Voir la version complète : Requiem pour une transmission manuelle...
Johnny-Bobby
02/09/2010, 11h35
À 51 ans, je viens d'acheter mon premier char automatique. Toujours eu des transmissions manuelles auparavant. Ça faisait qq chars que je songeais à plonger du côté de l'automatisme mais je rachetais un autre manuel le moment venu de changer.
Que s'est-il passé? J'ai tout de même réussi à "conserver la foi" et garder le fort manuel jusque là, aussi bien continuer, non?
Well, les temps changent et, malgré l'attirance que peut exercer une bonne transmission manuelle au niveau sensations et agrément de conduite, faut se résigner et se ranger du côté des plus qu'offre les transmissions automatiques de nos jours.
Mes premiers chars avaient pas mal moins de 100 HP et les automatiques ne comptaient que 3 rapports contre 5 pour les manuelles overdrive qui faisaient leur apparition et n'exigeaient aucun supplément. Le choix était facile pour le jeune mordu de mécanique que j'étais. Et j'ai ainsi persévéré en 4 cylindres manuel depuis.
Mes 2 dernières caisses à transmission manuelle ont été décevantes surtout au niveau de la gestion électronique du moteur et de l'accélérateur qui sont maintenant conçus davantage pour les automatiques que les nord-américains choisissent à 95%.
Alors que les automatiques modernes ont beaucoup plus bénéficié de la gestion électronique combinée à celle du moteur, sans compter le nombre de vitesses. Les 6 vitesses auto sont maintenant monnaie courante dans les voitures de M. Mme Tout le Monde.
Les transmissions manuelles sont maintenant guirées beaucoup plus courtes que les automatiques en général. Il en résulte que la plupart tournent maintenant trop vite en vitesse de croisière et consomme autant que les automatiques, sinon plus dans ces conditions. Les manuelles ne sont plus vraiment overdrive alors que les automatiques le sont encore plus avec le nombre croissant de vitesses. Donc premiers rapports courts pour les acélérations et derniers rapports longs pour la route.
De plus en plus, les constructeurs ne se bâdrent même plus de certifier et d'offrir des manuelles sur notre marché d'ou le choix de plus en plus restraint limité aux voitures de base ou sportives/chères.
Une usagée à transmission manuelle est de plus en plus difficile à revendre, sauf dans les usages spéciaux mettons.
Et, non le moindre facteur, le TRAFFIC, l'hosti de traffic. De plus en plus pognés dans les bouchons sales, ça frustre et devient fatiguant de jouer du levier et de la troisième pédale. Il y a rien de plus plaisant que de changer ses vitesses soi-même mais pas dans ces conditions au quotidien de plus en plus fréquentes.
Je me réjouis de la campagne Save The Manuals lancée par Car and Driver mais the writing is on the wall comme qu'on dit et je crois bien ne plus jamais retourner en arrière. La nostalgie m'envahit...
C'est vrai que l'automatique est surtout utile lors du traffic....
Francis F
02/09/2010, 11h59
Faux. Dans le traffic, une manuelle ou une automatique, c'est du pareil au même. C'est juste que c'est pas le même pied qui travaille. J'ai eu 2 automatiques et je suis revenu à la manuelle un an plus tard.
Johnny-Bobby
02/09/2010, 13h42
Faux. Dans le traffic, une manuelle ou une automatique, c'est du pareil au même. C'est juste que c'est pas le même pied qui travaille. J'ai eu 2 automatiques et je suis revenu à la manuelle un an plus tard.
Tant mieux si pour toi c'est du pareil au même...
Pas sûr que ceux et celles qui se tappent des heures de plaisir quotidien en ligne dans leur char seraient de ton avis.
Ah mon johnny... que de bons commentaires... toi tu passes à l'auto, moi je passe à la manuelle pour la première fois de ma vie... à date, je ne regrette pas mon choix même si je peste un peu contre la calibration de ma transmission manuelle... elle est tellement rapproché qu'elle m'oblige souvent à faire des changements de 2 vitesses pour avoir une conduite en douceur, je dois passer de 1 à 3 ou de 2 à 4... sinon, ça accroche et ça fait secouer le char... en première, pour embrayer la deux, je dois changer de vitesse à genre 10 ou 15kmh... ou je dois adopter un style de conduite agressif, qui ne se plie pas bien avec la conduite dans le trafic... et à 2650rmp à 100kmh, voilà une révolution moteur qui n'impressionne personne.
J'apprécie quand même la relation homme-machine dans une manuelle et le trafic abitibien n'a pas de lien avec le trafic de mtl... et encore là, on peste quand on pogne des bouchons et des files de circulation... la magie de l'auto, à trafic lent... même pas besoin de peser sur le gaz, pèse sur brake, lâche le brake, pèse sur le brake, lâche le break... avec une manuelle, on embraye... si ça va trop vite, envoye en deuxième, sinon watch out le coup..
Les qualités d'une transmission manuelle:
- permet de garder les freins plus longtemps grâce à la rétrogradation à l'approche d'un arrêt;
- permet de démarrer la voiture si problème de démarreur avec la compression (vécu), ça peut sauver un remorquage;
- moins dispendieux à l'achat (on parle quand même de + ou - 1200$);
- quand tu fais remorquer un véhicule qui fait défaut et qui n'a pu de jus, l'automatique ne se met même plus au neutre (vécu ça hier avec un char en panne). Le remorqueur tire pareil, mais je ne suis pas certain que c'est ben ben bon pour certaines pièces. Manuel, tu tire le tit bras au milieu et le problème est réglé.
Ça faut six ans que je fais le traffic de Montréal pour aller travailler, je me suis habitué. Des fois, j'ai la jambe gauche en forme, mais c'est pas grave. Selon moi, c'est plus économique une manuelle EN VILLE parce qu'il n'y a que le tit moteur qui tourne aux arrêts (lumières, trafic ou autre).
Johnny-Bobby
02/09/2010, 14h28
En plein ça Dave. Et l'hiver au frette, c'est encore moins smooth.
On s'entend que je trouve une certaine "pureté mécanique" à la combinaison 4 cylindres/manuel et comme ça doit être encore plus grisant de conduire un 6 ou un 8 manuel.
Mon 'Fe tourne 1800 à 100 Km/Hre corrigé au GPS, ce qui est beaucoup plus approprié aux grands espaces nord-américains. Et permet aux plus grosses cylindrées coupleuses d'obtenir des cotes de consommation pas si pires sur la route.
wowlesmoteurs
02/09/2010, 14h32
Ça faut six ans que je fais le traffic de Montréal pour aller travailler, je me suis habitué. Des fois, j'ai la jambe gauche en forme, mais c'est pas grave. Selon moi, c'est plus économique une manuelle EN VILLE parce qu'il n'y a que le tit moteur qui tourne aux arrêts (lumières, trafic ou autre).
désolé mais avec les nouvelle trany automatique ou CVT, les manuelle consomme plus même en ville.......
