Voir la version complète : Nouvelle Ford Focus
jippyoo7
20/04/2009, 20h19
Sur le site de ford lorsque nous allons dans la rubrique des voitures à venir, il y a la fusion , taurus , mustang / gt500 et Focus. Va-t-elle être renouvelée cette année?
Francis F
20/04/2009, 21h03
J'ai entendu dire d'ici un an et demi en Europe et un an plus tard ici.
Sur le site de ford lorsque nous allons dans la rubrique des voitures à venir, il y a la fusion , taurus , mustang / gt500 et Focus. Va-t-elle être renouvelée cette année?
Euh, quel site? J'ai été voir le site canadien et l'américain et il n'y a rien sur la Focus...
Comme l'a dit Francis, elle sera présentée en Europe en 2010 et ici en 2011 comme modèle 2012. Il y a quelques mois, Ford voulait devancer le lancement mais les ventes de notre actuelle ont explosé à la fin 2008 aux USA, ce qui fait que Ford a ramené le lancement pour l'année-modèle 2012.
De toute façon, nous n'aurons que la berline, Ford va laisser le marché du hayon à la Fiesta et la version familiale sera la C-Max.
need_for_speed
21/04/2009, 07h50
Sur le site de ford lorsque nous allons dans la rubrique des voitures à venir, il y a la fusion , taurus , mustang / gt500 et Focus. Va-t-elle être renouvelée cette année?
Es-tu sûr que c'est le site officiel?
La C-max viendra en amérique ?????
La C-max viendra en amérique ?????
Elle s'appelle Mazda 5 :P
Je suis certain que les concessionnaires Ford aimerais avoir la C-max (ou la Mazda 5) dans leur salle de montre !!!
sur ca, bien d'accord avec toi...il manque a Ford un petite voiture 5 portes
Ford avait déjà annoncé les modèles qui traverseront ici d'ici 2012;
- Fiesta (3 et 5 portes)
- Focus (berline seulement)
- C-Max
- Transit Connect
- Kuga
La C-Max et le Kuga arriveront pour l'année-modèle 2012. Le Kuga prendra la place que l'Escape.
Contrairement à la Mazda 5, le C-Max n'a pas et n'aura pas de troisième rangée de sièges.
Ford avait déjà annoncé les modèles qui traverseront ici d'ici 2012;
- Fiesta (3 et 5 portes)
- Focus (berline seulement)
- C-Max
- Transit Connect
- Kuga
La C-Max et le Kuga arriveront pour l'année-modèle 2012. Le Kuga prendra la place que l'Escape.
Contrairement à la Mazda 5, le C-Max n'a pas et n'aura pas de troisième rangée de sièges.
Ford est mieux de faire bien attention avant de remplacer l'escape... on sort pas du line up un véhicule qui sort de même à des dizaine de milliers d'exemplaire à chaque année...
Moi, quand je lis que le Kuga va remplacer le escape comme si c'était quelque chose de très simple, ça me laisse bien songeur... :rolleyes:
Pas laid le kuga par exemple ...
Pas laid le kuga par exemple ...
Pas laid, mais c'est pas le même style que l'Escape... Il fait plus urbain et moins camion...
Tsé, mon point, c'est le suivant... ma blonde voulait un escape... pas sur qu'elle aurait pris le VUS ford s'il avait eu la gueule du Kuga...
Mouin...il faut avouer que l'Escape, c'est une recette gagnante pour Ford. Et vous connaissez le proverbe...
En plus de tout ça, Ford devrait avoir l'expérience de la Taurus en tête. Ils l'ont changé de nom pour revenir avec...et la Taurus n'avait pas aussi bonne réputation que l'Escape.
Mais, 2012 c'est loin et les choses ont le temps de changé...
Je vous l'accorde ... l'Escape est très populaire tel qu'il est et si Ford le fait disparaître ou qu'il importe le Kuga et le nomme Escape, ce ne sera pas la même clientèle. Dûr de dire si ca se traduirait pas une hausse ou une baisse des ventes, mais une chose est certaine est que ceux qui recherchent un VUS avec une âme de camion n'achèterons pas le Kuga. Mais comme Boud le dit, 2012 est loin. Bien des choses peuvent changer d'ici là, surtout avec le contexte que l'on connait actuellement.
Mouin...il faut avouer que l'Escape, c'est une recette gagnante pour Ford. Et vous connaissez le proverbe...
