Sentra 2002 se-r [Archives]

Slan

19/07/2001, 11h55

Effectivement, ce sera une voiture assez hot merci ! Je m'y connais pas beaucoup en voiture mais je crois pas qu'elle va faire concurrence à la P5 (si luc tu parle de la protegé5 de Mazda). La P5, c'est une 5 portes, la nissan, une 4. J'crois plutôt qu'elle va faire concurrence à la Protegé ES; mais je me trompe peut-être.

Ceux qui connaisent les chars serait plus en mesure que moi de dire dans quelle catégorie cette superbe voiture va concurrencer.

Moi j'avais l'intention d'acheter une Protegé ESGT. C'est encore mon intention mais si le prix de la SE-R est abordable et concurrence la ESGT de Mazda ou la honda Civic, je vais surement la placer dans ma liste d'auto à essayer ! http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/smile.gif

J'ai lu dans un autre forum qu'on va avoir tous les détails des prix et de d'autres infos fin août 2001 début septembre 2001 !

C'est mon opinion personnel mais je verrais bien cette voiture dans les prix de $20K comme voiture de base puis jusqu'à 25-26K pour le haut de gamme.

D'autres photos sont disponible ici:
http://www.se-r.net/about/sentra_se-r/specs2.html

Flywaver

19/07/2001, 12h59

La Se-R Spec V va en competition directe avec le genre de la Jetta VR6. Avec 180 hp elle passe en avant de ses concurents facilement, alors que la defunte SE-R etait deja une petite bombe (en son temps) avec ses 140 hp.

LE 0-60 sera d'environ 6.7 a 7.0 selon des sources...Nissan reste conservatrice avec un "low 7 seconds". http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/smile.gif

La Spec V aura une transmission 6 vitesses et le fameux limited slip, roues de 17", suspension encore plus ferme, disques avants de 11"!! et autres. Ca promets en maudit et si le prix est de 26 000$ sans cachettes on va avoir une gagnante.

Ca va etre super avec le nouveaux VR6 de la GTI/Jetta e les comparer a la SE-R Spec V et auttres qui se joindront aux rangs. http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/smile.gif

Ah! il y a aussi la Neon SR/T qui arrives en Septembre...ca va etre le "sleeper" de la gang. http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/smile.gif

A+

p.s. il a un "preview" ici: http://www.canadiandriver.com/previews/02sentra_se-r.htm

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Gustave Toupie

19/07/2001, 13h23

Pour moi, la grosse différence entre la P5 et la Se-R est la suivante:

La P5 est une version plus pratique de la ES-GT avec des bas de caisse, alors que la Se-R est une version plus performante de la SE package sport, avec des bas de caisse... Le look est là dans les deux cas, mais vous devez choisir enre l'espace ou la puissance...

Pour ce qui est du prix, le vendeur au salon de l'auto parlait de $25K-$26K pour la version qui était là, une Se-R spec-V... je n'y crois tout simplement pas. C'est peut-être possible pour la Se-R de base (5 vit. au lieu de 6, roues de 16" au lieu de 17", 170hp au lieu de 180hp, pas de diff. auto-bloquant, suspension un peu moins ferme, ...).

Par contre, la Se-R de base reste une très belle machine, je déplore seulement que le diff. autobloquant qui est disponible dans la SE avec package sport ne le soit pas dans la Se-R qui sera surement $3K-$4K plus cher.

Mon best guess pour le prix est quelque chose comme $26K pour la Se-R et $2K-$3K de plus pour la Spec-V... et même à ce prix, elle une sérieuse concurrente de la GTI (1.8t ou VR6)... On peu peut-être aussi penser à la Focus SVT (je ne me souviens plus si elle est prévue au Canada??) comme concurrente...

Bye

Flywaver

19/07/2001, 14h58

La Focus SVT sortiras pas avant un certain temps, il va avour la Focus R avant.

J'ai faillit acheter la Sentra SE avec le 140hp mais je voulais pas les bebelles...ils vont faire la meme chose et reserver les meilleurs accessoires pour la Spec V. M'en fout pas mal des "skirts, du spoiler et du radio de fou, je veut le go et that's it! http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/smile.gif

Tant qu'a payer 30 000$ pour ces petites bombes j'aimes autant aller chercher une Supra TT aux States.

A+

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Slan

19/07/2001, 16h19

http://www.nissannews.com/nissan/product/vehicles/ser/frameset.html

Cliquez 'photos' en haut à droite.

http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/biggrin.gif

Ne cliquez pas sur 'Pricing' pour rien. Y'a pas de prix; hehe ! http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/frown.gif

20/07/2001, 00h22

L'auto est superbe... sauf pour ce qui est du derrière. Tout comme pour la Maxima, Nissan a de la difficulté à dessiner une partie arrière qui m'inspire. La nouvelle Altima sera par contre une très belle automobile.

J

Flywaver

20/07/2001, 10h11

Ouais j'aimes pas trop l'arriere, je l'arracherais et demanderais un rabais! http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/biggrin.gif

J'ai l'impression que l'auto a pas mal de potentiel et j'esperes que la photo avec la rouge n'est pas une Spec V pcq elle a pas mal de roulis pour une auto qui a une suspension 2 grades au-dessus des autres Sentra. http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/frown.gif

A+

Gustave Toupie

20/07/2001, 11h38

Je crois que la rouge est une Spec V. Si vous regardez la photo en gros plan d'une roue sur la bleu, vous pourrez voir que c'est du 17", et les dimensions sur la rouge semblent très similaires... Quoique je puisse me tromper! Mais je ne serais tout de même pas trop inquiet, elle à l'air d'être poussée à la limite pour tanguer comme ça.

En parlant de cette photo, est-ce moi qui rêve ou est-ce que la Se-R a un petit lien de parentée avec les GTI de ce monde, en faisant lever la roue intérieure arrière?

Bye

Flywaver

20/07/2001, 15h16

La roue arriere dans les airs c'est pas tres bon signe...on essaies le plus possible de garder les 4 roues au sol sauf dans des conditions extremes. http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/biggrin.gif

Meme a haute vitesse elle semble avoir un important body roll et si la roue arriere leve c'est surement pcq elle est trop "stiff" en avant, ce qui est trop souvent le cas des versions sport des traction avant. http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/frown.gif

Je suis pas inquiet mais tres tres exigeant. http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/biggrin.gif

A+

Slan

20/07/2001, 18h10

http://www.mazda.ca/fre/cars/mp3/carfeatures/interior.htm

Trouvez-vous pas que l'intérieur de la Sentra SE-R ressemble étrangement à la Protegé MP3 de Mazda ?!

On pourrait supposer que Nissan veulent compétitionner la MP3 ???

Ce serait bien car la MP3 est à $23,795 CDN avec un lecteur MP3. La SE-R ne semble pas avoir ce lecteur, je supose donc qu'elle serait peut-etre moins cher http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/smile.gif

Flywaver

20/07/2001, 19h19

Je classerais pas la MP3 avec la SE-R; pour moi une est une voture sport deguisee et l'autre a plus que le deguisement.

L'interieur se ressemble et celui de la RSX Type S aussi...c'est une nouvelle tendance je dirais.

A+

Minou

20/07/2001, 22h43

Pour plusieurs, le choix sera clair;
Un lecteur MP3 et 140 hp ou un bon vieux CD et 170-180 hp...

Nissan va frapper un bon coup avec ce modèle d'après moi et sera très fort en 2002 avec sa nouvelle Altima et Maxima rafraichie.

Qu'est-ce que Honda attend pour installer le nouveau 2.0 litre de la RSX dans l'Acura 1.7EL ou une version sportive de la Civic 4 portes? C'est la même plate-forme après tout.

La compétition semble s'intensifier dans la catégorie des compactes sportives.

Flywaver

21/07/2001, 09h32

T'as raison Minou et il est grand temps de voir de la competition dans ce marche.

D'apres moi Honda a perdu la course (hehe aucun lien avec les echecs chez BAR lol), le retrait de la Si-R et la RSX Type S qui perds le cachet de la Type-R. C'est Nissan qui a vu juste avec ce moment de repit et je crois que ca va fesser tres fort si Nissan reussis a garder les prix en deca de 30k$ dans la rue. Si elle reussit, je crois qu'on peut voir la Se-R comme la GTI et Si des bonnes annees du passe...bien sur on est loin des prix et les 2 etaient des hatchback mais il y a de moins en moins de demande pour des hatchback en Amerique...les Golf se vendent au Quebec et nulle part ailleurs!

Nissan a changer de camp avec ses nouvelles voitures et se dirige vers le cote performances et j'approuves a 200%. En passant, ce qui m'impressionnait de la Sentra nouvelle generation c'est qu'elle a pas de "strap" mais bien une chaine, ce qui est un excellent choix de qualite. http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/smile.gif

Je remarques que la Se-R a meme une strut-tie bar a l'avant...j'esperes qu'elle en a une a l'arriere mais il se peut qu'elle en aies pas a voir le sous-virage et roulis de la rouge.

