Voir la version complète : Les grands disparus
Quels sont, selon vous, les grands disparus des 20 dernières années?
Moi pour ma part:
Lamborghini Countach, Need for speed 3 Hot pursuit
Bugatti EB110 1994, moteur V12 de 650hp
Ferrari F50
Ferrari F355,
Porshe 911 Turbo 1995, la plus belle voiture de toute l'histoire,
Toyota Supra,
Buick Riviera 1998,
Pontiac Grand-prix GTP 1997-03
Oldsmobile Aurora 1995-99
Cadillac Deville Concours 1994-1999, la plus grosse voiture monocoque fwd de l'histoire
Toyota Camry 1997-2001, pas mal meilleure qu'aujourd'hui,
Plymouth Prowler 1997-02
GM EV1, une voiture en avance sur son temps,
GM V6 3.8L Supercharged, le moteur le plus fiable de l'histoire,
GM 350 LT1, le meilleur rapport prix/entretien/performance
GM V8 454, Un vrai big-bloc, pas juste un LS7 de Corvette Z06
Ford V8 Cowswoth-Yamaha 3.4L DOHC SHO, sans mots!
Ford V8 4.6L DOHC 48 soupapes, wow! 6 soupapes par cylindres!!!
Olsmobile, Pontiac, Plymouth.
Voilà.
Par la peau des fesses, Volkswagen Scirocco fin en 1989 (20 ans déjà).
RIP.
http://ll.speedhunters.com/u/f/eagames/NFS/speedhunters.com/Images/Jacco%20Willemsen/Random%20Shots/2408746358_9e2deec9c5_o.jpg
Elle a refait surface en 2008 en Europe, mais j'accroche pas autant.
Francis F
16/10/2009, 22h00
Elle a refait surface en 2008 en Europe, mais j'accroche pas autant.
En vrai, elle est pas mal mieux qu'en photos. Probablement la plus réussie des VW, avec le Tiguan.
On reconnait tout de suite les années 80 avec le long porte-à-faux avant.
-Honda CRX, un go-cart!
-Porsche 928, Un de mes design préféré de tout les temps
-Porsche 959, Un rêve pour un collectionneur
-Toyota MR-2
-Nissan 300ZX, la 350/370Z nont jamais réussi à chausser les souliers de la 300ZX
Lotus Esprit: Un classique
-GM EV1, trop en avance sur son temps?
-Mazda RX-7, la RX-8 est un demi-remplacement à mes yeux
-Subaru SVX, Je le sait pas pourquoi, je l'ai toujours trouvée cool!
-Ford Aerostar...ben Non, je déconne!
C'est vrai qu'il sent le brûlé quand tu le crisse dans le fond, mais ce moteur-là a été crissé dans le fond pour rentrer sur l'autouroute en moyenne 5 fois par semaine depuis 1998 et le moteur marche encore comme un neuf pis y prend pas une goutte d'huile. Par contre, le reste du W-Body n'est pas fameux. Les bras de suspension arrières ressemble à des curdants et les têtes de chucks sont trop petite. Sans compter les bushing de tables avant concu en désaxement qui sont mal concues selon moi.
merlin_toutankhamon
16/10/2009, 23h49
Par la peau des fesses, Volkswagen Scirocco fin en 1989 (20 ans déjà).
RIP.
http://ll.speedhunters.com/u/f/eagames/NFS/speedhunters.com/Images/Jacco%20Willemsen/Random%20Shots/2408746358_9e2deec9c5_o.jpg
Elle a refait surface en 2008 en Europe, mais j'accroche pas autant.
Je trippais dessus à l'époque :D
La De Lorean et Subaru SVX
RacingTeacher
17/10/2009, 09h09
Corrado !
need_for_speed
17/10/2009, 09h15
Il y avait quoi en-dessous du hood?
m'en allait dire la meme chose..pour moi, ya pas de grand disparu..seulement une evolution.
Frange, prête moi ton char, j'vais te montrer qu'est-ce que c'est crisser un char au fond dans une entrée :P
Va sur mon profil Facebook j'en ai mis une couple de vidéos dans le fond.
Mais anyway je te crois si tu dis qu'un LT1 c plus toff qu'un 3800, j'ai jamais dit le contraire.
une supra TT 1996 le rêve !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
bof bof bof. Jparle pas juste d'être au fond d'la pédale de gaz :P
Virer 5000rpm et être en pleine courbe, ca c'est une épreuve pour un moteur. Dommage parce que son système de lubrification a jamais été fait pour ca et quand tu fais des choses comme ça avec, il se "grinde" par en dedans par manque d'huile.
LOL, faut être courageux pour tenir ca au fond dans une courbe, la tenue de rue est respectable mais pas exeptionnelle.
