Voir la version complète : A quand le nouveau model rav4 et santa fe
stephgilburs
04/01/2011, 20h14
J'aimerais savoir s'il y a avoir de gros changement pour le rav 4 2012 et le santa fe 2012.Merci a l'avance.
J'aimerais savoir s'il y a avoir de gros changement pour le rav 4 2012 et le santa fe 2012.Merci a l'avance.
Il y a rien de concret pour l'intant d'annoncer pour le Rav4 ou le santa fe.
Les modifications ont ete fait en 2009 pour le Rav4 et 2010 pour le Santa Fe.
Quelques changement mineur et cosmetique pour le Rav4 et une veille annonce que Toyota a fait il y a plusieurs annee (2007 je pense) une motorisation hybride pour 10 modeles 2012. (le Rav4 faisait partie des rumeurs). Il y a une autre rumeur qui cours depuis 3 ans d'un ajout de choix de moteur diesel. cette rumeur est moins problable a cause du 2.5L.
Il serait etonnant de voir des changements majeur sur le Santa Fe simplement a cause des modification de mi-vie fait en 2010.
Sur le Rav4 des modifications esthétiques et l'adoption de la 6 vitesses (au lieu de 4 sur le 4 cyl et 5 sur le V6) sont à prévoir, mais le tout devrait rester similaire. Pour le Santa Fe possiblement un simple restylage au goût de la nouvelle image de Hyundai et rien de neuf côté macanique, les changements ayant été apportés l'an dernier.
voici les annonces pour le Rav4 2012
The RAV4 EV concept—based on the highly functional Toyota "RAV4" compact SUV body and fitted with a Tesla electric powertrain—has a targeted cruising range of approximately 100 miles (160 km) in real-world driving conditions. TMC and Tesla plan to further accelerate development, which is taking place mainly in the United States, with the aim of marketing the vehicle in the United States in 2012.
In May, Tesla and TMC announced their intent to cooperate on the development of electric vehicles and parts, and on production systems and engineering. Tesla seeks to learn and benefit from TMC's engineering, manufacturing and production expertise, while TMC aims to learn from Tesla's EV technology, daring spirit, quick decision-making and flexibility.
TMC is working to limit the consumption of fossil fuels and to reduce CO2 emissions through the promotion of energy sources other than gasoline, such as electricity. In 1997, the company launched the "Prius", the world's first mass-produced gasoline-electric hybrid passenger car, cumulative sales of which have recently passed 2 million units. Also, from 1996 to 2003 TMC sold approximately 1,900 units of the first RAV4 EV—the first marketed vehicle in the world to be propelled by a nickel-metal hydride battery.
Palo Alto, California, U.S.A., and Tokyo, Japan — TESLA MOTORS, INC. (Tesla) and TOYOTA MOTOR CORPORATION (TMC) today announced that the two companies have signed an agreement to initiate the development of an electric version of the RAV4 as announced in May of this year by Elon Musk and Akio Toyoda. With an aim to market the EV in the United States in 2012, prototypes will be made combining the Toyota RAV4 model with a Tesla electric powertrain. Tesla plans to produce and deliver a fleet of prototypes to Toyota for evaluation within this year. The first prototype has already been built and is now undergoing testing.
In May, Tesla and TMC announced their intent to cooperate on the development of electric vehicles, parts, and production system and engineering support. Tesla seeks to learn and benefit from Toyota's engineering, manufacturing, and production expertise, while Toyota aims to learn from Tesla's EV technology, daring spirit, quick decision-making, and flexibility.
TMC has, since its foundation in 1937, operated under the philosophy of "contributing to society through the manufacture of automobiles," and made cars that satisfy its many customers around the world. TMC introduced the first-generation Prius hybrid vehicle in 1997. The company also plans to introduce EVs into the market by 2012.
Tesla's goal is to produce increasingly affordable electric cars for mainstream buyers - relentlessly driving down the cost of EVs. California-based Tesla designs and manufactures EVs and EV powertrain components, and is currently the only automaker in the U.S. that builds and sells highway-capable EVs in serial production.
