Voir la version complète : Jeep GC 2011 vs Rubicon trail : Avant, pendant, Après !
Pas facile vouloir rester le King !
http://www.autoblog.com/gallery/2011-jeep-grand-cherokee-tackles-the-rubicon/
Dure sur l'esthétique !
http://www.allpar.com/SUVs/jeep/grand-cherokee-after-rubicon.html
Ça passait serré à plusieurs place ! lol
C'est quant même extrêmement impressionnant pour un véhicule de ce segment complètement stock avec des pneus de route !!! Y en a qui ont eu du plaisir.
Les premiers Grand Cherokee 2011 sont arrivés ... il y'en a un chez le concessionnaire de ma ville ... un limited ... pas mal, mais je n'ai pas prit le temps de l'étudier en profondeur !
C'est quant même extrêmement impressionnant pour un véhicule de ce segment complètement stock avec des pneus de route !!! Y en a qui ont eu du plaisir.
C'est aucunement impressionnant, C'est un Jeep. C'est fait pour ca, C'est concu pour ca. Le plus important est que la raison de la marque reste. Ca mets un baume sur certains modeles qui se pretend d'etre des Jeep.
Ça passait serré à plusieurs place ! lol
C'est quant même extrêmement impressionnant pour un véhicule de ce segment complètement stock avec des pneus de route !!! Y en a qui ont eu du plaisir.
Effectivement. D'habitude, le Rubicon c'est pour les ultra spécialisés comme la famille du Wrangler et encore là, pas n'importe lequel.
Apparamment, il serait presque impossible de faire le Rubicon sans endomager sérieusement la carosserie, peu importe le véhicule. Semblerait également que les talents du conducteur font aussi partie de l'équation.
Depuis quelques années, le GC n'était plus présenté comme une chèvre des montagnes, mais plutôt comme un excellent SUV même si l'un n'empêche pas l'autre. J'aurais pensé que la tendance se serait maintenue avec le 2011.
Ça ne doit pas se donner un GC monté pour le Rubicon, mais la bonne nouvelle, c'est que ça va peut-être créer un mouvement vers l'ajout de capacités hors route un peu sérieuses chez les autres SUV qui ne sont actuellement rien de plus ques station wagons des années d'hier. À part le Patriot, à condition de le monter correctement, le créneau est passablement désert.
Wow très belles images.
Mais qui ira défaire son jeep de la sorte!!!
Anciennement, la devise pour qu'un jeep soit mis en marché était de franchir la rubicon trail. Mais avec l'arrivé du patriot et du compas, la cie a changé de philosophie. Mais c'est bon que le GC soit encore capable de le faire.
jaimeleschars
12/07/2010, 10h33
Wow très belles images.
Mais qui ira défaire son jeep de la sorte!!!
Comme tu dis: personne ira briser une bebelle de 50 000$ dans les roches comme ca! Et il a un cul d'Impreza Hatchback!
Vraiment beau.
Ça doit vraiment être le fun de faire ce trajet avec un véhicule capable d'en prendre. Et pour ce qui est d'abimer la carosserie, c'est un luxe que certains riches sont prêt à se payer. C'est pas pire que ceux qui vont se planter avec leur Ferrari sur le circuit du Mont-Tremblant... Chacun ses loisirs
Vraiment beau.
Ça doit vraiment être le fun de faire ce trajet avec un véhicule capable d'en prendre. Et pour ce qui est d'abimer la carosserie, c'est un luxe que certains riches sont prêt à se payer. C'est pas pire que ceux qui vont se planter avec leur Ferrari sur le circuit du Mont-Tremblant... Chacun ses loisirs
Les "chacuns" en question ne doivent pas être légions.
Question comme ça: connaissez-vous une seule personne avec assez de fric pour démolir un véhcule de cette façcon et, qui, en même temps, aurait le goût de le faire?
Poser la question, c'est y répondre.
Ce que jeep fait, c'est lancer une image pour faire fantasmer, du marketting, pour le vendre à la masse (...bien qu'à 50 000$ + tx...la masse...?).
Un autre lien sur le GC 2011
http://www.leftlanenews.com/jeep-grand-cherokee-first-drive-review.html
Passage intéressant dans l'article:
<<<The value and quality proposition
For the first time, it’s reasonable to compare a Grand Cherokee to the Lexus (http://www.auto123.com/fr/community/forum/lexus.htm) RX series. Inside and out, it’s the equal of Toyota (http://www.auto123.com/fr/community/forum/toyota.htm)’s class benchmark product, while absolutely slaughtering it in on-road and off-road pace. The pricing is also similar: Our well-equipped Overland V6 tester with the full complement of off-road equipment rang the cash register for slightly over $43,000. A comparably equipped RX350 would cost a few grand more, and it won’t dig its way out of a foot-deep sand pit.>>>
<<<Jeeps have always been known for fundamental mechanical reliability, but there’s also a perception that their electronics and minor parts are fragile. To combat this, the Grand Cherokee plant has been upgraded to “World Class Manufacturing” specification. We’re also told that engineers worked specifically to design long-lasting switches, trim, and accessories. If their efforts bear fruit, the iconic Grand Cherokee nameplate has never been in better hands. >>>
S'cusez pour l'anglais.
