Voir la version complète : Toyota : pas de production pour l’usine d’Onnaing
Stéphane Dumas
18/04/2009, 21h52
article du BlogAuto
http://www.leblogauto.com/2009/04/toyota-pas-de-production-pour-l%e2%80%99usine-d%e2%80%99onnaing.html
Certes il ne s’agit pas – encore ? – de séquestration, mais le climat de l’usine Toyota d’Onnaing (Nord) (http://industrie.turbomagazine.be/index.php?pg=news&id=1582) n’est guère au beau fixe.
Le site est totalement à l’arrêt depuis jeudi soir, l’accès aux ateliers étant bloqués par des piquets de grève.
Jeudi, la grève - observée depuis déjà 9 jours – avait été reconduite. Les ouvriers protestent en particulier contre les fermetures du l’usine survenues à plusieurs reprises (http://www.leblogauto.com/2008/12/crise-toyota-fermera-huit-jours-de-plus-a-valenciennes-onnaing.html) durant les derniers mois écoulés.
Ces mesures avaient été prises suite à la mévente des véhicules Yaris (http://industrie.turbomagazine.be/index.php?pg=news&id=1582), produits sur le site. 2.700 personnes avaient alors été impactées.
Les grévistes, à l’appel de la CGT et FO, réclament notamment le paiement à 100% du chômage partiel (http://industrie.turbomagazine.be/index.php?pg=news&id=1582) (contre 60% du brut actuellement) et le paiement des jours de grève.
Lors d’une réunion avec les syndicats la semaine dernière, la direction avait indiqué que suite à une reprise des commandes les deux jours de chômage partiel encore prévus étaient supprimés et qu’il n’y en aurait pas d’autres d’ici septembre.
La direction a également proposé d’étaler les retenues ou de les compenser par l’utilisation de la cinquième semaine de congés payés.
Si hier, Toyotahttp://images.intellitxt.com/ast/adTypes/mag-glass_10x10.gif (http://www.leblogauto.com/2009/04/toyota-pas-de-production-pour-l%e2%80%99usine-d%e2%80%99onnaing.html#) tentait de minimiser le mouvement, le ralliement d’ouvriers d’usines de la région (MCA-Maubeuge, Renault-Douai, ThyssenKrupp-Jeumont), de représentants syndicaux et de membres de partis politiques, laissait présager toutefois un durcissement du mouvement.
Et ce, d’autant plus qu’Olivier Besancenot, Arlette Laguiller et Nathalie Arthaud avaient rejoint les grévistes sur le parking de l’usine.
Autre élément de nature à faire monter le ton : la diffusion du discours de Toshiyuki Nonaka, vice-président de Toyota Onnaing, lequel a été jugé irrespectueux envers les grévistes et leurs revendications.
En réponse aux débordements causés par les grévistes dans les ateliers, l’accès à l’usine leur a été interdit par le groupe japonais.
Une mesure qui les a conduit à passer à l’étape supérieure, sans toutefois envisager encore de recourir à des actions « coup de poing », comme la séquestration des dirigeants.
Sources : Reuters, La Voix du Nord, Nouvel Obs, AFP
Jean-Michel
18/04/2009, 21h56
Ah... les syndicats. Leur milieu est au coeur d'une crise mondiale et ça chiale comme des enfants.
Sabon pour eux autre, comme j'ai déjà dis quand ils se retrouveront sans emploi, à cause de leur manque de vision et qu'ils devront aller travailler au salaire minimum dans un Wall Marde, ils vont devenir pas mal moins arrogants.
disons qu'une histoire comme ca, ca m'aura pas surprit aux states mais au japon, c'est inquietant!!!
C'est en France, pas au Japon. Arlette Laguiller est la cheffe de Lutte Ouvrière, une sorte de parti communiste.
En tout cas, en France et aussi dans le reste de l'Europe, Toyota c'est pas très populaire et il semble avoir bien de la difficulté à vendre leur Yaris. Il faut dire que côté petites voitures, les Européens sont très bien servis.
C'est en France, pas au Japon. Arlette Laguiller est la cheffe de Lutte Ouvrière, une sorte de parti communiste.
En tout cas, en France et aussi dans le reste de l'Europe, Toyota c'est pas très populaire et il semble avoir bien de la difficulté à vendre leur Yaris. Il faut dire que côté petites voitures, les Européens sont très bien servis.
Commentaire totalement sans fondement...
Toyota allait bien en Europe en raison de ses garanties de 3 ans et de la fiabilité de ses voitures... Mais le marché européen s'est planté encore plus que le marché nord-américain...
