Voir la version complète : Gm et Chrysler en faillite, Ford augmente sa production
J'aimerais bien que quelqu'un m'explique ceci.
Comment est ce possible que 2 des manufacturiers Nord Americains se placent sous la protection dur les faillites aux USA alors qu'un autre (Ford) augmente sa production de 10% au trosieme quart. (http://www.boursier.com/vals/US/ford-va-augmenter-sa-production-au-troisieme-trimestre-news-334986.htm)
j veux bien croire que la nouvelle Fusion est belle et compétitive et qu'ils vendent encore de F-150 mais pourquoi une marge si grande avec les GM et Chrysler. Ne devraient ils pas être dans la même position que les deux autres?
Peut etre est-ce du au fait qu'il ne se sont pas éparpillés dans plein de segments ( PT Cruiser, HHR, Aztek, SSR, etc) mais de la à se démarquer tant que ca..j la comprends pas.
J ai aussi lu que les vente aux détailde Lincoln dépassaient celles de Cadillac pour les 4 premiers mois de l'années... La nouvelle MKS?
je vais m interresser un peu plus a Ford dorénavant, ils semblent avoir le vent dans les voiles et je commence à trouver mon concessionnaire Toyota un peu trop...arrogant, ca commence a me taper sur les nerfs!
des opinions?
Juste l'image que Ford projete en ne demandant pas de l'argent au gouvernement est payant
RacingTeacher
02/06/2009, 08h34
Simple, le chauvinisme américain ( ce qui est bon pour leur économie ) les pousse à acheter américain en premier.
Avant tu avais 3 options.
Maintenant, tu ne sais même pas si le garage de ta ville va être ouvert la semaine prochaine, ni si ton modèle va exiter l'an prochain ( bonjour valeur de revente ). Pensez à tous les malchanceux qui ont une Astra ou un Vue européen, bonjour les pièces !
Ajoute à l'équation que Ford n'a pas besoins de $$ du gouvernement et des produits vraiments intéressants en nette amélioration.
J'aimerais bien que quelqu'un m'explique ceci.
Comment est ce possible que 2 des manufacturiers Nord Americains se placent sous la protection dur les faillites aux USA alors qu'un autre (Ford) augmente sa production de 10% au trosieme quart. (http://www.boursier.com/vals/US/ford-va-augmenter-sa-production-au-troisieme-trimestre-news-334986.htm)
j veux bien croire que la nouvelle Fusion est belle et compétitive et qu'ils vendent encore de F-150 mais pourquoi une marge si grande avec les GM et Chrysler. Ne devraient ils pas être dans la même position que les deux autres?
Peut etre est-ce du au fait qu'il ne se sont pas éparpillés dans plein de segments ( PT Cruiser, HHR, Aztek, SSR, etc) mais de la à se démarquer tant que ca..j la comprends pas.
J ai aussi lu que les vente aux détailde Lincoln dépassaient celles de Cadillac pour les 4 premiers mois de l'années... La nouvelle MKS?
je vais m interresser un peu plus a Ford dorénavant, ils semblent avoir le vent dans les voiles et je commence à trouver mon concessionnaire Toyota un peu trop...arrogant, ca commence a me taper sur les nerfs!
des opinions?
C'est simple... Ford a toujours eu moins de modèle que ses concurrents américains et sa structure est plus simple... même on considérant Mercury qui est commercialisé aux états-unis....
Ford respecte les créneaux de marché et il n'a pas tenté des expériences... de plus, il a abandonné au bon moment le marché des fourgonnettes, bref au moment où il se savait non-compétitif, ce qui n'a aucun lien avec GM qui vend ses uplander à perte... Sa camionnette F150 a toujours été dans le coup. Il a continué à produire sa mustang et il l'a mis à jour...
Aussi, il a rapidement compris l'évolution du marché.. Son explorer a longtemps été sa vache à lait, mais quand le marché à planté, il a tiré la plogue sur la production, la réduisant de beaucoup... il n'a pas laissé traîné trop longtemps de vieux modèle qui sortait mal...
Aussi, il a compris l'importance d'offrir des 4 cylindres compétitifs dans les intermédiaires et les vus compacts... ce que GM comprends 6 ans plus tard environ...
et il a fait des bons coups aussi avec ses filiales et ses associations... sur une plate-forme de mazda 626, il a conçu deux utilitaires qui sortent fort sur le marché, l'escape et le tribute... ces utilitaires sont encore sur le marché sur la mécanique originale et ils pognent....
Sur la plate-forme P2 de Volvo, il a sorti la Five-hundred et le freestyle et cette plate-forme modulaire peut être mis à jour pour encore longtemps et elle permet de produire la nouvelle Taurus et le MKS.
Sur la plate forme de la mazda6, il a produit sa fusion qui l'a remis sur la mappe dans le créneau des intermédiaires... c'était pas la meilleure, mais au moins, elle se rapprochait de la tête... La plate-forme est moderne.
Ford a quand même fait des coups moins bon... L'histoire de la focus n'est pas un cinderella story... c'est loin de la neon mais ça l'aurait pu être mieux... aussi, ford continue de produire le 3l duratec dépassé...
