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Ford Escape 2009, jamais le meilleur...
2 mai 2009
Par Antoine Joubert
S'il existe un marché où la concurrence est aussi nombreuse que féroce, c'est bien celui des VUS compacts. Et c'est tout à fait compréhensible, puisque les familles d'aujourd'hui délaissent à la fois les berlines intermédiaires, les familiales et les fourgonnettes. Il ne leur reste donc qu'une alternative valable : les VUS compacts.
Dans ce segment, le défi est donc de se démarquer du lot tout en réussissant à rejoindre l'auditoire le plus large possible. Et depuis son lancement en 2001, l'Escape a toujours été le plus populaire des véhicules de sa gamme. Est-ce parce qu'il est plus raffiné, plus puissant, plus spacieux et moins gourmand que les autres? Non, absolument pas. En fait, il existe à mon sens trois raisons qui expliquent son succès. D'abord, il y a le réseau de concessionnaires bien étendu, puis les prix passablement alléchants de ce véhicule. Mais par-dessus tout, le succès de l'Escape réside en ses talents multiples. Oh certes, il ne se classe jamais bon premier lorsqu'on compare chacun de ses aspects avec la concurrence, mais il se tient toujours au sommet des listes. Et dans tous les cas, il surpasse les prétendus champions au titre à plus d'un niveau. C'est donc dire que ce n'est pas parce qu'un rival fait mieux à certains niveaux qu'il constitue pour autant le choix le plus éclairé.
Voilà pourquoi, plutôt que de rédiger une chronique conventionnelle, j'ai choisi de positionner l'Escape face à ses rivaux, en leur trouvant à chacun un point positif par rapport à notre sujet. Vous allez ainsi comprendre pourquoi Ford du Canada réussit à écouler annuellement plus de 50% plus d'unités que le second VUS le plus populaire. À titre d'information, sachez que l'Escape s'est vendu l'an dernier à 32 898 unités dans le seul marché canadien.
L'Escape face aux Chevrolet Equinox/Pontiac Torrent
Ventes au Canada en 2008 : Equinox : 11 946, Torrent : 10 465
Le succès de l'Equinox et du Torrent repose, depuis leur arrivée, sur le style de leur carrosserie, que l'on apprécie encore aujourd'hui comme au premier jour. Il faut aussi admettre que le très grand nombre de concessionnaires et les promotions alléchantes du constructeur ont permis à ces véhicules de connaître le succès qu'on leur connaît. Toutefois, ces véhicules n'offrent pas la qualité de construction de l'Escape. Ils proposent un comportement routier désuet et une motorisation qui n'a jamais su prouver sa fiabilité, en dépit d'une consommation raisonnable. Puis, il est clair que l'absence de disponibilité d'un moteur à quatre cylindres joue contre lui.
L'Escape face aux Dodge Nitro/Jeep Liberty
Ventes au Canada en 2008 : 5 831
Les avantages des Nitro/Liberty par rapport à l'Escape se résument à peu de choses. Il y a leurs capacités hors route qui ne sont pas à dédaigner, dans la mesure où vous n'optez pas pour les roues de 20 pouces, puis leur look, que plusieurs semblent affectionner. Mais pour le reste, tous les honneurs vont à l'Escape. Car les Nitro et Liberty, ce sont des véhicules moins confortables, plus bruyants, instables et plus gourmands, et qui se trimballent au moyen d'une motorisation drôlement moins moderne. Et ici non plus, pas de quatre cylindres. En plus, l'espace à l'arrière est largement inférieur à celui offert chez Ford, et il faut admettre que pour la qualité d'assemblage et de finition, on ne trouve pas pire. Faut-il en rajouter?
L'Escape face au Honda CR-V
Ventes au Canada en 2008 : 20 500
Le CR-V est un joueur féroce, probablement le plus féroce. Ici, il faut admettre que Honda se démarque par un comportement routier plus raffiné, une motorisation plus souple et une qualité d'assemblage supérieure. La réputation de fiabilité du CR-V lui permet aussi d'afficher une meilleure valeur de revente. Toutefois, le CR-V coûte très cher et n'est donc pas à la portée d'autant de gens. Puis, il n'existe chez Honda qu'une seule version à roues motrices avant, un marché que Ford exploite beaucoup mieux. Ajoutez à cela un choix d'équipement limité et l'absence de moteur V6 (ce qui rend le CR-V inefficace pour le remorquage de petites charges) et vous possédez maintenant les éléments pour comprendre pourquoi Honda ne réussit pas à rejoindre une clientèle aussi vaste, malgré un produit de haute qualité.
L'Escape face aux Hyundai Tucson/Kia Sportage
Ventes au Canada en 2008 : Tucson : 8 711, Sportage : 5 509
Ce duo de petits VUS a su rapidement prendre sa place sur le marché, en s'offrant à un prix très compétitif. Face à l'Escape, ils se démarquent donc tous deux par un prix plus alléchant, par leur bouille sympathique et par une meilleure couverture au niveau de la garantie. Toutefois, en dépit d'un habitacle bien pensé, ils n'offrent pas autant d'espace à bord et déçoivent par leur position de conduite. Mais le point le plus faible de ces véhicules face à l'Escape constitue certainement le manque de raffinement des groupes motopropulseurs. Dans le cas du quatre cylindres, on déplore le grand manque de puissance alors que du côté du V6, c'est la consommation qui frise le ridicule. Malgré une puissance inférieure de 67 chevaux par rapport au V6 de l'Escape, la consommation demeure plus élevée. Il faut aussi mentionner que Hyundai ne propose qu'une vieille boîte automatique à quatre rapports, contrairement à l'Escape qui en offre six.