Pour les petites voitures européennes... belle en effet... mais pas sur qu'on serait capable de tolérer leur manque de fiabilité ici en amérique...
Toyota est pas tres populaire, Les vente europeennes est en 2008 dans les 9 premiers mois etait de 813 000 Vehicules Vs 1 879 000 Vehicule pour l'amerique du Nord. Le marche de Amerique du Nord est comparable en volume a celui de l'Europe.
Il se vend 50% de plus de Toyota au Japon qu'en Europe qui doit etre un marche 4-5 fois plus important.
Toyota est pas tres populaire, Les vente europeennes est en 2008 dans les 9 premiers mois etait de 813 000 Vehicules Vs 1 879 000 Vehicule pour l'amerique du Nord. Le marche de Amerique du Nord est comparable en volume a celui de l'Europe.
Il se vend 50% de plus de Toyota au Japon qu'en Europe qui doit etre un marche 4-5 fois plus important.
Faut regarder la progression des ventes que les stats brutes... ben du constructeurs prendraient les stats de vente de GM et Chrysler au Canada et aux states... pourtant, ils sont dans la... ;)
Mais si on parle de popularite qu'un constructeurs, les ventes brutes sont une assez bonne reference.
Les ventes Europeen de Toyota sont semblable a celle de Nissan au USA.
Le marche de l'automobile se separe environ en ceci pour ce qui est des ventes:
Europe = 32% du marche Mondiale.
Asie-Pacifique = 30% du Marche Mondiale
Amerique du Nord (CAN & US) = 27% Du marche Mondiale
Amerique Latine = 6%
Moyen Orient = 3%
Afrique = 2%.
Quand tu vend environ 1 million de vehicule sur 22 millions de vehicule vendu en Europe, Tu represente environ 5%. C'est pas ca que l'on peut qualifie de Tres populaire. En Amerique du nord, toyota a environ 14% des ventes totales.
Le top 15 de vente en Europe en 2007 :
1-Volkswagen … 19.7 … 3,150,933 … -1.1 … (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat)
2-PSA … 12.8 … 2,050,708 … +0.6 … (Peugeot, Citroen)
3-Ford … 10.5 … 1,667,915 … +1.7 … (Ford, Volvo, Land Rover, Jaguar)
4-GM … 10.2 … 1,635,040 … +1.6 … (Opel/Vauxhall, Chevrolet, Saab)
5-Renault … 8.7 … 1,380,952 … -4.4 … (Renault, Dacia)
6-Fiat … 7.8 … 1,249,092 … +7.1 … (Fiat, Alfa Romeo, Lancia)
7-Toyota … 5.8 … 929,585 … +2.5 … (Toyota, Lexus)
8-BMW … 5.3 … 848,080 … +6.7 … (BMW, Mini)
9-Daimler … 5.2 … 826,150 … -0.2 … (Mercedes, Smart)
10-Honda … 2.0 … 313,898 … +12.0
11-Nissan … 1.9 … 310,698 … -5.6
12-Hyundai … 1.9 … 308,687 … -5.4
13-Suzuki … 1.8 … 287,793 … +9.3
14-Kia … 1.6 … 252,590 … +5.0
15-Mazda … 1.5 … 240,354 … -6.0
En augmentation en 2007 Vs 2006. Il sont plus populaire qu'avant en europe pas enormement.
Pour 2008:
1-Volkswagen … 1,570,583 … 10.7 … -3.8
2-Ford … 1,224,750 … 8.3 … -4.1
3-Opel / Vauxhall … 1,155,422 … 7.9 … -14.0
4-Renault … 1,102,011 … 7.5 … -8.8
5-Peugeot … 1,007,713 … 6.8 … -9.0
6-Fiat … 957,267 … 6.5 … -2.0
7-Citroen … 857,694 … 5.8 … -9.2
8-Toyota … 785,242 … 5.3 … -11.8
9-Mercedes … 687,199 … 4.7 … -7.5
10-BMW … 675,454 … 4.6 … -4.1
11-Audi … 663,310 … 4.5 … +0.2
12-Skoda … 452,901 … 3.1 … -6.1
13-Nissan … 337,913 … 2.3 … +8.8
14-Seat … 336,210 … 2.3 … -13.0
15-Hyundai … 271,064 … 1.8 … -11.3
16-Honda … 264,238 … 1.8 … -15.7
17-Suzuki … 250,888 … 1.7 … -12.4
18-Mazda … 245,062 … 1.7 … +2.1
19-Volvo … 236,485 … 1.6 … -10.8
20-Kia … 234,965 … 1.6 … -7.3
En 2008 Vs 2007, Toyota a perdu en % enormement aussi. Un peu plus que la moyenne du marche Europeen.