En plus de tout ça, Ford devrait avoir l'expérience de la Taurus en tête. Ils l'ont changé de nom pour revenir avec...et la Taurus n'avait pas aussi bonne réputation que l'Escape.
Mais, 2012 c'est loin et les choses ont le temps de changé...
Exactement... L'escape, c'est une recette gagnante... c'est le VUS compact le plus vendu au pays avec proche 40 000 ventes... plus que n'importe quel autre... Gm a besoin de torrent, de l'equinox et du vue pour faire aussi bien.. Chrysler a besoin de 3 ou 4 véhicules pour faire aussi bien aussi... Sti, tu vas pas changer un produit qui sort facilement de même d'une manière aussi banale... Le Kuga qui remplace le Escape, c'est loin d'être une banalité... Ford est mieux faire très attention... De mon côté, j'offrirais les 2... je ferais une nouvelle génération d'escape avec un style en évolution du présent... je ne présenterais pas un véhicule ultra urbain comme remplaçant d'un des seul vus compact qui fait encore "truck like"... surtout si ce truck like est le plus vendu... C'est comme si BMW sortirait une nouvelle série 3 en traction avant avec 4,80m de long... pas sur qu'elle resterait la neo-luxury car le plus vendu...
2012, non c'est pas loin... et pas grand chose va changer... pis c'est pas comme le explorer qui marche pu pentoute... avec lui, ils peuvent et vont essayer une nouvelle recette... mais le escape, il marche encore...
À bien y penser, ce qui joue contre l'escape, c'est qu'en 2012, il va être du pour une refonte complète. Vraiment complète.
Dans ce dossier, le raisonnement de Ford doit être qu'ils ne veulent pas investir pour un modèle pour un marché spécifique alors qu'ils en ont un de déjà développé avec les mêmes specs, mais pas le même look...
Be hâte de voir ça. Est-ce qu'on sait l'avenir du Tribute également? La mort ou lui aussi remplacé par le Kuga?
Dans ce dossier, le raisonnement de Ford doit être qu'ils ne veulent pas investir pour un modèle pour un marché spécifique alors qu'ils en ont un de déjà développé avec les mêmes specs, mais pas le même look...
Exactement.
Chez Mazda, on concocterait un "CX-4" pour remplacer le Tribute en 2012.
Francis F
22/04/2009, 20h44
En ce qui me concerne, le Kuga, je le prends demain matin. Son format est idéal (genre Tiguan) et son look est superbe.
moi je crois que le Kuga pourrait fonctionne en amerique s'il garde le nom Escape et qu'il offre un moteur capable de tirer le meme poids que le V6. S'il consomme moins, ca va etre une solution gagnante. A la limite, Ford aura juste a offrir un Explorer avec un petit V6 pour satisfaire ceux qui veulent un vrai SUV.
Le Kuga va avoir une motorisation semblable au Tiguan, soit un 4 cylindres turbocompressé à injection directe doublé d'une transmission à double embrayage.
Ceux qui voudront tirer quelque chose devront se rabattre sur le Edge.
Le Kuga va avoir une motorisation semblable au Tiguan, soit un 4 cylindres turbocompressé à injection directe doublé d'une transmission à double embrayage.
Ceux qui voudront tirer quelque chose devront se rabattre sur le Edge.
Dommage ... :(
Le Kuga va avoir une motorisation semblable au Tiguan, soit un 4 cylindres turbocompressé à injection directe doublé d'une transmission à double embrayage.
Ceux qui voudront tirer quelque chose devront se rabattre sur le Edge.
ford vont se tirer dans le pied en faisant ça... L'escape V6 avec groupe remorquage peut prendre 3500 livres...
En passant, j'ai rien contre le Kuga, je le trouve super beau et je suis sur que ça va être vraiment bon avec le 2l turbo et la boîte 6 vitesses... mais maudit que je suis sceptique de lancer ce genre de produit pour REMPLACER un produit comme l'Escape... Moi, j'offrirais les deux...
moi je crois que le Kuga pourrait fonctionne en amerique s'il garde le nom Escape et qu'il offre un moteur capable de tirer le meme poids que le V6. S'il consomme moins, ca va etre une solution gagnante. A la limite, Ford aura juste a offrir un Explorer avec un petit V6 pour satisfaire ceux qui veulent un vrai SUV.