Aussi, Ford promet pour l'Avenir... la fiesta... une focus moderne... une nouvelle intermédiaire en 2012 sur la même plate-forme que la mondeo... la technologie ecoboost promet aussi...
Ford a quand même fait des coups moins bon... L'histoire de la focus n'est pas un cinderella story... c'est loin de la neon mais ça l'aurait pu être mieux... aussi, ford continue de produire le 3l duratec dépassé...
Ford n'a pas trop le choix pour le moment. L'Escape ne peut pas recevoir le 3.5L à cause de sa plateforme qui est arrivée à la fin de sa vie utile.
De plus, ça permet de vendre la Fusion à bon prix avec un V6.
Tout ça en attendant l'arrivée de l'Ecoboost de 2.0L, moteur que ne connaîtra pas l'Escape car il sera remplacé par le Kuga.
Aussi, Ford promet pour l'Avenir... la fiesta... une focus moderne... une nouvelle intermédiaire en 2012 sur la même plate-forme que la mondeo... la technologie ecoboost promet aussi...
En effet, Ford n'a pas dormi sur la switch et a compris que son avenir dépendait de sa filiale européenne pour l'ensemble des marchés. Ford a largué Mazda pour se tourner vers sa filiale euro, autant pour les mécaniques que pour les plateforme sous-compactes et compactes.
Modèles qu'on verra ici d'ici 2012;
- Fiesta (5 portes et berline)
- Focus (berline seulement)
- C-Max
- Transit Connect
- Kuga
Les motorisations Ecoboost devaient être des 1.4L (150ch), 1.6L (180ch), 2.0L (215ch) et 2.5L (260ch) en version 4 cylindres.
La prochaine génération de la plateforme Fusion devrait être très impressionnante, elle aura un avant très court ce qui sera permis par la motorisation Ecoboost jumelé à une transmission à double embrayage, le tout étant très compact, ceci permettant un habitacle plus vaste et confortable sans augmentation de la taille et du poids du véhicule.
need_for_speed
02/06/2009, 12h23
Aussi, la Chevrolet Volt n'a pas d'avenir, et ils misent beaucoup là-dessus.
Chrysler vendent de la feraille non fiable et des Hemi.
Ford renouvelle sa gamme et proposera des modèles européens.
Ford a su s'adapter, c'est tout!
et 2.5L (260ch) en version 4 cylindres.
la ont commence a avoir du fun!
Ford n'a pas trop le choix pour le moment. L'Escape ne peut pas recevoir le 3.5L à cause de sa plateforme qui est arrivée à la fin de sa vie utile.
De plus, ça permet de vendre la Fusion à bon prix avec un V6.
Tout ça en attendant l'arrivée de l'Ecoboost de 2.0L, moteur que ne connaîtra pas l'Escape car il sera remplacé par le Kuga.
En effet, Ford n'a pas dormi sur la switch et a compris que son avenir dépendait de sa filiale européenne pour l'ensemble des marchés. Ford a largué Mazda pour se tourner vers sa filiale euro, autant pour les mécaniques que pour les plateforme sous-compactes et compactes.
Modèles qu'on verra ici d'ici 2012;
- Fiesta (5 portes et berline)
- Focus (berline seulement)
- C-Max
- Transit Connect
- Kuga
Les motorisations Ecoboost devaient être des 1.4L (150ch), 1.6L (180ch), 2.0L (215ch) et 2.5L (260ch) en version 4 cylindres.
La prochaine génération de la plateforme Fusion devrait être très impressionnante, elle aura un avant très court ce qui sera permis par la motorisation Ecoboost jumelé à une transmission à double embrayage, le tout étant très compact, ceci permettant un habitacle plus vaste et confortable sans augmentation de la taille et du poids du véhicule.
Pour la plate-forme de l'escape, elle date des années 90 dans sa première utilisation... chez Mazda... quand même, faut reconnaître que le escape est un bon coup de ford, il se vend encore très bien... et je suis sur que chaque vente est rentable pour ford...
http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_CD2_platform
Pour la focus, je pensais à ça tantôt... Ford aurait pu en 2005 vers le même switch que mazda avec la 3, soit vers la plate-forme C1. cependant, ils jugeaient que la plate-forme était trop dispendieuse... est-ce que ça veut dire qu'il voulait pas faire les mêmes erreurs que Mazda qui ont des problèmes de rouille et de freins fragiles en raison de cost-cutting pour contenir les prix de la voiture ??? allez savoir ! j'ai pas la réponse, mais peut-être que bien des problèmes de durabilité de la mazda3 s'explique par cet simple mention de ford... rendre la focus durable sur C1 aurait peut-être donné une auto de 20 000 à la base et non de 16 500 $...
http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_C1_platform
Mais si c'est le cas, ce ne fut pas un vilane idée de rester sur C170
http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_C170_platform
Le reste de l'avenir, on verra... reste à savoir ce que ford fera avec CD3 et EUCD... je pense que CD3 va continuer pour le edge mais que la prochaine fusion va passer à eucd ou eucd2...
Dans les autres coups moins bon de Ford, il ne faut pas oublier que l'achat de Volvo n'a pas encore donné de gros dividende... les ventes de Volvo sont stagnantes... mais c'est dur de dire pourquoi, est-ce la force de l'euro ou la compétition trop forte... reste que bcp de produits volvo ne se démarque pas en raison de leur coût stratosphérique ou carrément ridicule... comme la S40 et la V50... très bonne mais ben trop chère...