Les "chacuns" en question ne doivent pas être légions.
Question comme ça: connaissez-vous une seule personne avec assez de fric pour démolir un véhcule de cette façcon et, qui, en même temps, aurait le goût de le faire?
Poser la question, c'est y répondre.
Ce que jeep fait, c'est lancer une image pour faire fantasmer, du marketting, pour le vendre à la masse (...bien qu'à 50 000$ + tx...la masse...?).
J'ai jamais dit que c'était la masse qui était prête à faire ça....J'ai un ami qui a un Wrangler monté pour la trail. Il lui coûte plus de 50 000$ avec les modification et il s'en sert vraiment dans la trail....
Du monde qui dépense ben du cash en n'importe quoi il y en a beaucoup. Juste à passer une fin de semaine sur le lac Champlain et voir le nombre de bateau à 250 000$ et plus qui coûtent 600$ et plus en gaz ans une fin de semaine.....
C'est pas tout le monde qui est sur le bs
Un autre lien sur le GC 2011
http://www.leftlanenews.com/jeep-grand-cherokee-first-drive-review.html
Passage intéressant dans l'article:
<<<The value and quality proposition
For the first time, it’s reasonable to compare a Grand Cherokee to the Lexus (http://www.auto123.com/fr/community/forum/lexus.htm) RX series. Inside and out, it’s the equal of Toyota (http://www.auto123.com/fr/community/forum/toyota.htm)’s class benchmark product, while absolutely slaughtering it in on-road and off-road pace. The pricing is also similar: Our well-equipped Overland V6 tester with the full complement of off-road equipment rang the cash register for slightly over $43,000. A comparably equipped RX350 would cost a few grand more, and it won’t dig its way out of a foot-deep sand pit.>>>
<<<Jeeps have always been known for fundamental mechanical reliability, but there’s also a perception that their electronics and minor parts are fragile. To combat this, the Grand Cherokee plant has been upgraded to “World Class Manufacturing” specification. We’re also told that engineers worked specifically to design long-lasting switches, trim, and accessories. If their efforts bear fruit, the iconic Grand Cherokee nameplate has never been in better hands. >>>
S'cusez pour l'anglais.
Si Chrysler réussit à appliquer le même traitement à TOUS ses véhicules, je serai prêt à changer d'idée sur l'avenir de la marque.....Pour l'instant, je pense que ces commentaires s'appliquent uniquement à JEEP. Qui tant qu'à moi n'a juste comme défaut d'apartenir à Chrysler...
Ça part à 36000$ MSRP, sans compter les éventuels rabais. Je compte là dessus moi en tout cas...
Le Quadra Trac ll est disponible sur le Limited, pas sur le modèle de base.
On parle de faire le Rubicon.
Crois-tu à cela, 8,9 l/100 sur la grand route avec le 3,6?
C'est vrai qu'à 37 000$ moins les rabais, il sera tentant. (...surtout que la patronne déteste le Patriot pour s'en confesser.)
Un autre lien sur le GC 2011
http://www.leftlanenews.com/jeep-grand-cherokee-first-drive-review.html
Passage intéressant dans l'article:
<<<The value and quality proposition
For the first time, it’s reasonable to compare a Grand Cherokee to the Lexus (http://www.auto123.com/fr/community/forum/lexus.htm) RX series. Inside and out, it’s the equal of Toyota (http://www.auto123.com/fr/community/forum/toyota.htm)’s class benchmark product, while absolutely slaughtering it in on-road and off-road pace. The pricing is also similar: Our well-equipped Overland V6 tester with the full complement of off-road equipment rang the cash register for slightly over $43,000. A comparably equipped RX350 would cost a few grand more, and it won’t dig its way out of a foot-deep sand pit.>>>
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Je me répète d'un autre post, mais ça correspond pas mal à ce qu'on peut lire dans la presse spécialisée concernant les tendances de l'industrie américaine de l'auto.
C'est clair, maintenant qu'ils ont décidé de le vouloir, que les américains peuvent construire des bons véhicules.
Parlant du Lexus RX, un de mes amis vient d'en lâcher un pour aller chez Mercedes. Pas croyable ce que l'image des pédales à gaz peut faire comme domage à la clientèle.