L'explorer 2011 passe sur la plate-forme D3 de Ford, qui est celle de la Taurus et de la MKS...
ça va faire tout un changement pour le Explorer, il viendra directement en lutte avec les Acadia et autres produits de ce genre, avec une configuration similaire... Chassis et 7 places, plus long, mias loin large et moins haut... et oui, il n'y aura plus d'explorer V8... juste des V6, soit sûrement un V6 de 3,5l de base et la version Ecoboost en option...
http://www.leftlanenews.com/ford-explorer-2011.html
Si on parle d'un arrive en 2011-2012, l'escape aura surment une refonte / nouvelle generation si il y a des changement au 5 ans, donc il pourrait avoir un co-existance des deux modeles. Le Kuga pourrait etre un SUV compact pour la ville et l'Escape un "Grand" SUV Compact plus 4x4 et avec une capacite de remorquage importante. Et pourquoi pas, un 4 Cyl diesel comme le Duratorq 3.0L TDCi (154 hp/280 lb·ft) du Ranger 2010 europeen. ou le moteur base sur celui de PSA (2.2L TDCi (170 hp/277 ft·lbf )).
Malgré que selon les chiffres européens le Kuga est capable de tracter près de 4500lbs ... donc selon les choix de motorisation que Ford offrira ici il pourrait très bien faire le travail.
Malgré que selon les chiffres européens le Kuga est capable de tracter près de 4500lbs ... donc selon les choix de motorisation que Ford offrira ici il pourrait très bien faire le travail.
2100kg (4500lbs), c'est avec le moteur desel et surment les freins sur la remorque.
Page 20:
http://www.ford.co.uk/cs/BlobServer?blobtable=MungoBlobs&blobcol=urldata&blobheadervalue1=attachment%3Bfilename%3D%22Kuga+e Brochure.pdf%22&blobheadervalue2=abinary%3Bcharset%3DUTF-8&blobheadername1=Content-Disposition&blobheadername2=MDT-Type&blobheader=application%2Fpdf&blobwhere=1214324647826&blobkey=id
Comme le moteur diesel ne semble pas prevus et que en Amerique du Nord, en generale, ont marque la capacitede remorquage avecremorque sans freins, je pense que la capacite de remorquage devrait etre entre 2000 a 2500 lbs.
2100kg (4500lbs), c'est avec le moteur desel et surment les freins sur la remorque.
Page 20:
http://www.ford.co.uk/cs/BlobServer?blobtable=MungoBlobs&blobcol=urldata&blobheadervalue1=attachment%3Bfilename%3D%22Kuga+e Brochure.pdf%22&blobheadervalue2=abinary%3Bcharset%3DUTF-8&blobheadername1=Content-Disposition&blobheadername2=MDT-Type&blobheader=application%2Fpdf&blobwhere=1214324647826&blobkey=id
Comme le moteur diesel ne semble pas prevus et que en Amerique du Nord, en generale, ont marque la capacitede remorquage avecremorque sans freins, je pense que la capacite de remorquage devrait etre entre 2000 a 2500 lbs.
Possible ... mais il faudrait qu'ils atteignent la capacité de ses consurents comme la Rav4 qui peut tirer 3500 lbs avec le V6 ... ils devraient peut-être envisager offrir un V6 en option!
Possible ... mais il faudrait qu'ils atteignent la capacité de ses consurents comme la Rav4 qui peut tirer 3500 lbs avec le V6 ... ils devraient peut-être envisager offrir un V6 en option!
Il n'aura pas de V6 en option, la plateforme n'est pas faite pour ça (c'est une plateforme européenne). Ça va aussi permettre à Ford de mieux diviser sa gamme entre le Edge et le CUV compacte, présentement l'Escape joue un peu dans les plates-bandes du Edge.
Possible ... mais il faudrait qu'ils atteignent la capacité de ses consurents comme la Rav4 qui peut tirer 3500 lbs avec le V6 ... ils devraient peut-être envisager offrir un V6 en option!
Surtout si il veulent remplacer l'Escape. Comme il parle d'un 4 Cylindre turbo a essence comme le tiguan, la capacite serait insuffisante pour concurencer la capacite de remorquage d'un V6 a 3500lbs pour les SUV Compact. A moins qu'il le presentecomme un "Mini"Suv Compact comme Toyota Urban Cruiser.