Dave, mon commentaire est tout à fait fondé. Toyota est loin de bien aller en Europe... Je reviens de France et on en voit très peu sur les routes !!! C'est totalement différent d'ici.
Pendant que Toyota réduit sa production et ses ventes en France, les constructeurs locaux (PSA et Renault) connaissent une hausse de 12 % de leur ventes par rapport à l'an dernier, grâce à la prime à la casse ! Et il semble que les Français préfèrent une Clio à une Yaris.
Ça devient tout de même difficille à évaluer vu tous les marques regroupées sous un majeur en haut de Toyota et Lexus ...Dommage qu'on est pas les chiffres par marques voir:
(Volkswagen, Audi, Skoda, Seat)
(Ford, Volvo, Land Rover, Jaguar)
(GM, Opel/Vauxhall, Chevrolet, Saab)
(Renault, Dacia)
(Fiat, Alfa Romeo, Lancia)
La même situation concerne aussi tous les japonnais et coréens qui ont seulement leur marque dans l'étude. (Nissan, Honda, Mazda, Kia, Hyundai)
Dave, mon commentaire est tout à fait fondé. Toyota est loin de bien aller en Europe... Je reviens de France et on en voit très peu sur les routes !!! C'est totalement différent d'ici.
Pendant que Toyota réduit sa production et ses ventes en France, les constructeurs locaux (PSA et Renault) connaissent une hausse de 12 % de leur ventes par rapport à l'an dernier, grâce à la prime à la casse ! Et il semble que les Français préfèrent une Clio à une Yaris.
ok, t'as raison alors... mais ça n'arrange rien pour ces ouvriers...
Ça devient tout de même difficille à évaluer vu tous les marques regroupées sous un majeur en haut de Toyota et Lexus ...Dommage qu'on est pas les chiffres par marques voir:
(Volkswagen, Audi, Skoda, Seat)
(Ford, Volvo, Land Rover, Jaguar)
(GM, Opel/Vauxhall, Chevrolet, Saab)
(Renault, Dacia)
(Fiat, Alfa Romeo, Lancia)
La même situation concerne aussi tous les japonnais et coréens qui ont seulement leur marque dans l'étude. (Nissan, Honda, Mazda, Kia, Hyundai)
En Europe , c'est les japonais qui ont les plus gande diminution de vente 2008 Vs 2007 (si la source est fiable), mais aussi les plus grande augmentation.
Honda: 264,238 :arrow: -15.7
Opel / Vauxhall: 1,155,422 :arrow: -14.0
Seat: 336,210 :arrow: -13.0
Suzuki: 250,888 :arrow: -12.4
Toyota: 785,242 :arrow: -11.8
Hyundai: 271,064 :arrow: -11.3
...
Mazda: 245,062 :arrow: +2.1
Nissan: 337,913 :arrow: +8.8
Dave, mon commentaire est tout à fait fondé. Toyota est loin de bien aller en Europe... Je reviens de France et on en voit très peu sur les routes !!! C'est totalement différent d'ici.
Pendant que Toyota réduit sa production et ses ventes en France, les constructeurs locaux (PSA et Renault) connaissent une hausse de 12 % de leur ventes par rapport à l'an dernier, grâce à la prime à la casse ! Et il semble que les Français préfèrent une Clio à une Yaris.
Pourtant, Reneault & peugeot aurait des diminution de vente en Europe.
Renault … 1,102,011 -8.8
Peugeot … 1,007,713 -9.0
Malgre une augmentation local assez importante, au niveau de toutes l'europe, la perte de vente est assez importante mais elle semble dans la moyenne.
article du BlogAuto
http://www.leblogauto.com/2009/04/toyota-pas-de-production-pour-l%e2%80%99usine-d%e2%80%99onnaing.html
Les grévistes, à l’appel de la CGT et FO, réclament notamment le paiement à 100% du chômage partiel (contre 60% du brut actuellement) et le paiement des jours de grève.
Ils font la grève et veulent se faire payé les journée de grève...:confused::shock:
Ils font la grève et veulent se faire payé les journée de grève...:confused::shock:
belle mentalite :) ... mais ca m'etonne pas de eux. Bloquons la France, brulons des chars... encore.
Pourtant, Reneault & peugeot aurait des diminution de vente en Europe.
