Voir la version complète : La Challenger V6 2011 passe à 305hp
Avec le nouveau Penta...
http://www.autoblog.com/2010/10/21/2011-dodge-challenger-gets-new-pentastar-v6-with-305-hp/
ça torchera pas la Camaro et la Mustang qui seront encore plus rapide en raison d'une puissance similaire mais d'un poid inférieur. Cependant, ça va au moins éviter à la Challenger de se faire torcher mal sale à la fin...
Chainsaw
22/10/2010, 14h21
Le penta dans l'fond l'équivalent du 3.6 GM ou 3.7 Ford mais sortui plus tard. POssede t'il l'injection direct?
Le penta dans l'fond l'équivalent du 3.6 GM ou 3.7 Ford mais sortui plus tard. POssede t'il l'injection direct?
non, c'est injection séquentielle par port fuel. mais c'est allumage direct et système de callage variable des soupape. c'est un moteur dans l'air du temps, pas le plus moderne mais pas archaïque. Fiat est supposé travailler à greffé la technologie multiair sur ce moteur... ce qui lui ferait faire un autre bon en avant côté tech...
Techniquement, la petite merveille des 3 appartient à GM qui a le moteur le plus à jour avec l'injection directe et le callage variable des soupapes, mais ce moteur se taille aussi une place dans la lourde camaro qui se tappe 288 lbs de plus qu'une Mustang. Bref, ceci fait en sorte que celui qui shine le plus, c'est le moteur de la stang qui bénéficie de la plus petite masse à déplacer.
Côté chassis, le chassis le plus évolué à mon avis est encore celui de la Camaro mais clisse, il est bcp trop lourd ce chassis de GM donc au net, même s'il est moins sophistiqué, le chassis de la Stang ressort grand gagnant overall.
Pour GM, dans le prochain 5-7 ans, leur défi, c'est de prendre toutes leurs plate-formes existantes et de réduire drastiquement le poids de leur voitures tout en gardant la même régidité, la même sécurité et la même sophistication technique.
GM n'a jamais sorti d'aussi bons et d'aussi sophistiqués produits qu'en ce moment mais clisse, sont toutes trop lourds...
marmotte31
22/10/2010, 15h28
l'avantage du pentastar est qu'il s'agit, selon ce que j'ai lu, du plus petit moteur et du plus leger moteur V6 de l'industrie; peut importe la marque.
En tous cas, ca promet! J'ai bien hâte de voir si la fiabilité va être au rendez-vous....si oui, attention au "Chrysler basher" :p, vous pourriez rester surpris d'ici 2-3 ans! Tel un phoenix renaissant de ses cendres, est-ce que Chrysler va être la prochaine surprise de l'industrie? Ca va être très intéressant à voir aller en tous cas.
Chainsaw
22/10/2010, 20h39
En tous cas, ca promet! J'ai bien hâte de voir si la fiabilité va être au rendez-vous....si oui, attention au "Chrysler basher" :p, vous pourriez rester surpris d'ici 2-3 ans! Tel un phoenix renaissant de ses cendres, est-ce que Chrysler va être la prochaine surprise de l'industrie? Ca va être très intéressant à voir aller en tous cas.
c'Est souvent quand une compagnies est au pied du mur qu'elle sort sont meilleur produit
non, c'est injection séquentielle par port fuel. mais c'est allumage direct et système de callage variable des soupape. c'est un moteur dans l'air du temps, pas le plus moderne mais pas archaïque. Fiat est supposé travailler à greffé la technologie multiair sur ce moteur... ce qui lui ferait faire un autre bon en avant côté tech...
Techniquement, la petite merveille des 3 appartient à GM qui a le moteur le plus à jour avec l'injection directe et le callage variable des soupapes, mais ce moteur se taille aussi une place dans la lourde camaro qui se tappe 288 lbs de plus qu'une Mustang. Bref, ceci fait en sorte que celui qui shine le plus, c'est le moteur de la stang qui bénéficie de la plus petite masse à déplacer.
Côté chassis, le chassis le plus évolué à mon avis est encore celui de la Camaro mais clisse, il est bcp trop lourd ce chassis de GM donc au net, même s'il est moins sophistiqué, le chassis de la Stang ressort grand gagnant overall.
Pour GM, dans le prochain 5-7 ans, leur défi, c'est de prendre toutes leurs plate-formes existantes et de réduire drastiquement le poids de leur voitures tout en gardant la même régidité, la même sécurité et la même sophistication technique.
GM n'a jamais sorti d'aussi bons et d'aussi sophistiqués produits qu'en ce moment mais clisse, sont toutes trop lourds...
Effectivement, très lourds les nouveaux GM. C'est un problème quand c'est rendu que toutes tes plates-formes sont 200 kg plus lourdes que celles de la concurrence. Oui, les GM sont sécuritaires, mais les autres font pareil avec des plates-formes non-obèses...