Aussi, Ford a fait des bons coups avec Aston Martin, Land Rover et Jaguar... et ford europe reste rentable avec des produits compétitif...
Pour la plate-forme de l'escape, elle date des années 90 dans sa première utilisation... chez Mazda... quand même, faut reconnaître que le escape est un bon coup de ford, il se vend encore très bien... et je suis sur que chaque vente est rentable pour ford...
http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_CD2_platform
C'est sûr que c'est rentable mais la plateforme est au bout de son évolution.
Ford s'en va ailleurs et cette plateforme ne répondra plus aux exigences de l'entreprise pour se rendre vers ces nouveaux buts. Ford s'en va vers des véhicules avec des intérieurs plus spacieux et des espaces-moteur réduits. Aussi, Ford s'en va vers une approche plus urbaine. Ford veut que le remplaçant de l'Escape utilise la même plateforme que les prochaines Focus et C-Max et qu'il soit plus urbain. Éventuellement, Ford voudrait que ces trois modèles puissent être assemblés par les mêmes usines pour améliorer l'efficacité de chacune. En fait, Ford veut 4 plateformes pour ses modèles passagers et que l'ensemble des modèles les partagent;
Voilà le portrait pour 2012;
- Sous-compacte B3 (Fiesta)
- Compacte C1 (Focus, C-Max et Kuga)
- Intermédiaire CD3 (Fusion et Edge)
- Pleine grandeur D3/D4 (Taurus, Flex et Explorer)
C'est sûr que c'est rentable mais la plateforme est au bout de son évolution.
Ford s'en va ailleurs et cette plateforme ne répondra plus aux exigences de l'entreprise pour se rendre vers ces nouveaux buts. Ford s'en va vers des véhicules avec des intérieurs plus spacieux et des espaces-moteur réduits. Aussi, Ford s'en va vers une approche plus urbaine. Ford veut que le remplaçant de l'Escape utilise la même plateforme que les prochaines Focus et C-Max et qu'il soit plus urbain. Éventuellement, Ford voudrait que ces trois modèles puissent être assemblés par les mêmes usines pour améliorer l'efficacité de chacune. En fait, Ford veut 4 plateformes pour ses modèles passagers et que l'ensemble des modèles les partagent;
Voilà le portrait pour 2012;
- Sous-compacte B3 (Fiesta)
- Compacte C1 (Focus, C-Max et Kuga)
- Intermédiaire CD3 (Fusion et Edge)
- Pleine grandeur D3/D4 (Taurus, Flex et Explorer)
Je suis d'accord que la plate-forme du Escape arrive à échéance... Pour l,approche urbaine, on verra si les acheteurs suivront... de mon côté, j'espère juste que le Kuga sera plus spacieux que le escape... et qu'il atteindra le chiffre magique de 1000/2000... et aussi, si la banquette arrière pourrait prendre quelques cm en largeur, ça serait aussi un gros plus...
Ce qui promet le plus chez Ford, c'est surtout la famille ecoboost et l'application du 6 vitesses à toutes la gamme...
Pour l'explorer, je sais qu'il s'en va vers D4 et c'est une bonne nouvelle à mon avis... Ford aura son gros vus urbain "normal".
Pour le Kuga, j'ai hâte de voir s'il va abandonner le 5 en ligne de Volvo pour l'ecoboost... Le 5 volvo est populaire en europe au sein de la gamme ford... Ford n'a pas de V6 en europe... J'ai hâte de voir le développement de leur gamme là- aussi...
Pour GM, quand on regarde les dernières années, on voit que la société a gaspillé bcp d'argent sur des projets non rentables... pas juste des échecs commerciaux mais aussi sur des essaies de toute sorte...
C'est sur qu'on se souviens tous du paiement de 1,5 milliard fait à Fiat pour éviter de devoir acquérir la société. mais ce paiement n'a pas été la seule dépense conne de GM avec Fiat... La Alfa romeo 159, sublime en passant, repose sur une plate-forme originale appelé premium dans le temps qui fut développé quasiment au complet par GM. Cette plate-forme a vu naître le grand total de 0 véhicule GM mais c'est la société qui en a fait le gros du développement avec Fiat... elle devait servir à la nouvelle 95 et à quelques voitures de GM
http://en.wikipedia.org/wiki/GM/Fiat_Premium_platform
Gaspillage... GM a trouvé la plate-forme trop dispendieuse et trop avancée... les projets ont été redirigé vers Epsilon II...
Aussi Zeta devait être une plate-forme mondiale... Elle a coûté 1 milliard a développé... finalement, elle est tabletté en amérique... Seulement la commodore et la G8 auront eu cette plate-forme, tout comme la camaro... trop peu de volume pour le coût de développement... gaspillage...
On dit qu'Alpha aussi est tabletté malgré son développement... gaspillage...
http://en.wikipedia.org/wiki/GM_Alpha_platform
Mis à part les niaiseries de plate-forme, il faut penser à des patentes comme le SSR... Gaspillage...