Le Kuga est un concurrent direct au VW Tiguan, tous les deux ont des configurations et des dimensions semblables.
Le Kuga est un concurrent direct au VW Tiguan, tous les deux ont des configurations et des dimensions semblables.
Je sais mais si on importe le Kuga, il serait en copetition quasiment direct a l'Escape. Pour ca qu'il devra changer la vocation de l'Escape. (comme je dans un post plus haut)
Le Kuga a une longueur de 4 400mm Vs l'Escape qui est a 4 437mm
L'Escape ne sera pas renouvelé, le Kuga va le remplacer dans la gamme, comme le Rogue a remplacé le X-Trail dans la gamme de Nissan en Amérique du Nord.
Ford veut une gamme plus urbaine pour 2012 et il n'y a pas de développement de la plateforme CD2 en vue, cette plateforme venait de la GF de Mazda (626), c'est pour ça que l'Escape ne peut pas recevoir le 3.5L. Ford ne veut plus développer des modèles spécifiques lorsqu'un modèle européen peut faire la job pour le marché nord-américain sauf la Taurus et la Mustang qui n'ont pas d'équivalent en Europe.
Le Kuga utilise la plateforme C1 de la Focus européenne.
La Mazda 6/Ford Fusion utilise la CD3, tout comme le Ford Edge.
Pis Ford a déjà annoncé que 2011 est la dernière année-modèle de l'Escape. Il devrait demeurer sensiblement le même d'ici là.
Dans ce cas, puisque la vocation sera différente, le nom de l'Escape devrait disparaître et ne pas être attribué au Kuga je crois.
Dans ce cas, puisque la vocation sera différente, le nom de l'Escape devrait disparaître et ne pas être attribué au Kuga je crois.
Et ça sera le cas... le Kuga devrait s'appeler... Kuga.
Alain a beau rajouté un air snobinard à ses écrits comme pour nous faire la leçon... reste que je suis très sceptique devant cette stratégie de Ford... Anyway, des renouvellements et des erreurs, c'est pas comme si ça arrivait jamais...
Le non renouvellement de l'Escape est une grave erreur à mon avis... :rolleyes: Anyway, comme Boud disait, 2012, c'est loin... un nouvel escape sur la base d'un kuga ? plus logique que d'amener un véhicule avec un nom weirdo qui va remplacer un véhicule très connu dans le public et avec une bonne réputation...
surtout qu'il doit se vendre plus d'escape dans le seul Canada que de Kuga dans toute l'Europe...
http://www.autonews.com/article/20080519/COPY/794654680/1178/ANERETAIL (http://www.autonews.com/article/20080519/COPY/794654680/1178/ANERETAIL)
D'autres articles vont venir.
La plateforme CD2 est arrivée à la fin de son cycle, même que ce cycle a été étiré. La logique veut que le prochain CUV compact soit développé sur la plateforme C1 (le Edge est sur la CD3), hors, le Kuga existe déjà en Europe sur la C1 et il sera retouché pour l'Europe l'an prochain pour son facelift de mi-cycle.
Dans ce cas, puisque la vocation sera différente, le nom de l'Escape devrait disparaître et ne pas être attribué au Kuga je crois.
Le nom explorer va revivre dans un chassis monocoque... La différence entre le vieux explorer et le nouveau sera encore plus importante que la différence entre l'escape et le kuga... et ce nom a bien moins bonne réputation qu'Escape, surtout que l'explorer a connu ses problèmes avec les pneus firestone... le nom escape devrait resté...
Sinon, je mets un deux qu'ils vont lancer le kuga, se pèter les dents et le renommer escape 2 ans après.... :p comme le nom de Taurus... ;)
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2008/09/28_ford-kuga_dsc_1079.jpg
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2008/09/22_ford-kuga_dsc_1065.jpg
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2008/09/30_ford-kuga_dsc_1186.jpg
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2008/09/26_ford-kuga_dsc_1068.jpg
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2008/09/33_ford-kuga_dsc_0957.jpg
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2008/09/38_ford-kuga_dsc_0972.jpg
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2008/09/37_ford-kuga_dsc_0971.jpg
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2008/09/09_ford-kuga_dsc_0991.jpg
une petite dernière de Genève en 2008 :
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2008/03/07_fordkuga.jpg
Le nom explorer va revivre dans un chassis monocoque... La différence entre le vieux explorer et le nouveau sera encore plus importante que la différence entre l'escape et le kuga... et ce nom a bien moins bonne réputation qu'Escape, surtout que l'explorer a connu ses problèmes avec les pneus firestone... le nom escape devrait resté...
