Voir la version complète : BMW 323 - 2006 ou plus récente
Bonjour à tous,
Je considérais la Jetta 2.0l et me suis rendu compte que la Passat représentait un meilleur choix (à mon humble avis) pour le même moteur et sensiblement le même prix. Ma prévision est donc de changer cet automne avec la Passat avec le nouveau TSI.
Ce ne sera pas un gros changement (une GTI 4-portes aurait fait changement mais le confort ne sera pas comme une Passat). J'ai donc commencé à regarder les BMW 323 dans l'usagé.
Pourquoi ce choix ?! - Ca me semble un choix très intéressant et il y aurait certaines possibilités d'obtenir un modèle via un endroit et un ami de confiance.
À environ 28,000$ on trouve des modèles 2006-2007 ou parfois 2008 avec km relativement bas. C'est près du prix d'une Passat neuve
Je suis déjà au courant des frais élevés d'entretien mais j'aimerais avoir vos commentaires sur ce modèle. On dit que la série 3 est fiable, solide et un des meilleurs choix dans la catégorie.
J'aimerais savoir si le fait d'avoir des pneus 'run flat' fait qu'il n'y a pas de roue de secours dans la valise. J'opterais probablement pour remplacer - une fois le temps venu - les 'run flat' par des pneus réguliers.
Nous venons de changer l'une de nos deux voitures alors celle-ci (ou la Passat) va se pointer plus tard en 2009.
Merci de votre attention.
Saintor en a une et le connaissançant, il peut en dire en long et en large sur cette gamme....et pas seulement des histoires d'un seul voisin qui montre une tendance de la gamme complète ;)
Je suis déjà au courant des frais élevés d'entretien mais j'aimerais avoir vos commentaires sur ce modèle.
Moi, là-dessus, j'aimerais bien qu'on m'éclaire pas mal... est-ce si vrai ou est-ce seulement des peurs pour vendre des chars neuf au monde...
J'ai de gros doute là-dessus... je pense que ça dépend des gadgets qu'on a plus que d'autre chose... :confused: :confused: :confused: :confused: :confused: :confused:
Voiture de luxe = frais d'entretien eleve...et generalement, l'entretien, viens avec l'usure!!!
Jusqu'à 6-8 ans/160000km j'ai confiance. La seule dépense majeure anticipée autre que pneus, ce sont les freins. Environ 800$+txs (p-e 2x) chez le dealer pour les quatre coins avec nouveaux disques; c'est compétitif. Ils te le proposent systématiquement à l'entretien 3 ans si pas fait. Sur l'autre j'avais acheté des pads OEM sur le net et c'était 60-70$ le set.
Pour le reste, la E90 est bien née. On n'entend pratiquement pas de dépenses hors de l'ordinaire malgré que sur les sites BMW, plusieurs ont franchi le 100 000 milles.
Même pas de frais de changement d'huile de transmission puisque due seulement à 160000km. Ni de changement de timing belt puisque c'est une chaine. Un changement d'huile par an à 135$.
La seule niaiserie de maintenance c'est que le logo sur le steering ne peut qu'être changé avec le airbag! Je l'ai fait faire une fois puisqu'il s'est magané. J'en prévois une autre avant la fin de garantie. :rolleyes:
J'ai eu beaucoup d'ennuis de jeunesse dans les premiers 5000km. Depuis maintenant à près de 40000km, rien. Mon autre s'est rendu à 80000km sans presque rien.
Maintenant la voiture. D'abord, oublie la 323i 2006. Moteur de 174HP pas mauvais mais remplacé en 2007 par le N52 200HP. Aussi les 2007+ ont un interface OBD II standard pour la maintenance. Une 325i ou 330i 2006? Pourquoi pas.
+++
J'aime le gabarit de cette voiture. Format idéal tant qu'à moi. Moins grosse qu'une gigantesque Accord ou Mazda6 actuelle. Assez grosse pour une voiture familiale.