J'ai jamais dit que c'était la masse qui était prête à faire ça....J'ai un ami qui a un Wrangler monté pour la trail. Il lui coûte plus de 50 000$ avec les modification et il s'en sert vraiment dans la trail....
Du monde qui dépense ben du cash en n'importe quoi il y en a beaucoup. Juste à passer une fin de semaine sur le lac Champlain et voir le nombre de bateau à 250 000$ et plus qui coûtent 600$ et plus en gaz ans une fin de semaine.....
C'est pas tout le monde qui est sur le bs
Sur un bassin de combien de population? C'est certain que tu en vois beaucoup: ils sont tous à la même place. C'est comme lorsque tu te promène dans Paris: tu finis par penser que tout le monde possède une Ferrari.
Quel % de la population gagne 100 000$ par an au Canada? --Rien que là.--
Faut-il ajouter aussi que le hobby de ces gens ne consiste pas à démolir leur joujou...
Le Quadra Trac ll est disponible sur le Limited, pas sur le modèle de base.
On parle de faire le Rubicon.
Crois-tu à cela, 8,9 l/100 sur la grand route avec le 3,6?
C'est vrai qu'à 37 000$ moins les rabais, il sera tentant. (...surtout que la patronne déteste le Patriot pour s'en confesser.)
Oups!!! erreur de ma part.
Cette option est disponible pour 975$.
En incluant l'attelage de remorque (calibre IV), tu fais le Rubicon pour 41 K.
Comme tu dis: personne ira briser une bebelle de 50 000$ dans les roches comme ca! Et il a un cul d'Impreza Hatchback!
tous ceux qui vont depenser un 5 000$ a 8 000$ de plus pour bien le proteger avec des rocker guard, une vrai skip plate, Body protection, lift ...
wowlesmoteurs
12/07/2010, 17h42
(...surtout que la patronne déteste le Patriot pour s'en confesser.)
a ouais, comment ça dont ???????
a ouais, comment ça dont ???????
1- Aime pas ça, les lignes carrées.
2- La ligne donne l'impression qu'il est plus gros qu'en réalité. Pas son bag, les gros véhicules.
3- La vision avant, surtout sur un feu de circulation est so-so.. presque comique. Elle, veut pas en rire.
Par contre, elle concède que le cargo est bienvenue, idem pour ses capacités dans la neige et qu'il n'y a pas de problèmes mécaniques... mais "N'importe quel autre SUV offrirait la même chose..."
Peut pas parler du hors route, elle ne met jamais les pieds dans le bois. Or, c'est le point fort du Patriot.
That's the story.
En attendant, désolé de ne pas avoir pu de fournir plus d'arguments pour étoffer tes prochains posts sur Chrysler.
...En attendant, désolé de ne pas avoir pu de fournir plus d'arguments pour étoffer tes prochains posts sur Chrysler.
lol !!!
ahahah trop drôle. Hâte de voir la réplique de wow.
Je viens de lire le post en entier, et j'ai été voir les différents articles ainsi que les photos. Décidément, une belle bête ce nouveau Grand Cherokee. Design qui maintient la ligne "camion", intérieur de classe et mon petit doigt me dit que la qualité générale justement va être supérieure au produit des années passées avec la venue de Fiat. En plus, c'est tout un 4x4 avec beaucoup de système sophistiqués. Tout comme Fury, ca devient tentant de changer mon VUS en 2011 hehehe ;p
Pour Fury: je ne sais pas au Canada, mais aux USA, selon un article, la marge totale de profit serait inférieure à 2 000$ dont seulement environ 1 000$ sûr. Pas grand place à la négo.
Pour Rickyml: le GC a été développé vers la fin de Mercedes. La plateforme est celle du ML, mais le partage s'arrête là. Dommage que le diesel à étoile ait été perdu dans la transaction. Le reste a été développé par la suite et il s'agit d'un développement Chrysler pur. Fiat n'a rien à y voir.
Pour Mitch: Dans le Rubicon, même avec des plaques, même avec du dégagement, semblerait que tu finis toujours par glisser de côté et finir par aller t'écraser les flancs sur une muraille quelconque. Ouch! pour la carosserie.
Il n'y a que les amateurs d'extrême avec budget extrême pour aller dans ce genre d'endroit. Jeep s'en sert pour la publicité.
Ça dépasse de loin les besoins de 99,9% de la population en général.
wowlesmoteurs
13/07/2010, 13h19
That's the story.