Au fait que GM a vendu pendant 3 ans des vans à perte...
que le trailblazer et le Envoy ne devrait plus être en production...
tout ça, c,est du gaspillage... sans parler de projet comme la Volt, et des affaires comme le Vue et ses compagnons equinox et torrent (terrain) qui partage peu finalement...
GM, bcp de doublon avec trop de différence pour le peu de volume... gaspillage...
:rolleyes:
Je suis alle faire un tour sur ceretains sites Europeens... je Regardes la Fiat 500 que Fiat veut emmener ici pour Chrysler et la Ford Ka qui est fait dans la meme usine... la Ka est 100 000 fois plus belle...
http://news-images.caradisiac.com/IMG/jpg/6/6/9/4/0/Ford_Ka_render01.jpg
De plus, on parles entre les branches d'un 1.0L Ecoboost!!! ca se vendrait comme des petits pains ici!
Francis F
02/06/2009, 21h46
La Fiat 500 est la plus belle réalisation européenne des dernières années. Encore mieux que la Mini. Fiat a vraiment capturé ce qu'il fallait de l'ancienne 500 pour le transmettre à la nouvelle. Géniale alors que la Ka n'est qu'une banale econobox.
mêmes erreurs que Mazda qui ont des problèmes de rouille et de freins fragiles en raison de cost-cutting pour contenir les prix de la voiture ???
met des friens a disque standard sur la Focus et t'as le meme probleme. Mazda aurait jamais du offrir 4 freins a disque standard sur un modele de base.
Ford n'a surtout pas acheter une compagnie qui se nommait Daewoo :)
Francis F
02/06/2009, 22h27
Ford n'a surtout pas acheter une compagnie qui se nommait Daewoo :)
Et Ford n'a pas 18 mois d'inventaire sur un modèle de supposé grande diffusion... GM a pour 18 mois de Pontiac G3 dans ses concessionnaires aux USA. Ils en vendent moins de 300 par mois, soit 3600 par année, soit 100 fois moins qu'une Civic ou Corolla...
en 2004, ford délocalisait sa production vers le mexique et tout le monde pensait que c'était la compagnie la plus dans le trouble.
Quelle production? Il y a deux produits Ford qui sont assemblés au Mexique, la Fusion/Milan et certains F-150. La Fusion prenait la place de la Focus ZX3/ZX5.
need_for_speed
03/06/2009, 07h56
La Fiat 500 est la plus belle réalisation européenne des dernières années. Encore mieux que la Mini. Fiat a vraiment capturé ce qu'il fallait de l'ancienne 500 pour le transmettre à la nouvelle. Géniale alors que la Ka n'est qu'une banale econobox.
Non non non... la Fiat 500 est atrocement laide, alors que j'aime la Ka!
La fiat represente un lointain souvenir pour l europe..... pas sure que sa va etre pareille pour amerique du nord.. la ka d apres moi va mieux ce vendre de ce cote ci.....
Quelle production? Il y a deux produits Ford qui sont assemblés au Mexique, la Fusion/Milan et certains F-150. La Fusion prenait la place de la Focus ZX3/ZX5.
Voici la liste des usines de Ford à travers le monde, c'est pas si pire...
http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Ford_factories
Au Mexique.. Fusion, Milan, F150, MKZ et la Fiesta...
mais GA a raison sur un point, le Mexique fait partie d'une manière importante de la stratégie de Ford pour l'avenir... et tant qu'à moi, si ça donne des voitures fiables, je vois pas trop le problème...
La Fiat 500 est la plus belle réalisation européenne des dernières années. Encore mieux que la Mini. Fiat a vraiment capturé ce qu'il fallait de l'ancienne 500 pour le transmettre à la nouvelle. Géniale alors que la Ka n'est qu'une banale econobox.
Question de goût... Le monde ont le droit de mieux aimé la Ka à la 500...
Effectivement cependant pour un point... un 1l ecoboost, ça serait assez hot, surtout dans un char de 900 à 1000kg...
ça m'a fait rire, dans le car and driver de ce mois ci, ils ont comparé la prius, la insight et une vieille chevrolet metro... ben la metro consommait moins d'essence que les hybrides... mais c'était son seul avantage... :mrgreen:
Pour en revenir au sujet initial, je trouve que l'histoire de Chrysler est plus plate cependant... chrysler allait bien quand il a été acheté par les allemands... pendant les années avec les allemands, il s'est passé quelque chose dans cette société mais ça l'a foiré totalement... est-ce que c'est parce que les allemands n'ont rien compris à des sociétés américaines et ils ont pensé que ça se menait comme une grosse joke.. j'ai pas la réponse mais les déboires de Chrysler sont quand même facile à comprendre...
Énormément de VUS, aucun n'est dominant, peu de voitures agréable... Moteurs vieillots...
wowlesmoteurs
03/06/2009, 10h13
Question de goût... Le monde ont le droit de mieux aimé la Ka à la 500...
Effectivement cependant pour un point... un 1l ecoboost, ça serait assez hot, surtout dans un char de 900 à 1000kg...