Par contre, je sais que quand je le brasse en ville, ce qui est rare, le moteur devient plus rugueux après quelques coins de rue. Ce moteur ne semble pas apprécier les variations brusques de vitesses et les coins tourner rapidements. La rugosité devient même découragente quand le climatiseur fonctionne. On croirait conduire un ostie de bazou 4 cylindres des années 80.
Et le moteur sent effectivement le métal brûlé quand je débarque après lui avoir fait subi un parreil traitement. Mais pour ce qui est de la fiabilité, rien à redire. Même le Supercharged produit encore 9.3 PSI après 12 ans et 195 000km.
Ford V8 4.6L DOHC 48 soupapes, wow! 6 soupapes par cylindres!!!
Tu es sûr de toi ? J'en ai jamais entendu parlé, si c'est vrai c'est vraiment exotique comme moteur ! Même les moteurs à 5 valves par cylindre sont abandonnés aujourd'hui... :(
Ps3alltheway
18/10/2009, 21h21
Nissan pulsar
need_for_speed
19/10/2009, 07h59
Nissan pulsar
X2!
http://media.nextautos.com/wp-content/uploads/2007/10/4f32_3.JPG
Les Pulsar qu'on a eu içi n'était pas trop hot...
http://baseballsnatcher.mlblogs.com/Nissan_Pulsar_NX.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4d/Nissan_EXA_1987.jpg (http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4d/Nissan_EXA_1987.jpg)
J'en ai eu une 1987 exactement comme la deuxième photo. C'était pas pire, le T-Top coulait par contre et le moteur à rendu l'âme à 180 000KM et je l'ai envoyé à la scrap. Pas de très bon souvenirs.
merlin_toutankhamon
19/10/2009, 11h08
Les Pulsar qu'on a eu içi n'était pas trop hot...
http://baseballsnatcher.mlblogs.com/Nissan_Pulsar_NX.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4d/Nissan_EXA_1987.jpg (http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4d/Nissan_EXA_1987.jpg)
J'en ai eu une 1987 exactement comme la deuxième photo. C'était pas pire, le T-Top coulait par contre et le moteur à rendu l'âme à 180 000KM et je l'ai envoyé à la scrap. Pas de très bon souvenirs.
Effectivement, elles avaient un derrière affreux!!!
J'avais oublié la Toyota Celica; un beau modèle à l'époque!
- Toyota Celica 1990-1993
- Toyota Supra MK4 (1993-2002)
- Derniere generation Dodge Colt ( Sous-Compact Americaine la plus fiable du temps selon moi)
- Ford GT (mais trop exclusive)
- Suzuki vitara (et ses clones) pour ses capacites hors-route
- Lada Niva. Je pense que c'est le seul Lada au Canada qui pouvait rouler sans avoir des chums qui te suivait pour rammaser les pieces que tu perdait en chemin . ;)
Parlant de Ford GT, j'en ai vu une il y a deux semaines sur la 40. Magnifique! c'est la première que je voyais sur la route. C'est débile la place qu'elle prend sur la route, très impressionnant.
http://www.automobile-sportive.com/guide/audi/quattro/quattro-ouverture.jpg
951 ....en modèle S svp..
http://www.americandreamcars.com/1986porsche951.jpg
Il y avait quoi en-dessous du hood?
Scirocco?
Le 1.8 8v ou encor eun 1.8 16 valves de 134hp. Belle petite machine assez bien équilibrée.:D
@Mitch: Dodge Colt, c'était une japonaise, c'était la Mitsubishi Mirage rebadgée, cette dernière a été remplacé par la Lancer.
Eagle Talon TSI AWD
http://forums.pelicanparts.com/uploads15/98talon_tsi_awd1251780320.jpg
Je sais que l'Eclipse existe toujours, mais le modèle était vraiment beau et quelle bagnole pour le prix.
@Mitch: Dodge Colt, c'était une japonaise, c'était la Mitsubishi Mirage rebadgée, cette dernière a été remplacé par la Lancer.
La Dodge Colt a toujours ete une Mitsibitshi rebadge. C,etait un bon move de Dodge. Reste que dans les Compacts et sous compact avec le crest Dodge sur le hood, elle etait la plus fiable et je dirait quasi-intuable.
Avant 1990, Mitsubishi n'etait pas present vraiement present de ce cote l'ocean, laissant la place au clone. et aucune mitsubitshi n'etait vendu avant 2001 au Canada.
L'autre chose, est que une parties des Dodge Status (version Coupe) etait assemble par Mitsubitshi jusqu'en 2005.
Parlant de Ford GT, j'en ai vu une il y a deux semaines sur la 40. Magnifique! c'est la première que je voyais sur la route. C'est débile la place qu'elle prend sur la route, très impressionnant.
l'histoire autour de la GT la rend encore plus attrayante.