L'Escape face aux Jeep Compass/Patriot
Ventes au Canada en 2008 : Compass : 9 463, Patriot : 13 836
Au bas mot, le seul véritable avantage de ce duo de petits VUS constitue le prix. Et il est d'ailleurs l'intérêt de ces véhicules, puisqu'ils permettent à plusieurs moins bien nantis de prendre place à bord d'un VUS compact à peu de frais. Sauf que pour le reste, l'Escape fait mieux partout. Même au niveau de la consommation de carburant, l'Escape à moteur quatre cylindres parvient à atteindre les cotes de ces véhicules. Soyez également assurés que la valeur de revente de l'Escape sera supérieure à celle de ces véhicules, qui ne sont même plus offerts en location. Bref, le duo Jeep, c'est purement et simplement une affaire de sous face à l'Escape.
L'Escape face au Mazda Tribute
Ventes au Canada en 2008 : 5 437
Comme vous le savez sans doute, ces deux véhicules sont à peu de choses près identiques. Pourtant, l'un réussit nettement mieux que l'autre. Le nombre de concessionnaires est bien sûr en cause, mais il y a autre chose. C'est qu'en fait, Mazda ne mise pas très fort sur ce modèle qui cadre difficilement avec le reste de la gamme de leurs produits. Et il faut l'admettre, la planification de produits est très mauvaise chez Mazda. À preuve, plus de 65% des Tribute vendus possèdent le moteur quatre cylindres, preuve que les V6 n'ont plus la cote. Mais chez Mazda, seule la plus dépouillée des trois versions offertes propose ce moteur. Cela signifie donc que plusieurs acheteurs désireux de bénéficier d'un peu de luxe n'ont d'autres choix que de rebrousser chemin. Et ça, ce n'est pas le cas chez Ford. Vous pouvez, avec l'Escape à moteur quatre cylindres par exemple, bénéficier d'une sellerie de cuir, du système SYNC et même d'un système de navigation.
Il faut noter que chez l'Escape comme chez le Tribute, le quatre cylindres de 2,5 litres (171 chevaux) provient de chez Mazda, alors que le V6 de 3,0 litres (240 chevaux) provient de chez Ford.
L'Escape face au Mitsubishi Outlander
Ventes au Canada en 2008 : 6 507
L'Outlander, tout comme l'Escape, propose une vaste gamme de versions. Comme dans le cas de l'Escape, le moteur quatre cylindres impressionne davantage, tant par son rendement que par sa consommation. Il faut cependant admettre que l'Outlander propose un comportement nettement plus dynamique que l'Escape et que celui de la plupart de ses rivaux. Sa garantie de base de cinq ans constitue également un bel atout, surtout dans la mesure où vous pensez à la location. Toutefois, Mitsubishi limite les acheteurs dans le choix de l'équipement avec son moteur quatre cylindres. De plus, la présence d'une boîte automatique à variation continue ne peut plaire à autant d'acheteurs, ce qui est contradictoire avec l'agrément de conduite pourtant intéressant qui découle de ce modèle. Et sachez que, comme dans la plupart des cas, l'Outlander ne propose pas de boîte manuelle. L'Escape, oui.
suite sur l autre post .
L'Escape face au Nissan Rogue
Ventes au Canada en 2008 : 13 163
Le principal avantage du Rogue face à la plupart de ses rivaux est d'offrir un comportement routier passablement similaire à celui d'une berline, tout en ne consommant que très peu. Et disons-le, plusieurs semblent affectionner le style de sa carrosserie qui, à mon sens, n'est pas particulièrement réussi. Toutefois, l'Escape surpasse le Rogue pour son habitabilité et la polyvalence de son habitacle, pour son confort, pour l'équipement proposé et pour le choix des modèles offerts. La position de conduite chez Ford est également supérieure, tout comme la visibilité. Quant à la qualité de construction et de finition, elle est nettement supérieure à celle du Nissan, qui déçoit énormément. Mais par-dessus tout, c'est le rapport qualité/équipement/prix de l'Escape qui lui permet de se distancer du Rogue.
L'Escape face au Saturn VUE
Ventes au Canada en 2008 : 6 007
Chez Saturn, la dernière mouture du VUE a surpris beaucoup de gens. Son comportement intéressant et son moteur V6 plus moderne et performant que celui de l'Escape ont permis à ce modèle d'attirer une certaine clientèle. Puis, il faut admettre que le désormais légendaire service après-vente des concessionnaires constitue également un atout de taille (mais pour combien de temps encore!). Toutefois, le VUE n'excelle que dans sa version XR à moteur V6. Le modèle XE à moteur quatre cylindres, très cher, n'est malheureusement offert qu'avec la traction avant et avec un choix d'équipement plutôt limité. De plus, le rendement de ce groupe motopropulseur déçoit en raison de la vieille boîte automatique à quatre rapports. Mais de toute façon, le VUE n'offre pas non plus un habitacle aussi polyvalent, ni la position de conduite tant appréciée de l'Escape. Les ventes décevantes du modèle (qui était nouveau en 2008) s'expliquent surtout par son prix très élevé, comparable à celui des Honda CR-V et Toyota Rav4.
L'Escape face au Subaru Forester
Ventes au Canada en 2008 : 6 322
Le Forester fait un peu bande à part dans le créneau des VUS compacts, avec ses airs de familiale haut sur patte. Son comportement nettement plus dynamique que celui de l'Escape et son excellent rouage intégral fait de lui un véhicule plus agréable à conduire et extrêmement efficace en conduite hivernale. Il faut cependant savoir que le Forester n'est pas aussi spacieux que l'Escape, que son prix est passablement plus élevé à équipement équivalent et que les coûts d'entretien et de réparation sont souvent démesurés. La boîte automatique à quatre rapports déçoit également du côté de Subaru, surtout en comparaison avec Ford, qui offre une boîte plus moderne permettant de diminuer la consommation d'essence.
