Voir la version complète : 1.8T...
Bon, c'est fait! On l'a notre Jetta Wolfsburg! http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/cool.gif Quand j'étais sorti avec ma copine, mon père a reçu un téléphone du concessionnaire avec les huit mots magiques: "Votre voiture est prête si vous la désirez." Et il a été la chercher, il s'était arrangé avec les assurances durant la journée et le directeur commercial s'est occupé des plaques.
Elle est dans l'entrée de la maison et j'ai le manuel du propriétaire entre les mains. Je l'ai fouillé un peu, mais nulle part il est mention du soin qu'il faut apporter au moteur turbo. Ils disent qu'il faut être prudent les premières centaines de kilomètres, plus tous les conseils qui ont été donnés dans ce forum mais, qu'en est-il des moteurs turbo? Mon père dit que ces trucs-là tournent plus vite que des turbines d'avion!
De plus, il n'y a aucune indication de l'état du turbo, comme c'est le cas dans la Impreza WRX. Je le demande surtout à J, il y a t-il des précautions à prendre avec un turbo que l'on n'a pas nécessairement à prendre avec un moteur atmosphérique?
Mon frère en est à sa troisième VW turbo diésel et après avoir roulé, tu laisses tourner le moteur 30 à 60 secondes au ralenti pour permettre au prestone de refroidir les bearings du turbo si le 1.8T est un turbo refroidi à l'eau. Tu peux peut-être essayer de voir si une conduite d'eau va autour du turbo.
Le manuel n'en fait probablement pas mention parce que c'est achalant mais à long terme, ça peut éviter de cuire les bearings, surtout après une bonne ride à chaud.
J'aimerais vérifier auprès d'un mécano familier avec ces turbos pour voir si ce truc est toujours pertinent.
Je vais jeter un coup d'oeil dessus demain... Merci du conseil! Les vieux trucs ( je veux dire conseils, Frange ) sont souvent les meilleurs! http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/biggrin.gif
http://www.egarrett.com/maintenance.html
Pour toutes les questions que tu peux te poser (comment ça fonctionne, ce qu'il faut faire...) lis ce qui est inscrit sur ce site.
Oui la période de "cooldown" est encore recommandée par plusieurs utilisateurs/spécialistes. Ce que je fais avant d'éteindre le moteur : éteindre les phares, fermer tous les accessoires électriques (Minou doit sûrement faire ça aussi), bref tous les trucs prennent entre 15 secondes et une minute. D'après moi c'est suffisant. En établissant une routine, je viens qu'a ne plus y penser.
Je vais (évidemment) faire changer l'huile au concessionnaire tant et aussi longtemps que c'est gratuit, mais par la suite je ne sais pas encore. Les problèmes associés avec l'huile viennent presque toujours du fait de ne pas la changer à temps... Je connais un excellent (recommandé par beaucoup de propriétaires) garage pas tellement loin de chez moi qui se spécialise dans les VW. Une chose est certaine : huile synthétique.
Il y a une discussion sur VWVortex concernant quelle huile utiliser et quand la changer, il y a tellement d'opinions différentes qu'il est difficile de s'y retrouver. Je suis du genre à la changer à tous les 5000 kms.
J'espère t'avoir aidé.
J
en passant une turbine d'avion ca tourne 56000 RPM .... ce qui me surprendrait pour un moteur 1.8T ...
bonne journée.... et dit a ton père d'en mettre un peu moin epais sur c'est toast!!!
hihi!
Flywaver
19/07/2001, 12h39
Le VNT-4 de Chrysler tournait a 240 000 rpm donc celui de la 1.8T doit facilement passer le cap des 50 000 rpm. Pour le moteur d'avion ca depends de la grosseur de la turbine, un JT-8D, un 7R-4 et un CF34 auront pas la meme vitesse. http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/smile.gif
A+
Yannick
Plus un turbo est petit (automobile), plus il tourne vite. Pas comparable à une turbine de réacté.
J
Bonne idée que l'huile synthétique pour un turbo. C'est sa force, les chaleurs et froids extrèmes. Pourrait donc être plus appropriée à la lubrification des roulements du turbo et la chaleur plus intense dégagée par le moteur.
Pour le cooldown, de mettre la transmission au neutre et de se laisser aller avant l'arrêt final, lorsque possible.
Et oui, j'arrête tous les accessoires (A.C. ventilateur et lumières, sauf la radio, avant d'arrêter le moteur. Tout ce qui tire du jus. (je n'utilise jamais le dégivreur arrière pour cette raison)
Même rituel mais inversé au départ.
Truc; pour les japonnaises en tout cas, je tire le frein à main d'un clic, ce qui empêche les phares de jour de s'allumer. Je le baisse dès que je commence à rouler. Pratique en hiver, le temps de déneiger l'auto d'éviter une demande inutile à la batterie et à l'alternateur.