[addendum]: Aha!! Je le savais hehe..." front strut tower brace for additional stiffness and suspension feel. " http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/smile.gif

J'ai bien hate d'en essayer une si ils me laissent en essayer une hehe et de comparer avec une Type-S...je crois que la Se-R a du potentiel pour passer en avant en toutes occasions...finalement un 4-cyl qui a du torque dans un char autrement classer "economique" et "pepere". http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/smile.gif

A+

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Minou

21/07/2001, 21h43

C'est ça que j'aime de Nissan. On met un gros moteur 2.5 qui va aller dans un plus gros modèle (Altima). C'est plus simple, et en conduite de tous les jours, le torque fera des merveilles. Pas besoin de faire virer ça en haut de 6000 rpm pour que ça avance.

En essai, je doute qu'elle atteigne les chiffres de la RSX Tupe S, mais en conduite normale, elle sera plus souple et plus performante pour qui ne veut pas passer son temps l'aiguille près de la ligne rouge.

À chacun de faire le meilleur choix selon ses goûts. Pendant ce temps-là, Honda, Toyota et Mazda vont regarder passer la parade...

Flywaver

21/07/2001, 23h05

La Type S fera pas bien mieux que sa precedente et la Nissan ayant du vrai torque va etre un charme. http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/smile.gif

Je predis un 0-60 (overall) tres pres entre la Spec V et la Type S et probablement un leger gain pour la Type S au top speed et cote tenue de route c'est dur a speculer avec les specs de la Spec V...mais sur papier c'est pas sur route/piste. http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/smile.gif

A+

Gustave Toupie

22/07/2001, 22h54

Flywaver,

Pour la comparaison de la MP3 avec la Se-R, Tout à fait vrai que la Se-R est plus sportive, mais je ne serai pas aussi sévère avec la MP3, il ne manque à mon avis que le moteur (je sais, c'est beaucoup!!).

Dans une course, sur piste, la MP3 ne suis pas, mais pour ceux qui aiment conduire et pour qui la puissance n'est pas primordiale, il y a surement beaucoup de plaisir à y avoir dans une MP3. On parle quand même de d'amortisseurs Tokiko, de pneus Dunlop SP9000 17", etc., des pièces qui doivent normallement être ajoutées à grands coûts si on veut cette performance.

Avec ce moteur là, je ne serais moi non plus pas acheteur, mais si la rumeur voulant que Mazda y installe un plus gros moteur (genre 2.3 de la future 626), ce serait surement une concurrente assez sérieuse à la Se-R.

Pour ce qui est des hatchback, à moins que plusieurs manufacturiers se gourent, elles ne sont pas éteintes. On n'a qu'à voir ce qui s'en vient ou vient d'arriver pour comprendre que plusieurs veulent la performance et le côté pratique à la fois:

Protegé5
Matrix
IS300 Sportcross
Impreza WRX familiale
Focus ZX5
etc.

Et ceci à partir de $20K et jusqu'à $45K. Je ne peux pas croire que tous ces manufacturiers fassent ça pour le Québec uniquement.

Et moi, j'aurais sérieusement envisagé attendre la Se-R si elle avait été hatchback (5 portes) avec autant de gueule que la Protegé5.

En tout cas, ça me fait penser qu'il y a toujours un compromis à faire: ma P5 n'est pas assez puissante, et la Sentra Se-R n'est pas assez spacieuse/pratique pour moi.

Bye, et que ceux qui peuvent se satisfaire de l'espace de la Se-R en profitent, moi j'ai "malheureusement" besoin de plus de place.

240sx95

23/07/2001, 10h34

tous les nissans ont du torque c pas comme les honda ils ne faut pas généraliser quand ont dit que tous les japs ont pas de torque
moi j'ai 155 hp et 160 livres de torques donc pour la reprise c pas pire pour un jap.

routier

23/07/2001, 10h49

bonjours ou ses vrait la mp3 est sensiblement comme la protéger ordinaire sauf 10 hp de plus ,mes ses vrait que mazda a pas de torque ,,je vien d arriver de mon voyage aux lac st-jean et ouffs dans les cote sa monte pas vraiment il faut denchifter en 3 iem pour mainteneir la vitesse a 110 kmh ,,ma honda si 96 s étais autrement en 3 iem je prenait de la vitesse,,vive la mecanique honda!!!!et poin importemps a dire rouler pandant 4 heure avec un moteur qui tourne a 3,5 rpm ses tres dur pour les oreil ,,bon jespere que nissan a pas se problemme ,la protéger 2 litres a 120 kmh 3,5 rpm,138 kmh=3,9 tpm ,,oupff sa tourne ben trop vite ,,bon aller bonne route les ami(es) ,,,routier

Flywaver

23/07/2001, 12h39

Je sais pas qui a dit que les japs ont pas de torque...pour ma part je parles du 4-cyl. en general. http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/smile.gif

Preuve que je suis revenu sur les japs, la Supra TT...pour du torque elle en a pas pire et pour quelques mods elle se tient bie loin en avant des voitures qui coutent bien plus cher. Ouais je sais, la TT est pas encore abordable au Qc. mais aux Us elle l'est! http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/smile.gif

Je consideres pas la MP3 et P5 comme une "threat" a la Se-R Spec V, je classe la Spec V dans les GTI, Type S, WRX et autres...c'est des autos avec le look et le go. Je pense que la clientele est differente et il est grands temps de faire plaisir a plus de masses. Je comprends tout a fait les besoins des autres, tels Gustave et je respecte les choix mais je doit avouer que pour moi la Spec V est un pas en avant.

Pour ma part je sais tres bien que meme la Spec V sera pas assez performante pour mes besoins mais ca me ferais mal de mettre l'auto sur piste a ce prix la. Je suis totallement pour les modeles qui offrent des ajouts pour ceux qui veulent plus de punch que du confort et c'est sage ce que Nissan tente avec cette Se-R. http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/smile.gif

Pour revenir aux hatchbacks, je parle des Golf/Civic...pas des 5 portes mais des 3 portes. Et malheureusement la notion de pocket rocket n'existe plus de nos jours. http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/frown.gif

A+

guy_geo

23/07/2001, 12h55

Dommage pour ceux qui n'ont pas essayé la SE 2001... Elle sera du passé bientôt. J'aimebien la mienne et un de mes amis a roulé 15.85 à Napierville sur le 1/4 avec 87,85 m/hre...

J,aime bien la mienne et c'est un sleeper en plus.. Allo les virages. J'ai changé la monte pneumatique pour du Kumho Ecsta 712, et bonjour les détours!!!

Pasd pire pour un 2.0 de 145hp... de quoi faire ***** bien des Civic à calotte.
Ma Se sera bientôt équipé avec un headers HotShot bon pour 15hp de plus....
Faite le décompte:
145+15 =160hp
Un CAI= 3-4hp
Échappement moins restrictif= 2hp
TOTAL= Environ 165hp.

Le tout pour environ 1000$ de pièces aftermarket.Je ne suis poas du genre RiceBoys, j'ai 35 ans, mais j'aime bien ajouté du pep à mes voitures.

Pour ceux qui veulent en savoir + sur la B15 (le # du chassis) et le SR20DE (le code du moteur), allez voir sur www.b15sentra.net, (http://www.b15sentra.net,) vous y trouverez aussi bien des infos sur la future SE-R et la SPEC-V.

Chang

23/07/2001, 15h50

Si tu le dit...

J'aime bien notre Wolfsburg. Je vais attendre après le premier changement d'huile demandé par le concessionnaire ( gratuit, alors on va y aller fort http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/biggrin.gif ) soit 6,000 kilomètres avant de voir ce qu'elle a dans le ventre ( on a, avec toutes les balades, 489 kilomètres dessus ).

Par contre, je trouve que les pneus pourraient faire mieux. Je vais les laisser s'user un peu et remplacer le tout par des Michelin Pilot toutes saisons ( à 250$ du pneu, ayoye ) et ça devrait être très potable.

Ce que j'adore de ce moteur, c'est qu'il est toujours disponible. Pas besoin d'aller chercher les tours en rétrogradant, il est très facile de faire un dépassement vite fait bien fait en cinquième. Même avec la BMW il fallait baisser en quatrième, parfois même en troisième pour que le moteur puisse faire la tâche.

guy_geo

23/07/2001, 19h19

Si c'est le 1.8t, c'est un bon moteur mais grandement sous-exploité... Dans les Formule palmer en Angleterre, il le pousse jusqu'à300 hp avec très peu de modification (collecteur + boost+ injecteur + performant)...

Chang

23/07/2001, 20h13

El sais, 300HP et 350 avec le bouton pour avoir un gain de puissance. Et le moteur dure toute la saison. Je regarde le Grand Test moi aussi. http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/smile.gif

Flywaver

24/07/2001, 14h56

en fait le bloc resiste a 350hp et en passant, le modele 2002 ne vaut pas la peine, il va probablement etre plus cher que le 2001 et il a le meme HP; c'est juste que Volks a remonter le boost a ce qu'il etait senser avoir. http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/smile.gif

guy_geo tu as quoi comme pneus maintenant? Je suis content de savoir que tu peut avoir des aftermarket pour la Sentra, je sais que la SE-R en avait auparavant mais c'est bien de savoir que les nouvelles en ont aussi. http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/smile.gif

Pour le 1/4 mile c'est stock? Pour baver les civics a calotte mon ami faisait le 1/4 en 14.6 @97mph avec sa Neon ACR '97...pas de kekane de trichage, de turbo, de supercharge ou de moteur voler d'un autre char. http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/smile.gif

Ce qui serait hot c'est d'avoir les options performances de la Spec-V dans la SE-R et sans accessoires tels spoliers, radio et autres cossins.