Johnny-Bobby
02/09/2010, 14h34
Les qualités d'une transmission manuelle:
- permet de garder les freins plus longtemps grâce à la rétrogradation à l'approche d'un arrêt;
- permet de démarrer la voiture si problème de démarreur avec la compression (vécu), ça peut sauver un remorquage;
- moins dispendieux à l'achat (on parle quand même de + ou - 1200$);
- quand tu fais remorquer un véhicule qui fait défaut et qui n'a pu de jus, l'automatique ne se met même plus au neutre (vécu ça hier avec un char en panne). Le remorqueur tire pareil, mais je ne suis pas certain que c'est ben ben bon pour certaines pièces. Manuel, tu tire le tit bras au milieu et le problème est réglé.
Ça faut six ans que je fais le traffic de Montréal pour aller travailler, je me suis habitué. Des fois, j'ai la jambe gauche en forme, mais c'est pas grave. Selon moi, c'est plus économique une manuelle EN VILLE parce qu'il n'y a que le tit moteur qui tourne aux arrêts (lumières, trafic ou autre).
C'est certain qu'un 4 manuel bien conduit est plus économique en ville qu'une automatique à convertisseur de couple. Moins d'énergie est perdue en glissement, etc. C'est dans ces conditions urbaines que les 4 automatiques semblent le plus pénalisées niveau consommation.
Pour ce qui est du coût d'achat supplémentaire de l'automatique, tu vas en récupérer une bonne partie à la revente, beaucoup plus que pour certains autres équipements plus ou moins populaires ou demandés.
Moi aussi j'en suis à ma première transmission automatique. Ce que j'aime le moins est lorsque tu veux pousser un peu, la transmission n'est jamais sur le bon rapport et le délai pour qu'elle rétrograde par exemple est frustrant. La mienne n'a pas de mode "manuel", ceux qui l'ont, est-ce que vous aimez ? ça serait le seul compromis que j'accepterais sur mon prochain char sinon, je retourne vers une manuelle.
Moi aussi j'en suis à ma première transmission automatique. Ce que j'aime le moins est lorsque tu veux pousser un peu, la transmission n'est jamais sur le bon rapport et le délai pour qu'elle rétrograde par exemple est frustrant. La mienne n'a pas de mode "manuel", ceux qui l'ont, est-ce que vous aimez ? ça serait le seul compromis que j'accepterais sur mon prochain char sinon, je retourne vers une manuelle.
J'ai conduit un paquet de char auto avec mode manuelle et mon avis là-dessus, c'est que C'est de la grosse marde puante de lendemain de brosse avec souper trop arrosé... bref, c'est puant et indigeste...
une pure cochonnerie qui sert à rien à mon avis... ça reproduit même pas un dixième du feeling d'un manuelle et après quelques km, on reste toujours en mode auto...
pis bâtard, je l'ai même essayé sur une G8, grosse prop V6 assez puissante, même là, ce fut une déception... faudrait que j'essaie ça sur une bmw ou une MB pour voir...
Johnny-Bobby
02/09/2010, 14h55
Moi aussi j'en suis à ma première transmission automatique. Ce que j'aime le moins est lorsque tu veux pousser un peu, la transmission n'est jamais sur le bon rapport et le délai pour qu'elle rétrograde par exemple est frustrant. La mienne n'a pas de mode "manuel", ceux qui l'ont, est-ce que vous aimez ? ça serait le seul compromis que j'accepterais sur mon prochain char sinon, je retourne vers une manuelle.
Le délai pour rétrograder une manuelle serait encore plus long. En automatique, tu ne fais qu'appuyer un peu plus sur la pédale et une fraction de seconde, la transmission va rétrograder. Même pas besoin d'utiliser le mode manuel. Je l'ai et ne m'en sert pas. À part certaines circonstances pour monter une côte ou descendre une côte sur la compression forcée, je ne vois pas vraiment d'utilité au mode manuel. D'ailleurs, combien de chroniqueurs avouent candidement s'être amusés avec le mode manuel qq fois et de planter le levier à D par la suite sans plus y retoucher.
Et si je me paye une transmission automatique, c'est pour la laisser s'organiser elle-même, non? Mais souvent, on entend du monde se garagariser que oui, ils ont une transmission automatique mais que c'est une manumatique, Sportshift, etc. pour se soulager la conscience d'avoir choisi une automatique. Ça facilite leur acceptation par ceux qui n'auraient pas acheté automatique avant de savoir qu'ils ont une automatique "sport" LOL. Ah le marketing!
Ce que je veux dire c'est par exemple, lorsque j'arrive près d'une courbe, avec une manuelle je rétrograde avant ma courbe et j'appuis sur l'accélérateur dans la courbe. Avec une automashit, elle ne rétrograde pas avant la courbe mais lorsque j'appuis sur l'accélérateur en pleine courbe ! grrrrrr ! lol
J'me dis qu'avec un mode manuel, tu peux rétrograder pareil avant la courbe et être sur le bon rapport au bon moment.
En conduite normal de tout les jours, une automatique fait très bien le travail, je ne m'en plaint pas.
Ce que je veux dire c'est par exemple, lorsque j'arrive près d'une courbe, avec une manuelle je rétrograde avant ma courbe et j'appuis sur l'accélérateur dans la courbe. Avec une automashit, elle ne rétrograde pas avant la courbe mais lorsque j'appuis sur l'accélérateur en pleine courbe ! grrrrrr ! lol
J'me dis qu'avec un mode manuel, tu peux rétrograder pareil avant la courbe et être sur le bon rapport au bon moment.
En conduite normal de tout les jours, une automatique fait très bien le travail, je ne m'en plaint pas.
même là, tu vas vite t'en lasser...
... faudrait que j'essaie ça sur une bmw ou une MB pour voir...
Rien pour se rouler par terre sur MB.
L'automatique était obligatoire, sinon la transmission aurait été manuelle.
Le manual shift est comode pour entrer sur une autoroute et prendre sa place dans le traffic.
Comme les transmissions sont gérées pour l'économie, le rapport, à une vitesse donnée, disons entrée d'autoroute, est toujours trop élevé.
C'est à peu près le seul temps où je l'utilise, mais ça vaut la peine. Ce que je dis là tient aussi à l'occasion pour se dégager du gros traffic aux environs de 100km/h.
Sur le Patriot, j'aimerais mieux et de loin une manuelle.
Ca fait un bon bout que j'ai délaissé les manuels, le traffic oblige, mon Patriot est CVT et j'ai rien a redire. Faut juste pas pousser l'accélérateur au fond ca réagit bizarre, en conduite normal c'est très bien.
Assumant une transmission rapide, le secret d'un manumatic est dans l'interface...il ne faut pas que ça donne l'impression d'être un automatique comme le DSG.... celui de BMW est un des meilleurs et je suis quasiment toujours en train de jouer avec hors autoroute.... d'ailleurs le shifter a décidé d'arrêter de fonctionner.... le concessionnaire a changé toute la patente.
Je conduis manuel depuis le début. Je n'ai eu que du manuel. Après mon Sonata, j'aurais été avec une automatique sans problème, la transmission de celle-ci m'enchantait pas plus que ça...
Là, je trouve ma transmission très agréable et je n'ai conduit AUCUNE automatique qui me ferait changer présentement.
Les dernières expériences que j'ai eues avec des automatiques m'ont déçu. La 6 que j'ai louée aux states était so so, la tranny auto de la fusion SEL V6 que j'ai essayé dernièrement m'a fait arrêté mon essaie très rapidement. Pas capable d'endurer ces changements de rapport hésitants et brusques. Beurk.