En attendant, désolé de ne pas avoir pu de fournir plus d'arguments pour étoffer tes prochains posts sur Chrysler.
je m'attendais a rien de bien spécial ds ta réplique, et que de toute façon t'aurais pu passé a coté de ma remarque sans répliquer............
et J'ai surtout surtout pas besoin de ta blonde pour me faire une idée de ces produits "Chrylser"................
je m'attendais a rien de bien spécial ds ta réplique, et que de toute façon t'aurais pu passé a coté de ma remarque sans répliquer............
et J'ai surtout surtout pas besoin de ta blonde pour me faire une idée de ces produits "Chrylser"................
C'est qui le gars qui a écrit ce message un peu plus haut?
"... a ouais, comment ça dont ???????..."
[...]
Pour Mitch: Dans le Rubicon, même avec des plaques, même avec du dégagement, semblerait que tu finis toujours par glisser de côté et finir par aller t'écraser les flancs sur une muraille quelconque. Ouch! pour la carosserie.
[...].
C'est la raison que je parlait des "Rocker guard". c'est les barres de protections qui protege les portes et les flancs en cas de glissement de cote. L'un des modeles photographie en posedait. C,etait celui qui etait noir. ( http://www.autoblog.com/photos/2011-jeep-grand-cherokee-tackles-the-rubicon/#2669691 )
S.V.P. n'utilise pas l'abreviation GC pour une raison simple: Grand Caravan ou Grand Cherokee.
Il n'y a que les amateurs d'extrême avec budget extrême pour aller dans ce genre d'endroit. Jeep s'en sert pour la publicité
La demontration sur la trail n'est pas si extreme que ca. Et le budget que je parle n'est pas extreme aussi, en dessous de 3 000$, soit 8% du prix du modele de base, un kit de protection correct pour une generalite de Off-Road. La publicite sur a l'image projete par Jeep et cette image que Jeep avait perdu avec la presentation de certains de leur modele.
Je suis allé me fabriquer un GC sur le site. Ce que je veux vaut environ 38000$. Présentement, c'est trop pour mon budget, je vais être en mesure d'attendre les rabais encore 1 an ou 2. À 34000$, ce serait intéressant. Je suis allé voir chez GM, Honda et Toyota ce que je peux avoir dans un inter pour le même prix. Le GC, même présentement, gagne au niveau équipement. Chez Honda, le Pilot TI est 1000$ plus cher. Chez Toy,même chose pour le Highlander. Chez GM, le Acadia TI avec groupe remorquage est 3000$ moins cher. Mais aucun ne présente les capacité et le système 4x4 du GC.
J'aime bien le style du Pilot aussi par contre.
Pour le Grand Cherokee, le modele concurrent chez toyota serait plus le 4 Runner et non l'highlander. Pour le modele de Base du 4Runner SR5, le prix est a 37 000$ mais il reste a verifier l'equipement mais comparer tres rapidement, il semble etre equivalant.
Aussi, S.V.P. N'utilise plus l'acronyme GC
Pour le Grand Cherokee, le modele concurrent chez toyota serait plus le 4 Runner et non l'highlander. Pour le modele de Base du 4Runner SR5, le prix est a 37 000$ mais il reste a verifier l'equipement mais comparer tres rapidement, il semble etre equivalant.
Aussi, S.V.P. N'utilise plus l'acronyme GC
4 Runner, oui, mais les comparaisons se font mal à cause des ensembles d'options chez Toyota.
Pour avoir un low et des plaques, faut prendre l'Édition Trail chez Toyota. On parle de 44 000 + transport: un bon 10% plus cher que le Cherokee.
P.S.: Comme j'avais commencé à lire les posts par la dernière page, j'ai d'abord pensé que ta réserve sur GC pouvait venir de l'association à Gouvernement du Canada...
4 Runner, oui, mais les comparaisons se font mal à cause des ensembles d'options chez Toyota.
Pour avoir un low et des plaques, faut prendre l'Édition Trail chez Toyota. On parle de 44 000 + transport: un bon 10% plus cher que le Cherokee.
P.S.: Comme j'avais commencé à lire les posts par la dernière page, j'ai d'abord pensé que ta réserve sur GC pouvait venir de l'association à Gouvernement du Canada...
L'edition Trail aurait quel equivalant sur le Grand Cherokee, Larero X a 43 000 ?
Pour le GC, c,est que j'ai bugger sur le post de Fury, et j'ai realise qu'il parlait du Grand Cherokee sur la phrase : "Mais aucun ne présente les capacité et le système 4x4 du GC". En lisant je me suis poser la question, en Quoi la Grand Caravan a un modele 4x4 ???. Ca arrive que le suget saute du coq a l'ane mais cette ambiguite va fait rire apres !!!
L'edition Trail aurait quel equivalant sur le Grand Cherokee, Larero X a 43 000 ?