A+

Flywaver

24/07/2001, 15h30

hmmm...la Se-R Spec V est quelques livres de moins que la Type S, ca va etre interessant de comparer les deux.

J'esperes que la Spec V sera en bas de 30k$, il y a la Focus SVT qui est allechante aussi...reste a savoir son prix et sa date de livraison *si* ils la ship ici! http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/smile.gif

A+

Chang

24/07/2001, 15h40

Au fait, Flywaver, tu parlais de la Neon SR/T... Est-ce une R/T encore plus modifiée? Est-ce le même moteur ou le 2.4 en version turbo? Le 2.4 stock est déjà assez impressionnant, même dans une vulgaire Cirrus automatique, alors le résultat sur une Neon manuelle devrait être superbe.

guy_geo

24/07/2001, 16h04

Les pneus sont des Kumho Ecsta 712.

Va voir se site http://www.tirerack.com/tires/kumho/ku_712.jsp
La SE de mon chum est stock, seulement un filtre K'N.

En passant, on a pas eu les anciennes SE-R (le modèle B13), mais dans les 2001 c'est le même moteur, il développe 145hp de plus grâce au muffler.

Pour le SR20DE, ils ont changé les roller sur le came et le ECU.

C'est un moteur bulletproof, avec beaucoup de pièces aftermarket...

Ton chum avec sa Neon, pas de NOS???

Minou

24/07/2001, 19h27

Chang

Où as-tu pêché qu'il y a un 2.4 litre dans la Néon ACR/RT. C'est le 2.0 litre DOHC.

En passant c'est le même bloc que le 2.4 parce que l'alésage des pistons est le même. C'est la course des pistons qui est plus longue sur le 2.4.

En passant, j'espère que Chrysler va mettre le 2.4 de la Sebring/PT dans la Néon. L'automatique aurait au moins 4 vitesses, ce qui permettrait de corriger le pire défaut de cette voiture, et de planter qq concurentes.

Chang

24/07/2001, 20h13

J'ai dû mal m'exprimer...

Je sais que c'est le 2.0 qui est dans la Neon ACR/T mais comme Flywaver avait dit que c'était pour être le sleeper de la gang, j'aurais pensé qu'ils aurait mis le 2.4 turbo de 250 cheveaux dedans. ( je ne retrouve plus la page où j'ai entendu parler de ce moteur qu'ils ont mis dans la Dodge Stratus R/T vendue seulement au Mexique... ) http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/frown.gif

Flywaver

24/07/2001, 20h38

La Neon est une ACR 1997...le meilleur cru de la serie. Elle avait 150 hp stock et il en a maintenant quelques 220 mais ca changes a chaque semaine.

Ce que j'appelles la kekane de trichage c'est le NOS et c'est pas legal en course GT/GTO.

Le bloc est original, c'est encore un 2.0l et il a faillit mettre la tete d'un 2.4 mais il va y ajouter un supercharge ou un turbo l'an prochain.

Disons que l'auto etait hot sur route mais la elle est seulement sur track, il reste plus grand chose de Chrysler dedans hehe.

Les pneus sont des Hankook TZ 2000 et laissez moi vous dire que ca colle en tabernalacla! http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/biggrin.gif

Mais tout ca n'existe plus, maintenant la Neon R/T a plein de gadgets et coute quelque 26 000$ alors que la ACR coutait 15 500$ dans la rue pas de tapis et pas de moulures laterales...le reve quoi. http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/biggrin.gif

Maintenant on peut plus la comparer a une auto de rue pcq elle a plus de 10 000$ en modifications et a plus d'electronique, de dash, de vitres (sont en Lexan), de lumieres...c'est pour ca que lorsque mon ami a essayer la WRX il a pas ete si impressionner. Je saliverais peut etre mais pour lui c'est tout simplement normal ces niveaux de performances hehe.

Plus j'y pense, plus la Focus SVT me tente...si seulement elle pouvait etre 21k$ avec ces specs ca devrais etre pas pire.

A+

Flywaver

24/07/2001, 21h01

guy_geo

ouais mon beau frere vient de se mettre des Ecsta sur sa Titeburonne (hehe je detestes le char) et ca semble etre tres bon.

En passant la Neon ACR est commanditee par Trac Racing a Laval: http://www.tracracing.com/home.html

A+

guy_geo

24/07/2001, 21h10

J'ai déjà eu une Neon ACR 1995:
On pouvait les commander chez le concessionnaire, délai de 3 mois d'attente.
ACR (American Cup Racing) pour les épreuves du SCCA aux States
Pas de limiteur de régime
Radiateur + gros (celui des Neons avec la climatisation)
Suspension ajustable (3 set-ups)
Moteur 2.0l 150hp
Devant des modèles sport (sans les Fogs pour favoriser le refroidissement des freins)
Pas de radio
Pas de climatisation (195 je crois)
Pneus + gros avec 4 disques sans ABS
Pas de moulures latérales pour coller des sponsors names

Direction moins démultipliée

Ça collait ,mais la suspension était horrible l'hiver......

civicsir

24/07/2001, 21h28

Routier,

tu dis que ton auto tourne vite. À 120km/h, 3500tr/min et à 140km/h, 3900tr/min... C'est pas pour te relancer, mais mon ancien Civic SIR virait à 3500tr/min à 100km/h et 4000tr/min à 120km/h. C'est vrai que le redline était à 8000tr/min, mais ça tournais quand même beaucoup trop vite. La principal raison du pourquoi il font tourner les moteurs aussi vite à ces vitesses, c'est pour compenser pour le manque de torque... http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/smile.gif Présentement, sur la grand route, mon Prelude qui a un 2.2L consomme moins d'essence que mon ancien Civic SIR de 1.6L. Pis en plus j'ai une auto plus performante qui a beaucoup plus de départ et de haute que mon ancien SIR... Côté tenu de route, ben là ça se compare même pas, la Prelude est 2 fois supérieure sans exagérer et c'est pour ça que je suis méfiant maintenant quand on me dit qu'on réussi à faire une auto qui tient la route avec un frame qui n'est pas fait pour ça. En passant, mon SIR avait des barres stabilisatrices à l'avant et à l'arrière en plus de tout ce qu'ils ont dû faire pour améliorer la tenu de route. Mon Prelude lui en a aucune, parce que le frame est fait pour en prendre...

guy_geo,

je connaissais un gars qui ne fesais ça à la journée longue monter des autos. Il avait gagné plein de trophés de courses automobiles, de rallys, etc... Moi aussi j'étais comme toi, je me disais, ben si j'ajoute un entré d'air ça va me faire x hp de plus, plus l'autre morceau, y hp de plus... FAUX. Il ne faut pas que tu te fis à ce que les manufacturiers disent. Pis si tu ne me crois pas, ben demande à n'importe professionnel qui ne fait que ça, et qui ne te dit pas ce que tu veux entendre pour te vendre un morceau, mais bien la réalité. De plus, certain "setup" peuvent même faire en sorte que même si tu investis des milliers de dollars, il se peut que t'on auto soit moins puissante que stock... Le gars dont je te parle avait une règle pour calculer le nombre de hp gagné, pour chaque 100$ que tu investis, tu gagnes environ 1 hp. C'est sûr, comme il disait, que les turbos, surpercharger, NOS, n'entre pas dans cette formule, mais en générale la règle fonctionne...

Flywaver

24/07/2001, 22h58

Civicsir,

pour te donner une idee ca prends des milliers de $ pour faire gagner 3 secondes au tour sur un circuit et ca c'est au bas de l'echelle...pcq la regle en haute classe a une echelle qui est exponentielle. Par exemple, en NASCAR et CART/Indy ca prends 100hp+ pour gagner 1 mph...c'est fou. http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/smile.gif

Ouais Prelude c'est pas pire, un gars avec une prelude est dans les premiers dans la serie mais il a 15 000$ juste sur la suspension. http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/biggrin.gif

guy_geo tu connais ca...c'est American Club Racer aussi et il en a eu 2000 de vendues, ce qui est bien bas mais c'est bien plus hot. Quand mon ami dis au monde il a une Neon ils rient de lui, jusqu'a temps qu'ils le voient aller. Ca casse tres souvent, mais les pieces sont donner comparer a n'importe quel import car...dommage que le modele existe plus et que le char est pas fiable. On a une Neon 95 et comme BAR, il y a plus grand chose qu'on a pas changer. http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/smile.gif

Les pneus de la ACR etaient du Goodyear Eagle RS-A pcq. ils savent que les courseurs monteraient d'autres pneus, mon ami a pas le choix de mettre des Hankook TZ 2000 mais c'est un pneu tres etonnant mais pas fait pour la route, c'est du semi-slick.