L'Escape face au Suzuki Grand Vitara
Ventes au Canada en 2008 : 3 296
Le Grand Vitara s'est énormément amélioré cette année, notamment en raison de l'arrivée d'un nouveau V6 plus moderne et moins gourmand que celui de l'Escape. Il faut également que l'Escape cède au Grand Vitara ses bonnes capacités hors route et son excellente qualité de construction. Hélas, Suzuki a manqué le bateau avec son nouveau moteur quatre cylindres, qui ne parvient à offrir un rendement énergétique auquel on serait en droit de s'attendre. Fonctionnant en permanence en mode quatre roues motrices, et faisant appel à une boîte automatique désuète à seulement quatre rapports, il en résulte une consommation parfois plus élevée qu'avec le V6. Et puis, il faut l'admettre, Suzuki affiche un certain retard par rapport à Ford en ce qui a trait à la technologie offerte à bord. Considérez également que le prix du Grand Vitara est passablement supérieur à celui de l'Escape et que le réseau de concessionnaires est quasi embryonnaire en comparaison avec celui de Ford.
L'Escape face au Toyota Rav4
Ventes au Canada en 2008 : 20 522
Voilà un concurrent de taille qui joue sur le terrain de l'Escape avec un choix de moteur à quatre ou six cylindres. Dans les deux cas, le Rav4 surpasse Ford en ce qui concerne le raffinement et le rendement de ses groupes motopropulseurs. Ils offrent également une meilleure consommation de carburant, surtout dans le cas du V6. Le Rav4, qui depuis peu est aussi offert en version deux roues motrices avec moteur quatre cylindres, propose aussi un habitacle plus vaste et encore plus fonctionnel que celui de l'Escape. Sa dépréciation est également moins élevée, et ce, peu importe la version. Toutefois, le Rav4 est plus ennuyant à conduire et coûte, surtout, énormément plus cher (surtout en considérant les modalités de financement et de location). Et puis sachez que le Rav4 est encore aujourd'hui doté d'un hayon à ouverture latérale que plusieurs détestent.
L'Escape face au Tiguan
Ventes au Canada en 2008 : 1 412
Nouveau joueur dans le segment, le Tiguan se positionne un peu différemment. Il coûte plus cher que la moyenne et n'offre que peu d'espace cargo, mais se reprend en proposant une conduite franchement enivrante et une qualité de finition typiquement européenne. Il s'agit donc d'un achat plus passionnel que rationnel, comme c'est le cas avec la plupart des produits Volkswagen. Il est donc difficile de le comparer avec l'Escape, même si ce dernier se situe en quelque sorte dans la même catégorie. Tout nouveau, le Tiguan n'a pas encore eu la chance de prouver sa fiabilité et coûte certainement plus cher à l'entretien que la moyenne de ses rivaux.
À la lumière de ces comparaisons, il est donc clair que l'Escape parvient à conserver sa position de leader non pas pour ses qualités démesurément supérieures à la moyenne, mais bien pour son homogénéité d'ensemble. Il est offert à bon prix, propose un habitacle convivial, spacieux et bien aménagé, un choix intéressant de groupes motopropulseurs et un immense choix de versions et d'équipements. Certes, des modèles comme le Toyota Rav4, le Honda CR-V et le Mitsubishi Outlander parviennent à la surpasser sur plusieurs aspects, mais on doit souvent en payer le prix. Et comme plusieurs familles préfèrent souvent se payer annuellement un beau voyage ou tout autre luxe plutôt que de tout mettre sur leur véhicule, il est compréhensible que les chiffres de ventes soient ainsi.
Ajoutez finalement à cela le fait que Ford est depuis cinq ans le seul (si l'on fait fi de l'inefficace Saturn VUE) à offrir une version à motorisation hybride, et vous avez la preuve que l'Escape possède toutes les cartes dans son jeu pour conserver sa position de leader.
Belle mise en perspective ... en ce qui me concerne je trouve cette analyse asser juste.
... et on s'en sacre de la finition dans un VUS.
Ca dépends pour qui ... certains y accordent plus d'importance que d'autres ;)!
Pas que je veux dire que le Escape n'est pas bon, mais de la facon que l'article est fait, on dirait que c'est un vendeur qui parle...
À lire comme il le faut, on se rend compte aussi de critères élastiques, genre que L'Escape est mieux que le Equinox parce qu'il peut offrir le 4 cyl contrairement au Equinox, et de l'autre côté, le Escape est mieux que le CRV parce que le CRV n'a pas de 6 cyl disponible.... mettons que quelqu'un qui magasine met ses critères bien clair, pis si y'a besoin d'un 6 cyl, bien il s'en sacre que le Equinox n'offre pas le 4 cyl...
La plateforme de l'Escape a atteint ses limites. Je ne le trouve pas si spacieux que ça, il n'accotte pas le RAV4, loin de là! Il est à peine mieux que le Rogue, c'est surtout grâce à son allure de camion (carré).
Et je ne suis pas d'accord, le RAV4 ne coûte pas beaucoup plus cher que l'Escape, surtout en version 4 cylindres.
Escape XLT 2.5L TI: 27 000$
RAV4 2.5L TI: 27 900$
Escape XLT 3.0L TI: 29 600$
RAV4 3.5L TI: 29 170$
Y a un p'tit peu de bullshit dans cet article qui ressemble pas mal plus à une infopub qu'à un article objectif... Joubert est un employé du service marketing de Ford depuis quand?