C'est une véritable athlète naturelle. Un go-and-getter. Mieux que ma 2005 car les shocks sont plus rigoureux. J'ai fait abaisser la suspension. La direction est idéale.
Confort et silence surprenants. Avec de bons pneus. Les RFT Bridgestone sont horribles (j'en ai essayé trois modèles Bridgestone différents) tandis que les Continental et Michelin sont plus endurables. Pour ma part j'ai des Yokohamas w4s 18" et des Vredestein 17" d'hiver. Ces derniers sont plus confortables et doux.
La transmission automatique GM (2007+, avant c'était des ZF) est suffisamment intéressante pour que mon envie pour une manuelle soit passée. Creamy smooth et passages des vitesses décisifs. Le succès de cette transition, c'est l'interface, le levier qui est intéressant à manipuler bien plus que la compétition (y compris la DSG de VW/Audi). Je me sers du mode manuel M1-6 souvent, sinon c'est le mode DS qui est intuitif et qui semble lire dans mes pensées. Je n'utilise le mode D qu'à froid et sur autoroute.
Excellents freins.
Prix compétitif même s'ils faut sacrifier de l'équipement. Je vis aisément avec un A/C controller manuel (automatique std sur 2009+) et des sièges pas électriques (je préfère ça!), la seule chose qui me manque vraiment ce sont les xenons. J'aurais aimé les sièges divisibles (...std sur 2009 :-? ).
Le support après-vente a été super - et je suis difficile. Entretien inclus 4 ans / 80000km. Loaners. Même si la voiture a été achetée usagée pas chez BMW à 4000km.
---
Les prestations moteur pourraient être mieux - je ne dirais pas insuffisantes. Mais une Accord 1998 V6 200HP 4-vitesses de même poids performe mieux. On comprends que ce 2.5L est là pour une question marketing, alors qu'aux USA pour le même prix c'est une 328i. Je pense que ce qui m'irrite davantage, c'est la sonorité moteur. TROP silencieux tandis que mon autre avait un son plus bolide à mi-régime. Ce problème n'existe pas avec la 330i/335i qui ont un son plus affirmé. Surtout la 335i dont le moteur est basé sur l'ancienne série 3; on reconnait le son aisément. Puisque je ne suis pas fort sur les turbos, mon moteur idéal aurait été celui de la 330i (255HP maintenant 272 en Europe).
Certains trims sont cheap. On a parlé du logo. Il y a d'autres détails questionnables.
La finition intérieux est teutonique et austère en version de base. Dans les 325 et +, le cuir est disponible (je n'y tiens pas) et peut transformer l'intérieur dans certains coloris.
http://image.motortrend.com/f/9955502/112_0807_18z+2009_BMW_335i_sedan+interior.jpg
Il y a d'autres irritants:
Tu veux un block heater? Oublie ça.
Tu veux un hitch pour remorque? Oublie ça.
Tu veux un démarreur à distance? Oublie ça (quoiqu'il y a des possibilités spécialisées).
Tu veux checker l'huile avec un dipstick? Oublie ça (ordinateur de bord seulement).
Tu veux trainer un "spare"? Pas d'endroit prévu dans le coffre (j'ai un compresseur et un kit de réparation comme les M3).
Étant donné le prix que j'ai eu (les 323i pas chères sont légions), je rachèterais - c'est quand même pas mal plus intéressant que VW. La mienne ressemble à ça.
http://www.e90post.com/forums/attachment.php?attachmentid=64256
http://www.leasetrader.com/photos/actual54697/640x480/BMW-330i-Sedan.jpeg
http://www.leasetrader.com/photos/actual54697/640x480/BMW-330i-Sedan.xhtml
beau texte...mais tu a l'air tellement heureux de nous dire qu'une bm peut se rendre a 160 000km..qui pour moi, est parcourue en moins de 5 ans. 160 000km c'est des peanuts, aucune voiture, meme pas un accent a 9995$ devrait avoir de la difficulté a se rendre a ce millage.
je t'ai surement mal compris...