ça m'a fait rire, dans le car and driver de ce mois ci, ils ont comparé la prius, la insight et une vieille chevrolet metro... ben la metro consommait moins d'essence que les hybrides... mais c'était son seul avantage... :mrgreen:
ça pesait 660kg ces metro la. ;)
Pour en revenir au sujet initial, je trouve que l'histoire de Chrysler est plus plate cependant... chrysler allait bien quand il a été acheté par les allemands... pendant les années avec les allemands, il s'est passé quelque chose dans cette société mais ça l'a foiré totalement... est-ce que c'est parce que les allemands n'ont rien compris à des sociétés américaines et ils ont pensé que ça se menait comme une grosse joke.. j'ai pas la réponse mais les déboires de Chrysler sont quand même facile à comprendre...
Énormément de VUS, aucun n'est dominant, peu de voitures agréable... Moteurs vieillots...
L'aventure avec Daimler n'a pas fait évoluer l'entreprise. En fait, le seul partenariat de Chrysler qui a vraiment marché, c'était avec Mitsubishi mais jusqu'à temps que cette dernière s'est tannée et a décidé de faire cavalier seul.
Chrysler est incapable de concevoir des voitures sous-compactes, compactes et même intermédiaires, encore moins les motorisations qui vont dedans et Daimler n'était pas plus capable.
J'ai hâte de voir ce que ça va donner avec Fiat. À ce que j'ai su, Fiat ne s'intéresse à Chryslere que pour son réseau de concessionnaires et à ses camions (surtout Jeep). Le reste serait sans importance et sera fort probablement flushé d'ici 5 ans max.
L'aventure avec Daimler n'a pas fait évoluer l'entreprise. En fait, le seul partenariat de Chrysler qui a vraiment marché, c'était avec Mitsubishi mais jusqu'à temps que cette dernière s'est tannée et a décidé de faire cavalier seul.
Chrysler est incapable de concevoir des voitures sous-compactes, compactes et même intermédiaires, encore moins les motorisations qui vont dedans et Daimler n'était pas plus capable.
J'ai hâte de voir ce que ça va donner avec Fiat. À ce que j'ai su, Fiat ne s'intéresse à Chryslere que pour son réseau de concessionnaires et à ses camions (surtout Jeep). Le reste serait sans importance et sera fort probablement flushé d'ici 5 ans max.
C'est fort possible, on verra pour l'avenir...
Anyway, tant qu'à avoir un line-up de même, aussi bien le flusher rapidement...
wowlesmoteurs
03/06/2009, 21h19
Juste l'image que Ford projete en ne demandant pas de l'argent au gouvernement est payant
payent, mais pour combien de temps.
la faillite de GM et Chrysler et par la suite leurs résurrection, entraineras peut être Ford a la faillite également.
http://pouliot.argent.canoe.ca/2009/06/01/pourquoi_gm_et_chrysler_pourraient_pouss
payent, mais pour combien de temps.
la faillite de GM et Chrysler et par la suite leurs résurrection, entraineras peut être Ford a la faillite également.
http://pouliot.argent.canoe.ca/2009/06/01/pourquoi_gm_et_chrysler_pourraient_pouss
Voilà un vrai beau texte signé Québécor... on tire partout dans les airs et on part en peur sur un dossier sans savoir ce qui s'est passé dans les dernières années chez Ford...
Ford a restructuré 10 milliards de dette ce printemps, ce que ni GM, ni Chrysler n'a pu faire... Et c'est sur maintenant que Ford va aller voir la UAW et les TCA et vont demander les mêmes concessions que celles consentis à GM et Chrysler... en invoquant la survie des usines et de la compagnie et l'importance d'avoir le même modèle économique que les autres... De plus, ils pourront convaincre le syndicat de signer en échange de certains loose comme le droit de grève ou des choses de même... mais c'est sur que les concessions faites à Chrysler et GM vont rattraper les employés de Ford...
Ford avait déjà donné un bon coup dans ses concessionnaires dans les 10 dernières années... Des villes et des banlieux avec 2 Ford, il en reste plus beaucoup... des villes avec 2 GM, il en restait en masse, trop même... Ford était en avant de GM et Chrysler là-dessus...
Aussi, Ford a pas mal améliorer son offre automobile dans les dernières années et Alan Mulally semble montré énormément de leadership au sein de cette société... Le gars avait la réputation d'être un winner et on a le feeling que c'est vrai... Pis Ford a adopté une nouvelle stratégie de produit maintenant... Chaque génération sera de 6 ans mais avec un lifting en profondeur après 3 ans pour donner une impression de renouveau... Les premiers exemples ont été la Fusion et la Focus... et les résultats sont probants...
aussi, pour les prochains mois, une Taurus pas mal plus belle va apparaître cet automne et une Fiesta apparaîtra d,ici 12 mois... par la suite suivra un Explorer renouvellé de A à Z... Le Edge et le MKX auront droit à une cure de jeunesse à l'automne ou au printemps prochain et ajouteront des motorisations ecoboost... et là, on a pas encore parler des Focus et Fusion de nouvelles génération ainsi que de la prochaine MKZ de Lincoln qui arriveront d'ici 30 mois... sans oublier le Kuga et peut-être aussi une Ka...
Avec sa stratégie de produit, Ford sera capable de présenter entre 2 et 4 produits nouveaux ou revus en profondeur à chaque année... ce qui donnera une belle impression de renouveau à la marque...