Je viens juste de remarquer, le journaliste n'a même pas mentionné que la capacité de remorquage des Liberty/Nitro est de 5000 lbs alors que les autres c'est 3500 lbs et moins. Les critères. les critères...
Bien justement les critères ... sur les 33000 Escape vendus l'an dernier, une grosse majorité ne verrons jamais l'ombre d'une remorque donc la capacité de remorquage pour eux ne dit pas grand chose. Dans ton cas si tu fais du hors-route et que tu tire plus de 3500lbs le Nitro était un choix tout a fait logique. Pour quelqu'un qui s'en sert exclusivement comme véhicule de promanade, un peu moins ;).
La qualité d'assemblage et la finition, c'est vrai que ça laisse à désirer.
Le mien à maintenant 8500km et ya toujours un petit quelque chose de pas correct... amortisseur défectueux, couinement de la suspension (bushing), hayon arrière mal ajusté, bruit dans la direction, poigné de porte qui vibre...
Mais c'est tellement pratique que je l'aime pareil :cool:
Ça loge 33 paquets de plancher flottant + gallons de peinture + scie à onglet + coffre à outils... Ceci-dit, le prochain ça va être un Pilot pour pouvoir embarquer des feuilles de 4X8 à plat :D
Mais c'est tellement pratique que je l'aime pareil :cool:
Ça loge 33 paquets de plancher flottant + gallons de peinture + scie à onglet + coffre à outils... Ceci-dit, le prochain ça va être un Pilot pour pouvoir embarquer des feuilles de 4X8 à plat :D
ro-na m'a tout livrer ca gratuitement!!
Ça me fait toujours sourire ces journalistes qui tentent de mousser une marque sans être capable de cacher leur favoritisme. À propos du Rogue, il dit: "Plusieurs semblent affectionner le style de sa carrosserie (Rogue) qui, à mon sens, n'est pas particulièrement réussi! Pour être impartial, ce qui débute par "à mon sens" est de trop!
Pour moi il est impossible de comparer des véhicules sans d'abord répondre à ces 3 critères:
1- Lequel est le meilleur toute catégorie? La meilleure façon est de les mettre tous au même prix et vous demander lequel voux choisissez! À ce titre L'Escape est en milieu de peloton.
2- Lequel est le meilleur achat qualité-prix? Ah là c'est une autre chose, l'Escape figure sans doute parmi les premiers.
3- Lequel est le plus vendu? Parfois c'est le prix (Caravan), parfois c'est la qualité (Civic), parfois un mélange des deux (Escape).
Mais le plus important avant d'acheter est encore:
Lequel répond le plus à mes besoins? Et là-dessus aucun journaliste au monde ne peut vous donner la réponse. Parfois ce n'est ni le meilleur toutes catégories, ni le meilleur qualité-prix ou le moins cher! C'est le meilleur achat pour vous point final!!!
pour une fois que je suis entierement d'accord avec toi Dedemo
ro-na m'a tout livrer ca gratuitement!!
Tu es certain de ça? À St-Jean-sur-Richelieu, Rona ne livre aucune commande sans frais même pour un montant très élevé! Et même le cas échéant, ça n'arrive pas toujours quand tu en as besoin.
Ex: t'as 5 chums à la maison pour t'aider et il te manque quelques 2X8 d'une longueur de 10' pour continuer. Essaie de les avoir dans l'heure qui suit un samedi! Moi j'aime bien pouvoir aller chercher ce que ça me prend tout de suite.
wowlesmoteurs
04/05/2009, 13h33
La plateforme de l'Escape a atteint ses limites. Je ne le trouve pas si spacieux que ça, il n'accotte pas le RAV4, loin de là! Il est à peine mieux que le Rogue, c'est surtout grâce à son allure de camion (carré).
Et je ne suis pas d'accord, le RAV4 ne coûte pas beaucoup plus cher que l'Escape, surtout en version 4 cylindres.
Escape XLT 2.5L TI: 27 000$
RAV4 2.5L TI: 27 900$
Escape XLT 3.0L TI: 29 600$
RAV4 3.5L TI: 29 170$
Y a un p'tit peu de bullshit dans cet article qui ressemble pas mal plus à une infopub qu'à un article objectif... Joubert est un employé du service marketing de Ford depuis quand?
comme le dit SpiFF (http://www.auto123.com/fr/community/forum/member.php?u=22879), cette critique sur l'Escape a bien plus l'air d'une critique qui cherche a justifié une préférence pour l'Escape, que de vraiment faire ressortir ses forces et faiblesses face a la concurence.
Tu es certain de ça? À St-Jean-sur-Richelieu, Rona ne livre aucune commande sans frais même pour un montant très élevé! Et même le cas échéant, ça n'arrive pas toujours quand tu en as besoin.
Ex: t'as 5 chums à la maison pour t'aider et il te manque quelques 2X8 d'une longueur de 10' pour continuer. Essaie de les avoir dans l'heure qui suit un samedi! Moi j'aime bien pouvoir aller chercher ce que ça me prend tout de suite.
oui..certain. Et j'ai fait livrer un set de patio en fds..pas de charge pour la livraison.
Et dimanche, j'ai ete chercher 2 verges de terre avec une remorque, j'en ai profiter pour ramasser quelque planche pour modifier mon sous sol a temps perdu...pas besoin de suv dans mon cas....
Pour celui qui bricolle régulièrement c'est un must de pouvoir apporter ses propres choses quand on le veut!
je crois que le systeme D est le plus importe....deja transporte des 2x4 de 10 pieds avec mon ex-Cavalier sans remorque :)
RacingTeacher
04/05/2009, 14h29
Et je ne suis pas d'accord, le RAV4 ne coûte pas beaucoup plus cher que l'Escape, surtout en version 4 cylindres.