Aaargh, on devrait avoir un forum pour parler juste de modifications. http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/smile.gif

A+

guy_geo

25/07/2001, 01h04

Civic SIR, bwen d,accord avec toi qui faut pas tout croire, mais il y a quand même les test de dyno qui prouve uq,un collwecteur d'échappement peut de donner plus de HP, pcq le collecteur est moins restrictif...

Je sais que les vendeurs sont bons pour en passer une, et d,accord avet toi pour le r`gle du 100/hp, mais je crois quand même que les headers constituent un bon investissement.

Dommage, le SR20DET (turbo) monté au Japon coûte les yeux de la tête et aussi pour le certifier au canada.. Crache le $$$$

Mais je sais que les headers ne donnent pas toute la puissance annoncée sur toute la plage d'utilisation du moteur (on peux perdre en bas régime et gagner près du rouge) ou encore perdre du torque à bas régime et gagner à haut régime ou vice et versa.

POur les pneus de la Neon, d,accord avec toi Flywaver pour dire que c'était des pneus de caca et j'ai monté des Bf CompTa en cote Z... Quelle différence.. je m'en ennuie de la tite Néon.. Avec un RedBullet de Trush dans le cul, elle avit un mééchant beau son!!!

Tactique

25/07/2001, 07h59

Hey-hey!

C'est qu'on en apprend ici!
Je ne connais pas grand chose à la mécanique automobile, mais j'y ajoute mon grain de sel...

En passant, c'est vrai que le BF Comp/TA est une merveille! C'est ce que j'ai mis et le commentaire qui revient le plus, quand quelqu'un prend son courage à deux mains et embarque avec moi, c'est «ça roule doux!». En plus, pour le prix, c'est vraiment abordable!

Un gars chez Chrysler m'avait dit d'enlever le couvercle du filtre à air en été et que ça donnait du kick à la Neon 2000. Bon, j'en étais pas convaincu, mais comme ça ne coûte rien d'esayer, j'ai dévisé les 5 bolts puis allo changements! C'est une jouissance de voir ça décoller! J'ai peut-être pas plus de torque, mais du plaisir en masse! D'accord, ma blonde n'aime pas, mais mon bébé, oui! So, on est deux contre un, ce qui fait que le couvercle ne se remettera pas avant l'automne avancé...

Aussi, on m'a confirmé que le moteur de la RT est exactement le même que sur le modèle de série! C'est le Output qui est plus performant. Et tu passe alors de 132 à 150 hp! Ça m'étonne que le filtre à air ne soit pas modifié sur un modèle sport...

Tout ça pour dire que dès lors, j'ai commencé à reluquer une ligne avec headers et muffler double. Je me fou de savoir si ça me donne du torque ou non, du moment que le son soit beau et que quand j'écrase la pédale j'entende le «Wwwrrroung!»...
http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/tongue.gif

Flywaver

25/07/2001, 10h50

hehe le truc du filtre est cool, je le faisais meme apres ma Geo lol...quand j'ecrasais ca sonnait comme une petite bombe. Ca donne pas plus de hp mais le temps de reaction est plus rapide donc les accelerations/reprises sont plus vives.

Pour ce qui est des mods, civicsir a raison jusqu'a un certain point, si tu ajoutes des headers ou un plus gros throttle body et tu modifies pas la sortie tu va provoquer de la restriction additionnelle et aucin gain net de puissance aux roues.

C'est pour ca que le bill pour modifier un char monte tres vite et plus l'auto est deja forte au depart plus c'est complexe et ca coutes cher.

Le choix de pneus est de plus en plus compliquer...Tactique c'est des T/A R1 que tu as?

A+

guy_geo

25/07/2001, 11h18

Woh! woh!!

Le truc du filtre, vrai que ça donne un beau son, mais si c'est de l,air chaud qui entre dans le moteur, au revoir les performances...

Le mieux est de s'acheter un PFLOW, soit un filtre conique K'N et de s,assurer qu'au moins il y a un heat shield dessus pour couper un peu l'air chaud qui entre dans l'admission.Voir le lien: http://www.toucanindustries.com/fulldesc.cfm?ID=631&CFID=146057&CFTOKEN=19850973

Le mieux, c'est un CAI (Cold Air Intake), qui prend l'air en dessous de la voiture. ainsi l'air entrant dasn le moteur est plus dense et froid (faut s'entendre, quand il fait 32C, l'air en bas du moteur ou ds le moteur est chaud, mais moins chaud lorsque vous roulez). Voir le lien, c'est un exemple: http://www.toucanindustries.com/fulldesc.cfm?ID=632&CFID=146057&CFTOKEN=19850973

J'ai un échappement moins restrictif sur mon SE.. et un PFLOW aussi.

Flywaver

25/07/2001, 11h46

Ouais mais le mieux pour le P-Flow c'est de s'en patanter un, c'est pas mal moins cher. http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/smile.gif

A+

Tactique

25/07/2001, 15h31

En effet, je l'avais deviné...
La façon que le filtre est fait sur la Neon 2000 (la boîte), même en enlevant le couvercle, il reste le tuyau qui ammène l'air d'en bas jusqu'au filtre...

Merci pour les renseignements, je vais y porter attention!

En passant, vu que l'impôt est venu me chercher dans les poches l'équivalent net du prix des Mags Primax 17" avec du LowProfile, j'ai dû me contenter des Comp/TA HR4, de quoi chausser mes 15" comme il le faut. L'été prochain, si tout va bien...

Flywaver

25/07/2001, 15h43

hehe connais ca moi aussi l'impot...dans mon cas c'est la fameuse tps/tvq qui m'a tuer. ;(

Pour le moment j'ai des Michelin XGH H4 et c'est de la grosse confiture. Ca cries tout le temps et ca tords a rien. Par contre, pour les nids de poule ca m'a permis de sauver mes rims.

A+

Chang

25/07/2001, 20h21

Le problème avec Michelin c'est que c'est du tout ou rien. On avait des Michelin Pilot toutes saisons sur la BMW... 250$ du pneu, oui, du pneu, mais maudit que c'était de bons pneus! Avec ça, tu pouvais carrément ignorer les vitesses recommandés dans les courbes et les sorties d'autoroute. De la classe.

guy_geo

25/07/2001, 21h05

Flywavwer, tes Michelins, je crois que c'est du XGT, le XGH, existe pas...

Minou

25/07/2001, 23h32

Chang

J'ai des Canadian Tire (faits par Michelin)
195/70-14 sur mon Accord. Comme tu peux voir, ce qu'il y a de plus ordinaire. Pis les vitesses recommandées dans les courbes, au lieu de lire mettons 60 km/hre, je transpose ça à 60 mi/hre, ce qui veut donc dire que je peux la prendre à 100 km/hre safe, sans me faire peur.

Les voitures et les pneus ordinaires d'aujourd'hui sont supérieurs à ce qui se faisait de mieux il y a 20 ou 30 ans (j'espère que Frange n'est pas en ondes), et sont étonnants en virage. Étonnant aussi de voir tous ces morrons qui pensent que l'auto va sauter dans le clos si elle à le malheur de pencher un tant soit peu et de prendre une sortie à 0.15G.

Flywaver

25/07/2001, 23h46

hehe ouais guy j'ai eu un petit trouble de clavier lol. [decidement encore des problemes en ecrivant ce message http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/smile.gif ]

Minou, j'ai bien de la misere a faire comprendre au monde cette theorie des courbes, ave de bons ou mauvais pneus. http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/biggrin.gif

Mais je dois admetter que quand tu as conduit des bons pneus les autres sont tellement bas de gamme apres ca.

Chang ouais si j'avais seulement les moyens d'avoir des pneus de ce prix la hehe.

A+

p.s. Minou je crois que Frange a manger sa radio ou le CB de 10-4! Ca fait pas du bien de manger un radio d'il y a 30 ans http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/wink.gif

[This message has been edited by Flywaver (edited 25-07-2001).]

TheJas

26/07/2001, 00h02

Mesemble que ce n'est pas si complexe à comprendre. Pour ne pas prendre le décor, été comme hiver. Y'a rien de mieux que des pneus de qualité.
Tu as beau avoir la meilleure voiture (ou un vieux char des années 70 indestructible hmpf hmpf) Ce qui tiens l'auto sur nos merveilleuses route, avant le conduire, bien c'est le pneus. Toute la puissance et le poids et transmise sur 4 boules rondes en rubber... Vieux mieux y mettre du bon stock.

Moi que je vois des gens roulé 140km/h et que tu te rends compte que les pneus sautent ou bien qu'ils sont usés à la corde... Je prie pour eu...mais surtout pour moi et que je ne sois pas près d'eux sur la route.

Flywaver

26/07/2001, 10h33

ouais, mais un bon conducteur doit connaitre les limites de son auto peu importe les pneus qui sont dessus...ou dessous. Ca veut pas dire que le risque d'accident est pas la, loin de ca mais c'est tjrs mieux que de faire la meme chose avec un gars qui a aucune idee de la limite de ses pneus.