Sinon, je mets un deux qu'ils vont lancer le kuga, se pèter les dents et le renommer escape 2 ans après.... :p comme le nom de Taurus... ;)
Je ne suis pas près à dire que le Kuga ne fonctionneras pas par contre ... tant qu'a ca aussi bien renomer le futur Explorer en Escape (puisque la mode est a toujours grossir la génération suivante) et d'importer le Kuga tel quel. Mais bon ... s'ils le nomment Escape ca ne m'empêchera pas de possiblement le considérer lorsque je voudrai me procurer un VUS ... ce qui devrait se faire lorsque j'aurai terminé de payer ma corolla ... en 2012 ;).
C'est juste un nom. Ford est revenu avec Taurus parce que ce nom est relié à un success story de la fin des années 80. L'Escape a été un bon vendeur mais je ne trouve pas que ce nom irait bien à un CUV compact urbain et ce nom n'est pas relié à une histoire comme la Taurus.
C'est juste un nom. Ford est revenu avec Taurus parce que ce nom est relié à un success story de la fin des années 80. L'Escape a été un bon vendeur mais je ne trouve pas que ce nom irait bien à un CUV compact urbain et ce nom n'est pas relié à une histoire comme la Taurus.
Non, t'as raison, il est juste relié à 150 000 ventes minimum en amérique du nord à chaque année... ;)
Le Kuga a une longueur de 4 400mm Vs l'Escape qui est a 4 437mm
Sauf que le Kuga a l'air plus petit même s'il est plus long en raison de son design tout en angle... L'escape est court, mais c'est une grosse boîte carré...
Non, t'as raison, il est juste relié à 150 000 ventes minimum en amérique du nord à chaque année... ;)
Est-ce qu'il a dominé son segment pendant 4 ans? Est-ce qu'il a influencé ses concurrents et même l'ensemble du marché? Est-ce qu'il a relancé son constructeur?
C'est pas parce qu'un modèle fonctionne bien qu'on doit absolument le produire jusqu'à plus soif...
Ford a décidé en 2008 que d'ici 2012, l'ensemble de la gamme sera revue et qu'il y aurait le plus possible des modèles globaux. En plus de ça, Ford avait dressé la liste des produits européens fortement présentis pour traverser l'Atlantique d'ici 2012 et le Kuga figure dans cette liste. Pis 2012, c'est dans 2 ans et demi. Si Ford travaillerait sur un nouvel Escape, on en aurait entendu parlé, surtout que Dave nous dit que ce modèle est si névralgique pour Ford... Or, Ford nous parle que du Kuga.
Et puis Mazda planche déjà depuis près deux ans sur le remplaçant du Tribute, ce remplaçant sera un CUV compact urbain fortement inspiré des CX-7 et CX-9 développé sur la plateforme de la Mazda3 qui n'aurait rien à voir avec le Tribute et Mazda ferait cavalier seul pour ce nouveau produit.
Mélange de Vibe et de SX4
en fait, le Edge devrait s'appelle Escape lorsque le Kuga arrivera en amerique car, apres reflextion, c'est plutot le Edge qui se reproche de l'Escape car le Kuga, je le trouve trop petit...il a l'air d'un Sportage ou Tiguan!!!
Mais bon, je suis sur que le Kuga aura de bon chiffre de vente, surtout avec une bonne motorisation economique car l'Escape est gourmant en essence.
en fait, le Edge devrait s'appelle Escape lorsque le Kuga arrivera en amerique car, apres reflextion, c'est plutot le Edge qui se reproche de l'Escape car le Kuga, je le trouve trop petit...il a l'air d'un Sportage ou Tiguan!!!
C'est un peu une illusion...
Longueur hors tout: Kuga 4443mm Escape 4437mm
Largeur hors tout: Kuga 1842mm Escape 1806mm
Hauteur: Kuga 1710mm Escape 1727mm
Empattement: Kuga 2690mm Escape 2619mm
C'est sûr qu'on perd un peu de volume de chargement avec le hayon plus incliné du Kuga mais il reste que pour l'espace pour les passagers, c'est pas mal pareil, même que le Kuga doit être un peu plus généreux, ce qui montre que la plateforme de l'Escape est arrivé à la fin de sa vie.