Escape XLT 2.5L TI: 27 000$
RAV4 2.5L TI: 27 900$
Escape XLT 3.0L TI: 29 600$
RAV4 3.5L TI: 29 170$
C'Est faux, la majorité des Escape sortent avec des rabais de la mort et du financement à 0% vs Toyota sans promotion ( ou rarement ).
Mon Tribute 2008 Automatique GX traction 4 cyl m'a couté 22 500$ en juillet 2007 et j'ai 0.9% de financement. Calcul par mois et c'est crissement moins cher qu'un CRV par exemple.
je crois que le systeme D est le plus importe....deja transporte des 2x4 de 10 pieds avec mon ex-Cavalier sans remorque :)
système D... c'est la saison du bricoleur qui commence... les 2x4 qui dépassent par les fenêtres, du coffre ou attaché avec d'la corde jaune sur le toit du char :rolleyes:
pouvoir transporter des outils et matériaux, à l'abris des éléments, de manière sécuritaire et à ma guise... priceless !
Là ou ça accroche, c'est que la comparaison est faite entre un Rav4 de base et V6 et un Escape XLT TI V6. C'est pas des pommes avec des pommes, même si le escape ne se fait pas de base et V6. Si on prends la version sport du Rav4, il reviens à 32000 financé à 4,9%. Ça fait 105$ de différence par mois. Non-négligeable. Valeur de revente vous dites? Même si le RAV4 se revend 6000$ plus cher au bout de 5 ans (je doute), ça reviens au même.
C'est quoi les différences entre un RAV4 V6 TI de base et un Escape XLT V6 TI? Les mags? Du chrome? Des poignées de portières peintes?
Exact, mais moi payer un véhicule de 30000, j'aime bien qu'il ait autre chose que des roues de fer et des poignées noires. Tu peux aussi ajouter vitres teintées et tous les autres petits cossins (sièges électriques etc) qui rendent la vie agréable.
Des exemples?
Là ou ça accroche, c'est que la comparaison est faite entre un Rav4 de base et V6 et un Escape XLT TI V6. C'est pas des pommes avec des pommes, même si le escape ne se fait pas de base et V6. Si on prends la version sport du Rav4, il reviens à 32000 financé à 4,9%. Ça fait 105$ de différence par mois. Non-négligeable. Valeur de revente vous dites? Même si le RAV4 se revend 6000$ plus cher au bout de 5 ans (je doute), ça reviens au même.
En fait d'equipement, le Rav4 de base est tres comparable a l'Escape XLT. Le seul point desavantagent le Rav4 de base Vs Escape XLT est les mags de l'Escape, mais les roue d'acier du rav4 est stylise. Le Rav4 meme de base a des points que l'Escape consede: Controle de desente (Hors-route), frein arriere a disque Vs Drum sur l'Escape, assistance au freinage (distribution du freinage & Assistance au freinage d'urgence)
Pour la valeur de revente en regardant les annonces sur lespacs.ca:
Escape 2006 XLT V6 60 000km = 16 000$ (2006 V6 XLT varie entre 14-17 000$)
Rav4 2006 Base V6 57 000km = 22 000$ (2006 V6 base varie entre 19-25 000$)
J'aurais aimer aller avec 5 ans, mais la generation du Rav4 commencait en 2006.
Des exemples?
Siege chauffant un must...toit panoramique ouff celui du tiguan est super....lecteur 6cd.ordinateur de bord.....
wowlesmoteurs
04/05/2009, 20h54
C'est comme on disait tantôt, y'a toujours moyen de justifier. Le Rav4 existe depuis avant 2006, le Escape aussi, peu importe, les deux sont de versions précédentes. Le RAV4 de base a vraiment l'air de base, quoiqu'on en dise. Y'en a qui aiment par contre, pas moi.
tu parle comme si le rav4 2006 et + étais juste un face lift de la version précédente. si tu pense vraiment ça, c'est que tu ne sait pas de quoi tu parle.
alors que l'Escape lui a subi qu'un face lift depuis sa sortie.
Your Mother
04/05/2009, 21h46
Pfff même pas de Xterra...
Et? C'est tout a l'honneur de l'escape de conserver encore aussi bien sa valeur malgré qu'il soit de vieille génération. Alors toi qui sait de quoi tu parles, expliques-moi pourquoi deux véhicules de la même année ne peuvent se comparer en valeur. Avant de dire que je sais pas de quoi je parle, réfléchi et argumente. Si on achète deux véhicules en même temps et qu'on veut comparer la valeur au bout de 5 ans, vas-tu dire: c,est pas juste le mien a changé de modèle? oui? Toi est-ce que tu sais de quoi tu parles?
Escape 2004: entre 12000 et 14000 sur hebdo
Rav4 2004: entre 14000$ et 17000 sur hebdo (souvent avec des roues de fer)
woilà
Le probleme avec la comparaison de l'escape et du Rav4 pre-2006 est qu'il n'etait pas dans la meme categorie de classe et de prix.
L'Escape de la generation anterieur (2001 a 2007 ) etait un SUV Compact. Les prix que tu as sorti resssemble au prix des Escape V6 XLT 2004, Alors que le Rav4 2004 etait un MINI-SUV, 4 cylindres Seulement et a l'achat il etait a 4-5 000$ de moins cher que le XLT V6 a ce que je me rapelle.