Pour ma part, j'ai tjrs preferer rouler avec des pneus qui etaient aussi bon que mon budget le permettait. Des que j'ai le cash je vais monter ce que je peut me payer pour le char meme si je vais rouler 1 mois avec. http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/smile.gif

A+

Minou

26/07/2001, 17h46

Fly

Frange a plutôt du trouble avec son tape à cassettes 8 tracks. Sa cassette de Johnny Farago est jammée dedans...

Pour les pneus, l'important surtout, c'est qu'ils soient en bon état, et gonflés proprement. J'en reviens pas le nombre de véhicules que je vois en panne sur le bord du chemin. Probablement des pneus trop usés et mal gonflés la plupart du temps. En 20 ans, je n'ai jamais dû arrêter changer un pneu sur le bord de la route. Quelques slow leaks causés par des vis ou des clous et c'est tout.

Et pour nos routes du tiers-monde, encore elles, je me contente de pneus à profil ordinaire qui ont l'avantage de durer beaucoup plus longtemps, de coûter beaucoup moins cher, et surtout, d'être mieux adaptés à nos trails à lièvre.

Je souris à chaque fois que je vois une Civic/Acura slammée sur du 17 pouces profil 35... Ça doit brasser pas à peu près la-dedans!

Chang

26/07/2001, 18h55

Moi non plus je ne trippe pas fort sur les low profile et sur les pneus d'hiver. J'aime mieux avoir des toutes saisons de très grande qualité ( de toute façon, je conduis très proprement en hiver et mon père, qui n'a jamais eu de pneus d'hiver, n'a jamais pris le clos en hiver ) qui vont me donner un bon rendement en toutes saisons.

Minou, tu as de la chance. J'avais eu une malchance l'automne dernier en roulant sur un pièce de métal ( provenant du char de Frange, fort probablement ) et le pneu avait coupé en deux. Je dois dire que ça surprend un pneu qui perd tout son air et qui te tire tout seul vers l'accotement! Les pneus approchaient les 60,000 km et on allait les changer de toute façon.

Tactique

26/07/2001, 20h06

Fais-toi en pas Minou, le tape de Frange va sortir s'il frappe, je te le garanti...

Côté pneus d'hiver, je mets des BF Winter Slalom. C'est un vrai plaisir de rouler avec ça! Avant j'avais mes pneus toutes saisons mais je restais souvent pogné dans des bancs de neige. Maintenant, je ne me casse plus la tête, je prend mon élan et garoche le char dans le premier trou que je vois, dans le centre-ville par exemple. Ces pneus-là mange la neige littéralement! Un peu de rinçage de moteur puis tu sors sans problèmes...

Disons que maintenant que j'y ai goûté, je ne metterai plus jamais autre chose que de la bonne botine d'hiver!

J'ai une question pour vous tous! La différence de conduite à vitesse raisonnable est-elle marquée entre des pneus de bonne qualité «normaux» et des LowProfile? J'entend sur une longue période de temps. J'ai déjà roulé avec ça, mais je n'ai pas remarqué grandes différences à part que tu te fais tapper le derrière un peu plus...

Slan

26/07/2001, 20h21

Salut tout le monde,

J'aimerais revenir sur le sujet de la sentra se-r http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/smile.gif

J'suis aller voir un concessionaire Nissan en sortant du boulot. Je lui ai parler de la SE-R et ils en ont commandé 2. Les SE-R seront disponibles fin septembre. Pour le prix, ils m'ont dit qu'ils en savent pas plus que tout le monde. Mais je lui ai posé la question s'il avait une p'tite idée... Il a dit... la Sentra la plus chère est à $24,000... donc la SE-R devrait être dans ces alentours. Mais un moment donné, j'ai senti qu'il savait les prix mais qu'il voulait et pouvait pas le dire... J'me trompe peut-etre, mais ça m'à donné cette impression.

Le vendeur m'à demandé mon nom puis mon # de téléphone afin qu'il puisse me contacter lors de l'arrivé... je lui ai dis que j'allais repasser http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/smile.gif

Ah les vendeurs, ils font durs... mais je les comprends, c'est leur gagne pain ! http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/biggrin.gif (je suis moi même dans la vente... informatique... et je sais c'est quoi http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/smile.gif )

Chang

26/07/2001, 20h24

Les low profile, comme leur nom l'indique, c'est que les pneus sont plus bas que des normaux.

Dans les cas de conduite extrême, il vaut mieux avoir des pneus à profile bas parce qu'ils vont pas "plier" et ils vont moins "écraser" dans les courbes car ils sont plus bas. Un pneu normal est plus haut, donc il risque d'avoir tendence à se déformer un peu ce qui risque d'affecter la tenue de route.

Minou

26/07/2001, 21h36

Aussi, les pneus low profile sont plus sensibles à l'alignement et ont plus tendance à suivre les roulières de camions.

Ma Célica GT 92 venait d'origine avec du Michelin XGT V4 205/55-15, trop radicaux à mon goût. Lorsqu'usés, soit autour de 40-45 000 km, j'ai mis du Pirelli P400 Touring 195/60-15. J'ai gagné en confort 98% du temps ce que j'ai perdu en capacité dans les curves en haut de 160 et vitesse de pointe en haut de 190... Big deal, je n'ai jamais fait ça en 6 ans avec. Défaut, direction un peu moins vivante et plus molle.

Faut faire attention, souvent les impératifs d'esthétique nous font choisir des gommes beaucoup plus avancées que notre style de conduite.

Chang

Je suis très surpris qu'un gars de ta trempe, et avec les connaissances que tu possèdes en automobile refuse de rouler sur de vrais pneus d'hiver. Tu devrais secouer ton papa pour renverser cette habitude.

Moi, c'est "over my dead body", mais je ne touche pas à un auto l'hiver sans 4 bons pneus d'hiver. Quand tu as essayé ça, tu ne reviens plus en arrière. De toutes façons, c'est une fausse économie que de s'en passer. Dès que j'achète l'auto, je prévois avant le premier hiver, 4 roues en acier maintenant très abordables, sur lesquelles je fais monter et balancer 4 pneus d'hiver, et je change mes roues moi-même le printemps et l'automne. Pas de rendez-vous de dernière minute et multiples démontages de pneus et roues. J'ai la paix pour des années et je rentre dans mon argent en moins de 3 ans, tout en roulant beaucoup plus safe l'hiver et en n'endommageant pas les roues d'été, ce qui augmente la valeur de revente de l'auto.

Les 4 saisons devraient plutôt s'appeler 3 saisons ici et 4 saisons au Texas ou en Caroline du sud où il neige 2 fois par hiver et que tu restes chez-vous ces journées-là, parce que tout est bloqué.

TheJas

26/07/2001, 21h53

L'été je roule encore sur mes maudit pneus Brigestone à merde (J'ai tu hate qu'il sois fini ses maudits pneus crappy la) mais l'hiver je roule tjrs avec des excellents pneus. Primordial pour moi.
J'ai fait l'acquisition de Goodyear Ultra grip Ice et l'essai moi vous dire que ca grip en table-à-snack.. Je ne retournerai jamais, du moins je l'espère à du 4 saisons.

27/07/2001, 00h33

Minou, tu as parfaitement raison, rien de tel que 4 pneus d'hiver de qualité. Un autre point : certaines personnes installent leurs pneus d'hiver sur leurs mags, je ne comprends toujours pas pourquoi.
- C'est plus dispendieux d'installer des pneus sur des mags que sur des roues conventionnelles.
- Plus risqué de les endommager en les installant.
- Beaucoup de garages ne savent pas comment faire, ils installent les poids pour le balancement à l'extérieur.

J

Minou

27/07/2001, 12h53

J

Je pars du principe qu'une bonne majorité de gars de garage et poseurs de pneus sont des Wâbos. Ils doivent travailler à la chaine et la qualité du travail ainsi que l'équipement sont souvent déficients.

Je braillerais faire monter et démonter des pneus été/hiver sur des mags 2 fois par année, sans compter la détérioration rapide du fini des mags l'hiver.

Et c'est là, le plus beau du tour. Les Wâbos ont touché à mes roues d'hiver une fois et toucheront à mes roues d'été quand les pneus seront usés. Tu élimines bien des possibilités de dommage à la ceinture du pneu et aux roues, sans compter les slow leaks et cossins de même nature. Et quand je vérifie la pression de mes pneus, pas de surprise, les 4 se maintiennent toujours.

Résumé; Mon investissement initial de $600-$700. est en réalité une économie sur les 6 ans que je garde mes autos.

Flywaver

27/07/2001, 13h37

hehe moi aussi des 4 saisons j'appelles ca des 3 saisons et debarques les l'hiver! http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/smile.gif

J'ai eu bien des pneus d'hiver differents et plus tu paies cher plus tu as de la securite...mais c'est un couteau a deux tranchants: tu derapes a 160 au lieu de deraper a 80 hehe faque tu rush autant pour pas rentrer dans le decors. Hands down c'est les Nokia les meilleurs, ils evacuent la neige comme pas un et collent sur la glace plus que les Michelin Alpin. A -40C, la gomme du Nokia est extra tendre, ce qui fait a cette temperature...le 4 saison et le pneu d'hiver boboche geles ou durcis a cette temperature la et il perds de son grip.