Pour le GC, c,est que j'ai bugger sur le post de Fury, et j'ai realise qu'il parlait du Grand Cherokee sur la phrase : "Mais aucun ne présente les capacité et le système 4x4 du GC". En lisant je me suis poser la question, en Quoi la Grand Caravan a un modele 4x4 ???. Ca arrive que le suget saute du coq a l'ane mais cette ambiguite va fait rire apres !!!
Pas facile de comparer les prix quand les options arrivent en grappes qui n'en finissent plus.
À première vue, l'édition Trail se compare plus au Laredo de base pour ce qui est du luxe et des gadgets. Le Laredo avec le trailer hitch (classe IV) et le Quadra II revient 41 175 (transport inclus) tandis que le Toyota est affiché à 45 700.
Le Cherokee est vraiment impressionnant. Un concessionnaire près d'ici en a un. Il y avait presque une file d'attente pour l'examiner dont, ça surprend un peu, pluisieurs femmes dans les 50, 60. Avaient l'air sérieuses, les madames.
J'ai tombé sur une sorte de vendeux qui répètait en continu qu'il fallait se dépêcher à commander, que ce serait le rush, que les acheteurs se battaient presque pour en avoir un...
Ben oui, ben oui, M. Chose, il y a sûrement une queue d'acheteurs pour commander des véhicules aux alentours de 50 K en incluant les taxes.
4 Runner, oui, mais les comparaisons se font mal à cause des ensembles d'options chez Toyota.
Pour avoir un low et des plaques, faut prendre l'Édition Trail chez Toyota. On parle de 44 000 + transport: un bon 10% plus cher que le Cherokee.
P.S.: Comme j'avais commencé à lire les posts par la dernière page, j'ai d'abord pensé que ta réserve sur GC pouvait venir de l'association à Gouvernement du Canada...
Qu'est ce que tu entends par un Low ???
Les options qu'on retrouve en plus sur le Xtrail sont :
- Régulateur de vitesse lente
- ABS multiterrain
- Sélecteur multiterrain
- Tablette coulissante au compartiment de charge
- Tissu de sièges hydrofuge
- Prises de courant de 120V-400W (avant et arrière)
- Plaques protectrices pour réservoir de carburant et boîtier de transfert
Donc, tu prends un SR5 et tu ajoutes les plaques et ça se ressemble. Par contre, je suis certain que le système Quadra Trac du Cherokee est supérieur à celui du 4Runner car celui-ci a trop d'électronique empêchant de tirer profit du système 4 roues. Le 4Runner bloque les roues qui patinent au lieu de transférer la puissance aux roues qui aggripent.
Et effectivement, il n'y a rien qui justifie le 45 000$ de la version Trail
Qu'est ce que tu entends par un Low ???
Traditionnellement, les Jeeps et autres semblables avaient un boitier de transfert avec deux vitesses sur lequel était couplée la transmission.
Il y avait le Hi pour circuler sur la route et un Lo pour les terrains accidentés. Le Lo avait pour effet de démultiplié par un facteur X toutes les vitesses de ta transmission. Grosso modo, c'était un peu comme avoir deux ou trois rapports inférieurs à ta première vitessse ordinaire.
(Le rapport final sur la plupart des véhicules se situe à 10-12-13. Avec un Lo tu le descends facilement à 28-32) C'est la même idée que les plateaux d'engrenage sur le pédalier d'un vélo.
Cela te permet d'affronter sans problème des gros obstacle (démultiplication = pouvoir) et aussi de passer ultra lentement dans les endroits difficiles.
J'usqu'a récemment, le mode Hi ou Lo s'enclanchait manuellement via un bras de transmission séparé du bras régulier en utilisant la pédale d'embrayage. Aujourd'hui, pour ceux qui opèrent encore de cette façon, un simple bouton à pousser se charge du travail. Semblerait que les purs et durs du off road préfère ce système à celui des tractions intégrales. (Même le Patriot avec la cvt Freedom II dispose d'une variante de ce système, mais !!! elle n'est démultipliée qu'à environ 19, une faille.)
Pour ce qui est de l'électronique, le Cherokee en est littéralement bourré. Ils ont une mollette que tu peux tourner sur 4 ou 5 conditions de routes différentes. Il n'y a pas moins de 11 éléments du véhicule qui sont modifiés à chaque fois selon que tu es dans la neige, la boue, le roc...
Pas certain si c'est vrai, mais même le V6 aurait une cylindrée variable sur la route.
Les quelques articles que j'ai lues convergent vers le fait que la finition est du niveau de Lexus, que la conduite sur route est maintenant au niveau de ce qu'on peut attendre des meilleurs et que ses capacités hors route sont spectaculaires. Pas facile de réunir tout cela dans un même véhicule. En gros, un véhicule ultra moderne.