C'est peut-être du à mon âge...mais je ne suis pas prêt pour ça...le prochain sera manuel, mais la transmission devra être agréable. Ce sera un des critères important.
Et quand je changerai pour une auto, c'est parce que ce sera un pick-up!
Même chose pour moi, j'ai toujours conduit manuel. Ce que je trouve dommage, c'est qu'il y a de moins en moins de transmissions manuelles sur les véhicules. Pu moyen d'en avoir une dans les G37 berline et Altima V6 berline par exemple. Donc pour les puristes comme moi, qui ne jure que par ça ou presque, le choix s'amincit....
jaimeleschars
02/09/2010, 20h21
JAMAIS une automatique, le jour ou je serai en chaise roulante on en reparlera mais quand ca se fait pas manuel, je passe au suivant!
JAMAIS une automatique, le jour ou je serai en chaise roulante on en reparlera mais quand ca se fait pas manuel, je passe au suivant!
Des fois ce que femme veut............lollllPas eu le choix de prendre ma Golf 2011 tdi en DSG......j'ai essayé toutes les basesses possible rien a faire......
j'ai toujours eu manuelle...depuis que j'ai mon altima, je compare..le mode manuelle, est une merde!! sa sert a rien. Ma transmission auto est une 5 vitesses..tres douce. Rien a dire. A 100km, le moteur tourne a 1800 rpm, ce qui me donne du 7.2l au 100 pour aller a wildwood. Pas pire quand tu a plus de 270hp en dessous du hood!!
Mais meme a 42 ans, la transmission manuelle me manque..meme beaucoup. Et une des rare fois, je suis d'accord avec francis. Dans le traqffic, ma jambe droite est tanner de peser sur le brake car mon moteur pousse constratement..donc, tjrs obliger de freiner l'auto.
faut avouer que les transmission auto ont vraiment evoluer. J'ai ete a napierville vla quelque mois et je me suis pogner contre une voiture comme moi,mais manuelle et a chaque run, j'etais plus rapide. Mais sans aucun feeling...
Mon prochain, dans 10 ans!!, sera surement manuelle..je m'ennuie trop
Ouin mais je sens à part... Je déteste changer de vitesse ça m'enlève du fun à conduire. J'aime mieux écrasé mon bon V6 de 270chevaux et VROOOM!!!
Si je prends l'expression à Saintor, je dois être un homme-femelle hahahahaha mais j'assume complètement par le fait que je déteste manuelle !!!
C'est sur j'ai pas conduit beaucoup de manuelle, sentra,escort,mustang,g35 et ma wrx mais maudit que les changements étaient pas smooth comme je le voudrais comme en automatique.
Moi pour avoir du fun à conduire, il me faut de la puissance,de la tenue de route sportive et changement de vitesse imperceptible. J'ai tout ça avec mon rav4 v6 sport et là je trippe !! Il y a pas une semaine en 6 ans que je voulais pas vendre ma wrx mais je l'ai gardé en espérant un jour aimer la manuelle mais en vain.
une manuelle sur une voiture a pretention sportif et une automatique sur un gros boat. Ca donne rien d'avoir une manuelle sur un gros VUS qui a aucun tenue de route...mais d'autre cote, je prendriais bien un gros moteur performant dans une berline, meme si elle est automatique...mais en autant qu'elle tienne bien la route :)
Francis F
02/09/2010, 22h50
Et l'autre avantage de la manuelle, je ne sais pas pourquoi, mais je suis plus zen en conduisant manuel. Les 2 voitures automatiques que j'ai eu me rendaient enragé du volant. Pourtant, c'était 2 grosses berlines. On dirait qu'en accélérant avec une automatique, tu as toujours de la puissance en réserve. Comme la voiture change de vitesse toute seule, elle accélère constemment. Une manuelle, si elle est en 4è, la limite est plus rapidement atteinte. C'est surement psychologique...
oh non...je me suis enragé vla 1 an, j'ai appuyer a fond et je me suis rendu a 105km en moins de temps que prevu!! Vous connaissé la suite!!
Johnny-Bobby
03/09/2010, 07h42
Et l'autre avantage de la manuelle, je ne sais pas pourquoi, mais je suis plus zen en conduisant manuel. Les 2 voitures automatiques que j'ai eu me rendaient enragé du volant. Pourtant, c'était 2 grosses berlines. On dirait qu'en accélérant avec une automatique, tu as toujours de la puissance en réserve. Comme la voiture change de vitesse toute seule, elle accélère constemment. Une manuelle, si elle est en 4è, la limite est plus rapidement atteinte. C'est surement psychologique...
Moi c'est le contraire. Je suis plus zen et moins enragé dans les bouchons au volant d'un automatique. Pas de coups, tu lâches le frein et le char avance tout seul, etc. Au lieu de passer ton temps à déclutcher, avance un peu, reclutch, au neutre, remet en première..., etc.
need_for_speed
03/09/2010, 07h54
Ouin mais je sens à part... Je déteste changer de vitesse ça m'enlève du fun à conduire. J'aime mieux écrasé mon bon V6 de 270chevaux et VROOOM!!!
Si je prends l'expression à Saintor, je dois être un homme-femelle hahahahaha mais j'assume complètement par le fait que je déteste manuelle !!!
C'est sur j'ai pas conduit beaucoup de manuelle, sentra,escort,mustang,g35 et ma wrx mais maudit que les changements étaient pas smooth comme je le voudrais comme en automatique.
Moi pour avoir du fun à conduire, il me faut de la puissance,de la tenue de route sportive et changement de vitesse imperceptible. J'ai tout ça avec mon rav4 v6 sport et là je trippe !! Il y a pas une semaine en 6 ans que je voulais pas vendre ma wrx mais je l'ai gardé en espérant un jour aimer la manuelle mais en vain.
Moi non plus, je ne trippe pas manuelle...
J'aime la manuelle, mais j'hais pas l'automatique non plus. Par contre, une automatique à 4 rapports, je veux rien savoir. Les rapports sont beaucoup trop longs, ce qui fait que la conduite est bruyante et saccadée. 5 rapports au minimum, sinon j'achète pas.
Ma voiture actuelle est manuelle, la voiture que je conduisait avant était manuelle et ma prochaine pourrait bien être automatique. Voulant avoir une voiture familiale ou VUS usagé avec traction intégrale, les boite manuelles sont plutôt rares dans cette catégorie. Volvo V50 T5, Audi A4, BMW 328i. Autrement, si on ajoute la transmission automatique, on ajoute les VW Passat 3,6 4motion, Volvo XC70, Ford Flex, Honda Pilot, Toyota Highlander, etc. aux choix possibles.
Pour ce qui est du trafic, avec un TDI c'est le bonheur parce que tu donnes pas de gaz pour déclutcher tellement le couple est présent. Tu lève un peu ton pied gauche et c'est parti. Alors la manuelle me dérange pas dans le trafic, l'automatique non plus d'ailleurs.
jaimeleschars
03/09/2010, 08h14
Des fois ce que femme veut............lollllPas eu le choix de prendre ma Golf 2011 tdi en DSG......j'ai essayé toutes les basesses possible rien a faire......
