Toyota Prius 2010 : premières impressions

[Rob Rothwell]

La Toyota Prius a été la première voiture hybride à offrir aux consommateurs écolos un choix réaliste au moment d'acheter un véhicule à la fois moins dangereux pour l'environnement et plus économique à opérer. Le constructeur nippon s'apprête à lancer sur le marché la troisième génération de cette intermédiaire frugale et à réaffirmer son leadership technologique dans le créneau effervescent des véhicules à motorisation hybride.
[suite (http://www.auto123.com/fr/toyota/prius/2010/essais-routiers?carid=1106101801&artid=105982)]

[achevalier]

Est elle branchable finalement et peut-elle être utilisée en mode électrique et pendant combien de km en mode électrique seulement ???Sinon la BYD chinoise est supérieure et la volt de chevrolet aussi.........

[wowlesmoteurs]

Est elle branchable finalement et peut-elle être utilisée en mode électrique et pendant combien de km en mode électrique seulement ???Sinon la BYD chinoise est supérieure et la volt de chevrolet aussi.........

ou est-ce que la BYD se vend au Canada ?????;)
la Volt est chez les dealer de la marque !!!!!? et si ont se fie ont premier chiffres concernant son prix, la Volt devrais se vendre pas loin de 50,000$can :rolleyes: méchante alternative :rolleyes:

[vtec]

pour 60 km....je me rend meme pas a ma job!!

[Joedum]

Premièrement, pour la question de savoir si elle est enfichable, voici l'article que j'ai trouvé :Normalement, la Toyota Prius 2009 dont la commercialisation est prévue pour le printemps 2009, ne bénéficiera pas de la technologie de recharge à prise enfichable (Plug In), du moins dans un premier temps, car cette dernière est prévue pour une commercialisation, cédulée à la toute fin de 2010. Cette version très désirée par bon nombre de gens, utilisera un plus grand nombre de batteries au Nickel Métal Hydrure, permettant ainsi à la voiture d'offrir une autonomie supplémentaire en mode exclusivement électrique, réduisant ainsi encore plus son excellente cote en matière d'économie de carburant, sans oublier évidemment, de mentionner son excellent apport environnemental.Reférence : http://www.guideautoweb.com/articles/1758/Donc quand à moi, excusez moi, mais une voiture qui se dit verte qui ne se branche pas, c'est de la foutaise.Pour la Volt, je crois que des gens sont mal renseignés. Les chiffres préliminaires indiquaient 30K$, cependant, cela sera probablement plus près de 40K$ selon certaines sources. De plus l'autonomie indiquée de 65KM en en mode électrique seulement. Un réservoir de 50L permettrais de parcourir plus de 1000KM sans arrêter pour faire le plein ni recharger. La différence entre la Volt et la Prius est que la première a besoin du moteur a combustion seulement lorsque les batteries sont presque vide alors que la seconde, presque en tout temps en conduite normale et en tout temps a plus de 40km/h.La Volt permet de rouler jusqu'à 160km/h en mode électrique seulement, avec une puissance équivalente a un V6 à essence tout en ayant une consommation de 4,7L à 5L /100KM. Le tout peut encore être amélioré d'ici la sortie de la voiture avec les nouvelles technologies. Cette faible consommation est due au fait que le moteur à essence entraine une génératrice qui donne de l'énergie au moteur électrique, le contrôle de l'énergie électrique pour produire un couple est plus efficace et plus "maniable". Cette façon de faire est utilisée dans toutes les locomotives Diesel du monde depuis des générations... ce n'est donc pas nouveaux, mais c'est ingénieux de l'appliquer à l'automobile. Faisons un calcul : à 6¢ du KWH, il couterais près de 1$ pour recharger entièrement la batterie en forme de T de 16KW/H (située sous le véhicule). Donc parcourir les 60-65 premiers kilomètres couterais.... 1$ (si on néglige l'usure du véhicule) ... ce qui fait l'équivalent en essence d'un gros ***sourire sarcastique*** ... 1,66L/100KM !!!! (à 1$ du litre ; ce chiffre diminue à mesure que le cout de l'essence augmente). Par la suite, mettons qu'elle consomme 5L/100KM (le pire des cas) et qu'on néglige le 1$ (environ 1 litre d'essence régulier). La moyenne sera de seulement 2,5L/100KM pour les premiers 120-130KM (on divise par 2). Pour 160KM, on a dépensé seulement 5L (3,12L/100KM). C'est seulement à 260KM par jour (10L dépensé) avec la Volt que l'on atteint le 3,85L/100KM de M. Rothwell. On peut donc dire que : en dessous de cette distance, la Volt coute moins cher en carburant et je le répète : avec plus de puissance ET cette consommation de 5L/100Km diminuera probablement d'ici la sortie de la voiture. Ces chiffres datent déjà de 1an... et sont obtenus avec un moteur 1,4L qui n'est même pas encore sur le marché (pas sur le marché canadien en tout cas). Le même moteur sera disponible dans la Chevrolet Cruze en version turbocompressée.Pour conclure, l'autonomie de 65km est un compromis avec le prix et l'espace des batteries. Dans l'article sur la Prius ci-haut, avec l'augmentation du nombre de batteries, le prix et le poid du véhicule augmentera, a moins d'utiliser des piles au lithium (ce que GM utilisera dans la Volt) ; cependant, attendez-vous a une bonne augmentation du prix 5k$ à 10k$ (selon mon estimation) par rapport au modèle hybride conventionnel.Bonne journée.JD