De mon côté, je l'aime bcp de Kuga, c'est juste que je trouve ça dommage de voir disparaître le nom d'escape...
Francis F
24/04/2009, 15h44
Pour avoir vu le Kuga en vrai, il est pas mal plus gros qu'il en a l'air. En photos, il a l'air d'une Fiesta haute sur pattes, mais en réalité, c'est une Focus plus haute.
Pour avoir vu le Kuga en vrai, il est pas mal plus gros qu'il en a l'air. En photos, il a l'air d'une Fiesta haute sur pattes, mais en réalité, c'est une Focus plus haute.
J'ai comparé les dimensions du Kuga et elles sont proches du Nissan Rogue, ce dernier étant légèrement plus petit (de peu).
C'est vrais que le kuga a des airs de tiguan........
C'est vrais que le kuga a des airs de tiguan........
2 produits allemands... ;)
Ford has found a way to turn a lemon into lemonade. Its Michigan Truck Plant that formerly built the Ford Expedition and Lincoln Navigator will be building something else entirely in the future: small cars and electric vehicles. Ford announced today it's investing $550 million in the plant to create a modern, efficient and flexible facility where the next-generation, North American version of the global Focus will be built, along with an all-electric version of the car. The next Focus will begin production here as soon as next year, while the EV version debuts in 2011. Ford's getting some help from state and local governments in the form of tax credits to switch the plant's purpose, but many are based on job retention targets that should mean all 3,200 people who work there now will continue to do so.
The plant, which will now be called just Michigan Assembly Plant, shall soon be joined by two more plants that are switching from producing trucks and SUVs to small cars. Cuautitlan Assembly in Mexico has been chosen to build the new North American version of the Fiesta subcompact and Louisville Assembly, once the producer of Super Duty trucks, will be given another vehicle to build based on the global Focus platform.
Ford prend de l'avance.
Suite...
PRESS RELEASE
FORD INVESTS $550 MILLION TO BUILD NEW GLOBAL SMALL CARS, ELECTRIC VEHICLE AT MICHIGAN PLANT
* Ford invests $550 million to transform Michigan Assembly Plant (formerly Michigan Truck Plant) from a large SUV factory into a modern, flexible small car plant
* Production for the North American market of the new global Ford Focus begins next year followed by production in 2011 of a battery-electric Focus, helping Ford meet its promise of delivering four new electric vehicles in the U.S. by 2012
* The investment will support approximately 3,200 jobs at Michigan Assembly
* Ford and United Auto Workers are developing a framework of new and leading-edge operating practices at the plant that will ensure high quality and maximum efficiency
* The state of Michigan and local governments provided tax incentives and grants that enabled the investment in Michigan Assembly, which will be designated as the state's first automotive technology anchor site.
Supporting Materials
WAYNE, Mich., May 6, 2009 – Ford Motor Company said today it is investing $550 million to transform its Michigan Assembly Plant into a lean, green and flexible manufacturing complex that will build Ford's next-generation Focus global small car along with a new battery-electric version of the Focus for the North American market.
The plant, formerly the production site for Ford Expedition and Lincoln Navigators SUVs, is one of three North American light truck plants Ford is retooling to build fuel-efficient global small cars in the coming years. The new Focus will begin rolling off the line next year and the battery-electric version of the Focus – Ford's first all-electric passenger car – debuts in 2011
As part of the retooling, Ford will consolidate its operations from Wayne Assembly Plant. When production launches in 2010, approximately 3,200 employees will be building the new Focus at Michigan Assembly Plant. At the plant, Ford and United Auto Workers are developing modern new operating practices to ensure high quality and even greater efficiency.
"The transformation of Michigan Assembly Plant embodies the larger transformation under way at Ford," said Ford President and CEO Alan Mulally. "This is about investing in modern, efficient and flexible American manufacturing. It is about fuel economy and the electrification of vehicles. It is about leveraging our expertise and vehicle platforms around the world and partnering with the UAW to deliver best-in-class global small cars. It is about skilled and motivated teams working together in new ways to create the future of automobile manufacturing in the United States."