Tu fais comme mon père: tu achètes manuel et tu pars 2 semaines a Baie-Comeau en lui laissant le char.. Crois-moi que la ptite madame a va apprendre! Tout le monde est capable suffit de vouloir c simple!
- quand tu fais remorquer un véhicule qui fait défaut et qui n'a pu de jus, l'automatique ne se met même plus au neutre (vécu ça hier avec un char en panne).
Ca me surprends ... avez vous vérifié dans le manuel de l'utilisateur ??? ... Parce que toutes les automatique que j'ai vu avaient un bouton pour permettre le déclenchement du Park ... souvent caché derrière un capuchon de plastique par contre et faut savoir qu'il est là.
Qu'est ce qui m'énerve du manuelle c'est tout le côté saccader. Je m'explique : Tu veux changer de vitesse : Lache l'accélérateur,appuie sur la clutch,change de vitesse , relache la clutch,réappuie sur l'accélérateur...Toute cette transition et ce délais m'énerve. Encore pire quand tu rétrogrades, si tu fais pas un rev match parfait le côté saccader est pire. Je veux une accélération linière et rapide mais smooth et fluide dans le changement de vitesse.
Je sais je me répète... mais qu'est ce que je déteste le plus c'est quand tu dois ralentir pas mal et que tu es en 2e vitesse mais trop vite pour être en premiere... ben là ça vraiment aucun power quand tu veux ré-accélérer à nouveau, encore pire dans une côte.
Le best pour moi, changement de vitesse au volant mais je voudrais que la changement de vitesse se fasse de maniere instantannée et fluide et que j'aille vraiment le contrôle. J'en ai jamais essayé mais à vous lire ça semble pas super.
Ca me surprends ... avez vous vérifié dans le manuel de l'utilisateur ??? ... Parce que toutes les automatique que j'ai vu avaient un bouton pour permettre le déclenchement du Park ... souvent caché derrière un capuchon de plastique par contre et faut savoir qu'il est là.
Mais disons une Mercedes Classe S avec un mini shifter électronique, elle ne doit pas se mettre au neutre si t'as pas de batterie. Par contre, il doit y avoir un moyen de le faire...
Qu'est ce qui m'énerve du manuelle c'est tout le côté saccader. Je m'explique : Tu veux changer de vitesse : Lache l'accélérateur,appuie sur la clutch,change de vitesse , relache la clutch,réappuie sur l'accélérateur...Toute cette transition et ce délais m'énerve. Encore pire quand tu rétrogrades, si tu fais pas un rev match parfait le côté saccader est pire. Je veux une accélération linière et rapide mais smooth et fluide dans le changement de vitesse.
Je sais je me répète... mais qu'est ce que je déteste le plus c'est quand tu dois ralentir pas mal et que tu es en 2e vitesse mais trop vite pour être en premiere... ben là ça vraiment aucun power quand tu veux ré-accélérer à nouveau, encore pire dans une côte.
Le best pour moi, changement de vitesse au volant mais je voudrais que la changement de vitesse se fasse de maniere instantannée et fluide et que j'aille vraiment le contrôle. J'en ai jamais essayé mais à vous lire ça semble pas super.
En fait, saute 2 vitesses... ça va être plus smooth... ta boîte avait des ratios rapproché, idéal pour la conduite agressive, pas idéal pour la conduite normale.
Mais en bout de ligne, personne t'oblige à aimer le manuelle. si tu es heureux en automatique, good for u ! Moi, un peu comme Boud, je pense que je vais rester manuelle pour la prochaine mais je vais essayer d'en prendre une que j'aime un peu plus. Ce qui me déçoit du marché, c'est que tu as peu de AWD et manuelle. Bcp de manuelles sont offertes surtout en RWD. et comme Johnny-minou disait, reste bcp de manuelle avec seulement des versions de base, ce qui est un peu poche...
L'autre point dull... ça devient dur d'essayer un char manuelle, y'en a pas dans les cours des concessionnaires souvent... tu dois commander sans essayer la dite-boîte.
wowlesmoteurs
03/09/2010, 10h23
Moi pour avoir du fun à conduire, il me faut de la puissance,de la tenue de route sportive et changement de vitesse imperceptible. J'ai tout ça avec mon rav4 v6 sport et là je trippe !! Il y a pas une semaine en 6 ans que je voulais pas vendre ma wrx mais je l'ai gardé en espérant un jour aimer la manuelle mais en vain.
heeeeee, je veux pas vraiment t'obstiné, mais tu trouve qu'un rav4 a une tenue de route sportive ??????
c'est que mon Tucson 2011 a une suspension et conduite un peu plus sportive qu'un Rav4, mais jamais que le Tucson arrive avec ma Rabbit pour le feeling sportif sur la route. et pourtant mon Rabbit c'est pas une voiture sport du tout.......................
wowlesmoteurs
03/09/2010, 10h26
Et l'autre avantage de la manuelle, je ne sais pas pourquoi, mais je suis plus zen en conduisant manuel. Les 2 voitures automatiques que j'ai eu me rendaient enragé du volant. Pourtant, c'était 2 grosses berlines. On dirait qu'en accélérant avec une automatique, tu as toujours de la puissance en réserve. Comme la voiture change de vitesse toute seule, elle accélère constemment. Une manuelle, si elle est en 4è, la limite est plus rapidement atteinte. C'est surement psychologique...
ben dur d'être agressif au volant avec 115hp lolllllllllllllll
compare des pomme avec des pomme francis.....
wowlesmoteurs
03/09/2010, 10h27
Moi non plus, je ne trippe pas manuelle...
quand ont n'a une expérience très très limité de la conduite manuelle, normal de prétendre qu'ont trip pas manuelle.
wowlesmoteurs
03/09/2010, 10h32
Qu'est ce qui m'énerve du manuelle c'est tout le côté saccader. Je m'explique : Tu veux changer de vitesse : Lache l'accélérateur,appuie sur la clutch,change de vitesse , relache la clutch,réappuie sur l'accélérateur...Toute cette transition et ce délais m'énerve. Encore pire quand tu rétrogrades, si tu fais pas un rev match parfait le côté saccader est pire. Je veux une accélération linière et rapide mais smooth et fluide dans le changement de vitesse.
Je sais je me répète... mais qu'est ce que je déteste le plus c'est quand tu dois ralentir pas mal et que tu es en 2e vitesse mais trop vite pour être en premiere... ben là ça vraiment aucun power quand tu veux ré-accélérer à nouveau, encore pire dans une côte.
Le best pour moi, changement de vitesse au volant mais je voudrais que la changement de vitesse se fasse de maniere instantannée et fluide et que j'aille vraiment le contrôle. J'en ai jamais essayé mais à vous lire ça semble pas super.
discoure d'un gars qui pas vraiment d'expérience et de technique sur manuelle. parce que a moins de drivé un modèle mal foutu coté embrayage "clutch", je peu te dire qu'ont peu conduire de façon presque aussi douce en manuelle qu'en automatique.
Si on avait le choix , ma conjointe et moi prendrions manuelle ça c'est certain!!!
wowlesmoteurs
03/09/2010, 10h35
En fait, saute 2 vitesses... ça va être plus smooth... ta boîte avait des ratios rapproché, idéal pour la conduite agressive, pas idéal pour la conduite normale.