Renault … 1,102,011 -8.8
Peugeot … 1,007,713 -9.0
Malgre une augmentation local assez importante, au niveau de toutes l'europe, la perte de vente est assez importante mais elle semble dans la moyenne.
Aussi, je me suis toujours demandé, lequel est le plus durement frappé lors de ces fluctuations en temps de crise. Prenons un chiffre de + ou - 10%. Celui qui vend des millions d'unités sera t-il plus attaqué par une diminution de ses ventes que celui qui en vend des milliers? À la fin, quel sera le résultat sur son bilan au bout de la chaîne?
Idem lors des augmentations... pour celui qui vend peu d'unités, une augmentation de ses ventes doit représenter un coût plus élevé, plus d'organisation pour faire face à la demande. Autrement dit, plus tu es gros, plus tu as les ressources pour changer de cap...
Peut-être que Dave aurait l'expertise ou les ressources pour répondre à la question?
Une augmentation de vente est surment meilleur qu<une diminution car dans le pire des cas, tous tes produits sont vendu et il te reste aucun produit dans la cour.
C'est de suivre cette augmentation qui doit couter cher quand tu evalue plus haut qu'il faut une d'augmenter ton secteur et que les ventes ne suivre pas.
Toyota est surment dasn ce probleme. Augmentation de la production en construisant plus d'usine. ce qui avantage Toyota Vs certains constructeur comme GM est qu'il ont ete capable de transformr/ajuster leur production, je pense
Aussi, je me suis toujours demandé, lequel est le plus durement frappé lors de ces fluctuations en temps de crise. Prenons un chiffre de + ou - 10%. Celui qui vend des millions d'unités sera t-il plus attaqué par une diminution de ses ventes que celui qui en vend des milliers? À la fin, quel sera le résultat sur son bilan au bout de la chaîne?
Idem lors des augmentations... pour celui qui vend peu d'unités, une augmentation de ses ventes doit représenter un coût plus élevé, plus d'organisation pour faire face à la demande. Autrement dit, plus tu es gros, plus tu as les ressources pour changer de cap...
Peut-être que Dave aurait l'expertise ou les ressources pour répondre à la question?
à la blague, je pourrais te dire de demander à Boud, c'est lui le futur CMA... ça y ferait un bon test pour voir s'il peut expliquer la théorie du point mort et des marges bénéficiaires marginale (je ne me souviens plus du terme exact, il se peut que je me trompe, j'y vais de mémoire, ça date quand même de ctb de management 2 et ça fait maintenant 7 ans...).
sans blague, c'est pas tout à fait simple ce genre de chose... ça dépend bcp de ta capacité de production par site et de la gestion de tes inventaires...
C'est sur que normalement, plus tu produits, plus que tu peux amortir tes coûts fixes sur un grand nombre d'unité, mais si la demande est tellement forte qu'elle te demande d'augmenter tes coûts fixes (nouvelle usine ou charge administrative alourdie), il faut alors que tes ventes supplémentaires puissent amortir tout ces coûts à profit... c,est complexe... et généralement, c'est pas si simple et on ne peut pas regarder une société dans l'ensemble... idéalement, il faut driller (analysé plus poussé) pour y aller par site de production et par modèle... et là encore, faut voir si produire plus tu produits, si ça l'influence tes marges unitaires, bref, savoir si tes coûts variable unitaire augmente avec ta produiction supplémentaire... Généralement, un bon système et du monde qui comprennent le système et les concepts de coût de revient peuvent te donner des chiffres assez époustoufflant à ce niveau...
ça me fait penser quand je travaillais dans le bois... sur du 5/8 et du 3/4 d'épaisseur, notre usine était pas mal plus rentable que si on faisait des job de 1 1/8 ou de 3/8... Là, on perdait en efficacité, donc en rentabilité... mais on avait un système à chier et on ne le comprenait mal... facque on avait rien de pêté comme information...
Le best, c'est toujours d'avoir des usines qui produise à leur capacité maximale... peu importe la business... des usines mortes, c'est mauvais parce que là, les vérificateurs vont aussi se poser des questions sur la valeur des usines et demander de lourde moins-value...
Les pertes de GM et Ford dans les dernières années, les milliards, c'était surtout des épurations de bilan... genre on éliminait les actifs d'impôt futur dont l'utilisation est fort douteuse, ou tous les frais de développement capitalisés ou encore les usines au plein coût mais qui n'ont pas produit un char depuis 5 ou 10 ans... bref... ben du bois mort...
Fait longtemps que GM, Ford et Chrysler pellete leurs problèmes par en avant... :rolleyes:
Powered by vBulletin® Version 4.2.3 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. Tous droits réservés