The reinvention of Michigan Assembly, once one of the world's most profitable auto plants during the SUV boom of the late 1990s, is rooted in the fundamental strategic shift by Ford to leverage its global assets to bring six world-class small cars to the American market by the end of 2012. To produce the vehicles, Ford is converting three truck and SUV plants to car plants – Michigan Assembly, Cuautitlan Assembly in Mexico, which begins building the new Fiesta subcompact early next year; and Louisville (Ky.) Assembly, which will be converted to produce small vehicles from Ford's global Focus platform beginning in 2011.
The new Focus is being developed in Europe – where Ford is a leader in small cars – off a new global C-car platform. Over time, the new platform will be the basis for more than 2 million units annually around the world, including Focus and other derivatives, allowing Ford to leverage economies of scale to improve investment efficiency.
The zero-emission Focus battery-electric vehicle, which is being developed in partnership with Magna International, features a high-voltage electric motor powered by a high capacity Lithium Ion battery pack and charged by plugging in to a 110-volt or 220-volt outlet. The vehicle is one part of a larger strategy Ford announced in January to develop electric vehicles for North America quickly and affordably by leveraging its global platform capability.
In addition to the Focus battery electric vehicle, Ford is collaborating with Smith Electric to sell a Transit Connect battery electric commercial vehicle for North America in 2010. Ford's product plans also include a next-generation hybrid vehicle in 2012 and a plug-in hybrid vehicle in 2012.
"We're changing from a company focused mainly on trucks and SUVs to a company with a balanced product lineup that includes even more high-quality, fuel-efficient small cars, hybrids and all-electric vehicles," said Mark Fields, Ford's president of The Americas. "As customers move to more fuel-efficient vehicles, we'll be there with more of the products they really want."
Investing in American manufacturing
The $550 million investment in Michigan Assembly includes more than $430 million in manufacturing investment at the site, as well as $120 million for launch and engineering costs. In addition, Ford will be making significant investment in supplier tooling to support the plant.
The state of Michigan, Wayne County and the city of Wayne contributed more than $160 million in tax credits and grants to support Ford's expansion opportunities. Key elements include:
* Tax incentives based on job retention at the site;
* A Brownfield tax incentive for economic rehabilitation of the site;
* Tax incentives to support integration of advanced batteries into new product development programs and
* Local property tax incentives for new investments at the site
Michigan Assembly Plant will be designated as the state's first automotive technology anchor site. This designation will support Ford's efforts by providing additional tax incentives to locate advanced technology suppliers in Michigan, related to future automotive technology applications.
"Ford is investing in both the future of the American auto industry and the state of Michigan by bringing together world-class products, advanced technology applications and strong partnerships with the UAW to build the next generation of vehicles that will help end our nation's dependence on foreign oil," Granholm said. "In these challenging economic times, we applaud and appreciate Ford's commitment to Michigan and to our talented workforce."
Michigan Assembly Transformation
At the heart of the plant's manufacturing transformation is a flexible body shop operation, which uses reprogrammable tooling in the body shop, standardized equipment in the paint shop and a common-build sequence in final assembly, enabling production of multiple models in the same plant.
Aiding in the implementation of flexible manufacturing is Ford's industry-leading virtual manufacturing technology. In the virtual world, engineers and plant operators evaluate tooling and product interfaces before costly installations are made on the plant floor. This method of collaboration improves launch quality and enables speed of execution.
In a flexible body shop, at least 80 percent of the robotic equipment can be programmed to weld various sized vehicles. This "non-product specific" equipment gives the body shop its flexibility and provides more efficient use of the facility.
The plant also will employ an efficient, synchronous material flow, where the material will move in kits to each operator, providing employees with the tools they need in the sequence they will need them. The plant features an integrated stamping facility, which allows the stamping and welding of all large sheet-metal parts on-site, ensuring maximum quality and minimum overhead.
Modern Work Rules
Along with the physical transformation at Michigan Assembly Plant, the UAW and Ford are working on a framework of new and class-leading operating practices that will enable the plant to operate at a high level of productivity while producing best-in-class quality products in a safe work environment.
As part of this framework, Ford and the UAW are committed to establishing a strong, progressive culture at Michigan Assembly Plant that is based on teamwork, joint problem solving and continuous improvement.
"The UAW is a key partner in enabling us to build these world-class vehicles competitively in the United States," said Joe Hinrichs, group vice president, Global Manufacturing and Labor Affairs. "This agreement will allow the work force to build on their quality commitment while improving productivity at the plant."
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/05/michiganassemblyplanttime.j_opt.jpg
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