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Dave, ton problème de conduite brusque qui est supposément du a tes rapport cour sur ta trany, est bien plus dû a ton expérience relativement courte en conduite manuelle e mon avis. ta voiture, c'est toujours ben pas une voiture monté et tuné pour la track !!!!!lolllllllllll
heeeeee, je veux pas vraiment t'obstiné, mais tu trouve qu'un rav4 a une tenue de route sportive ??????
c'est que mon Tucson 2011 a une suspension et conduite un peu plus sportive qu'un Rav4, mais jamais que le Tucson arrive avec ma Rabbit pour le feeling sportif sur la route. et pourtant mon Rabbit c'est pas une voiture sport du tout.......................
Je pense que Dan est un pur nord-américain dans l'âme... du sport, c'est du easy power... pèse sa suce pis avance câlice... pis plus que ça avance en ligne draite, mieux que c'est... et plus c'est puissant, plus c'est sportif... aucun lien avec la tenue de route, une relation vicérale entre l'auto et son conducteur ou le fait de devoir travailler pour exploiter le potentiel de l'auto...
C'est son droit, c'est même pas négatif... faut s'avouer comme on est dans la vie... mais en contrepartie, ne pas prétendre être autre chose...
discoure d'un gars qui pas vraiment d'expérience et de technique sur manuelle. parce que a moins de drivé un modèle mal foutu coté embrayage "clutch", je peu te dire qu'ont peu conduire de façon presque aussi douce en manuelle qu'en automatique.
C'est ce que je pense aussi. Ça a toujours été mon but dans la conduite d'une auto manuelle, celui de rendre le char le plus doux possible, ne pas ressentir les changements de vitesses, etc. La plupart du temps, ça marche.
Dave, ton problème de conduite brusque qui est supposément du a tes rapport cour sur ta trany, est bien plus dû a ton expérience relativement courte en conduite manuelle e mon avis. ta voiture, c'est toujours ben pas une voiture monté et tuné pour la track !!!!!lolllllllllll
clisse, c'est pas de ma faute si mazda l'a gearé courte sa boîte bâtard... pas rapport avec le conducteur ou l'expérience et j'en ai conduit des manuelles quand même dans ma vie... elle EST courte cette boîte... Pour la track... lâche ton côté fendant... Si je dois me grouiller le cul et faire une accélération rapide, la boîte se synchronise bien... écrase la première à fond, embraye la deuxieme à fond, ça va aller... en conduite smooth, ça l'accroche souvent entre la 1 et la 2 à moins de changer de vitesse très rapidement... En passant, elle accroche là et elle va encore accrocher à 100 000km...
Encore un dernier en passant... j'ai appris, je fais 1-3 maintenant en conduite smooth et j'ai pas de problème de synchro et le changement se fait en douceur...
C'est ce que je pense aussi. Ça a toujours été mon but dans la conduite d'une auto manuelle, celui de rendre le char le plus doux possible, ne pas ressentir les changements de vitesses, etc. La plupart du temps, ça marche.
x2
Moi aussi, c'est mon but... et à date, je peux dire que ça commence à aller pas pire pentoute mon affaire... ahahah...
Ouais, la douceur...
C'est drôle, c'est comme dans le sport, y'a des jours meilleurs que d'autres! Y'a des matins que je suis vraiment pas très doux, que mon synchronisme n'est pas à point...
Et comme dans le sport, y'en a qui sont poches au début...et qui s'amélioreront jamais!
Dave, va falloir que j'essaie une 6 manuelle comme la tienne pour bien comprendre ce que tu décris, à quel point ce n'est pas doux...!
Pour revenir au sujet, je pense qu'il y a des voitures qui se doivent d'être manuelles et d'autres automatiques. En fait, je suis gâté, j'ai les 2 et pour le traffic manuelle ou automatique ma femme et moi nous n'avons aucun problème.
Mon choix pour une manuelle, quand j'étais jeune, était basé sur le coût et sur l'exploitation du moteur à tous ces régimes. Encore, il y a pas trop longtemps c'était à cause du nombre de vitesse vs une automatique, maitenant, ça n'a plus rapport (sans jeu de mots).
Pour les coups, nous aussi ça nous arrive si on fait des coups brusques, encore plus quand la pédale est dans le fond en 1ère.
Je ne dis pas non à des automatiques pour les prochaines mais j'aimerais bien montrer aux enfants sur une manuelle et la A4 3.2 serait l'idéale car le couple empêche vraiement de caler.
Ouais, la douceur...
C'est drôle, c'est comme dans le sport, y'a des jours meilleurs que d'autres! Y'a des matins que je suis vraiment pas très doux, que mon synchronisme n'est pas à point...
Et comme dans le sport, y'en a qui sont poches au début...et qui s'amélioreront jamais!
Dave, va falloir que j'essaie une 6 manuelle comme la tienne pour bien comprendre ce que tu décris, à quel point ce n'est pas doux...!
Lol, la boîte est douce dans l'ensemble à mon avis et elle se manie bien, sauf que j'ai un accroc sur le passage entre la 1 et la 2. anyway, maintenant, je fais 1-3 en condition normale et 6e rapports qui donne 2650rpm sur la route à 100kmh, c'est pas mal décevant aussi, trop court...
Regarde, j'ai compilé les rapports totaux entre une 3 GT 6vit manuelle et ma 6 manuelle
3 :
Ratio : 3.454; 2.059; 1.392; 1.030; 0.837; 0.717
Rapport final : 4.105
Ratio total : 14.179; 8.452; 5.714; 4.228; 3.436; 2.943
6 :
Ratio : 3.454; 1.842; 1.31; 1.03; 0.837; 0.717
Rapport final : 4.388
Ratio total : 15.156; 8.083; 5.748; 4.519; 3.673; 3.146
La première de la 6 est plus courte de pas mal que la 3, et la 2e de la 6 est plus longue que celle de la 3... calvasse, essaye de matcher ça... soit tu monte la 1 plus haut et passe à la 3 ou soit que monte pas du tout la 1 et tu passes à la 2 tout de suite... les 3e sont similaire et à partir de la 4e, la 3 est plus longue... barnac...
en passant, la 3 est très agréable en manuelle... facile à prendre en main... bon étagement de la boîte...
Encore un dernier en passant... j'ai appris, je fais 1-3 maintenant en conduite smooth et j'ai pas de problème de synchro et le changement se fait en douceur...
Mais de cette façon tu perds pas mal de power non ? Il me semble qu'en faisant ça t'es jamais dans le bon range vitesse / révolution...
En tout cas, dans mon WRX, je touche à peine à la clutch (sauf pour partir d'un coin ou pour arrêter) et ça shift très smooth.... C'est certains qu'il faut pas que tu t'attendes à ce que ça roule à 1500 RPM en deuxième....
Et personnellement, le "kick down" quand tu roules avec une automatique et que tu écrase la pédale m'agasse pas mal
Bref, chacun ses goûts
Mais quand on voit que les F1 fonctionnent avec une boîte semi-automatique, je me dis que ce doit être pas si pire...
heeeeee, je veux pas vraiment t'obstiné, mais tu trouve qu'un rav4 a une tenue de route sportive ??????
c'est que mon Tucson 2011 a une suspension et conduite un peu plus sportive qu'un Rav4, mais jamais que le Tucson arrive avec ma Rabbit pour le feeling sportif sur la route. et pourtant mon Rabbit c'est pas une voiture sport du tout.......................