...Pas certain si c'est vrai, mais même le V6 aurait une cylindrée variable sur la route.
....
C'est faux ... le V6 n'a pas de cylindrée variable (MDS), seul le HEMI y a droit, et encore il ne l'utilise pratiquement jamais en condition d'utilisation normale ... peut-être d'avantage dans les berlines, mais pas dans le pick up en tout cas ! Le big boss et mon supérieur ont chacun un RAM1500 et ils ne voient pratiquement jamais la lumière s'allumée pour indiquée qu'il entre en fonction et ca ne dure que quelques secondes et pourtant ils n'ont que leur cul à traîner (pas de trailer ou de charge) ... totalement inutile !!!
Traditionnellement, les Jeeps et autres semblables avaient un boitier de transfert avec deux vitesses sur lequel était couplée la transmission..
Donc, tu parles des Low Gear. Ça me surprendrait que le SR5 n'en ait pas. C'est conçu pour ça un 4Runner.
Donc, tu parles des Low Gear. Ça me surprendrait que le SR5 n'en ait pas. C'est conçu pour ça un 4Runner.
Tiré du site de Toyota Canada :
Les versions SR5 et Édition Trail possèdent un système à 4 roues motrices temporaires robuste. Grâce à un levier sur le bloc central, le conducteur peut choisir parmi trois modes de conduite. Les groupes d'options Limited bénéficient d'un système à 4 roues motrices permanentes, d'un différentiel central verrouillable, et d'un sélecteur de 4 roues motrices à trois modes monté sur le bloc central.
Donc, tu parles des Low Gear. Ça me surprendrait que le SR5 n'en ait pas. C'est conçu pour ça un 4Runner.
Je me suis arrêté chez Toyota un peu plus tôt ce soir et je peux te dire que la réponse n'est pas évidente.
Le représentant, qui travaille là depuis 6 ans, n'a jamais pu me confirmer, référence à l'appui, qu'il y avait un low gear sur le SR5. Il fera d'autres vérifications demain.
Moi aussi, j'imagine facilement qu'il y a un low gear ou quelque chose de semblable, mais tout l'air qu'il faut l'option Édition Trail pour cela.
Chose certaine, le SR5 n'a pas de plaques de protection: faut prendre le É.T..
Ils ont un "contrôle de marche lente", (encore avec l'É.T.) mais ce n'est pas un LG; il s'agit d'un contrôle de freinage et d'admission des gaz pour maintenir une vitesse lente.
Pour lizlec:
le low gear, c'est une autre histoire que la traction intégrale ou les verrouillages. Comme on ne l'a trouvé nulle part, c'est peut-être intégré d'une façon ou d'une autre dans le sélecteur de terrain.
Pour la cylindrée variable du V6 GC, c'est le vendeux qui m'a dit ça. Moi, je n'ai rien vu nulle part en ce sens.
Pour ce qui est du Low Gear, C'est une transmission a 2 vitesses qui se retrouve dans la boite de transfert (Transfert case). cette boite de transfert sert a deux chose: 1- Engager l'essieu avant (2x4 - 4x4) 2- demultiplication de la force (Hi- Low). Pour ce qui est de la demultiplication , le facteur varie selon les modele mais il est en generale dans les allentour de 2.8:1 . Cela veut dire que la force au roue (torque) est multiplie par 2.8 fois mais mais que la vitesse est divise par 2.8 fois pour le selection de vitesse de la transmission et le RPM du moteur.
Le changement de gamme sur le Transfert case se fait seulement a l'arret. En generale le low ger va etre utilise seulement dans des circonstances assez specifique pour la majorite des vehicules durant le hors route: Rock climbing, Terrain Tres accidente, terrain mous ou lors de tire de charge lourd en terrain accidente
...le low gear, c'est une autre histoire que la traction intégrale ou les verrouillages. Comme on ne l'a trouvé nulle part, c'est peut-être intégré d'une façon ou d'une autre dans le sélecteur de terrain.
Pour la cylindrée variable du V6 GC, c'est le vendeux qui m'a dit ça. Moi, je n'ai rien vu nulle part en ce sens.
Non ... Le SR5 Trail et le SR5 ont le même système 4x4, soit un système conventionnel avec 2HI/4HI/4LO ... la différence sur la trail est qu'il a le sélecteur de terrain qui modifie les paramètres de gestion du système ATRAC et qu'il a le régulateur de vitesse lente. Le limited à plutot une intégrale vérouillable sur 4HI ou 4LO.