Alors pour une difference de 4-5 000$ a l'achat (de plus cher chez l'escape neuf ) on retrouve une difference de 2-3 000$ sur la valeur de revente (Selon les montants que tu a sorti), Donc L'Escape etait plus cher et se revend moins cher. Ca fait une difference entre 5-8 000$ au total de plus dans les poches de celui qui revend un Rav4 que celui qui revend un Escape.
Les differences Importante entre le Generation de Rav4 en 2005 et 2006
Changement de classe: Mini a SUV Compact.
+15po sur la longueur.
WheelBase +12po.
Largeur +3po.
Option V6 Apparait
ESP, EB.
Devient Traction Integrale.
Devient Automatique Seulement.
Tu es certain de ça? À St-Jean-sur-Richelieu, Rona ne livre aucune commande sans frais même pour un montant très élevé! Et même le cas échéant, ça n'arrive pas toujours quand tu en as besoin.
Ex: t'as 5 chums à la maison pour t'aider et il te manque quelques 2X8 d'une longueur de 10' pour continuer. Essaie de les avoir dans l'heure qui suit un samedi! Moi j'aime bien pouvoir aller chercher ce que ça me prend tout de suite.
Nous ici, ils ont six traillers à prêter. Tant qu'à sallir ma van, j'aime mieux pinner leurs traillers :)
exact....quand je regarde mon beaux frere preparer sa van pour y installer du bois...le temps que ca lui prend j'ai pus faire aller-retour avec la remorque!!
En fait d'equipement, le Rav4 de base est tres comparable a l'Escape XLT. Le seul point desavantagent le Rav4 de base Vs Escape XLT est les mags de l'Escape, mais les roue d'acier du rav4 est stylise. Le Rav4 meme de base a des points que l'Escape consede: Controle de desente (Hors-route), frein arriere a disque Vs Drum sur l'Escape, assistance au freinage (distribution du freinage & Assistance au freinage d'urgence).
C'est ce que je voulais dire. Mon beau-père a un RAV4 2.5L TI de base et je le trouve très bien équipé et très bien fini, comparable au XLT TI 2.5L de l'Escape.
Quand on compare les spécifications techniques, on voit que la plateforme de l'Escape est dépassée par celle du RAV4.
Mais vu que Fury veut qu'on compare des pommes avec des pommes et que pour lui, des mags pis des poignées de porte de couleur, c'est un must, allons-y!
Ford Escape Limited 2.5L TI: 33 750$
Toyota RAV4 Limited 2.5L TI: 33 470$ (incluant le groupe cuir pour avoir le même équipement que l'Escape Limited)
Vu que Fury aime ça les gugusses, le RAV4 Limited a des clignotants au bas des rétroviseurs, ce qu'a pas l'Escape...
C'est sûr qu'au financement sur 60 mois, là, le Ford a un avantage présentement (0%), ce qui fait 560$/mois alors que Toyota demande 630$/mois, soit 4200$ de plus que Ford.
Sur le plan de la consommation d'essence, gros avantage de Toyota qui fait 9.8L/100km alors que Ford fait 11.2L/100km (chiffres de l'EPA) malgré que le RAV4 possède une transmission à 4 rapports alors que l'Escape en a une à 6 rapports, ce qui fait qu'on économise 400$/an avec le RAV4 (2000$ sur 60 mois avec le prix de l'essence à 0.89$/L, imaginez à 1.40$/L!), donc l'écart tombe à 2200$ parce qu'on n'a pas de misère à croire que le RAV4 se vendra facilement 2000$ de plus dans 5 ans. Pis si on tient compte de la dépréciation sur 60 mois, cet écart s'évanouit totalement.
Voici ce que le modèle Sport du RAV4 offre de plus que le modèle de
base;
- Roues en alliage de 18 po (au lieu des 17po en acier stylisées)
- Couvercle de pneu de secours moulé de couleur assortie
- Garnitures noires des phares
- Système de commande automatique des phares, phares antibrouillards
- Sièges recouverts de tissu de première qualité
- Rétroviseur intérieur à atténuation automatique avec caméra de recul intégrée, deux miroirs de pare-soleil
- Aileron sport à l'arrière
Pour 3 700$, c'est pas mal cher pour pas grand chose...
Voici ce que le modèle Sport du RAV4 offre de plus que le modèle de
base;
- Roues en alliage de 18 po (au lieu des 17po en acier stylisées)
- Couvercle de pneu de secours moulé de couleur assortie
- Garnitures noires des phares
- Système de commande automatique des phares, phares antibrouillards
- Sièges recouverts de tissu de première qualité
- Rétroviseur intérieur à atténuation automatique avec caméra de recul intégrée, deux miroirs de pare-soleil
- Aileron sport à l'arrière
Pour 3 700$, c'est pas mal cher pour pas grand chose...
En 2006, la difference entre le modele Sport et le modele de base V6 etait moins apparant.
- Mag 18po Vs roue d'acier Stylise 17po.
- Fog light
- Tissu des sieges de meilleur qualite.
- Suspension plus ferme sur le modele Sport seulement.
- La possibilite de la couleur Mika (gris fonce) qui etait disponible seulement sur le modele Sport.
- Pas de possibilite de la 3ieme rangee (banquette) sur le modele sport Vs 3ieme rangee en Option sur le modele de base.
- Le modele sport n'etait pas disponible en 4 cylindres.
En 2006, le couvercle de spare etait en tissu sur le modele Sport et le couvercle rigide n'etait pas disponible en couleur MIKA (a moins de le faire Peinturer).
Tous le reste, etait disponible sur les deux version.