Toi a tu essayé un Rav4 Sport V6 ... c'est sûr que c'est loin d'être comparable à ta Rabbit en tenue de route, mais comparativement aux autres VUS ca se débrouille très très bien ! Dnas ce cas, Toyota n'ont pas que mis un badge avec des jupes ... la suspension est calibrée passablement différemment du modèle de base !
heeeeee, je veux pas vraiment t'obstiné, mais tu trouve qu'un rav4 a une tenue de route sportive ??????
c'est que mon Tucson 2011 a une suspension et conduite un peu plus sportive qu'un Rav4, mais jamais que le Tucson arrive avec ma Rabbit pour le feeling sportif sur la route. et pourtant mon Rabbit c'est pas une voiture sport du tout.......................
Oui je trouve que c'est assez sportif, j'ai conduit une g35, mustang 300hp(1 journée seulement chaque comme char de courtoisie hehe) et ma wrx et oui ça colle plus que mon rav4 sport v6 roue de 18 pouces ( non un rav4 de base 4 cylindre roue 16 pouces) mais c'est en masse pour moi dans les courbes et pas juste en ligne droite... M'en souviens pas assez de la g35 et mustang mais ma wrx étaient mal gearé aussi mais bref je trouve ça trop gossant dans les côtes ou dans le traffic( 1ere,2e,1ere,2e,3e,2e,1ere...). L'autre fois il a fallu que je ralentisse à environ 15km/h dans une côte assez prononcée car quelqu'un ralentissait en avant moi toutefois quand j'ai accéléré ça prenait tellement de temps à avancer que j'avais juste envie de m'arrêter complètement pour repartir en premiere, c'est un exemple parmis tant d'autres...
wowlesmoteurs
03/09/2010, 14h11
Toi a tu essayé un Rav4 Sport V6 ... c'est sûr que c'est loin d'être comparable à ta Rabbit en tenue de route, mais comparativement aux autres VUS ca se débrouille très très bien ! Dnas ce cas, Toyota n'ont pas que mis un badge avec des jupes ... la suspension est calibrée passablement différemment du modèle de base !
ben oui, J'en est essayé quelques fois des Rav4 sport V6. bien sur que le V6 tire 4 fois comme mon Tucson, et que ça se comporte très bien un Rav4 sport, mais la suspension et la direction est plus "sport" sur mon Tucson.
et justement, la suspension plus stif sur le Tucson 2010/11 que la plupart des SUV compact , est perçu comme un point négatif du véhicule ds la plupart des essais que j'ai lu.
church44
03/09/2010, 14h53
Et l'autre avantage de la manuelle, je ne sais pas pourquoi, mais je suis plus zen en conduisant manuel. Les 2 voitures automatiques que j'ai eu me rendaient enragé du volant. Pourtant, c'était 2 grosses berlines. On dirait qu'en accélérant avec une automatique, tu as toujours de la puissance en réserve. Comme la voiture change de vitesse toute seule, elle accélère constemment. Une manuelle, si elle est en 4è, la limite est plus rapidement atteinte. C'est surement psychologique...
Quand je conduis la voiture à mon père (automatique), j'ai tendance à écraser beaucoup plus la pédale tellement il y a aucun feeling de conduite. Avec ma voiture ou celle de ma mère (manuelle), je ne sens pas le besoin de toujours pousser la voiture au maximum pour ressentir un certain plaisir de conduire....
Il en résulte donc que j'ai une conduite vraiment plus aggresive avec une voiture automatique....puisque c'est le seul moyen qui me donne un peu de plaisir de conduire....
Mais de cette façon tu perds pas mal de power non ? Il me semble qu'en faisant ça t'es jamais dans le bon range vitesse / révolution...
En tout cas, dans mon WRX, je touche à peine à la clutch (sauf pour partir d'un coin ou pour arrêter) et ça shift très smooth.... C'est certains qu'il faut pas que tu t'attendes à ce que ça roule à 1500 RPM en deuxième....
Et personnellement, le "kick down" quand tu roules avec une automatique et que tu écrase la pédale m'agasse pas mal
Bref, chacun ses goûts
Mais quand on voit que les F1 fonctionnent avec une boîte semi-automatique, je me dis que ce doit être pas si pire...
ben, en ville, pour suivre le trafic smooth, j'ai pas besoin de déborder de puissance... quand je veux accélérer plus hard, je fais 1-2 et ça va... c'est le 1-2 tout en douceur et hyper smooth qui est plus problématique...
au pire, je suis juste poche avec ma tranny... bon, je vais aller faire un autre 10 000 km et on s'en reparlera... quoique je pourrai aussi au pire demander à mon vendeur mazda de me passer une 3 pour voir si je suis capable d'embrayer une 2e vitesse comme du monde ou si je suis juste le pire chauffeur manuelle de l'histoire... on s'en reparle plus tard cet automne... si je suis aussi null avec la 3, je vous le laisserai savoir et vous me pitcherai des tomates.
Francis F
03/09/2010, 18h26
Quand je conduis la voiture à mon père (automatique), j'ai tendance à écraser beaucoup plus la pédale tellement il y a aucun feeling de conduite. Avec ma voiture ou celle de ma mère (manuelle), je ne sens pas le besoin de toujours pousser la voiture au maximum pour ressentir un certain plaisir de conduire....
Il en résulte donc que j'ai une conduite vraiment plus aggresive avec une voiture automatique....puisque c'est le seul moyen qui me donne un peu de plaisir de conduire....
Au moins je ne suis pas le seul...
Si vous voulez voir l'avenir des transmissions, regardez les transmissions dans les poids lourd.
wowlesmoteurs
03/09/2010, 19h32
automatique...
et oui..............
ça doit faire ds les 8 ou 9 ans que mes bus jaune que j'ai au travail sont automatique.............. et clissss que ça vas bien lolllll
ont est même rendu avec des bus avec des commande au volant. mais pas pour le cruise ou la radio, mais pour ouvrir les light d'écolier et pour ouvrir et fermer la porte !!!!!!!!
J'ai remarqué ca aussi. Je suis étonnamment plus tranquille avec une transmission manuelle.
En automatique, je pogne trop souvent le kickdown.En mode manumatic, tu as pratiquement autant le contrôle qu'une manuelle sur le RPM du moteur. En M3 à 40km/h, enfonce sec la suce (sans l'accotter) et il ne downshiftera pas....
Il y en a qui pense connaitre du traffic, mais ce n'est pas du vrai traffic. Il n'y a rien d'apaisant de shifter 2-300x par jour dans un contexte incessant de stop & go.... BS.
et oui..............
ça doit faire ds les 8 ou 9 ans que mes bus jaune que j'ai au travail sont automatique.............. et clissss que ça vas bien lolllll
ont est même rendu avec des bus avec des commande au volant. mais pas pour le cruise ou la radio, mais pour ouvrir les light d'écolier et pour ouvrir et fermer la porte !!!!!!!!