Le Santa Fe vient de recevoir sa refonte de mi-cycle donc le renouvellement devrait se faire en 2013 pour 2014 mais Hyundai sait bien nous surprendre, regardez ce qu'ils ont fait avec la Sonata.
Pour ce qui est du RAV4, en théorie, on devrait avoir quelque chose en 2012 mais Toyota reste assez muet en général sur ses nouveaux modèles.
Johnny-Bobby
05/01/2011, 13h17
Le Santa Fe est sorti pour l'année 2007, donc 2011 est sa 5ième année complète après le restylage de milieu de cycle de 2010. Une refonte complète pourrait donc survenir dès la fin 2011 pour l'année 2012. Mais comme rien n'a encore transpiré, ça pourrait aller début 2012 comme modèle 2013...?
Le Santa Fe est sorti pour l'année 2007, donc 2011 est sa 5ième année complète après le restylage de milieu de cycle de 2010. Une refonte complète pourrait donc survenir dès la fin 2011 pour l'année 2012. Mais comme rien n'a encore transpiré, ça pourrait aller début 2012 comme modèle 2013...?
Exactement, le Santa Fe sera bientôt du mais je pense que ça sera pour 2012 en tant que modèle 2013, probablement premier trimestre 2012, avec une nouvelle plate-forme, surement plus gros et plus urbain.
http://www.blogcdn.com/green.autoblog.com/media/2011/04/toyota-rav4-ev.jpg
...
Ahh, the joys of driving a prototype vehicle. During the annual Toyota Sustainable Mobility Seminar (http://green.autoblog.com/tag/toyota+sustainable+mobility+seminar/) in San Diego, California this week, Toyota brought in a handful of all-electric RAV4 EVs for us to tool around in, but there were some caveats: The route was decidedly highway-free; when it rained one afternoon, we were told it would be better to wait to drive the cars; and one journalist had a problem with his vehicle (http://blogs.wsj.com/drivers-seat/2011/04/05/electric-toyota-rav4-feels-fast-but-unfinished/) that made it sluggish. The biggest asterisk in the whole program, though, was that the RAV4 EVs we were testing are only a pale shadow of what the real RAV4 EVs will be like when Toyota releases them in the first quarter of 2012.
Why's that? Because the current fleet of new RAV4 EVs was an intentional rush job by Toyota's partner Tesla Motors (http://www.autoblog.com/make/tesla+motors) to get vehicles into auto shows and on the road. A completely separate batch is being built to really get this model ready for production, and it will operate differently than the ones we got to drive this week. Still, we learned a lot about what's coming by checking out what's here today.
Here's how fast the new RAV4 EV has evolved. The Toyota/Tesla partnership was publicly announced in May of 2010 (http://green.autoblog.com/2010/05/20/breaking-toyota-and-tesla-to-partner-on-ev-production-in-califo/), with the RAV4 EV program becoming public in July (http://green.autoblog.com/2010/07/16/breaking-tesla-and-toyota-to-develop-rav4-ev-hope-to-launch-in/). At the 2010 Los Angeles Auto Show (http://green.autoblog.com/category/Los-Angeles-Auto-Show/), Toyota showed off the new RAV4 EV (http://green.autoblog.com/2010/11/17/la-2010-toyota-rav4-ev-powered-by-tesla-hits-the-stage/) for the first time and Tesla delivered 31 prototypes to Toyota in February of 2011. This month, these vehicles were officially launched as part of a demonstration fleet. In the automotive industry, this is pretty close to light speed.
Not that Toyota doesn't have a lot of practice with electric vehicles (heck, it was building the still-popular first-gen RAV4 EV a decade ago). In fact, the RAV4 EV was just one vehicle we learned about in California. Toyota's other announced electric vehicle plans include the following.
The iQ EV (http://green.autoblog.com/tag/iq), a 50-mile range, low-volume urban commuter vehicle scheduled to arrive in 2012 (some details here (http://green.autoblog.com/2011/02/14/toyota-bringing-iq-ev-prototype-to-geneva/)).