Aussi, petite boutarde pour finir... je suis sur que Ford va devenir maintenant le fabricant officiel du partie républicain... ;) étant le seul constructeur privé américain... ;)
Voilà un vrai beau texte signé Québécor... on tire partout dans les airs et on part en peur sur un dossier sans savoir ce qui s'est passé dans les dernières années chez Ford...
Ford a restructuré 10 milliards de dette ce printemps, ce que ni GM, ni Chrysler n'a pu faire... Et c'est sur maintenant que Ford va aller voir la UAW et les TCA et vont demander les mêmes concessions que celles consentis à GM et Chrysler... en invoquant la survie des usines et de la compagnie et l'importance d'avoir le même modèle économique que les autres... De plus, ils pourront convaincre le syndicat de signer en échange de certains loose comme le droit de grève ou des choses de même... mais c'est sur que les concessions faites à Chrysler et GM vont rattraper les employés de Ford...
Ford avait déjà donné un bon coup dans ses concessionnaires dans les 10 dernières années... Des villes et des banlieux avec 2 Ford, il en reste plus beaucoup... des villes avec 2 GM, il en restait en masse, trop même... Ford était en avant de GM et Chrysler là-dessus...
Aussi, Ford a pas mal améliorer son offre automobile dans les dernières années et Alan Mulally semble montré énormément de leadership au sein de cette société... Le gars avait la réputation d'être un winner et on a le feeling que c'est vrai... Pis Ford a adopté une nouvelle stratégie de produit maintenant... Chaque génération sera de 6 ans mais avec un lifting en profondeur après 3 ans pour donner une impression de renouveau... Les premiers exemples ont été la Fusion et la Focus... et les résultats sont probants...
aussi, pour les prochains mois, une Taurus pas mal plus belle va apparaître cet automne et une Fiesta apparaîtra d,ici 12 mois... par la suite suivra un Explorer renouvellé de A à Z... Le Edge et le MKX auront droit à une cure de jeunesse à l'automne ou au printemps prochain et ajouteront des motorisations ecoboost... et là, on a pas encore parler des Focus et Fusion de nouvelles génération ainsi que de la prochaine MKZ de Lincoln qui arriveront d'ici 30 mois... sans oublier le Kuga et peut-être aussi une Ka...
Avec sa stratégie de produit, Ford sera capable de présenter entre 2 et 4 produits nouveaux ou revus en profondeur à chaque année... ce qui donnera une belle impression de renouveau à la marque...
Aussi, petite boutarde pour finir... je suis sur que Ford va devenir maintenant le fabricant officiel du partie républicain... ;) étant le seul constructeur privé américain... ;)
Les journalistes et experts du canal Argent sont aussi fiables dans leurs prédictions que Jojo Savard ou Environnement Canada pour la météo...
Le "nouveau" Ford devrait être complet pour 2012.
Francis F
04/06/2009, 09h10
Et surtout, Ford a vendu ses division avant la crise et a donc pu avoir un meilleur prix pour.
Les journalistes et experts du canal Argent sont aussi fiables dans leurs prédictions que Jojo Savard ou Environnement Canada pour la météo...
Le "nouveau" Ford devrait être complet pour 2012.
Et après 2012... ce sera un nouveau Edge, un nouveau MKX, un nouveau Flex... Ford va continuer sa stratégie... 2012 ne sera pas l'année d'arrêt de sa stratégie...;)
La Taurus et la MKS devrait avoir droit à des améliorations pour 2013...
La mustang aussi...
Parlant de la mustang... dans le car and driver de ce mois ci... malgré sa plus faible puissance, elle a torché la Camaro et la Challenger... :shock::shock::shock::shock:
J'ai eu peine à le croire... va falloir que je lise cet article... j'en ai été très surpris... je pensais que la Camaro rirait de la mustant mais ça ne semble pas être le cas... et je me dis que si elle reçois l'ecoboost 3,5l qui va l'allégée encore... ça va être une méchante sportive cette mustang...
Et après 2012... ce sera un nouveau Edge, un nouveau MKX, un nouveau Flex... Ford va continuer sa stratégie... 2012 ne sera pas l'année d'arrêt de sa stratégie...;)
La Taurus et la MKS devrait avoir droit à des améliorations pour 2013...
La mustang aussi...
Parlant de la mustang... dans le car and driver de ce mois ci... malgré sa plus faible puissance, elle a torché la Camaro et la Challenger... :shock::shock::shock::shock:
J'ai eu peine à le croire... va falloir que je lise cet article... j'en ai été très surpris... je pensais que la Camaro rirait de la mustant mais ça ne semble pas être le cas... et je me dis que si elle reçois l'ecoboost 3,5l qui va l'allégée encore... ça va être une méchante sportive cette mustang...
En fait, le "nouveau" Ford phase 1 va être complété en 2012. Le line-up sera complet et 2013 marquera la phase 2 qui durera un autre 5 ans.
La Mustang en 2013 aura droit au 3.5L Twinforce (qui sera rendu à plus de 360ch mais boostable à 400ch au dire de Ford) en place du 4.6L et l'Ecoboost 2.5L 4 cylindres de 260ch dans le modèle de base en place du V6 de 4L.
mon dieu, on parle de nouvelle generation de modele qui ne sont meme pas encore sortie... mais bon, me semble que ce n'est pas la premiere fois que j'attend ce genre d'histoire la...GM voulais faire la meme chose, renouveller une serie de modele....et on voit ce que ca donner!!!!