Pas juste les bus Jaunes, mais aussi les "Highway Cruiser" et les Camions Remorques.
Dans les Camion-remorques, on est rendu avec des 12 et des 15 automatiques. On est loin des 6 toto-matiques. Ils sont meme programable pour faire du shiftage progressif. Les gros avantages sont la durabilite et l'economie de carburant.
Dans les Cruiser (Autocar) les 12 automatiques sont plaisantes, autant pour le conducteur que les passagers.
Dans les deux types de poids lourd, les transmissions sont shiftable en mode manuel et on peut les restrainte a rester a une vitesse pour utilise la compression du moteur. Ce qui est aussi interessant est qu'en utilisant le frein moteur, la transmission fait le downshift aussi pour rester dans la meilleur plage du moteur pour la compression.
Comme trucks d'élévateurs à nacelles, Hydro-Québec achetait en majorité des Inter avec des transmissions automatique Allison dès vers '95-98. C'était fait 'beef'.
Je ne suis pas un conducteur sportif, mais comme j'aime conduire, mon auto de tous les jours est manuelle. Ma blonde ne conduit pas avec cette transmission, mais j'avais l'auto avant de la rencontrer, alors droit acquis :)
Mon pickup est automatique. Je m'étais dit en magasinant que si c'était un 6 cylindres, j'accepterais l'automatique selon ce que je trouverais mais en 4 cylindres, c'était obligatoirement manuel. J'ai fini par trouver un Ranger usagé 6 cylindres automatique. Au moins la transmission a 5 vitesses. Malgré tout, je n'aime pas. Je me surprend souvent à chercher le bras de transmission. Je me console en me disant que selon les specs de Ford, cette transmission peut tirer plus pesant que la manuelle et que mon camion n'est qu'un outil de travail qui fait peu de kilométrage. Ma blonde est bien contente car elle peut le prendre pour aller chercher du stock à la pépinière.
Si je devais changer de voiture aujourd'hui, j'irais dans plus gros. J'ai présentement une sous-compacte (Echo) et j'irais dans l'intermédiaire. Par contre, je serais l'un des rares propriétaires d'une Fusion manuelle. Madame ne chialerait pas : elle aura d'ici-là une minivan, donc qui sera obligatoirement automatique.
Dave, sur ma 6, moi, j'ai de la lisere avec la 1 et la 2 lorsque je suis dout...mais quand j'accele rapidement, tout ce fais en douceur :)
et oui..............
ça doit faire ds les 8 ou 9 ans que mes bus jaune que j'ai au travail sont automatique.............. et clissss que ça vas bien lolllll
ont est même rendu avec des bus avec des commande au volant. mais pas pour le cruise ou la radio, mais pour ouvrir les light d'écolier et pour ouvrir et fermer la porte !!!!!!!!
vla 13 ans, j'avais esseyer un tracteur automatique. Ca allais tres bien pour aucun feeling de conduite. Lorsque que je faisait de l'ouest canadien et de la californie, pas question d'avoir une automatique. en ville cé ok
Toujours eu une manuelle. J`ai 63 ans et une 626, 6cy manuelle. Très agréable à conduire, un petit côté sportif, mais dans le traffic quel bâteau! A 100 km. un RPM de 3000, c`est bruyant. Ma prochaine transmission dépendra du véhicule et de ma patte gauche. Heureusement je peux me permettre d`éviter au max le traffic ( retraité) mais je crois qu`elle sera automatique quoique la 3 manuelle de ma conjointe est un plaisir. Tu peux facilement décoller en 2 ième vitesse, chose impossible avec ma grosse 626. Une autre considération importante c`est l`extraordinaire amélioration des transmissions auto sans compter la valeur de revente. Combien pensez-vous que je pourrais obtenir pour ma Mazda 6 cylindres, manuelle et qui consomme de l`essence suprême ? Quel type d`acheteur ? Un ti-vieux ? Un ti-jeune en bâteau ? En connaissez-vous beaucoup des 18-30 ans qui savent conduire une manuelle ? Juste à penser à mon prochain véhicule est un réel plaisir. D`où ma présence sur ce site malgré mes connaissances limitées en mécanique.
Johnny-Bobby
04/09/2010, 11h25
Un autre qui perd la foi...
la personne qui veux t'as 626, ca risque d'etre pour son moteur hehehehe. C'est rechercher :)
la personne qui veux t'as 626, ca risque d'etre pour son moteur hehehehe. C'est rechercher :)
Ah oui ? Ben elle est sur le marché très bientôt.
Dave, sur ma 6, moi, j'ai de la lisere avec la 1 et la 2 lorsque je suis dout...mais quand j'accele rapidement, tout ce fais en douceur :)
astic, slamm, c'est ça que je dis... mais finalement, après quelques essais... je suis juste poche calice... je vous reviens dans 10 000km...
Toujours eu une manuelle. J`ai 63 ans et une 626, 6cy manuelle. Très agréable à conduire, un petit côté sportif, mais dans le traffic quel bâteau! A 100 km. un RPM de 3000, c`est bruyant. Ma prochaine transmission dépendra du véhicule et de ma patte gauche. Heureusement je peux me permettre d`éviter au max le traffic ( retraité) mais je crois qu`elle sera automatique quoique la 3 manuelle de ma conjointe est un plaisir. Tu peux facilement décoller en 2 ième vitesse, chose impossible avec ma grosse 626. Une autre considération importante c`est l`extraordinaire amélioration des transmissions auto sans compter la valeur de revente. Combien pensez-vous que je pourrais obtenir pour ma Mazda 6 cylindres, manuelle et qui consomme de l`essence suprême ? Quel type d`acheteur ? Un ti-vieux ? Un ti-jeune en bâteau ? En connaissez-vous beaucoup des 18-30 ans qui savent conduire une manuelle ? Juste à penser à mon prochain véhicule est un réel plaisir. D`où ma présence sur ce site malgré mes connaissances limitées en mécanique.
elle est pas mal amorti en bout de ligne. le prix de revente n'a plus d'importance à mon avis... pour les acheteurs, des jeunes vont s'intéresser si c'Est sous les 6000 à 8000 $. Y'en a des jeunes qui drivent manuelle mais moins qu'avant... mias y'a aussi moins d'offre sur le marché... j'ai déjà même entendu dire, que rendu à un prix raisonnable, le marché est plus actif dans le manuelle vs l'automatique...
sous le 10 000 $, a mon avis, en manuelle, y'aura toujours des trouveurs... sa se corse over le 12 000 à 24 000 $... là, c'est toujours plus rough parce que le monde avec le blé $$$ sont plus rare..
astic, slamm, c'est ça que je dis... mais finalement, après quelques essais... je suis juste poche calice... je vous reviens dans 10 000km...
lol
a la place de faire 1-3...fait 2-3....car pour utilise la 1, tu dois etre vraiment arreter, sinon oublie ca...meme avec ma 3, j'avais le meme probleme
a la place de faire 1-3...fait 2-3....car pour utilise la 1, tu dois etre vraiment arreter, sinon oublie ca...meme avec ma 3, j'avais le meme probleme
Effectivement, j'ai réalisé ça aussi... la première est tellement courte qu'il faut être barré all around pour l'utiliser sinon, ça donne un méchant coup... ou tk, faut aller sous les 5km...