The plug-in Prius (http://www.autoblog.com/model/prius), of which there are 163 in the U.S. demonstration fleet right now to gather real-world use and charging data (details here (http://green.autoblog.com/2010/04/13/toyota-announces-first-details-of-u-s-plug-in-prius-test-progra/) and here (http://green.autoblog.com/2010/04/13/quick-spin-2010-plug-in-prius-prototype-just-like-your-mother/)).
The FCHV-adv, which is currently being developed and tested with a 100-vehicle demonstration fleet that started last year and runs through 2013. The H2 CUV is scheduled to arrive in 2015 "or sooner" (details here (http://green.autoblog.com/2010/04/15/quick-spin-toyota-fchv-adv-tempts-us-with-smooth-driving-remin/)).
Okay, but we already knew about these other programs. Let's get to the RAV4 EV. First, some numbers.
The RAV4 EV weighs 3,942 pounds, about 1,000 pounds of which are in the Tesla battery.
The CUV can go from 0-60 in nine seconds.
It has an official 100-mile-per-hour top speed (unofficially, test drivers have gotten it to over 103).
The RAV4 EV has 73 cubic-feet of space, which is exactly the same as the standard RAV4 V6.
Toyota is claiming a range that varies between 80 and 120 miles from the battery that has 37 kWh of useable energy. The engineers are guaranteeing that the RAV4 EV will beat the Nissan Leaf (http://www.autoblog.com/model/leaf) and its official EPA range of 73 miles (http://green.autoblog.com/2010/11/22/nissan-leaf-snags-99-mpg-rating-on-official-epa-sticker/). This is nice, but the RAV4 EV is bigger and heavier, an electron-guzzler (http://www.plugincars.com/first-drive-rav4-ev-prototype-embodies-tesla-spirit-107007.html) or sorts, that gets just 2-3 miles per kWh (other EVs get around 4-5 miles), and we assume it will cost a lot more, too. Whatever the official range estimate ends up being, Toyota representatives told us that they will under promise and over deliver.
The prototype has a Tesla charge port, but the production version will have the standard J1772 connector.
The demonstration vehicles take ages to charge: 28 hours to fully charge over a standard 110 volt outlet (12 over 240V), but the production version, everyone promised us, will be "significantly improved."
What is the deal between the prototypes and the pre-production models? The production version is really a separate project, and the two RAV4 EV teams are working concurrently. The production team is getting driving data, ideas and information from the test fleet team. In the light-speed rush to get Toyota some all-electric RAV4s, Tesla converted just 35 units for Toyota: two for development, two for the auto show circuit and 31 for the demonstration fleet.
The team had carte blanche to choose the priorities for the EV version, but not enough time to completely refresh the vehicle for electric duty (as, for example, Volvo (http://www.autoblog.com/make/volvo) did with the C30 Electric (http://green.autoblog.com/2011/04/05/first-drive-volvo-c30-electric-lovely-except-sky-high-price/) and the redesigned safety features to protect the battery in case of a crash). So, a lot of the metal and parts come straight from a V6 RAV4, which is what all of these EVs started out life as, but there have been a few changes that were deemed feasible ways to enhance range. The electrified version has a new front fascia designed by CALTY in Newport Beach as well as "I'm an EV"-type badging and special LED fog lights (http://green.autoblog.com/photos/toyota-rav4-ev-first-drive/#4032801). On the inside, the powertrain was imported, and slightly adapted, from a Tesla Roadster (http://www.autoblog.com/model/roadster).
There are at least four easy ways you can tell that this Toyota vehicle has been through the Tesla shop: the aforementioned Tesla connector, Tesla's battery management system box under the hood, the way the car gives you a little "Powered by Tesla (http://green.autoblog.com/2010/11/12/toyota-teases-rav4-ev-test-fleet-to-number-in-the-couple-thous/)" message when you start it up and the way the PRND buttons are arranged, which is similar to the way they are set up in the Roadster. Actually, five: the ability to drive (almost) with one foot.