Confiance dans le sens que ça ne coûte pas la peau des fesses. En haut de ça, c'est probablement allo les factures de 1200$+ qui se succèdent. C'est difficile de faire réparer ça ailleurs qu'au dealer.
Et on peut constater que cette voiture sur la 1ere photo est une véritable "chicks magnet" pouahaha.
Non mais trève de plaisanterie, une BMW c'est une véritable voiture de classe et sportive, le nom dit tout et la plupart des commentaires qu'on peut lire est que le plaisir de conduire est sans pareille. Comme n'importe quelle compagnie, BMW a ses points forts et ses points faibles.
En tant qu'amateur de voiture comme vous tous, dans 2-3 ans quand viendra le temps de changer, c'est quelque chose que je vais regarder sérieusement du coin de l'oeil, mais ca me prend un système 4x4 vu la route que je fait chaque semaine l'hiver. Après avoir lu des commentaires un peu moyen concernant le système X-Drive et son efficacité, j'aimerais bien le tester afin de me donner une bonne idée claire et précise.
Toujours est-il que la vie est courte, si tu as un bon deal sur une Béhème, gâte toi! moi je n'hésiterais pas :) ca a de la classe en ti-pépère.
Note: concernant la non-disponibilité du block-heater, c'est la même chose pour notre Lancer 2009, c'est bien beau dire que le moteur roule à la 5W20, mais à -35C l'hiver ca me fait mal au coeur pareil de faire partir ca à froid. Faut croire que les compagnies n'ont pas fait d'études de marchés au Québec!
Merci à vous tous pour vos commentaires. Merci spécialement à toi Saintor pour la générosité de tes commentaires et informations sur le modèle. Je vais faire un copier-coller et garder le tout en référence. Je vais devoir relire et relire ton 'post' pour vraiment en apprécier toute la portée sur mon magasinage. Je t'en doit tout une !
Les 323s que je regarde sont surtout en 2006 et il y a en a quelques unes en 2007/2008. Je n'étais pas au courant du changement au 200HP après 2006. Je vais considérer sérieusement.
Les prix varient entre 27,000 et 30,000$ dans l'usagé. Reste à voir si cela peut inclure la certification 6/160 et s'il y a d'autres frais.
Cette marque m'est particulièrement inconnue puisque j'ai toujours suivi surtout l'évolution des VWs. Les Jetta ne m'intéressent pas dans leur look actuel. La EOS est belle mais chère. La GTI serait bien mais c'est beaucoup d'$$$ pour le gabarit. La Passat - je suis un peu hésitant du fait qu'elle n'est plus basée sur la A4 comme le modèle précédent - quoiqu'elle serait probablement fort agréable.
Je me rappelle bien des BMWs série 3 vers 1984 - de belles voitures qui étaient à l'époque hors de portée pour moi. Tout au long des années ces modèles ont toujours eu fière allure et ont toujours ce style qui se démarque et qui représente bien l'héritage de la marque. La seule chose que je trouve un peu 'embêtant' c'est le fait que cette marque (veut / veut pas) dégage un certain prestige qui semble (?) inciter les gens à 'stéréotyper' les propriétaires... Je suis très 'low profile' et la Passat me 'représente' mieux à ce niveau. Mais bon, il faut assumer son choix de vouloir conduire une auto intéressante !!
Ce que je recherche réellement c'est une belle et bonne voiture pas nécéssairement ultra performante, qui sera agréable à conduire et que j'apprécierai longtemps. Je vais me pointer au concessionnaire d'ici les prochains jours et 'passer une commande sur un éventuel modèle usagé correspondant à mes critères' puis on verra.