Bon exemple de mauvaise foi du défenseur type de Toy. Il n'y a pas beaucoup de version Limited sur la route dans un cas comme dans l'autre. J'ai comparé la version XLT et Sport pour cette raison, et parce que c'est un minimum la version sport pour le Rav4. De base, on dirait qu'ils ont manqué de pièces pour le finir. Libre à vous d'acheter ce que vous voulez, mais moi je ne veux pas de RAV4 de base dans ma cour qui montre au monde entier que j'avais pas le moyen de m'en payer un beau...
Ma blonde est avertie, version Sport minimum....
Sans etre mechant, sort de ta cour, car le modele Limited pleuvent a Quebec Vs le Modele Sport et le modele de Base. Il y a meme plus de modele de base que de modele Sport.
Voici ce que le modèle Sport du RAV4 offre de plus que le modèle de
base;
- Roues en alliage de 18 po (au lieu des 17po en acier stylisées)
- Couvercle de pneu de secours moulé de couleur assortie
- Garnitures noires des phares
- Système de commande automatique des phares, phares antibrouillards
- Sièges recouverts de tissu de première qualité
- Rétroviseur intérieur à atténuation automatique avec caméra de recul intégrée, deux miroirs de pare-soleil
- Aileron sport à l'arrière
Pour 3 700$, c'est pas mal cher pour pas grand chose...
Meme pas de sieges chauffants:-(:-(
wowlesmoteurs
05/05/2009, 09h45
Bon exemple de mauvaise foi du défenseur type de Toy. Il n'y a pas beaucoup de version Limited sur la route dans un cas comme dans l'autre. J'ai comparé la version XLT et Sport pour cette raison, et parce que c'est un minimum la version sport pour le Rav4. De base, on dirait qu'ils ont manqué de pièces pour le finir. Libre à vous d'acheter ce que vous voulez, mais moi je ne veux pas de RAV4 de base dans ma cour qui montre au monde entier que j'avais pas le moyen de m'en payer un beau...
Ma blonde est avertie, version Sport minimum....
ton problème en est un de superficialité. tu atache trop d'importance au blingbling, et pas assez a la qualité du véhicule. et ça ben l'air que plusieurs sont comme toi.;)
Es-tu sûr de ça?
Escape XLT V6 4x4 2004: 30 625$
Rav4 Chili 2004: 28795$
Quand on sait que Ford a toujours offert des rabais considérables en cours d'année, on peut parler de la même gamme de prix. De toute façon, personne n'osait dire en 2004 que le Rav4 n'était pas comparable au Escape. Ça fait juste une bonne excuse aujourd'hui.
Pas que je déteste le RAV4, ma blonde en veux un. Mais, je n'aime pas la manière dont Toyota est défendu à tout bout de champs avec des arguments disont limites. Les faits sont les faits. Acheter un Escape est selon moi plus profitable sur une période de 5 ans.
Le prix qui m'avait ete offert pour Rav4 2005 Manuel etait a environ 24 500$ + option A/C+Cruise qui etait a environ 1 200$.
Meme pas de sieges chauffants:-(:-(
viens seulement avec les suiges en cuir.
Meme pas de sieges chauffants:-(:-(
Ce c'est peut-être bien ma plus grande reproche envers Toyota ... dans tous leurs modèles les sièges chauffants ne sont disponibles qu'avec les sièges en cuir :?.
Ce c'est peut-être bien ma plus grande reproche envers Toyota ... dans tous leurs modèles les sièges chauffants ne sont disponibles qu'avec les sièges en cuir :?.
Les sieges chauffant sont pour moi aussi important que l'ac.....ici l'hiver y fait pas froid y fait frette!:rolleyes:
Meme pas de sieges chauffants:-(:-(
Je parlais seulement des équipements de série. Les sièges chauffants sont en option dans les modèles Sport et Limited, ça vient probablement avec les sièges en cuir.
Chez Ford, tous les modèles de l'Escape peuvent les avoir en option (de série sur le Limited), avec les sièges en cuir bien sûr (moyennant un déboursé de 1100$).
Ce c'est peut-être bien ma plus grande reproche envers Toyota ... dans tous leurs modèles les sièges chauffants ne sont disponibles qu'avec les sièges en cuir :?.
C'est pas mal tous les constructeurs qui font ça. À ma connaissance, dans les VUS compacts, seuls le Tiguan et le Rogue peuvent avoir des sièges chauffants en tissus.
Vitres teintées foncé, il n'y en a pas sur le modèle de base. Poignées peintes. Effectivement, pour pas grand chose, Toyota pourrait mettre ça de base. On en parlait dans un autre sujet sur la civic. Les japonais produisent des modèles trop ''de base'', Honda et Toy en particulier.
T'as raison, au lieu de mettre de la qualité, ils devraient peut-être mettre plein de gadget pour berner le consommateur peu averti; comme ça ils pourraient peut-être avoir de l'aide des gouvernements en ces temps difficiles! ;)
En fait en tant que consommateur peu averti, j'ai aimé mieux investir dans le durable, comme une maison qui vaut 100000$ qu'elle m'a couté il y a trois ans. Une voiture, peu importe la marque, va toujours déprécier, va toujours briser, va toujours être un moyen de transport seulement. Jap ou pas.
tres vrai
Le RAV4 de base n'est pas si tout nu que ça. On retrouve la climatisation, les vitres électriques, le lecteur CD/MP3, les rétroviseurs chauffants et ajustables électriquement, le volant ajustable sur deux axes (un seul sur l'Escape), le régulateur de vitesse pis la traction intégrale. Ça fait la job en masse pour 27 000$, surtout qu'on se retrouve avec le VUS compact le plus spacieux.
Pis en plus, il nous dit qu'il change au 4 ou 5 ans, raison de plus pour opter pour un Toyotal C'est clair que son Escape va se vendre au moins 2000$ de moins dans 5 ans par rapport à un RAV4 qui coûtait le même prix au moment de l'achat.