Francis F
04/06/2009, 22h44
mon dieu, on parle de nouvelle generation de modele qui ne sont meme pas encore sortie... mais bon, me semble que ce n'est pas la premiere fois que j'attend ce genre d'histoire la...GM voulais faire la meme chose, renouveller une serie de modele....et on voit ce que ca donner!!!!
Je ne vois pas où tu veux en venir... mais Ford a un plan très précis et réfléchi pour l'avenir. Ses finances sont relativement saines. les dettes actuelles sont aux alentour de 14 milliards contre les 17 de GM APRÈS le passage sous le Chapter 11. Donc Ford est plus en santé sans restructuration que GM après restructuration.
C'est ça, tout ce que GM va faire au cour des prochains 90 jours, Ford l'a fait depuis deux ans, soit d'épurer ses activités, d'alléger ses structures administratives, de restructurer ses dettes et de se débarrasser de marques comme Land Rover, Jaguar et Aston Martin qui n'apportaient absolument rien à l'entreprise. Pour Volvo, les dirigeants de Ford ne sont pas encore unanimes, certains voudraient s'en débarrasser mais d'autres croient que cette filiale peut encore apporter quelque chose à l'entreprise. En fait, Ford pourrait se départir de ses parts dans Mazda avant de se départir de Volvo! Vous remarquerez que les prochains modèles Ford auront de moins en moins en commun avec ceux de Mazda. Ford se tourne vers sa filiale européenne pour développer les moteurs à 4 cylindres (Ecoboost) et ses plateformes sous-compactes et compactes.
La seule roche qui reste à Ford, c'est la marque Mercury qu'elle aimerait bien se débarrasser, chose qu'elle tente de faire depuis 15 ans.
C'est ça, tout ce que GM va faire au cour des prochains 90 jours, Ford l'a fait depuis deux ans, soit d'épurer ses activités, d'alléger ses structures administratives, de restructurer ses dettes et de se débarrasser de marques comme Land Rover, Jaguar et Aston Martin qui n'apportaient absolument rien à l'entreprise. Pour Volvo, les dirigeants de Ford ne sont pas encore unanimes, certains voudraient s'en débarrasser mais d'autres croient que cette filiale peut encore apporter quelque chose à l'entreprise. En fait, Ford pourrait se départir de ses parts dans Mazda avant de se départir de Volvo! Vous remarquerez que les prochains modèles Ford auront de moins en moins en commun avec ceux de Mazda. Ford se tourne vers sa filiale européenne pour développer les moteurs à 4 cylindres (Ecoboost) et ses plateformes sous-compactes et compactes.
La seule roche qui reste à Ford, c'est la marque Mercury qu'elle aimerait bien se débarrasser, chose qu'elle tente de faire depuis 15 ans.
Je comprends ce que tu veux dire pour Volvo... j'ai été vraiment surpris de voir la gagne d'auto123 placer le Volvo XC60 #1 dans leur comparo... il doit être bon en titi... volvo, j'ai toujours trouvé que C,était de bonnes autos mais elles sont trop chères, toujours de 4000 à 5000 $... Si ford pouvait trouver une manière de les vendre moins chère, ça serait vraiment intéressant... et maudit que je clearais le réseau de dealer et je l'intégrerais dans la structure Ford, et je ferais un peu comme Lincoln où juste les meilleurs dealers Ford obtiennent la permission de vendre des Lincoln...
aussi, ce que je remarque, c'est que Volvo est très fortement incrusté dans la structure de Ford Europe... tous ses modèles proviennent de plate-formes communes avec Ford... et beaucoup de ford en europe ont fait le switch vers le 5 cylindres de volvo... Je pense que les liens entre Ford et Volvo ne font que commencer à donner du bon... Que la patience pourrait être de mise... Mais Volvo doit trouver une manière de réduire ses coûts encore pour avoir des prix de vente plus réaliste... c'est pas mercedes quand même...
Pour Mercury, effectivement, ça doit être un méchant boulet parce que cette banière n'apporte vraiment rien de bon... Ford est en train de réussir un méchant coup là en revitalisant Lincoln avec sérieux... La MKS, la MKZ et le MKX sont bien lancés... Mercury, on sait même pas qu'elle direction y faire prendre...
Maxime Bergeron (http://www.auto123.com/search/search.php?search_author=Maxime+Bergeron)
La Presse
De petites voitures «globales» distribuées partout sur la planète. Une dette renégociée avant la crise. Un portfolio de marques simplifié à l'extrême. La recette appliquée par Ford lui a permis d'éviter la déroute de ses concurrents américains, même si sa situation demeure précaire.
Le constructeur au logo ovale est le seul des trois grands de Detroit à ne pas s'être placé sous la protection des tribunaux - et à avoir levé le nez sur une injection de fonds publics. Un exploit, disent certains, qui découle d'une série de décisions prises depuis trois ans.
«La grande chance de Ford, c'est qu'elle a réussi à refinancer sa dette et repositionner complètement ses finances avant la crise, explique Christian Navarre, professeur de gestion stratégique à l'Université d'Ottawa. Ainsi, quand la crise est arrivée, l'entreprise ne s'est pas retrouvée sans capacités de trésorerie.»