Tu es sûr de toi ? J'en ai jamais entendu parlé, si c'est vrai c'est vraiment exotique comme moteur ! Même les moteurs à 5 valves par cylindre sont abandonnés aujourd'hui... :(
T'as juste a prendre le guide de lauto 2004, l'essais routier de la Mustang.
Effectivement, la Mustang Cobra a eu de 1997 à 2004 le fameux 4.6L 48 soupapes de 305hp et 320 livres.
Sur Internet ils doivent surement en parler aussi.
wowlesmoteurs
19/10/2009, 21h16
T'as juste a prendre le guide de lauto 2004, l'essais routier de la Mustang.
Effectivement, la Mustang Cobra a eu de 1997 à 2004 le fameux 4.6L 48 soupapes de 305hp et 320 livres.
Sur Internet ils doivent surement en parler aussi.
moteur disponible ds les Mustang de ces années la....
1999-2004:
V6 3.8L développant 190 chevaux et 225 pied de couple.
V6 3.9L développant 193 chevaux et 225 pied de couple.(2004 Base)
V8 4.6L développant 260 chevaux et 300 pied de couple.
V8 4.6L développant 265 chevaux et 305 pied de couple.(bullit 2001)
V8 4.6L développant 320 chevaux et 317 pied de couple.(cobra 99-01)
V8 4.6L développant 390 chevaux et 390 pied de couple.(cobra 03-04)
Une version Shelby GT 500 avec un moteur 5,4 litres, 32 soupapes à compresseur de 500 chevaux est apparue en 2006.
tu doit parler du V8 4-valve DOHC 4.6 L "32 valves"
48 valves, oublie ça !!!!!!
et pour ta source, le guide de l'auto, je plaide une autre erreur de leurs part. ils en sont pas a leurs première faut dire ;);)
C vrai qu'il n'y aurait aucun bénéfice à avoir 6 valves par cylindres.
J'ai ressorti mon guide de l'auto 2004 ... Jacques Duval à bien écrit "V8 de 4.6 litres à 48 soupapes", mais y devait être gélé tight ou ben saoul mort, parce que j'en ai jamais entendu parler et j'ai beau chercher sur le net ca existe pas ... c'est bien le 4.6L 32 valves DOHC qui était dans les Mach 1 2003-2004 (http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Mustang_Mach_1).
J'ai aussi des doutes sur le 6 valves par cylindre sur une mustang. Le 5 valves par cylindres faisait deja une tete tres charger qiu le laissait pas grand place, j,aurait de la misere a voir une 6ieme par cylindre "fitter".
http://www.my-acoustic.com/Car/engine_head/mivec20v/valves.jpg
Maserati a deja fait un 6 valves par cylindre mais c'etait sur un moteur experimentale en 1985, Un V6 Turbo de 2.0L, mais il serait les seul a ce que j'ai pu lire.
Avec 6 les valves seraient très petites ce qui impliquerait que le volume d'air pouvant y circuler ne serait pas mieux qu'avec 4 ou 5 soupapes ... même Yamaha sur leurs motos R1 ont longtemps eu une tête à 5 soupapes et sont finalement revenu a 4 soupapes par cylindres il y a de cela quelques années.
Effectivement ce moteur Ford est à 32 valves.
C'est vrai que ce n'était pas un mauvais moteur, par contre, il n'est pas vraiment disparu... tu peux encore l'acheter dans le catalogue de performance de Ford.
Par contre, le nouveau 4.6 avec 3 valves par cylindre est rendu aussi puissant.
Typo d'impression. Les moteurs de VW et Audi sont à 5 valves sur les anciens 1.8T
J'ai ressorti mon guide de l'auto 2004 ... Jacques Duval à bien écrit "V8 de 4.6 litres à 48 soupapes", mais y devait être gélé tight ou ben saoul mort, parce que j'en ai jamais entendu parler et j'ai beau chercher sur le net ca existe pas
QUOI?? Une erreur dans le Guide de l'Auto?? Première fois que ça arrive! :mrgreen:
Avec 6 les valves seraient très petites ce qui impliquerait que le volume d'air pouvant y circuler ne serait pas mieux qu'avec 4 ou 5 soupapes ... même Yamaha sur leurs motos R1 ont longtemps eu une tête à 5 soupapes et sont finalement revenu a 4 soupapes par cylindres il y a de cela quelques années.
Si je me souvient bien, il semble que le 3 soupapes à l'admission/2 à l,échappement crée des turbulence dans la chambre et que ça n'aide pas vraiment la combustion finalement... pas nécessairement plus d'air qui rentre... parce que l'air ne sort pas aussi bien qu'elle rentre...
Un système symétrique à 4 soupapes sembles mieux pour la combustion et pour la circulation de l'air qui est plus fluide... même quantité qui rentre et qui sort...
Pour le reste, dans les disparus, de mon côté, des bonnes vieilles familiales simples et accessibles...