La Passat 99 me procure encore une très grande fiabilité et vas vers le 175,000kms. J'aimerais bien retrouver cette combinaison 'plaisir-conduite-fiabilité' (et même plus) pour la prochaine.
Merci encore Saintor c'est très apprécié.
Ryckyml, j'ai bien aimé ton commentaire entre autre sur le block heater mais j'imagine que l'huile synthétique va aider en hiver. C'est vrai que la vie est courte. Un récent problème de santé important me porte a penser de la même manière. Le problème aura duré près de 3 mois. J'en conserverai (heureusement) que de très mauvais souvenirs et une perspective différente. On ne sais jamais quand les choses peuvent basculer.
Bonne santé et bonne route à tous !
Salut,
Étant également amateur de produit allemand comme toi (VW) j'ai également reluqué momentanément une BM, une 325Xi 2006 certifiée BMW dans mon cas en mai dernier. Une vérification rapide dans le Consumer Report notait une faiblesse au niveau des composantes électriques pour les séries 3 de 2006, ce qui fait que j'ai finalement opté pour une GTi 2009 même si le modèle change cet automne...
Peut-être que Saintor aura des informations sur ces prétendues faiblesses, moi ça me fatiguait assez pour passer outre. Les 2007-2008 étaient très bien classées au niveau de la fiabilité, toujours selon la même revue. Ce qui m'a surpris car on entend tout le temps toutes sortes d'histoire pas toujours drôles...
Bon magasinage!
Templar
Bonjour Templar,
C'est drôle que tu mentionnes ton choix pour la GTI - j'ai récemment demandé les coûtants de l'APA pour une Passat Comfortline Automatique et une GTI DSG. Je tenais à aller vers le 2.0l TSI et la Jetta ne m'intéressait pas dans le 2.0l.
Quelle auto avais-tu avant la GTI ?
Si c'est un 'downsizing' de gabarit est-ce que ce fut difficile ?
As-tu pris DSG ? la transmission manuelle semble très agréable aussi mais 'à mon âge' on (lire 'je') commence un peu à être tanné de passer les vitesses avec embrayage.
La négociation avec VW a dû être assez restreinte - ces modèles semblent assez populaires. À quel concessionnaire es-tu allé pour l'achat ?
Si tu ne l'as pas déjà vu va voir ce video de Jeremy Clarkson sur la GTI.... j'aime beaucoup ce journaliste automobile et son sens de l'humour typiquement britannique.
Comment peut-on ne pas aller chercher une GTI après avoir visionné ce vidéo... ;-)
http://www.youtube.com/watch?v=lmHqt-cH29I
Comme je disais, à mon point de vue la GTI semble chère. Ils la paient tellement moins cher aux USA. Par contre, ca semble particulièrement réussi à tous les niveaux. Mon choix serait la 5 portes noire ou gris uni. L'extérieur de la GTI MkV est plus beau (mon avis) que la MkVI qui semble être trop 'cossue' pour sa vocation. L'intérieur MkVI semble mieux réussi que la MkV mais de toute manière les deux ont cette 'austérité allemande' que je trouve malheureusement absent dans la nouvelle Passat.
Pour environ le même prix une BMW série 3 me donne l'impression d'avoir plus de 'voiture pour le dollar' - sans parler des autres qualités. On dirait que j'ai les mêmes questionnements que tu as eu précédemment.
Le seul facteur qui me fais poursuivre la voie de la 323 est le fait que je peux me fier à un ami très compétent et bien placé pour en 'spotter' une et l'inspecter de fond en comble.
... en parlant de 'downsizing', dans le temps j'avais lancé une question au sujet de passer à une voiture plus petite. J'avais également parlé que je visais à perdre du poids pour mieux faire cette éventuelle transition. J'en suis à - 30 lbs présentement j'en prévois un autre - 30 d'ici les fêtes. Un gabarit comme la GTI serait alors probablement plus confortable.