Pour le Grand Cherokee, je doute fort que Chrysler ne se venterait pas que le 6 possède le MDS, car ils se font un plaisir de le mentionner dès qu'ils parlent de leur HEMI ... pas impossible que cela vienne plus tard par contre, mais plus dans les berlines que dans le Grand Cherokee où il ne pourra pas tirer avantage de cette technologie.
Je ne comprends pas le sens de ton non.
Ton explication du système de Toyota pour le SR5 et Trail éclaire ma lanterne cependant. Sais-tu s'il y a un verrouillage à l'arrière?
Presqu'incroyable, mais le représentant de Toyota ne savait pas cela hier soir.
Pour ma part, je n'ai jamais vu sur la cylindrée variable du 6 de Chrysler. C'est probablement plus le vendeux qui s'est mêlé avec le Hemi. Pour cela que je disais dans le post que je n'étais pas certain de l'histoire.
Je ne comprends pas le sens de ton non.
Ton explication du système de Toyota pour le SR5 et Trail éclaire ma lanterne cependant. Sais-tu s'il y a un verrouillage à l'arrière?
Presqu'incroyable, mais le représentant de Toyota ne savait pas cela hier soir.
Pour ma part, je n'ai jamais vu sur la cylindrée variable du 6 de Chrysler. C'est probablement plus le vendeux qui s'est mêlé avec le Hemi. Pour cela que je disais dans le post que je n'étais pas certain de l'histoire.
Le verrou du diufférentiel arrière est une option du Trail. Donc fortement probable que pas standard sur le SR5
Je ne comprends pas le sens de ton non.
Ton explication du système de Toyota pour le SR5 et Trail éclaire ma lanterne cependant. Sais-tu s'il y a un verrouillage à l'arrière?
Presqu'incroyable, mais le représentant de Toyota ne savait pas cela hier soir.
Pour ma part, je n'ai jamais vu sur la cylindrée variable du 6 de Chrysler. C'est probablement plus le vendeux qui s'est mêlé avec le Hemi. Pour cela que je disais dans le post que je n'étais pas certain de l'histoire.
En effet le "non" de mon post précédent fait bizare ... désolé je ne devais pas être parfaitement réveillé ... he he he ... il réfère au fait que le "low gear" ne fait pas parti du sélecteur de terrain, ce dernier n'étant qu'un ajustement électronique des paramètres de contrôle de la traction/abs et autres éléments électronique intervenants sur la traction du véhicule.
Pour le vérouillage arrière, je n'en ai aucune idée et je ne retrouve pas l'information.
Le représentant Toyota m'a rappelé.
Les plaques de protection sont de série sur le SR5 de même que le verrouillage arrière. Hi-Lo à bouton poussoir d'où l'importance du verrouillage.
Est-ce exact? Pour l'instant, only God knows.
C'est le fun les gars, il y a une bonne discussion ici et tout est fait dans le respect :)
Le représentant Toyota m'a rappelé.
Les plaques de protection sont de série sur le SR5 de même que le verrouillage arrière. Hi-Lo à bouton poussoir d'où l'importance du verrouillage.
Est-ce exact? Pour l'instant, only God knows.
Bien s'il s'est informé, je ne vois pas pourquoi tu ne voudrais pas le croire ... c'est déjà mieux que s'il s'était avancé en disant "Ben sûr mon tit mesieu" sans le savoir ... he he he !
Monhomme
17/07/2010, 07h34
Hé bin hé bin !! vous êtes toujours aussi "technique" et non "pratique"... hahahaha
Moi j'en ai un Jeep... un VRAI Jeep, pas un Patriot, ça c'est un Caliber virile de ville... déjà vu des photos dans un guide de l'auto avec un Patriot avec une roue dans les airs dans un trou... Juste le fait que ça l'a une roue dans les airs, bin ça te met dans la marde parce que tu perds de la traction... et ça prend pas un gros trou = parce que c'est un char... du sérieux un peu, c'mon les gars !!
Moi c'est lift kit, tire, locker et cies et il est même pas extrème comme la tendance, il est adapté à moi... mais c'est c'est mon 3ième, donc je sais de quoi je parle... Et pour avoir essayé toute sorte d'affaire, des 4runner, G-Cherokee et cies... c'est trop gros et trop lourd pour du vrai offroad, tu vires pas ça comme tu veux... Ça passe, mais ça se compare pas... J'ai un chum qui a un G-Cherokee 1994 qui lui tient pas trop à coeur, il a 370 000km et mange des rinces à tous les sorties... vraiment "tough", mais ça se compare pas à un Wrangler... mais présentement, il roule pas, sont différentiel arrière est dû pour un peu d'amour !!