...
suite ...
...
In all ways, this is a prototype vehicle. The special high-voltage disconnect switch you see in the dashboard picture is not something that will make it to production, so don't get too excited about that. Still, the way the RAV4 EV is today provides us with enough information to say that Toyota is on the right track here. The dash gives you the information you need – speed, kWh and battery state of charge and temp – in a clear display. Most importantly, when you're moving along, the RAV4 EV feels incredibly solid, gliding through traffic just the way we want our silent electric vehicles to move. It's the part where you come to a stop that isn't exactly right.
Right now, the regenerative brakes on the RAV4 EV are surprisingly intense. The brake lights do not turn on when you take your foot off of the accelerator, but they should given how harsh that regen grab is (it's somewhere between on a Tesla Roadster and a Mini E (http://www.autoblog.com/make/mini), for those of you who've experienced both of those vehicles). Some engineers apparently wanted to make the lights come on, but it was not technically possible with these quickly made vehicles.
Roadster drivers who like the one-foot driving you can do in that car will feel right at home, although the RAV4 EV does have a slight creep, which means that stepping off the accelerator will never completely stop the car. Still, we fell in love with the coasting ability of the C30 Electric (http://green.autoblog.com/2011/04/05/first-drive-volvo-c30-electric-lovely-except-sky-high-price/), and hope that, at the very least, Toyota allows drivers to choose their desired level of regen, but this is apparently a difficult task. We're going to have an in-depth look at this issue in a later article, so for now we'll just say that we're glad everyone we talked to said things will be different in the production version.
What's also not so useful and hopefully being changed in the production model is that the charging light is buried at the bottom of the center stack, right near the cup holders. A top-of-the-dash-mounted light like the Chevy Volt (http://www.autoblog.com/model/volt) and Nissan Leaf have is much more useful.
Given how fast Toyota got these vehicles from Tesla and then into journalists' hands, we're impressed with how far along the project is. In fact, when we first sat down in our RAV4 EV, there were just 61 miles on the odometer. Many more will have to be put on before everything's ready for the public, and we'd be happy help put on as many as Toyota will let us.
http://www.blogcdn.com/green.autoblog.com/media/2011/04/31-toyota-rav4-ev.jpg
http://www.blogcdn.com/green.autoblog.com/media/2011/04/38-toyota-rav4-ev.jpg
Autres photos
http://www.blogcdn.com/green.autoblog.com/media/2011/04/05-toyota-rav4-ev.jpg
Francis F
11/04/2011, 21h53
Le Santa Fe est sorti pour l'année 2007, donc 2011 est sa 5ième année complète après le restylage de milieu de cycle de 2010. Une refonte complète pourrait donc survenir dès la fin 2011 pour l'année 2012. Mais comme rien n'a encore transpiré, ça pourrait aller début 2012 comme modèle 2013...?
Le premier Santa Fe a fait 6 ans. 2001 à 2006. L'actuel devrait en faire autant. Il a été afraîchi en 2010. Il prolongera jusqu'à l'année modèle 2013.
Le premier Santa Fe a fait 6 ans. 2001 à 2006. L'actuel devrait en faire autant. Il a été afraîchi en 2010. Il prolongera jusqu'à l'année modèle 2013.
si c'est le cas, ça risque d'être un early 2013, genre février ou mars 2012. dans les concessionnaires hyundai, on parle que le santa fe 2012 arriverait assez vite cet été donc il est possible que ça reste un current gen mais de quelques mois à peine, quand même logique..
Le Veracruz aussi commence à être du, je préfois fin 2012 comme modèle 2013. beaucoup de boulot à prévoir chez hyundai, encore, dans le prochain 2 ans avec ces 2 grosses nouveautés importantes...
le prochain Santa Fe devrait principalement dévoilé une nouvelle plate-forme chez Hyundai, probablement avec plus d'empattement et une longueur plus importante. est-ce qu'il dévoilera aussi les V6 GDI ?
si c'est le cas, ça risque d'être un early 2013, genre février ou mars 2012. dans les concessionnaires hyundai, on parle que le santa fe 2012 arriverait assez vite cet été donc il est possible que ça reste un current gen mais de quelques mois à peine, quand même logique..