Ma conjointe s'inquiète du gabarit de l'auto et me dit que je devrais prendre une plus grosse voiture car elle trouve ma conduite trop téméraire et risquée - donc un accident serait mieux 'absorbé' dans une Passat ou une 323 qu'une GTI selon elle.
En finissant je suis content de ton post... je ne suis pas le seul à 'reluquer' deux gabarits différents d'automobile... je me trouvais un peu 'all over the place' ...
;-)
Salut Abacab,
Avant ma GTi 2009, j'avais une ...GTi 2002! Donc je suis resté dans le même format, toujours en version manuelle. La DSG ne m'attirait pas trop et il me semble avoir lu de mauvais commentaires pour des véhicules avec kilométrage élevé... mais je me mêle p-e avec un autre type de transmission, il faudrait que je revérifie.
Pour la négo, ça n'a pas été si pire. J'ai fait ça par téléphone puisque mon concessionnaire habituel n'était pas assez coopératif à mon goût. J'ai fait affaire avec Victo. Nous pourrons communiqer par courriel privé à ce sujet au besoin. C'est très vrai par contre, qu'il n'y en avait pas des tonnes disponibles dans le réseau, mais ça n'a pas été très compliqué.
Je suis d'accord avec tes commentaires sur le Mk V quant au prix et à l'intérieur vs la Mk VI. Par contre le museau de la Mk V ne me plaisait vraiment pas à sa sortie. J'ai opté pour le gris uni qui ne se marie pas trop mal avec le museau noir. J'ai vu quelques blanches sur le net, dont les proprios avaient peinturé en noir une partie du capot pour assurer la continuité avec le museau. Le look est plutôt réussi... C'est plutôt les lumières façon Touareg à l'arrière de la Mk VI qui me déplaisent.
Pour ce qui est de ce qu'ils appelent "l'ensemble évoqué" en marketing, je pense que j'étais encore plus "all over the place" que toi. Je cherchais à la base une voiture agréable (look, plaisir de conduite, économie d'essence, sièges chauffants, etc.) avec assez d'espace pour transporter mon vélo à l'intérieur.
J'ai pensé à une WRX 5 portes, une Vibe GT, une Lancer Sportback, une Fit???, une Insight???, une A3 et la fameuse 325Xi (très belle en rouge avec mags 17"), toutes éliminées sans les avoir conduites pour diverses raisons: look intérieur, non-disponibilité de certains équipements ou du véhicule lui-même, prix, doutes sur la fiabilité.
Dans ma recherche, la 1ère que j'ai conduite était la Passat CC avec son look d'enfer. Je n'étais pas trop friand du tableau de bord cependant, étant habitué à une auto plus "intime" disons. La non-disponibilité de versions sportline dans le réseau a tué le deal. Le vendeur n'était pas trop ouvert à la négo ce qui fait qu'il a été impossible d'en arriver à une entente pour une version plus cossue si j'avais éventuellement craqué vers le haut (de la gamme). Elles étaient assez rares parce que la Cie n'en a pas fabriqué beaucoup (probalement à cause de la récession) et non à cause de leur popularité comme me l'avançait le vendeur local... À ce stade, je ne voulais rien savoir de la GTi, sachant que la Mk VI doit arriver à l'automne.
J'ai essayé également à 2 reprises la Mazda 6. C'était bien (très bien équipée, bel intérieur, parlable pour le prix, etc.) mais ce n'est pas du VW même si je considère Mazda comme la plus européenne des japonaises. C'est certain que la 6 a été embourgeoisée lors de sa refonte pour plaire aux américains...donc il manquait un petit quelquechose, notamment du côté du moteur.