Aussi que, à chaque fois que je fais une sortie, une VRAI... y a toujours du body damage... rien d'épouvantable, mais toujours de quoi !! la dernière run a laissé une "raise" incrusté d'un bout à l'autre du coté conducteur et une puck sur le hood... Bin quoi y avait un arbre coucher dans le milieu du chemin... fallait l'essayer !! hihihihihi
Vous pouvez pas savoir sans l'avoir vécu les mecs !! d'autre question ???
Monhomme
17/07/2010, 07h34
Hé bin hé bin !! vous êtes toujours aussi "technique" et non "pratique"... hahahaha
Moi j'en ai un Jeep... un VRAI Jeep, pas un Patriot, ça c'est un Caliber virile de ville... déjà vu des photos dans un guide de l'auto avec un Patriot avec une roue dans les airs dans un trou... Juste le fait que ça l'a une roue dans les airs, bin ça te met dans la marde parce que tu perds de la traction... et ça prend pas un gros trou = parce que c'est un char... du sérieux un peu, c'mon les gars !!
Moi c'est lift kit, tire, locker et cies et il est même pas extrème comme la tendance, il est adapté à moi... mais c'est c'est mon 3ième, donc je sais de quoi je parle... Et pour avoir essayé toute sorte d'affaire, des 4runner, G-Cherokee et cies... c'est trop gros et trop lourd pour du vrai offroad, tu vires pas ça comme tu veux... Ça passe, mais ça se compare pas... J'ai un chum qui a un G-Cherokee 1994 qui lui tient pas trop à coeur, il a 370 000km et mange des rinces à tous les sorties... vraiment "tough", mais ça se compare pas à un Wrangler... mais présentement, il roule pas, sont différentiel arrière est dû pour un peu d'amour !!
Aussi que, à chaque fois que je fais une sortie, une VRAI... y a toujours du body damage... rien d'épouvantable, mais toujours de quoi !! la dernière run a laissé une "raise" incrusté d'un bout à l'autre du coté conducteur et une puck sur le hood... Bin quoi y avait un arbre coucher dans le milieu du chemin... fallait l'essayer !! hihihihihi
Vous pouvez pas savoir sans l'avoir vécu les mecs !! d'autre question ???
Salut le monde de Gaspé,
De ton point de vue, tu as raison, mais du notre, non parce que nous ne sommes pas dans le hors route extrême.
Si le Rubicon fait partie du décor, c'est uniquement parce que Jeep l'a utilisé pour publiciser les qualités hors route de son dernier Cherokee.
En ce qui me concerne, il s'agit d'utilitaires pour la chasse et la pêche. En général, les chemins sont très paraticables, mais tu finis presque toujours par tomber sur des bouts défoncés, des montées qui ont été transformées par la pluie en lit de grosses roches quand ce n'est pas les castors qui ont décidé que c'était en plein la bonne place pour faire leur barrage. Les anciens chemins de foresterie qui ont été abandonnés ne sont pas toujours faciles non plus.
Pas extrême comme situation, mais ce n'est surtout pas le temps de t'enliser dans un trou de boue ni d'aller te cogner sur des roches; ça prends un minimum de traction et un minimum de protection. Ça, le GC comme le 4 Runner te l'offrent. Bien sûr, nous avons des VTT, mais ça, c'est autre chose.
Pour lizlec:
Bien s'il s'est informé, je ne vois pas pourquoi tu ne voudrais pas le croire ... c'est déjà mieux que s'il s'était avancé en disant "Ben sûr mon tit mesieu" sans le savoir ... he he he !
La première fois qu'on s'est parlé, il ne savait pas trop. (Vendent pas tellement de 4 Runner sans compter que la plupart ne vont pas beaucoup plus loin en hors route que l'accottement d'une autoroute.)
Le lendemain, il me dit que les plaques sont de série sur le SR5 de même que le verrouillage arrière...même si la brochure raconte autre chose.
Reste qu'on ne peut presque pas envisager un GC sans considérer un 4Runner.
...Le lendemain, il me dit que les plaques sont de série sur le SR5 de même que le verrouillage arrière...même si la brochure raconte autre chose.
Reste qu'on ne peut presque pas envisager un GC sans considérer un 4Runner.
Raconte autre chose ? ... Je n'ai pas lut tous les paragraphes, mais je n'ai pas vu où c'est indiqué le contraire ... mais bon c'est difficile de trouver l'information je dois dire ... bref j'en viens pas mal à la même conclusion que toi que le plus proche concurent du Grand Cherokee est le 4Runner et qu'il est nécessaire de le considérer pour s'assurer que l'on fait le meilleur choix pour nos besoins.
Monhomme
17/07/2010, 15h20
j'hésiterais même pas... 4runner te suite !! Mais pour le prix, surement le G-Cherokee, pour au moins 10 000$ de moins !!
La machine Toyota pour aller à l'aventure c'est le FJ
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