Si je me souvient bien, il semble que le 3 soupapes à l'admission/2 à l,échappement crée des turbulence dans la chambre et que ça n'aide pas vraiment la combustion finalement... pas nécessairement plus d'air qui rentre... parce que l'air ne sort pas aussi bien qu'elle rentre...
Un système symétrique à 4 soupapes sembles mieux pour la combustion et pour la circulation de l'air qui est plus fluide... même quantité qui rentre et qui sort...
Pas exactement vrai, souvent les soupapes d'admission et d'exhaust ne sont pas nécessairement de la même taille.
Souvent les soupapes d'admission sont mêmes plus grosses, car l'air froid prend davantage d'espace que l'air chaud.
Effectivement c'est toujours la même quantité d'air qui entre et qui sort, pas le choix... vu que le piston remonte au complet, il ne peut pas rester d'air à la fin ou presque...
Mais bon, je comprends ton point ! :cool:
Il ne faut pas oublier la complexité d'un système à 5 soupapes versus celui à 4 soupapes qui est connu et reconnu depuis longtemps...
...Souvent les soupapes d'admission sont mêmes plus grosses, car l'air froid prend davantage d'espace que l'air chaud....
C'est le contraire en passant ... l'air froid est plus dense que l'air chaud ;) !
C'est le contraire en passant ... l'air froid est plus dense que l'air chaud ;) !
je pense que c'est Yamaha qui parlait de ça les turbulences quand ils ont fait passé la nouvelle R1 avec le 1000cc sur 4 soupapes au lieu de 5 soupapes... ça faisait en sorte que le carburant ne se trouvait pas dans la chambre là où c'était optimal pour la combustion...
Pas exactement vrai, souvent les soupapes d'admission et d'exhaust ne sont pas nécessairement de la même taille.
Souvent les soupapes d'admission sont mêmes plus grosses, car l'air froid prend davantage d'espace que l'air chaud.
Effectivement c'est toujours la même quantité d'air qui entre et qui sort, pas le choix... vu que le piston remonte au complet, il ne peut pas rester d'air à la fin ou presque...
Mais bon, je comprends ton point ! :cool:
Il ne faut pas oublier la complexité d'un système à 5 soupapes versus celui à 4 soupapes qui est connu et reconnu depuis longtemps...
il y a un quelques annees, il y avait une partie des gaz brule qui restait dans la chambre de combustion pour etre ''Rebruler''. C'etait une modification d'ingenirie en modifiant les cames d'echappement qui fermait legerement avant le temps pour resoudre un probleme "environementale" que les carburateurs avait.
C'est le contraire en passant ... l'air froid est plus dense que l'air chaud ;) !
Oui tu as raison, j'ai remarqué l'erreur ce matin... un très mauvais choix de mots de ma part... :oops:
Mais ce que j'ai dit reste vrai, souvent les soupapes d'admission sont plus grandes que celles d'exhaust...
La vraie raison si je me souviens bien c'est parce que l'air chaud, dûe à l'énergie plus importante qu'il possède, voyage avec une plus grande vélocité, donc il peut passer dans des plus petites conduites sans trop de problèmes. Aspirer l'air froid nécessiterait davantage de "travail" par une plus petite conduite alors ils les mettent un peu plus grosses.
En espérant ne pas avoir dit de niaiseries cette fois-ci ! :mrgreen:
Oui tu as raison, j'ai remarqué l'erreur ce matin... un très mauvais choix de mots de ma part... :oops:
Mais ce que j'ai dit reste vrai, souvent les soupapes d'admission sont plus grandes que celles d'exhaust...
La vraie raison si je me souviens bien c'est parce que l'air chaud, dûe à l'énergie plus importante qu'il possède, voyage avec une plus grande vélocité, donc il peut passer dans des plus petites conduites sans trop de problèmes. Aspirer l'air froid nécessiterait davantage de "travail" par une plus petite conduite alors ils les mettent un peu plus grosses.
En espérant ne pas avoir dit de niaiseries cette fois-ci ! :mrgreen:
Non et c'est même logique ... l'air froid plus dense possède une inertie plus grande ce qui la rends plus difficile à déplacer comparativement à l'air chaud!
Non et c'est même logique ... l'air froid plus dense possède une inertie plus grande ce qui la rends plus difficile à déplacer comparativement à l'air chaud!
Bon, enfin... je vais réussir à la longue ! :mrgreen:
En tous cas, pour vous convaincre, vous pouvez regarder la majorité des moteurs et c'est comme cela.
Par exemple, le GM LS7 possède une soupape d'admission de 2.2 pouces et d'exhaust de 1.61 pouces.
http://www.youtube.com/watch?v=-ogBW81ahIw&feature=PlayList&p=3BAFEB101CBD8E4B&playnext=1&playnext_from=PL&index=27
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