Techniquement, la petite merveille des 3 appartient à GM qui a le moteur le plus à jour avec l'injection directe et le callage variable des soupapes, mais ce moteur se taille aussi une place dans la lourde camaro qui se tappe 288 lbs de plus qu'une Mustang. Bref, ceci fait en sorte que celui qui shine le plus, c'est le moteur de la stang qui bénéficie de la plus petite masse à déplacer.
Côté chassis, le chassis le plus évolué à mon avis est encore celui de la Camaro mais clisse, il est bcp trop lourd ce chassis de GM donc au net, même s'il est moins sophistiqué, le chassis de la Stang ressort grand gagnant overall.
Je ne suis pas certains de ça, oui GM a l,injection directe que fORD n'a pas mais le nouveau système ti-vct de Ford semble plus avancé que le système de calages variables des soupapes de GM, d'après moi au total toute il s'équivalent un l'autre, d'ailleurs la Mustang est un peu plus économique selons Fueleconomy que la Camaro et c'est probablement explicable par la différence de poids.
Je ne suis pas certains de ça, oui GM a l,injection directe que fORD n'a pas mais le nouveau système ti-vct de Ford semble plus avancé que le système de calages variables des soupapes de GM, d'après moi au total toute il s'équivalent un l'autre, d'ailleurs la Mustang est un peu plus économique selons Fueleconomy que la Camaro et c'est probablement explicable par la différence de poids.
Le 3,7l de Ford n'est pas aussi bon que le V6 de GM... pas vilain le Ford mais ce moteur V6 est dans les meilleurs au monde, toute catégorie confondu...
Effectivement, très lourds les nouveaux GM. C'est un problème quand c'est rendu que toutes tes plates-formes sont 200 kg plus lourdes que celles de la concurrence. Oui, les GM sont sécuritaires, mais les autres font pareil avec des plates-formes non-obèses...
je sais pas s'ils font aussi bien que gm mais c'est vraiment le défi de gm dans le prochain 10 ans. asteur, un moteur gm n'a rien à envier à personne... mais les plate-formes sont trop lourde...
quand onpense qu'audi a dit qu'elle couperait au moins 200 à 300kg dans la prochaine A4 à moteur et équipement égal...
à quand 300hp dans une caisse awd de 1400kg... ça, ça roulerait en clisse...
Le 3,7l de Ford n'est pas aussi bon que le V6 de GM... pas vilain le Ford mais ce moteur V6 est dans les meilleurs au monde, toute catégorie confondu...
Je n'ai pas parlé de renommé mais de technologie.
Effectivement, très lourds les nouveaux GM. C'est un problème quand c'est rendu que toutes tes plates-formes sont 200 kg plus lourdes que celles de la concurrence. Oui, les GM sont sécuritaires, mais les autres font pareil avec des plates-formes non-obèses...
Je ne peux m'empêcher de rajouter que GM doit fabriquer des chassis solides, il faut qu'il soient capables de supporter une famille de 4 obèses all fat american qui s'en vont au McDo!
C'est un sarcasme bien sûr
Avis: ***aucun américain n'a été maltraité durant l'élaboration de ce commentaire****.
back to topic :-p
Je ne peux m'empêcher de rajouter que GM doit fabriquer des chassis solides, il faut qu'il soient capables de supporter une famille de 4 obèses all fat american qui s'en vont au McDo!
C'est un sarcasme bien sûr
Avis: ***aucun américain n'a été maltraité durant l'élaboration de ce commentaire****.
back to topic :-p
mouhahaha J'avais pas pensé à cette alternative!!!
J'ai comparé rapidement le poids de la Accord avec celui de la Malibu: 1550kg vs 1560kg. Ce qui est bien.
Par contre, le poids de l'Equinox avec celui du Tiguan: 1720kg contre 1541kg. Pres de 200 kg de plus...
Il y a une certiane différence de dimension entre le Equinox et le Tiguan. Mais reste que le Equinox est lourd.
Effectivement, après vérification, ils ne sont vraiment pas de la même grosseur. Je savais que l'Equinox était un peu plus gros que les autres compacts, mais pas à ce point. Calvasse, il est environ 1 pied plus long qu'un Tiguan, c'est gros en chien... La comparaison que j'ai fait s'applique alors plus ou moins...
Mais si on compare avec un RAV4, qui est moins long qu'un Equinox d'environ 8 centimètres, la différence de poids est encore de 200kg en faveur du Rav4.
La camaro dois sont surplus de poids par rapport a la mustang en parti en raison de la suspension arrières.
La camaro dois sont surplus de poids par rapport a la mustang en parti en raison de la suspension arrières.
Surtout à la robustesse du chassis en premier et à ses dimensions plus importantes... la Camaro est grosse et Zeta est un chassis ultra robuste...
mouhahaha J'avais pas pensé à cette alternative!!!
J'ai comparé rapidement le poids de la Accord avec celui de la Malibu: 1550kg vs 1560kg. Ce qui est bien.
Par contre, le poids de l'Equinox avec celui du Tiguan: 1720kg contre 1541kg. Pres de 200 kg de plus...
En V6AWD, l'Equinox va tapper le 1900kg il me semble en LTZ...
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