Le coup de génie, selon les experts, remonte à 2006, peu après l'arrivée du nouveau PDG Alan Mulally. Sentant venir la récession, l'ex-dirigeant de Boeing a hypothéqué tous les actifs de Ford aux États-Unis en échange de prêts de 23,6 milliards US. Un geste jugé choquant à l'époque, qui a toutefois assuré des liquidités suffisantes à l'entreprise pour fonctionner.
Le PDG a aussi simplifié au maximum la structure de Ford depuis son arrivée. Entre mars 2007 et juin 2008 - avant la crise -, il a réussi à vendre les bannières de luxe Aston Martin, Jaguar et Land Rover, toutes jugées non-stratégiques. Une très bonne affaire, en rétrospective.
«Ils ont été capables de se délester de leurs activités avant les autres», dit Louis Hébert, professeur titulaire de gestion stratégique à HEC Montréal.
Ford se retrouve aujourd'hui avec une gamme de produits très limitée, centrée autour des marques Ford, Lincoln, Mercury et Volvo (que le groupe cherche toujours à vendre).
Pour capitaliser au maximum sur cette simplicité, Ford offrira de plus en plus de voitures «globales», distribuées partout dans le monde sans trop de modifications. La petite Fiesta incarne en tous points cette stratégie.
Cette sous-compacte - qui jouit d'un accueil très favorable de la presse spécialisée - a été lancée l'an dernier en Europe, cette année en Asie et arrivera à l'été 2010 en Amérique du Nord. La Focus, un cran plus grande, suivra la même trajectoire.
«On a le sentiment que Ford a pris un virage produit qui va s'avérer payant, surtout au fur et à mesure que la réglementation de l'administration Obama sur les émissions de CO2 va faire sentir ses effets», dit Christian Navarre.
Ford a par ailleurs fermé une série d'usines et licencié des milliers de travailleurs au cours des dernières années, en plus de renégocier les conditions salariales de ses syndiqués à la baisse. Le constructeur a ainsi ramené ses coûts de production plus près de ceux des constructeurs japonais.
Des écueils
Ford fait peut-être meilleure figure que GM et Chrysler, mais le constructeur est lui aussi frappé de plein fouet par un recul de ses ventes. L'entreprise a perdu 1,4 milliard US au premier trimestre de 2009, en plus de voir ses ventes reculer de 43%.
Aussi, la restructuration de ses deux concurrents sous la protection des tribunaux risque de la désavantager, soulignent les experts. GM et Chrysler sortiront de la faillite avec un bilan nettement allégé, et moins d'obligations envers leurs retraités.
La lourdeur des fonds de pension des dizaines de milliers de travailleurs de Ford aux États-Unis pourrait devenir problématique, dit Louis Gialloreto, professeur de marketing à McGill. «Si le marché ne reprend pas d'ici 12 à 18 mois, ils vont être vraiment mal pris avec ces coûts-là.»
Dans un communiqué publié lundi, Ford a émis des inquiétudes quant à la participation massive de Washington dans le capital de GM. L'État détiendra 61% du constructeur en échange d'une aide financière totale de 50 milliards US, ce qui pourrait remettre en cause la «dynamique de la concurrence», selon Ford.
Christian Navarre, de l'Université d'Ottawa, reconnaît que Ford sera «légèrement handicapé» par rapport à ses concurrents. Mais l'entreprise a selon lui un atout que GM et Chrysler n'ont pas: de nouveaux véhicules éprouvés et économiques qui débarqueront d'ici un an sur le marché nord-américain.
«Le temps que les autres mettent leurs produits en marché, Ford aura les siens», tranche-t-il.
Le titre de Ford est demeuré stable à 6,36$ hier à la Bourse de New York. Il a grimpé de 177% depuis le début de l'année.
Maxime Bergeron (http://www.auto123.com/search/search.php?search_author=Maxime+Bergeron)
La Presse
«La grande chance de Ford, c'est qu'elle a réussi à refinancer sa dette et repositionner complètement ses finances avant la crise, explique Christian Navarre, professeur de gestion stratégique à l'Université d'Ottawa. Ainsi, quand la crise est arrivée, l'entreprise ne s'est pas retrouvée sans capacités de trésorerie.»
Le coup de génie, selon les experts, remonte à 2006, peu après l'arrivée du nouveau PDG Alan Mulally. Sentant venir la récession, l'ex-dirigeant de Boeing a hypothéqué tous les actifs de Ford aux États-Unis en échange de prêts de 23,6 milliards US. Un geste jugé choquant à l'époque, qui a toutefois assuré des liquidités suffisantes à l'entreprise pour fonctionner.
La lourdeur des fonds de pension des dizaines de milliers de travailleurs de Ford aux États-Unis pourrait devenir problématique, dit Louis Gialloreto, professeur de marketing à McGill. «Si le marché ne reprend pas d'ici 12 à 18 mois, ils vont être vraiment mal pris avec ces coûts-là.»
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Ford flotte pas sur un nuage, loin de là.
c est sure que ford sans l apport de tous ces milliard... va etre sur la corde raide pour un certain temps ,,, si il reussi sa va etre tout a son honneur.
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