J'ai même songé à la Cobalt SS !!!(full promo + points Visa GM = pas cher). Les commentaires dans le Car and Driver étaint très éloquents sur les performances même si de base c'est une Cobalt avec tous les désavantages que ça peut amener. Elle était très agréable à conduire mais la valise était trop petite. Une seule compagnie faisait un support de toit qui aurait probablement interféré avec le toit ouvrant qui glisse à l'extérieur. Avec les risques de faillite de GM, l'absence de sièges chauffants (qui étaient disponibles en 2007 ironiquement), les doutes vis-à-vis le support de toit, la disponibilité dans le réseau de la couleur et des équipements désirés, j'ai passé outre. Ça aurait été mon choix fun/économique à l'achat.
Je n'étais pas attiré par la Passat de base (prix de base beaucoup moins élevé que la CC, mais moins équipée également je crois). On m'a également proposé le Tiguan, toujours la même mécanque mais ce n'est pas mon "bag"...
Donc j'ai zigonné pas mal, j'ai revisé mon Guide de l'Auto 3 fois afin de regarder s'il n'y avait pas un modèle intéressant qui m'avait échappé. J'avais un acheteur pour ma 2002 (qui avait bien hâte d'en prendre possession) donc ça c'est terminé avec la GTi 2009...sans même l'avoir essayé!
D'autre part, malgré tout mon blabla, il revient à toi seul de déterminer quelle dimension ta voiture doit avoir, que ce soit pour des raisons de confort (espace, etc.), sécurité ou sentiment de sécurité pour ta conjointe, etc. Moi je trouve les VW bien solides, mais je n'en ai pas encore "smashé" une ....et je n'y tiens pas non plus!!!
J'ai regardé du côté de la 325Xi parce que je ne voulais pas me retrouver avec une propulsion en hiver. Dans l'usagé, ce sont des voitures plus abordables mais c'est embêtant d'affirmer qu'elles constituent un meilleur rapport "$$$/voiture" qu'un véicule neuf avec pleine garantie. Celle que je regardais était "certifiée BMW" donc avec une prolongation de garantie mais le prix était à l'avenant.
Pour ce qui est du "standing" rattaché à BM, je me m'en ferais pas trop avec ça. Y'en a qui achètent ça seulement pour le logo à l'avant sans vraiment en apprécier les qualités tandis que d'autres recherchent ce type de voitures pour les qualités intrinsèques ce qui est vraisemblablement ton cas. Dans une couleur sobre, ça peut rester assez "low profile" quand même... En plus, si tu as accès à quelqu'un pour t'aider dans le processus, ça peut être une avenue intéressante. Reste à voir si les dimensions te conviennent.
Bon assez de blabla, au risque d'endormir tout le monde...
Ne te gêne pas si tu as d'autres questions ou commentaires!
Bon magasinage!:grin:
Templar
Autres détails.
- J'ai eu des troubles électriques quand je l'ai eue. Ça leur a pris 2x 1 semaine entière pour trouver le drain sur la batterie. La voiture ne durait pas 2 jours sans avoir la batterie à plat. J'ai du jumper une vingtaine de fois. Finalement c'était la serrure électrique du conducteur qui empêchait la voiture d'entrer en 'sleep mode'. P-e conséquence d'avoir fait tilter le circuit électrique une couple de fois, le siège chauffant partait par lui-même; ils ont changé le board de contrôle.
- une autre chose qui me manque un peu ce sont les mirroirs chauffants, standard sur les 2008. Tout comme les fogs (que je déteste).
- le moteur peut avoir un problème de ticking à froid. C'est occasionnel dans mon cas. BMW a revu la tête en 2008 pour inclure une checkvalve assurant la présence d'huile à froid.
En passant la DSGde VW/Audi requiert un entretien de 400$ chaque 70000km.
En passant la DSGde VW/Audi requiert un entretien de 400$ chaque 70000km.
Erreur pas 70000km mais bien 64000km;)....changer l'huile de transmission.....325.00 au saguenay..+taxes....on es pas loin du 400.00
Si tu ne l'as pas déjà vu va voir ce video de Jeremy Clarkson sur la GTI.... j'aime beaucoup ce journaliste automobile et son sens de l'humour typiquement britannique.
