......Focus.....!! :mrgreen::rolleyes:
La Genesis va être un gros flop...qui va vraiment acheter une Hyundai de + de 30 000$ en pensant avoir du prestige. Voyons-donc !!! Pas que l'auto ne mérite pas notre attention, mais juste parceque c'est une Hyundai. Acura, Audi, Lexus et Infiniti arrive à peine à déloger BMW et Mercedez dans l'image de prestige qui en dégage et pourtant ils offrent de produits de qualité depuis des décénies.
Les américains en voudront pas et encore moins chez-nous, le trippeux écolos de petite charette.
Et même en coupé, personne va en vouloir. Les acheteurs de ces autos n'achètent pas seulement une auto, mais aussi une image...quelque chose qui les réprésente. Et on ne se le cachera pas, la Genesis est pas vraiment belle, ce qui ne l'aide pas.
C'est fort possible ce que tu avances.. par contre, puis-je essayé d'apporter une nuance à ton commentaire... Acura, Lexus et Infiniti ont essayé de se faire une place dans le créneau des allemandes au prix quasi-similaire aux allemandes...
À ce que je sache, les seules japonaises à avoir soulevé foule et passion, c'était des voitures mi-gamme qui n'avait l'intention d'aller chercher les allemandes... Integra... TL de 1999 à 2003 à 35 000 $ all in...
Là, Hyundai essaie en amenant une voiture respectable à un prix qui n'a rien d'allemand...
Même la Genesis coupe, c'est le 2/3 d'une G37 qui est déjà 10 000 $ moins cher qu'une 335ci...
De mon côté, si la Genesis aurait été plus une voiture mid-size et non pas un full size, je l'aurais vraiment considéré pour ma prochaine auto... et sans flot, le genesis coupe aurait été pas mal tentant... je l'avoue... :(
RacingTeacher
05/03/2009, 12h51
28 k pour le Track Pack avec LSD, turbo et manuel, c'est assez hot, c'est d'ailleurs la seule RWD possible à part la Mustang....
Dave ya pas juste le québec qui représente le marché des auto V8, sont 300 millions au sud qui aime bcp les V8. ( en fait le québec est presque a l'opposé du reste de l'amérique du nord en terme de consommation automobile, donc faut pas trop s'attarder a ce que les québecois achète ou pas) En passant je parlais pas de l'explosion des ventes de véhicules V8 dans aucune partie de mon commentaire. Juste que selon moi, et god jai un une auto V8 américaine je dois en faire partie un peu, le public cible de la Genesis C sera pas celui des mustangs, camaro et challenger, period.
Dave ya pas juste le québec qui représente le marché des auto V8, sont 300 millions au sud qui aime bcp les V8. ( en fait le québec est presque a l'opposé du reste de l'amérique du nord en terme de consommation automobile, donc faut pas trop s'attarder a ce que les québecois achète ou pas) En passant je parlais pas de l'explosion des ventes de véhicules V8 dans aucune partie de mon commentaire. Juste que selon moi, et god jai un une auto V8 américaine je dois en faire partie un peu, le public cible de la Genesis C sera pas celui des mustangs, camaro et challenger, period.
En fait, même aux states, le V8 se meurt en clisse... La plupart des acheteurs n'ont plus la capacité de crédit... et dieu j'espère que GM ne construit pas juste des chars parce que Jay Leno a dit qu'il en achèterait une... anyway, je ne serais même plus surpris que GM, Ford et Chrysler sorte plus de Challenger, Camaro et Mustang en v6 qu'en v8 !
Et quand je parle de consommation automobile... j'ai jamais le regard son mon petit nombril en ne pensant qu'au Québec, contrairement à d'autres ici... à la limite, je m'en câlisse du québec et je considère toujours les ventes sur l'ensemble du marché américain et canadien... donc on est une petite peanut... Sur les quelques 13,5 millions de véhicule qui vont se vendre en 2009, si on se rend là... le québec, c'est 2,6% des ventes... pas rien mais rien non plus pour se bomber le torse et se penser big...
[quote=dunlop5120;566339]La Genesis va être un gros flop...qui va vraiment acheter une Hyundai de + de 30 000$ en pensant avoir du prestige. Voyons-donc !!! Pas que l'auto ne mérite pas notre attention, mais juste parceque c'est une Hyundai. Acura, Audi, Lexus et Infiniti arrive à peine à déloger BMW et Mercedez dans l'image de prestige qui en dégage et pourtant ils offrent de produits de qualité depuis des décénies.
pour ma part si ta le choix entre un camry ou une maxima et autre modele du meme genre.. je pense que le choix de la hyundai et des plus reflechi ... ta peut etre pas le logo mais ta surement une voiture mieux qu une camry ou maxima en tout cas c est ce que je pense
[quote=dunlop5120;566339]La Genesis va être un gros flop...qui va vraiment acheter une Hyundai de + de 30 000$ en pensant avoir du prestige. Voyons-donc !!! Pas que l'auto ne mérite pas notre attention, mais juste parceque c'est une Hyundai. Acura, Audi, Lexus et Infiniti arrive à peine à déloger BMW et Mercedez dans l'image de prestige qui en dégage et pourtant ils offrent de produits de qualité depuis des décénies.
pour ma part si ta le choix entre un camry ou une maxima et autre modele du meme genre.. je pense que le choix de la hyundai et des plus reflechi ... ta peut etre pas le logo mais ta surement une voiture mieux qu une camry ou maxima en tout cas c est ce que je pense
Bien moi vois tu, je choisirais une Maxima, au moin est belle. Je chosirais une Camry aussi, même si elle se compare plus a l'Altima. Chez Toyota c'est plus l'Avalon qui serais comparable à la Genesis.