En tout cas, moi, le seul défaut fatigant du RAV4, c'est sa portière arrière et aussi son pneu de secours, je ne suis pas capable.
C'est vrai par contre que plusieurs modèles de base japonais sont très "de base", je pense entre autre au Rogue...
Il reste que l'article au début de ce post est biaisé et plein de demi-vérités... ce qui prouve que les chroniqueurs auto, c'est souvent pas très honnêtes...
Il reste que l'article au début de ce post est biaisé et plein de demi-vérités... ce qui prouve que les chroniqueurs auto, c'est souvent pas très honnêtes...[/quote]
comme la plupart d entre nous..:lol:
C'est pas mal tous les constructeurs qui font ça. À ma connaissance, dans les VUS compacts, seuls le Tiguan et le Rogue peuvent avoir des sièges chauffants en tissus.
Hyundai Santa Fe et Tucson ainsi que le Kia Sorento offrent aussi les sièges avant chauffant sauf sur la version la plus de base pour les 3 modèles.
c'est drôle de lire ce thread, c'est rendu qu'un véhicule est prétendument meilleur qu'un autre parce qu'il a le chauffe-péteux disponible sur la version de base contrairement à l'autre, ou bedonc que les poignées de porte sont de couleur de série au lieu de l'avoir qu'en prenant la grosse version de luxe....
s.v.p. revenez-donc à la base, moteur, transmission, consommation!!!
Il reste que l'article au début de ce post est biaisé et plein de demi-vérités... ce qui prouve que les chroniqueurs auto, c'est souvent pas très honnêtes...
comme la plupart d entre nous..:lol:
C'est vrai mais on est pas des journalistes...
s.v.p. revenez-donc à la base, moteur, transmission, consommation!!!
Exact! Pourquoi l'Escape consomme 20% de plus que le RAV4 alors que ce dernier a deux rapports de moins pour un véhicule de poids équivalent (version TI 2.5L)? Après 5 ans, ça représente plus de 2000$ en carburant, c'est pas rien! Ce ne sont pas des poignées peintes, des mags et des vitres teintes qui peuvent excuser ça!
le gros avantage du escape comparer au toyota ou honda c est qu il est monter sur un chassis comme un camion... ce qu il lui donne un avantage certain ds certaine situation... mais aussi certain desavantage .... chose certaine il est tres populaire.. un de mes amis est rendu a son 3 iem..... le peuple a parler
Selon moi, celui qui se fait berner c'est pas moi... En tant que consommateur peu averti, j'ai toujours eu des véhicules full load pour le prix d'un jap 4 roues et un volant.
En fait en tant que consommateur peu averti, j'ai aimé mieux investir dans le durable, comme une maison qui vaut 100000$ qu'elle m'a couté il y a trois ans. Une voiture, peu importe la marque, va toujours déprécier, va toujours briser, va toujours être un moyen de transport seulement. Jap ou pas. J'ai décidé que le confort était primordial au détriment d'une supposée meilleure qualité qui dans le fond ne sert à rien.
Faut croire que nous avons chacun notre signification de consommateur averti! Est-ce que changer un véhicule qui a une des pires valeur de revente à tous les 4-5 ans fait de nous un consommateur averti? Peut-être! Me semble qu'il est plus avantageux d'aller vers des marques fiables afin de garder le véhicule le plus longtemps possible... 4 ans ça vient vite en titi, dépréciation, taxes de vente, taxe d'accise, taxe sur les pneus, nouveau set de pneus d'hiver etc.
Moi j'achète une marque reconnue pour sa fiabilité, pas nécessairement Toyota j'ai toujours ma Sentra 99. Je garde mes véhicules le plus longtemps possible (souvent 12 ans) afin de me faire fourrer le moins souvent possible! Il y a plusieurs façons d'être averti.
Mmmmm, autant le site de Ford que de Toyota parlent de 8,3 litres au 100 km combiné ville-route pour le 4 cyl traction avant. Il faut faire attention de ne pas comparer avec le 2,5 de 2008 pour l'Escape.
Et je maintient mon idée, sur un véhicule de ce gabarit de 25000$ et plus, des mags ça devrait venir std, les vitres teintées aussi. Toy essait vraiment de mousser la vente des modèles plus équipés.
En automatique l'Escape a putôt une cote de 8,8 litres au 100 km au combiné ... la cote de 8,3 litres au 100 km de l'Escape est pour la version manuelle. Simple précision ;)!
Et svp fichez-moi la paix avec les cotes annoncées... dans la vraie vie, les différences de ces cotes entre chaque véhicule augmentent de façon exponentielle.
Il reste que l'article au début de ce post est biaisé et plein de demi-vérités... ce qui prouve que les chroniqueurs auto, c'est souvent pas très honnêtes...
Pas vraiment, Joubert essaie surtout de montrer pourquoi le escape sort à 13 000 exemplaire de plus au pays que son plus proche concurrent...
Et oui, le escape Limited est ridiculement trop cher à mon avis et ne sert a`rien... pis il pogne pas non plus... mais les modèles XLT sont intéressants à mon avis. Aussi, c'est vrai que Ford offre n'importe quelle combinaison possible... Faut être crétin et sans dessin pour ne pas l,admettre...
Ford n'a effectivement pas un véhicule parfait, loin de là, mais pour 500-550 $ par mois à l'achat (le 500-550 $ est souvent un montant baromètre dans le monde de l'auto), il t'offre un véhicule honnête et confortable... à mon sens, la comparaison avec les rav4 et crv est ridicule, tu sors pas un rav4 ou un crv à 500 $ par mois en achat...
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