Comment peut-on ne pas aller chercher une GTI après avoir visionné ce vidéo... ;-)
http://www.youtube.com/watch?v=lmHqt-cH29I
;-)
Merci pour le lien, je n'avais pas vu cette critique. Rien entendu de négatif effectivement!!! :cool:
Templar
Samourai
04/07/2009, 13h59
Autres détails.
- J'ai eu des troubles électriques quand je l'ai eue. Ça leur a pris 2x 1 semaine entière pour trouver le drain sur la batterie. La voiture ne durait pas 2 jours sans avoir la batterie à plat. J'ai du jumper une vingtaine de fois. Finalement c'était la serrure électrique du conducteur qui empêchait la voiture d'entrer en 'sleep mode'. P-e conséquence d'avoir fait tilter le circuit électrique une couple de fois, le siège chauffant partait par lui-même; ils ont changé le board de contrôle.
- une autre chose qui me manque un peu ce sont les mirroirs chauffants, standard sur les 2008. Tout comme les fogs (que je déteste).
- le moteur peut avoir un problème de ticking à froid. C'est occasionnel dans mon cas. BMW a revu la tête en 2008 pour inclure une checkvalve assurant la présence d'huile à froid.
@ Saintor
Le fils de ma conjointe veut se diriger vers BMW et je lui ai fait lire ce thread. Le contexte: Son ancien employeur a possédé une 530i et il a remplacé l'alternateur sous garantie.
La question: Il avait une franchise de 50.00$ sur le remplacement de l'alternateur. Est-ce que cette pratique est courante chez BMW? Le montant des franchises varie-t-il ou bien les prix des franchise sont "standard"?
J'ai lu avec beaucoup d'intérêt ce que tu avais écrit. Très instructif.
@ Saintor
Le fils de ma conjointe veut se diriger vers BMW et je lui ai fait lire ce thread. Le contexte: Son ancien employeur a possédé une 530i et il a remplacé l'alternateur sous garantie.
La question: Il avait une franchise de 50.00$ sur le remplacement de l'alternateur. Est-ce que cette pratique est courante chez BMW? Le montant des franchises varie-t-il ou bien les prix des franchise sont "standard"?
J'ai lu avec beaucoup d'intérêt ce que tu avais écrit. Très instructif.
Garantie sur une usagée?? Le 50$ resemble beaucoup à la garantie prolongée National...
La question: Il avait une franchise de 50.00$ sur le remplacement de l'alternateur. Est-ce que cette pratique est courante chez BMW?
Probablement pour une garantie prolongée ou celle de BMW Canada si achetée "certified pre-owned" au-delà de 80000km. Un déductible n'est pas anormal si dans les règles du début.
D'ailleurs le CPO peut être une véritable arnaque. A deux reprises, lorsque j'ai essayé de faire un trade-in, on me donne un prix d'échange assez ordinaire, puis on m'annonce que bien sûr ils doivent déduire 3000$ pour la rendre "certified pre-owned" afin qu'ils puissent la revendre avec une garantie 160000km. Autrement dit le prochain proprio aura une garantie prolongée à mes frais.
Sont-ils tarés ou quoi? Je pense que oui. Ou ils assument qu'on le soit.
Samourai
05/07/2009, 22h15
Probablement pour une garantie prolongée ou celle de BMW Canada si achetée "certified pre-owned" au-delà de 80000km. Un déductible n'est pas anormal si dans les règles du début.
D'ailleurs le CPO peut être une véritable arnaque. A deux reprises, lorsque j'ai essayé de faire un trade-in, on me donne un prix d'échange assez ordinaire, puis on m'annonce que bien sûr ils doivent déduire 3000$ pour la rendre "certified pre-owned" afin qu'ils puissent la revendre avec une garantie 160000km. Autrement dit le prochain proprio aura une garantie prolongée à mes frais.