Francis F
05/03/2009, 22h31
pour ma part si ta le choix entre un camry ou une maxima et autre modele du meme genre.. je pense que le choix de la hyundai et des plus reflechi ... ta peut etre pas le logo mais ta surement une voiture mieux qu une camry ou maxima en tout cas c est ce que je pense
Pas nécessairement... Une Camry vient en 4 cylindres beaucoup moins chère... une Maxima a un caractère sport que la Genesis n'a pas. La Genesis, c'est une grosse berline à la Buick. À la limite, ça peut compétitionner les Accord V6 et Camry V6. Mais c'est plus une compétitrice aux Buick Lucerne et Allure ou Chrysler 300, Ford Taurus.
Hier, j'en ai vu une sur la route. Elle me suivait et j'ai ralenti pour me faire dépasser.
La ligne n'a rien d'extraordinaire, je dirais un peu banale, mais elle se distingue quand même assez des autres pour se demander 'qu'est-ce que c'est...'
C'est gros, très gros; large, haute et longue; du moins, c'est l'impression qu'elle donne.
Quelqu'un a employé l'expression 'pataude'; peut-être encore une impression à cause de sa taille, mais ça ne semblait pas agile lors des changements de voies.
Convaincu que les amateurs de grosses voitures vont la trouver de leur goût.
Pas nécessairement... Une Camry vient en 4 cylindres beaucoup moins chère... une Maxima a un caractère sport que la Genesis n'a pas. La Genesis, c'est une grosse berline à la Buick. À la limite, ça peut compétitionner les Accord V6 et Camry V6. Mais c'est plus une compétitrice aux Buick Lucerne et Allure ou Chrysler 300, Ford Taurus.
Je ne suis pas d'accord. La Genesis offre un niveau de luxe que ces voitures n'offrent pas.
Je la comparerais peut-être à l'Avalon de Toyota...mais l'intérieur est nettement plus réussi.
En tout cas, quand j'ai écrit Avalon, ça ma fait douter du succès que cette Genesis aura...
Je ne suis pas d'accord. La Genesis offre un niveau de luxe que ces voitures n'offrent pas.
Je la comparerais peut-être à l'Avalon de Toyota...mais l'intérieur est nettement plus réussi.
En tout cas, quand j'ai écrit Avalon, ça ma fait douter du succès que cette Genesis aura...
L'Avalon, c'est la même chose que la Maxima... Maudite ES350 et maudite G37... ;)
L'Avalon, c'est la même chose que la Maxima... Maudite ES350 et maudite G37... ;)
Exact. Sauf qu'on parle de Hyundai Genesis, pas de leur "pas présente" marque de luxe.
Donc la Genesis, selon moi, sera pas mal plus perçue comme une Avalon/Maxima que come une Es350 ou G37.
Et c'est ce qui me fait douter de son succès. Les Toyota/Nissan sont dans la misère tandis que sous leur bannière de luxe, ça va...
Mais anyway, je ne suis pas d'accord pour la comparer à une Accord V6 ou une Buick Allure.
Pour moi, le meilleur compratif est l'Avalon à cause de son comportement, de son look anonyme etc.
La maxima est tout de même mieux perçue, elle est beaucoup plus connue et dégage tout de même quelque chose...
Peut-être que la Genesis se situe quelque part entre les 2...
Je ne suis pas d'accord, le modèle Hyundai qui correspond à l'Avalon, c'est Azera. La Genesis est plus grande et plus cossue que l'Azera.
avalon est anonyme..tout comme la genessis
Je ne suis pas d'accord, le modèle Hyundai qui correspond à l'Avalon, c'est Azera. La Genesis est plus grande et plus cossue que l'Azera.
Bien sur que ce n'est pas la même chose...traction vs propulsion. Déjà là, on a toute une différence.
Ma comparaison se situe plus au niveau de la perception des gens...
Ma comparaison se situe plus au niveau de la perception des gens...
x2...ma femme quand elle la vue elle a repondue: love boat!!
Bien moi vois tu, je choisirais une Maxima, au moin est belle. Je chosirais une Camry aussi, même si elle se compare plus a l'Altima. Chez Toyota c'est plus l'Avalon qui serais comparable à la Genesis.
Moi, avoir à faire un choix, mettons que je donnerais la chance à chacune de ces autos et à quelques autres en faisant un très bon road test pour voir celle que j'aime le plus... et rien ne dit quelle voiture ce sera pour le moment...
Francis F
10/03/2009, 22h19
Je pense que la Genesis Coupé est arrivée... il me semble en avoir vu une chez Hyundai Gatineau ce matin en passant devant...
x2...ma femme quand elle la vue elle a repondue: love boat!!
Ben, ça serait parfait pour vous autre puisque vous faites ça 3x par jour... Tsé, ça prend de la diversité dans un couple... :p :p :p :p :p :p
Je pense que la Genesis Coupé est arrivée... il me semble en avoir vu une chez Hyundai Gatineau ce matin en passant devant...
Parfait, on va demander à Slammer d'aller nous prendre des belles photos... donnons lui ça... c'est vrai que ses photos sont vraiment très très très belle... ;)
merci...mais je doit dire que j'ai l'aide d'une amie photographe aussi :)
mais bon, je me cherche une job aussi...poste disponible pour de la photo???
merci...mais je doit dire que j'ai l'aide d'une amie photographe aussi :)
mais bon, je me cherche une job aussi...poste disponible pour de la photo???
Bonne chance dans tes recherches... mais je ne peux vraiment pas t'aider... :p
C'est vrai que tes photos de la 3 étaient belles... les photos de la 2010 était vraiment génial parce qu'aucune photo studio ne donne une meilleure aperçue que des photos prise sur le vif dans la vraie vie..
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