En fait le pneu ideal pour l'ete c'est des pneus pluie...j'ai eu des Pirelli Aquachrono et ca s'use assez vite mais j'ai jamais perdu le controle sur pluie. Je sais, il y a encore bien meilleur comme pneu d'ete mais sur une Geo Metro tu "fit" pas grand chose hehe.

A+

Flywaver

27/07/2001, 13h38

Hey Slan,

Merci pour les news...si la SE-R est 24k$ ca veut dire que la Spec V pourrais etre 27k$ ce qui est 4000$ de moins q'une Type S...peu importe si elle en perds une touche sur les accelerations c'est pas un probleme avec une si grande difference de prix. http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/smile.gif

A+

Chang

28/07/2001, 00h42

En ce qui concerne les pneus d'hiver...

Je ne sais pas si c'est plus pratique pour sortir d'un banc de neige qu'avec des quatre saisons mais... Ça se vaut. T'as juste à faire un peu plus attention quand il y a de la neige et de la glace ( ou les deux ) et c'est tout. Au moins les routes sont déneigées vite fait! Alors quand c'est sec, je n'en vois pas le besoin.

Je vais quand même vous donner raison et essayer de convaincre mon père d'essayer des pneus d'hiver. Ce serait bien, puisque je pourrais alors avoir des pneus pour l'hiver et des pneus plus performants pour l'été et pour moins cher! Car des Michelin Pilot toutes saisons qu'on avait sur la BMW, ça coûtait 250$ du pneu...

À bien y penser, ma soeur va conduire seule cet hiver... En été, c'est pas grave mais en hiver... http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/rolleyes.gif T'as raison, Minou, je vais en discuter avec mon père. J'espère juste que VW vend des enjoliveurs de 16 pouces!

28/07/2001, 01h22

Pour ma part,

J'oublie les 16" pour l'hiver. D'ici le mois d'octobre je m'achèterai 4 roues en acier de 15" chez VW. Ils les vendent 50 $ chacune car lors de l'achat, plusieurs les remplacent par des mags. Pour que les pneus d'hiver fassent leur travail, idéalement il faut qu'ils soient le plus étroit possible. L'équipement original de la Jetta est 195/65/R15 et la WE 205/55/R16. Je vais économiser mes sous et augmenter la traction en allant dans le 15". Je ne mets pas d'enjoliveurs non plus, (trappe à glace et neige).

J

Chang

28/07/2001, 01h31

Oui mais...

Ton odomètre et ton indicateur de vitesse sont programmés pour rouler avec du 16"! À moins que je ne me trompe, mettre des 15" va fausser la lecture de ta vitesse et la distance parcourue sur ton odomètre! Plus la roue est grande, moins de tours elle a à faire pour parcourir une distance donnée...

28/07/2001, 02h00

Les deux pneus ont la même circonférence... Quelqu'un avait déja écrit un commentaire sur le sujet, je ne me souviens pas où dans le forum par contre.

J

Flywaver

28/07/2001, 09h26

tant que ton rapport pneu/roue est a 0 ca va etre la meme chose...et meme si tu as un -1 pour l'hiver c'est loin d'etre un desavantage. L'ete c'est mieux d'avoir un +1 mais c'est sur tes cadrans vont etres deregles mais tu as juste a les faire recalibrer. http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/smile.gif

Des roues larges eu hautes en hiver c'est pas bon...regardes en Rallye, meme les AWD ont des petits pneus. C'est mieux avoir des rims en acier, c'est tough et meme si le confort en souffre c'est pas tres grave pcq tu est pas sur un tapis roulant comme aux US l'ete. http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/smile.gif

A+

Minou

28/07/2001, 11h52

J a parfaitement raison.

Le diamètre du 195/65-15 est égal au 205/55-16. On peut d'ailleurs faire un calcul rapide pour vérifier et certaines compagnies fournissent ces chiffres dans leurs fiches techniques. En bas de 1 ou 2% d'écart sur le diamètre et on y sent rien. C'est l'un des avantages des pneus d'hiver, i.e. on peut choisir une monte pneumatique moins agressive que pour les pneus d'été, ce qui améliore la traction et la sécurité en hiver et protège la suspension et les roues des cratères de nos "trails à lièvres".

Je met cependant des caps de roues sur mes roues d'hiver. Je choisis un modèle couvrant le plus possible la roue (sans gros trous ou grandes ouvertures) et le plus plat possible et je n'ai jamais eu de problèmes. Je les trouve utiles pour protéger les boulons de la sloche et du sel. Aussi, pour éviter de trop déppareiller l'esthétique du véhicule.

Chang, pour les caps, si VW les vend trop cher, vas chez Canadian Tire ou Club Price, tu vas en trouver plusieurs modèles à très bon prix. Surtout l'automne.

Calcul
205/55-16 =
20.5 cm X 2 X 0.55 = 8.88 pouces + 16 = 24.88 pouces de diamètre X 3.1416 = 78.16 pouces de circonférence.

195/65-15 =
19.5 cm X 2 X 0.65 = 9.98 pouces + 15 =
24.98 pouces de diamètre X 3.1416 = 78.48
pouces de circonférence.

78.48 - 78.16 = 0.32/78.16 = 0.4% d'écart sur la circonférence du pneu. Négligeable et parfait pour une monte d'hiver, en plus de coûter moins cher.

29/07/2001, 23h18

Minou,

Tu dis que la neige n'affecte pas la conduite avec des enjoliveurs ?
Je vais peut-être tenter de faire des appels chez les recycleurs, qui sait ?

J

DrHéro

30/07/2001, 00h00

Mazda monte du 195/50R16 sur la P5. Vraiment bizarre comme dimension. Je me serais attendus a du 205 ou au moin du 215.
Mais comme cela a déja été dit, il s'agit d'un char qui a de la gueule mais pas tant de go que ca. Il ne faut pas ce faire d'idée, Ils appèlenta une famili-sport chez mazda...ca veut tout dire. Ca fait plaisir au yeux au moin...

En tout cas j'ai tout de même hate d'avoir la mienne!
Pour l'hiver, je vais acheter des roues en aciers de 15 pouces avec du 185/55R15. Je sais pas encore quel pneus je vais monter dessus. J'ai déjà essayer du blizzak; ca fondais en titi mais c'était merveilleux pendant le verglas... Les derniers en liste, c'était des Toyo observe G0-2. C'était un peu moin bon sur la glace mais sur neige, ils étaient supérieurs que les blizzaks. Pour l'usure, je pourrais pas en parler parce que je les ai vendus avant d'avoir pu les user complètement...
Comme pneu d'été, j'avais des Toyo 800ultra, C'est pas un pneu haute performance, ca c'est certain, mais ils étaient quand-même pas désagréable dans les courbes...
Avant ca j'avais des Bridgestones. Ils ne supportais pas l'usure i.e. sans être finis ala corde, ils étaient très glissant sous l'eau.
La pire cochonnerie que j'ai acheté, c'est des aquatreds de GoodYear. La gomme étaient tellement dure que sous la pluis ils devenaient très glissant lors des freinages dur. J'ai rentré dans le cul de je sais pas combien de char avec cette cochonerie-là, toujours quand l'asphalte était humide. Aquatred mon oeil... Je ne veut plus de produit GoodYear...

Minou

30/07/2001, 00h33

J

Aucun problème. Ajoutes aussi Wall Mart qui en vend. En passant, j'ai un set de 15 pouces (4 enjoliveurs) que j'avais pour ma Célica que je veux vendre... Parce que ma Honda est sur su 14 pouces.

J'ai déjà eu des problèmes de roues arrière qui vibraient à l'occasion l'hiver, et c'était avec une CRX 88 qui n'avait pas de caps... Le design de la suspension arrière poussait le neige à s'accumuler à l'intérieur des roues, et après avoir fondu en partie à l'arrêt, les roues devenaient débalancées. Ton problème était peut-être là.

Dr

Pour ta P5, 195/50-16 = 185/60-15 et non 185/55-15. Si tu fais ce choix, tu vas abaisser ton auto de 5/8 de pouce et raccourcir ton rapport de différentiel (déjà trop court sur les Protégé 2.0 litre). Le hic, est que 185/60-15 est une dimension introuvable dans le commerce. Le moins compliqué et moins cher serait d'aller pour du 185/65-14 qui est la dimension des Protégé SE, sauf que ce sont des roues à 4 boulons alors que la P5 a des roues à 5 boulons. Dans ce cas, tu devras voir si les roues à 5 boulons de 14 pouces des anciennes 626/MX6 font sur ta P5.

195/50-16 = 23.677 po. de diam.
185/55-15 = 23.012 po. de diam.
185/65-14 = 23.469 po. de diam.
195/55-15 = 23.445 po. de diam.
195/60-15 = 24.213 po. de diam.

J'ai vu une Protégé ES ce printemps avec du 195/60-15 comme pneus d'hiver, que je préférerais au 185/55-15 en plus de te coûter moins cher, si tu veux aller en 15 pouces.

