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Voir la version complète : Le concept qui annonce notre prochaine Focus


Alain36
06/03/2009, 07h56
Iosis Max de Ford

http://img.turbo.fr/015200BE01956064-c1-photo-ford-iosis-max-concept.jpg

http://www.chinanews.com.cn/cr/2009/0303/3140871297.jpg

http://blogs.mirror.co.uk/cars-motorbikes/xxIosis2.jpg
Dave
06/03/2009, 09h22
Une annonce qui reste encore à développer pas mal...
WRXSTi
06/03/2009, 10h23
J'aimerais la voir avec une autre couleur de caca de bébé de 1 mois mais on dirait que les roues sont trop petite pour le véhicule, ou qu'il est trop haut...
Your Mother
06/03/2009, 10h25
C'est assez futuriste... j'aime
Alain36
06/03/2009, 15h04
Remarquez l'avant très court permis par l'utilisation de la mécanique turbo à injection directe de petite cylindrée (1.6L) de 180ch et la transmission à double embrayage de 6 rapports. Ford annonce que la prochaine Focus sera presque aussi spacieuse que l'actuelle Mondeo tout en étant à peine plus grande que l'actuelle Focus.
Dave
06/03/2009, 15h15
La technologie ecoboost, ça va marché sur le régulier ou le suprème ??? :confused:
Alain36
06/03/2009, 19h06
La technologie ecoboost, ça va marché sur le régulier ou le suprème ??? :confused:

Comme celle de VW car c'est la même base (Bosch).
Dave
09/03/2009, 09h29
Comme celle de VW car c'est la même base (Bosch).

Donc, on parle de premium... moins de gaz brûlé mais quand même un léger sur-coût vs le régulier... :(
Alain36
09/03/2009, 10h04
Au point de vue du coût, ça revient soit au même, soit un peu moins cher (par exemple, chez VW, le FSI consomme moins que le 2.5L régulier) mais surtout, ça produit moins d'émissions polluantes et de GES pour une puissance équivalente.
TR3CK
10/03/2009, 01h44
Dire qu'il y a pas si longtemps, beaucoup de monde pensaient encore que le concept de moteur turbo-essance ne pouvait servir que pour donner plus de performance et jamais pour aider la consommation....

Dans les faits par contre, avec le pied dans le tapis, un moteur 1.6l turbo de 180ch va consommer autant qu'un 2.5l de la meme puissance. Mais comme la cylindrer est plus petite, il y a moins de ''pomp lost'', ce qui en vitesse de croisiere aide la consommation. De la meme facon qu'un V8 avec la deactivation des cylindres peut le faire. Comme les testes pour chiffrer la consommation sont surtout effectuer en roulant a des vitesses de croisiere ou durant des accelerations lentes, c'est la raison pourquoi les chiffres devienne plus bas avec une petite cylindrer turbo.

Une auto en genrale n'a besoin que de 10-15ch pour maintenir sa vitesse sur l'autoroute. Cela dit, tant qu'a y etre un 2 cylindre de 0.5l turbo ferait autant la job en montant le boost dans les 20-25psi, pour etre capable de produire 180ch quand il y a le besoin. La consommation serait aussi bonne, sinon meilleur que les hybride de Toyota, avec le cout des batteries en moins. Le probleme c'est le lag qui devient beaucoup plus important quand la cylindrer est aussi petite. Mais il y aurait des chercheurs en Europe qui travaillerait sur une solution: un reservoir d'air comprimer qui alimenterait le turbo quand il en a besoin et ca eliminerait le lag. A suivre...