Sont-ils tarés ou quoi? Je pense que oui. Ou ils assument qu'on le soit.
Merci pour la réponse. On va continuer à creuser le sujet.
merci à ceux qui ont écrit ici, ces 2 pages furent un délice à lire...
Thanks Saintor... tes commentaires étaient très intéressants...
On comprends que ce 2.5L est là pour une question marketing, alors qu'aux USA pour le même prix c'est une 328i. Je pense que ce qui m'irrite davantage, c'est la sonorité moteur. TROP silencieux tandis que mon autre avait un son plus bolide à mi-régime. Ce problème n'existe pas avec la 330i/335i qui ont un son plus affirmé. Surtout la 335i dont le moteur est basé sur l'ancienne série 3; on reconnait le son aisément.
J'ai arrangé un de mes irritant$. :)
http://www.youtube.com/watch?v=aASZ49A6LoY&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=7hX_qJeWQ-Q&feature=related
J'espère que ma voisine ne m'haïra pas trop si ce n'est fait! http://www.essai-auto.com/forum/images/smilies/37.gif J'étais tanné d'avoir une BMW avec un son de Lexus. http://www.essai-auto.com/forum/images/smilies/82.gif
wowlesmoteurs
13/07/2009, 19h19
j'espere pour toi que le son est mieux a l'intérieure de ta voiture, parce que je trouve pas ça terrible ...........
Bonjour, je peux probablement contribuer un peu à la discussion vu que je possède une 328 3 et une Passat (de génération précédente, cependant).
Je suis d'accord avec l'évaluation de Saintor. Dans mon cas, cependant, 0 problème à date (1 an). Sur les sites web, je vois bcp plus de problèmes avec le moteur bi-turbo de la 335 (cherchez: HPFP failure).
Curieusement, la BMW ne me coûte pas très chère à assurer.
Les pneus run-flats font suer un peu les garagistes (plus difficiles à changer) mais je n'ai pas eu à me plaindre à date. C'est certain que quelqu'un qui va chercher le groupe sport ou une roue optionelle va payer le gros prix pour ses run-flats, mais dans mon cas je trouve ça raisonable.
En terme de luxe, Passat et série 3 se ressemblent. Cependant, une Passat c'est bcp plus gros et nécessairement bcp plus confortable. Impossible par contre de ne pas faire crier les pneus si on veut s'amuser un peu.
Bref, je dirais que les 2 comblent des besoins quand même assez différents. La Passat est avant tout une voiture familiale, ne croyez pas ceux qui lui voient des prétensions sportives. La BMW offre une conduite bcp plus sportive, peu importe le moteur, en raison d'une direction précise et d'une suspension ferme.
j'espere pour toi que le son est mieux a l'intérieure de ta voiture, parce que je trouve pas ça terrible ...........
Tu n'apprécies p-e pas le son d'un six en ligne tout simplement...:rolleyes:
Templar
wowlesmoteurs
30/07/2009, 00h20
Tu n'apprécies p-e pas le son d'un six en ligne tout simplement...:rolleyes:
Templar
je déteste pas du tout le son d'un L6 BM. mais ce que nous fait entendre Saintor, c'est ds le très ordinaire.
j'ai fait une ride ds une M3 2006. et le son étais bcp plus trippant.
même la 528 xi que j'ai drivé l'an passé, sonnais mieux.
je déteste pas du tout le son d'un L6 BM. mais ce que nous fait entendre Saintor, c'est ds le très ordinaire.
j'ai fait une ride ds une M3 2006. et le son étais bcp plus trippant.
même la 528 xi que j'ai drivé l'an passé, sonnais mieux.
Je dois me rétracter, faut dire qu'être dans l'auto et écouter une séquence Youtube sur des h-p d'ordinateur, c'est pas pareil...;)
Templar
Powered by vBulletin® Version 4.2.3 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. Tous droits réservés