Flywaver
19/07/2001, 15h05
Oui la synthetique c'est parfait...j'irais avec de la Motul pour le 1.8T http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/smile.gif
En passant les blades d'un turbo d'avion peuvent pas passer la vitesse du son et le compresseur tourne bien en deca de 50 000rpm peu importe l'avion. Et en plus, les blades exterieures ont un RPM egale aux turbo props. http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/smile.gif
A+
Flywaver
19/07/2001, 15h19
petit ajout en comparaison entre un turbo d'auto et d'avion:
Pratt & Wittney 4000
N1: 3500rpm
N2: 9500rpm
takeoff 80 000lbs thrust
1 million cubic feet/min.
N2 est la vitesse dans le compresseur meme et N1 est la vitesse de la fan. http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/smile.gif
A+
Merci beaucoup encore une fois J et Minou.
En passant, Yannick, je ne parlais pas de la vitesse du 1.8T mais de son turbo.
On s'est baladé ( pas trop vite ) moi et ma soeur avec, jusqu'à Lac Mégantic. Même si la transition est un peu dure, je dois admettre que en tant que comportement routier, elle n'a rien à envier à notre ancienne. De plus, le moteur est disponible à tous les régimes. On peut faire un dépassement convenable même en restant en cinquième, ce qui n'était pas le cas avec notre ancienne.
Reste plus qu'à lui souhaiter une longue vie, car ma soeur tient absolument à la récupérer quand mon père en sera tanné. http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/rolleyes.gif
Et j'ai oublié de mentionné Flywaver... Sorry! http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/redface.gif
Flywaver
19/07/2001, 22h51
hehe j'etais sur que tu aimerais la 1.8T Chang! http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/smile.gif
Felicitations et si tu passes par Montreal ne te genes pas a venir me la montrer hehe. http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/biggrin.gif
A+
Il est vrai que la puissance est disponible à tous les régimes, sauf en bas de 1500 tr/min, j'en suis même rendu à réellement arrêter aux stops, et repartir en 1ère. Mais par contre la plus grande différence entre un moteur japonais (4 cylindres) et le 1.8T : entre 2000 et 4000 tr/min c'est une bombe, pas besoin de grimper jusqu'a la zone rouge pour extirper la puissance du moteur.
Il y a des cadrans (très esthétiques) que l'on peut ajouter au pilier "A" indiquant la pression de l'air (boost gauge), de l'huile ou autre, l'"aftermarket" pour les VW est tellement développé ! Tu peux même acheter un coffret pour les lunettes soleil prenant la place de la "OH SHIT ! handle" ou la poignée de maintien si vous préférez.
J
Flywaver
20/07/2001, 10h07
Yup...les allemands ont tjrs plus de torque a bas regime que les Japs. Cependant, la Sentra SE-R Spec V avec 180/180 m'impressionne sur papier, reste a savoir si sur la route elle est aussi efficace. http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/smile.gif
Ce qui est cool de Volks c'est qu'ils offrent les freins a disques aux 4 roues et l'ASR/EDL depuis quelques temps...les competiteurs ont mis du temps a ajouter ces elements, surtout sur les vehicules en bas de 30 000$.
A+
p.s. le 1.8T peut augmenter son boost de quelques livres sans probleme, Volks le baisse afin que les Golf/Jetta et cie. sont pas plus vite que les Audi. http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/smile.gif
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Et une toute petite puce peut remettre les pendules à l'heure...
Flywaver, je ferai mon possible, mais il faut d'abord que je trouve un temps où ma soeur ne s'en servira pas. Un peu plus et elle coucherait dedans. http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/rolleyes.gif
Flywaver
21/07/2001, 09h42
hehe...mais la chip c'est un mythe...ca change le top speed la plupart du temps et augmente le rev. limiter ou tout simplement le debarres. La chip doit tjrs etre utiliser avec le reste des composantes mais la ta garantie serait vraiment mais vraiment finie hehe.
C'est ou Lennoxville? C'est bien la que tu habites?! Il semble y avoir de belles routes dans ton coin...et il y a beaucoup de SQ? http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/smile.gif
A+
Lennoxville c'est juste en dessous de Sherbrooke, on a même deux circuits d'autobus de la CMTS ( Commission Métropolitaine de Transport de Sherbrooke ) à savoir la 2 sud Université Bishop's/Centre-Ville Sherbrooke et la 11 Université Bishop's/Université de Sherbrooke.
C'est une ville entièrement bilingue, à savoir les commerçants te saluent toujours de cette façon: "Bonjour, Welcome."
On a le service de police de Sherbrooke, le SPRS ( Service de Protection de la Région de Sherbrooke ) et tout le tralala.
Les routes, ça dépend. Celle qui va vers North Hatley est dégeulasse, y a pas d'autre mots. Celle qui va vers Lac Mégantic, est très potable quoique remplie de camions de billots de bois qui vont vers East Angus.
Finalement, la 143 qui va jusqu'à Knowlton est très belle. Et en règle générale, les rues ne sont pas bosselées, sauf celles sur lesquelles la bus passe. Cependant, les rues avec un gros traffic de poids lourds sont superbes, à n'y rien comprendre.
Flywaver
21/07/2001, 22h58
Oh! God! hehe c'est un peu loin pour une petite "ride" http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/smile.gif
Par contre je suis aller quelques fois a Richmond, tres belle place.
Dis moi pas qui a encore des coins du Quebec qui ont des belles routes?? Je pensais que ca n'existait plus hehe.
A+
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