J'avais du Toyo Observe G02 sur ma Célica et je les ai trouvé excellents, en plus d'être silencieux sur pavé sec. Je les recommande sans hésiter. J'ai roulé 6 hivers avec, mais une moyenne de 5000 km par hiver et j'ai remarqué une diminution de leur rendement qu'au dernier hiver, quoique ça battait du 4 saisons encore ben des fois.

routier

30/07/2001, 10h14

salut a vous tous ,,moi je roule depuit plusieur année avec du nokian aller voir sa ,,ses un exelant pneux d hiver..ps moi je diminue ma grandeur l hiver ex,,175/70r13 pour du 155/80r13 sa fait tout une differance !!!,a oui nokia c etais les pneux que les courseur de rally montais sur leur roue en hiver ..merci ,,,routier http://www.nokiantires.com/indexen.html

Gustave Toupie

30/07/2001, 11h16

Dr Héro,

Pour ma P5, je prévois mettre du 14" ($41 chez CT, des roues de 626), car, comme le dit Minou, le 185/60R15 est une dimension batarde et introuvable, et je ne veux pas rester en 195mm de large pour l'hiver, avec du 195/55R15 comme la protegé ES.

Je mettrai donc du 185/65R14 comme la Protegé SE... J'aurais encore préféré du 175/70R14, mais c'est aussi une dimension batarde.

Pour les choix, j'ai aussi eu du G02 de Toyo que j'ai adoré. Mon dernier hiver à été sur du Canadian Tire (leur meilleur) et c'était ma fois très bien pour le prix.

J'aimerais bien mettre du Nokian, mais ça me fait mal au coeur de payer $140 du pneu pour des pneus d'hiver (prix sous toute réserve, surtout indiqué pour exprimer ma pensée!), même si tout ce que j'ai entendu me fait croire qu'ils le valent.

En fait, comme je vais augmenter beaucoup la hauteur de mon flan de pneu, je vais essayer de trouver quelque chose d'assez rigide (genre Pirelli), pour ne pas trop perdre sur le temps de réponse de la direction.

Bye

Minou

30/07/2001, 13h47

Salut Gustave

Sur mon Accord, j'ai mis des Canadian Tire Nordic Ice Trac (leur meilleur) comme pneus d'hiver. Ils sont faits par Michelin, et ma foi, pour pas mal moins cher que les grandes marques, ils font une excellente job dans la neige, la glace et la sloche et sont silencieux sur pavé sec. C'est ce que je demande à des pneus d'hiver. J'ai 2 hivers de fait avec, et ils ne s'usent pas trop vite non plus.

Mon secret, est de les installer le plus tard possible à la fin novembre et de les enlever au début avril pour éviter de les user sur l'ashalte chaude. Je parle de la région de Montréal.

Gustave Toupie

30/07/2001, 14h29

Salut Minou,

C'est exactement le pneu que j'avais sur ma GTI l'hiver passé. Peut-être un petit reproche côté rigidité du flan, mais sinon, c'est vraiment bien pour le prix.

Pour ce qui est du changement, c'est très bien si on est sur du 4 saisons pour l'été, et qu'on peu se permettre de pas avoir des pneus d'hiver à la première neige ou à la dernière tempête du printemps. C'est toutefois plus risqué en pneus d'été à moins, comme toi, de faire son changement soi-même et de pouvoir le faire très vite sur demande!

Je suis tout de même très content d'avoir été en pneu d'hiver en octobre passé au rallye de Charlevoix. Avec une tempête de 25cm, ce n'est pas la chance que le gars en Yoko A520 a eu avec sa 2.5RS... Rouler à Montréal en 4 saisons en novembre est OK, mais à Québec ou plus au Nord en pneu d'été, c'est autre chose. Tout ça pour dire que ça prend un peu de jugement.

P.S. Le gars en 2.5RS a été jusqu'à dire que Subaru "c'est d'là ***" après ce qui lui était arrivé!!!

Bye

Flywaver

31/07/2001, 11h19

Gustave,

J'ai payer 130$/pneu pour du Nokia 155/80R13 il y a 6 ans. http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/biggrin.gif

Mes derniers pneus etaient des Uniroyal avec clous et seul les clous faisaient une bonne job...les pneus sont de la grosse boboche. Par contre avec les clous ca colle en simonaque, si j'ai le cash m'a monter des Hankook avec clous cet hiver, je les ai pas encore essayer.

A+

DrHéro

31/07/2001, 22h55

La dimension pour des pneus d'hiver sur la P5 était celles qui m'avais été donné par le concessionnaire. Ben la chus pas impressionné par le gars des pieces. J'aimerais bien mieux monter ma P5 sur du 14 pouces l'hiver surtout parce que des pneus moin large offre une meilleur adérence sur neige et sur glace. Pis en plus ils sont moin cher...

Vous devriez voir les pneus qui sont monté sur les petits bolides qui viennent faire de la course sur glace a Sherbrooke. C'est a peu près aussi mince qu'un dix cent avec des clous... des roues de 18 ou 19 pouces avec environ 3.5" de semelle. Je ne sais pas exactement la dimension de ces pneu mais c'est mince en titi. Pis il y a un méchant paquet de clous après ca!!!

Les pneus pirelli d'hiver, a part qu'ils offrent des flancs plus rigides, sont-ils bon sur la neige et la glace?

Minou

31/07/2001, 23h20

Dr

Je ne suis pas surpris. Un autre client mal conseillé par un soi-disant spécialiste. Je mettrais un petit 2 que plusieurs vendeurs de pneus ne sont même pas capable de faire le petit calcul du diamètre et de la circonférence d'un pneu. Prend les exemples que j'ai calculé plus bas et fais-lui voir que tu baisserais ton auto de 5/8 de pouce en l'écoutant. Sans compter que ça va te coûter pas mal plus cher.

Aussi, si tu vas en 14 pouces 185/65, tu as un pneu à profil moins bas qui est moins dûr quand il fait -20 et que la suspension est gelée et qui va ménager ta suspension et ton body un peu mieux.

S'agit maintenant de trouver des rims de 14 pouces à 5 trous qui font.

kid

01/08/2001, 08h14

Salut !
Concernant les petites voitures survitaminés comme la nouvelle Sentra SE-R, cet automne, Ford sortira une Focus SVT (Special Vehicle Team) en tirage limité, moteur zétec 2 litres ``boosté```à 170 HP, prix autour de 24 000$.
Au début 2002, Honda va ramener la civic hatchback SI-R avec le moteur de base de la RSX; soit le 4 cyl 2 litres de 160 HP. Dernièrement, j'ai fait l'essai des Acura RSX premium et type S, les moteurs sont incroyables...du vrai Honda ! D'ailleurs, Toyota va devoir s'adapter avec la Célica pour affronter la RSX, j'ai entendu dire que l'actuel GTS deviendra la GT (180HP) et qu'il y aura un nouveau moteur 220 HP pour la GTS...Mieux vaut patienter si vous voulez vous procurer une Célica maintenant !
Bonne journée !

Flywaver

01/08/2001, 09h07

Ouais, la SVT est dans mon champ de vision...je preferes les 170+ HP en bas de 25k$ et la SVT est parfaite avec ses dimensions. J'aurais esperer voir la SVT a un peu moins de 24k$ aussi.

A+

Gustave Toupie

01/08/2001, 11h12

Pour Flywaver et les autres qui sont intéressés, un article sur la Focus SVT sur Canadian Driver:
http://www.canadiandriver.com/previews/02svt_focus.htm

Bye

01/08/2001, 20h19

Attention à la GTI 1.8T 2002 : 180 HP et environ 190 lb/pi de couple (disponibles à bas régime), il va y avoir beaucoup de RSX et de Celica loin derrière...

J

kid

01/08/2001, 22h38

Salut J,
Bonne chance au nouveau moteur de Volks (à condition que la clutch tienne ...), la marque à battre est 0-60mph en 6.1 secondes et 1/4-mile en 14.8 sec à 95 mph pour la RSX de type S ($31000) ces performances sont identiques à une mustang GT et surpasse pas mal celle d'une GTI VR6 (174 HP) qui coûte le même prix (une golf à $31 000, faut l'faire !!!)

01/08/2001, 23h27

Si les résultats sont semblables à la 1.8T + un chip :

"ET 1/4 Mile 14.3599
Reaction time 0.6392 <I usually suck
Speed 1/4 mile 96.9595
60 ft 2.3643 330ft 6.2067
1/8 Mile 9.3912 1000ft"

Les résultats sortent de VWVortex, C'est une GTI 1.8T 2000 conduite par quelqu'un de non-professionnel. Il ne s'agit pas d'une 2002, mais représente (peut-être) un peu ce que VW aura pour nous dans quelques temps. Certains, après des listes de modification exhaustives, réussissent à boucler le quart de mile en moins de 14 secondes.

N'oublions pas que ce moteur produit beaucoup plus de HP et de couple dans la Audi TT par exemple (même moteur, voiture différente) ce qui indique les possibilités qui s'offrent à VW et aux clients pour de futures modifications.