souvent, avec la 2, je vais aller direct en 4... parce que j'ai pas besoin d'accélérer avec la 3... Le problème de la 6 avec le démarre en 2e, c'est que la 2 est plus longue que sur la 3 donc, ça manque un peu de jus des fois quand on l'enclenche à très basse vitesse...
lol
oui, lol... en fait, je crois que j'ai besoin de pratique pour matcher une première un tantinet plus courte que la moyenne du marché et une 2e un tantinet plus longue que la moyenne du marché...
jaimeleschars
07/09/2010, 12h12
Effectivement, j'ai réalisé ça aussi... la première est tellement courte qu'il faut être barré all around pour l'utiliser sinon, ça donne un méchant coup... ou tk, faut aller sous les 5km...
souvent, avec la 2, je vais aller direct en 4... parce que j'ai pas besoin d'accélérer avec la 3... Le problème de la 6 avec le démarre en 2e, c'est que la 2 est plus longue que sur la 3 donc, ça manque un peu de jus des fois quand on l'enclenche à très basse vitesse...
Je comprends juste pas! J'ai pas ce problème avec ma 3.. On est pas sensé avoir la même transmission? Mais je comprends ta frustration par contre c'était exactement la même chose avec ma 3 GT 2007: incappable de démarrer en 1 si t'es pas arrêté ou presque mais en 2 faut que tu roule déjà pas mal trop ce qui exclue pratiquement la pratique des "stops américains"
Ma théorie, c'est le manque de couple qui produit cette situation.
Je comprends juste pas! J'ai pas ce problème avec ma 3.. On est pas sensé avoir la même transmission? Mais je comprends ta frustration par contre c'était exactement la même chose avec ma 3 GT 2007: incappable de démarrer en 1 si t'es pas arrêté ou presque mais en 2 faut que tu roule déjà pas mal trop ce qui exclue pratiquement la pratique des "stops américains"
nah... pas tout à fait pareil :
3 :
Ratio : 3.454; 2.059; 1.392; 1.030; 0.837; 0.717
Rapport final : 4.105
Ratio total : 14.179; 8.452; 5.714; 4.228; 3.436; 2.943
6 :
Ratio : 3.454; 1.842; 1.31; 1.03; 0.837; 0.717
Rapport final : 4.388
Ratio total : 15.156; 8.083; 5.748; 4.519; 3.673; 3.146
Ta 3 a un rapport final plus long que la 6, alors ma 1ere est plus courte que la tienne mais bizarrement, ma 2e est plus longue que la tienne (c'est le seul rapport plus long vs la tienne sur la boîte) et de 3 à 6, tu es plus long que moi
Sur autoroute, tu dois rouler un peu moins haut que moi en plus... juste par le rapport final...
Toi, avec ta 2e, tu dois être capable de partir en 2e... la 6 rush un peu plus en 2e.. le rapport étant plus long... anyway, on vit avec... c'est surtout technique...
jaimeleschars
07/09/2010, 15h07
nah... pas tout à fait pareil :
3 :
Ratio : 3.454; 2.059; 1.392; 1.030; 0.837; 0.717
Rapport final : 4.105
Ratio total : 14.179; 8.452; 5.714; 4.228; 3.436; 2.943
6 :
Ratio : 3.454; 1.842; 1.31; 1.03; 0.837; 0.717
Rapport final : 4.388
Ratio total : 15.156; 8.083; 5.748; 4.519; 3.673; 3.146
Ta 3 a un rapport final plus long que la 6, alors ma 1ere est plus courte que la tienne mais bizarrement, ma 2e est plus longue que la tienne (c'est le seul rapport plus long vs la tienne sur la boîte) et de 3 à 6, tu es plus long que moi
Sur autoroute, tu dois rouler un peu moins haut que moi en plus... juste par le rapport final...
Toi, avec ta 2e, tu dois être capable de partir en 2e... la 6 rush un peu plus en 2e.. le rapport étant plus long... anyway, on vit avec... c'est surtout technique...
Le poids supplémentaire doit pas aider non plus!
jaimeleschars
07/09/2010, 15h12
Ma théorie, c'est le manque de couple qui produit cette situation.
Pourtant c'est plus qu'acceptable le couple de ce moteur 2.5L, on est loin d'une Honda disons!
Le poids supplémentaire doit pas aider non plus!
1372 vs 1486... c'est quand même un écart important mais c'est pas un écart dramatique... ça l'aide pas ma 2e... lol !
Pourtant c'est plus qu'acceptable le couple de ce moteur 2.5L, on est loin d'une Honda disons!
Pas nécessairement rapport avec le manufacturier autant que la cylindrée et la force d'induction... le 1,8l de GM dans la cruze se tappe du 138 /... 125... Le 1,4l turbo fait le même 138 mais avec 148 lb de torque... Les anciens 1,6l et 1,7l de Honda manquait de torque surtout en raison de leur cylindré plus faible... honda a toujours stické sur des petits moteurs alors que les concurrents offraient plus gros... en fait, ces moteurs profitaient surtout de leur bonne relation avec les boîtes manuelles de honda principalement... si les boîtes manuelles de honda auraient été moins agréable à manipuler, moins précise et plus en caoutchouc, ça l'aurait beugler plus fort sur ces moteurs... anyway, un civic totomatique, clisse que c,était vache et plate...
jaimeleschars
07/09/2010, 18h08
Pas nécessairement rapport avec le manufacturier autant que la cylindrée et la force d'induction... le 1,8l de GM dans la cruze se tappe du 138 /... 125... Le 1,4l turbo fait le même 138 mais avec 148 lb de torque... Les anciens 1,6l et 1,7l de Honda manquait de torque surtout en raison de leur cylindré plus faible... honda a toujours stické sur des petits moteurs alors que les concurrents offraient plus gros... en fait, ces moteurs profitaient surtout de leur bonne relation avec les boîtes manuelles de honda principalement... si les boîtes manuelles de honda auraient été moins agréable à manipuler, moins précise et plus en caoutchouc, ça l'aurait beugler plus fort sur ces moteurs... anyway, un civic totomatique, clisse que c,était vache et plate...
Ca l'est encore!
oui, lol... en fait, je crois que j'ai besoin de pratique pour matcher une première un tantinet plus courte que la moyenne du marché et une 2e un tantinet plus longue que la moyenne du marché...
J'ai pas conduit ta 6, mais je pense que tu t'attardes pas mal trop à des détails techniques et que le temps va arranger ben des choses...
ben, en ville, pour suivre le trafic smooth, j'ai pas besoin de déborder de puissance... quand je veux accélérer plus hard, je fais 1-2 et ça va... c'est le 1-2 tout en douceur et hyper smooth qui est plus problématique...
Comme tu dis, je pense que le truc est juste de pratiquer beaucoup pour bien voir où est le rpm idéal pour que tu changes 1 à 2. C'est pas une question d'accélération brusque. Juste un bon timing. C'est différent sur chaque auto, mais chaques auto peut se conduire smooth. Et la plus part tu peux même changer 1-2 de façon smooth sans utiliser la clutch. Faut juste la bonne synchro. Peut-être que la 6 est trop "confortable" pour bien sentir le feeling....
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