J

kid

02/08/2001, 08h33

Bonjour !
Une chose que que j'aime bien de Honda/Acura
c'est qu'il t'en donne pour ton argent au niveau des moteurs. Tu sais, il y a rien là développer 180 HP avec un 1.8 Turbo cela fait exactement 100hp/litre un rendement très ordinaire pour un moteur turbo d'ailleurs la Isuzu impulse 4wd 1990 developpait 160 HP avec un 1.6 Turbo; soit le même rendement que le moteur Audi. De plus n'oublie pas qu'il y a des précautions à prendre avec un Turbo (Le moteur doit atteindre sa température avant d'embarquer le turbo et si le turbo vient juste d'embarquer suite à une accélération, il ne faut pas éteindre le moteur immédiatement). En plus, si cette mécanique brise, sort ton portefeuille car c'est très dispendieux à réparer. D'ailleurs, la plupart des manufacturiers ont abandonnés le turbo dans les années 90. Honda à le modèle de production ayant le plus haut rendement au monde soit 120HP/litre avec le moteur de la S2000 et la RSX fait 100HP/litre avec une zone rouge à 8000TPM. Et crois moi, à 8000 TPM le moteur est plus silencieux que le 2 litre de Volks à 100KM/H. Au mois de janvier 2001 année, il y a eu un colloque d'une trentaine d'ingénieurs dans le domaine de l'automobile venant d'un peu partout dans le monde pour donner des prix au niveau technique. Le 1er prix du meilleur moteur est allé à Honda avec son 3 cylindres de 1 litre dans la insight. le 3ieme prix a été décerné au moteur 2 litre de la honda S2000 et pour terminer Honda a été acclamé le meilleur manufacturier de moteurs au monde !!! D'ailleurs, en passant, c'est honda qui produit le plus de moteurs au niveau mondial toutes catégories confondues (Automobiles, motos, tondeuses,souffleuses, etc) avec une production de 10 000 000 de moteurs annuellement. Le désavantage d'un multisoupape est qu'il manque singulièrement de couple (torque) sur à peu près toute la plage de puissance donc ce type de moteur se marie mal à une boite automatique lorsque de faible cylindrée. Par contre, il te donne un excellent rapport performance/économie d'essence et est beaucoup moins capricieux et coûteux à réparer qu'un turbo. En passant, la célica GTS pour produire 180 HP avec un 1.8 litre; Toyota a eu recours à l'aide de ...Yamaha ! J'ai aussi un faible pour les ingénieurs de Mazda qui ont eu le culot de commercialiser le moteur rotatif (RX-7), attends de voir la RX-8 avec 280 HP à 10 000 TPM l'année prochaine...ça c'est de la technologie !
Bonne journée

Flywaver

02/08/2001, 09h50

Salut Gustave,

Ouais je l'ai vu l'autre jours...ce qui est interessant c'est le 170 hp @ 7,000 rpm! http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/smile.gif

La RXS coute trop cher, la GTI VR6 aussi et il reste la Se-R Spec V et la GTI 1.8T. Si la SVT sors en bas de 24 000$ elle risque de brouiller les cartes, elle est la plus legerte, elle a du 17", des disques massifs et 145lbs de torque. Reste a savoir si le tout est bien balancer.

Je m'en fous pas mal si la VR6 et la Type S sont une fraction plus rapides si tu sors du dealer avec 7000$ et plus dans tes poches...la SVT est bien en bas de ce que la Focus peut developper. http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/smile.gif

A+

kid

02/08/2001, 13h25

Salut Flywaver, en plus, le couple du moteur
de la focus SVT devrait être bon. Il y aura une option intéressante: Le groupe hiver comprenant des sièges chauffants, un système électronique de contrôle de traction et des miroirs chauffants. Malheureusement, j'imagine qu'il va falloir réservée la voiture d'avance si t'en veux une car la quantité sera vraiment limitée...
Au revoir !

Flywaver

02/08/2001, 14h52

ouais kid....j'ai vu que la SVT est a tirage limiter donc le prix risque de monter selon la demande. http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/frown.gif

J'ai vu une Focus sur Crescent en fin de semaine derniere, elle etait completement hallucinante...je vais regarder attentivement la liste des pieces disponibles pour la Focus pcq je vois de plus en plus de mods pour elles. http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/smile.gif

A+

03/08/2001, 01h09

Le 1.8T est un moteur fiable, il fait parti de la Audi A4 depuis plusieures années.Il possède 20 soupapes. VW construit des moteurs Turbo depuis plusieures années (Diesel), et en Europe ils sont très populaires.

Niveau sonore :
Jetta/GTI 67-72 DbA
Civic 68-74 DbA, pas de résultats encore pour la RSX (pas trouvés)

Pour que tu aies une idée de ce que le 1.8T est capable : Audi TT : 225 Hp. Les 150 annoncés par la Jetta/GTI sont selon moi (et beaucoup d'autres) plus bas pour ne pas faire mal aux ventes de la Passat et A4 (170 hp).

Je ne veux pas enlever de crédit à Honda ou Toyota, (j'en ai déjà eu 4, et aussi une Celica GT 2000), je sais de quoi elles sont capable. Mon point est que je ne conduis pas souvent au dessus de 4000 tr/min, donc pas beaucoup de couple. Le Turbo permet d'avoir le couple disponible à bas régime (155 lb/pi de 1850 à 4000 tr/min), les hp à plus haut régime (5700), c'est à mon avis plus pratique dans la vie de tous les jours, et à 26,000 (en 2001) elle offre beaucoup de performance et de classe (finition plus relevée qu'une Focus et une Sentra).

J

Flywaver

03/08/2001, 09h11

pour ajouter a ce que J a dit, la plupart du monde passe pas le cap des 4500 rpm, donc n'exploitent pas la "gamme d'emotion" des moteurs VTEC (entre autres).

Un bon exemple, j'ai torcher une Type R avec une Geo Metro sur une distance de 300m...le gars a jamais passer le cap des 5000 rpm alors il a jamais laisser son moteur "respirer" donc il s'est fait planter.

Morale de l'histoire...bien beau des moteurs tournant a 8000 rpm mais ils doivent etre bien exploiter sinon ils sont aussi slow qu'une Geo. http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/biggrin.gif

Les moteurs Volks sont de plus en plus "tough" et si j'avais le cash je prendrais le 1.8T bien avant le VR6.

A+

kid

03/08/2001, 12h43

Salut Flywaver,
Pour moi tu t'es confondus et tu t'es pogné contre un KID de 4 ans qui conduisait la réplique 1/10 de la Acura intégra Type R que Fisher Price fabrique pour les enfants !!!

À force de pédaler, y'a finit par dépasser ta mouche à feu !!!

Salut

Francois!

03/08/2001, 13h53

Non, mais je m'excuse, mais j'ai déjà conduit une type R et même en restant en bas de 5000Tr/min, une géo métro n'a aucune chance. Probablement que le gars ne savait pas que tu bauchais avec lui ou qu'il ne voulait pas baucher ou qu'il était le pire conducteur que je connaisse.

Flywaver

03/08/2001, 15h29

hehe le gars etait un des pires que j'ai vu et il en arachait pas mal. C'est pas de ma faute si il savait pas comment la conduire...il a ete doublement frustrer de remarquer que c'etait une Metro qui l'avait passer.

Comme j'ai dit, c'etait sur environ 300 metres, entre 2 lumieres et il etait pas tres content. http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/biggrin.gif

Le gars a premierement pas shifter assez haut et en plus il a pris un temps fou a embrayer la 2eme et pour en finir il a braker pas mal trop tot, ce qui finissais la job et j'ajoutais une croix de plus sur le char.

A+

p.s. Je m'appelles pas Frange, je sais que la Type R mange une Metro...c'est juste pour prouver que le char vaut rien si tu sais pas comment t'en servir. http://www.auto123.com/fr/v5/ubb/smile.gif

[This message has been edited by Flywaver (edited 03-08-2001).]

Chang

03/08/2001, 16h42

J'en ai une meilleure avec une Type-R!

C'était autour de pâques ( j'avais donc la BMW ), et on était tard la nuit. J'ai décollé plus vite que la Type-R sur le stop et ça n'a pas plu au gars. Il m'a attendu au stop suivant. Je savais que j'avais pas grand chances de gagner mais je me suis essayé quand même. Il était dans la voie de droite, moi dans celle de gauche. J'ai décollé encore plus vite que lui mais comme lui a accéléré violamment sans tenir compte de l'effet de couple ( épais ) il a été kicker une poubelle sur le trottoir!

La morale de cette histoire... Si tu t'achètes un Type-R pour péter plus haut que ton cul, t'es cave en maudit.

Flywaver

03/08/2001, 17h02

hehe en plein ce que j'ai dit au gars de la Tipere...j'avais le gout de lui donner une medaille mais il etait pas mal frustrer et voulait me manger lol.

Je sais que c'est comme ca que la rage au volant monte mais j'en pogne des comme ca chaque jours. Une fois un gars dans sa Mustang Convertible avait pas pris que je le depasses a l'exterieur dans une bretelle avec une Swift et il a decider de faire embarquer son torque en plein dans la courbe...epais, il est aller s'accoter sur une bordure de ciment et a casser ses 2 roues. Maudit que je riais de lui...je pense qu'il est aller changer sa Mustang peu apres lol.

A+