Le Veracruz aussi commence à être du, je préfois fin 2012 comme modèle 2013. beaucoup de boulot à prévoir chez hyundai, encore, dans le prochain 2 ans avec ces 2 grosses nouveautés importantes...
le prochain Santa Fe devrait principalement dévoilé une nouvelle plate-forme chez Hyundai, probablement avec plus d'empattement et une longueur plus importante. est-ce qu'il dévoilera aussi les V6 GDI ?
Santa Fe 2013 avec V6GDI ... possible. Le premier V6GDI sera vraisemblablement celui de la Genesis 2012 (3.8GDI), mais je me demande si Hyundai ne serait pas tenté d'y greffer leur 4cyl GDI Turbo au Santa Fe ... malgré que je crois que ce genre de véhicule un V6 est plus adapté vu la forte possibilité de l'utiliser régulièrement pour remorquer ou pour le rouler passablement chargé. Bref un upgrade du 4Cyl vers le 2.0GDI et le V6 3.5GDI en option serait fort possible je crois.
Pour la plateforme plus grande bien je crois que ça va dépendre du sort qui sera réservé au Veracruz, mais je vois mal ce dernier grossir encore plus pour laisser la place à un SantaFe plus gros.
Santa Fe 2013 avec V6GDI ... possible. Le premier V6GDI sera vraisemblablement celui de la Genesis 2012 (3.8GDI), mais je me demande si Hyundai ne serait pas tenté d'y greffer leur 4cyl GDI Turbo au Santa Fe ... malgré que je crois que ce genre de véhicule un V6 est plus adapté vu la forte possibilité de l'utiliser régulièrement pour remorquer ou pour le rouler passablement chargé. Bref un upgrade du 4Cyl vers le 2.0GDI et le V6 3.5GDI en option serait fort possible je crois.
Pour la plateforme plus grande bien je crois que ça va dépendre du sort qui sera réservé au Veracruz, mais je vois mal ce dernier grossir encore plus pour laisser la place à un SantaFe plus gros.
Je n'ai aucun mal à voir le Veracruz grosssir de mon côté, je dirais même facilement un bon 5-6 pouces pour aller chercher le score magique des 5m. En ce moment, à 4m84, c'est un des plus petit des 7 places, il est même plus petit que le super carré Pilot, qui comble son manque en longueur par une hauteur et une largeur impressionnante, ce que le Veracruz n'a pas, il n'est ni haut, ni très large à mon avis. En fait, il est très proche d'un highlander, et eux, sont pas mal isolé dans le créneau. et même le highlander, à 4000 ventes en 2010, c'est boff-boff vs 15500 ventes des Lambda de GM. Même Honda qui ne veut pas vendre de pilot (aucune promo ou presque) en sort 5000 par année.
en ce moment, le Veracruz ne joue pas la même game que les Pilot, CX9, Durango, Explorer, Lamba de GM (acadia, traverse, enclave), et même le Path de Nissan qu'on oublie souvent (trop camion ?). En tout cas, avec 1233 ventes en 2010, on ne parle pas d'un succès au Canada, et pas du tout...
Disons que j'aurais pas de misère à voir le Santa Fe se rendre à 4.75-4.80m facilement (une hausse des dimensions mais pas si drastique que ça) et de voir le prochain Veracruz atteindre les 5m de long (celui là prendra une méchante coche).
M'en tout cas, être product planner chez Hyundai, c'Est ce que je ferais...
Francis F
12/04/2011, 11h29
Je vois plus le Santa Fe grandir et remplacer en même temps le Veracruz. Ce dernier se vend peu.
Je vois plus le Santa Fe grandir et remplacer en même temps le Veracruz. Ce dernier se vend peu.
Pas winner, on s'en va vers du downsizing aux USA...
Francis F
12/04/2011, 12h00
Le Tucson a grandi et s'Est civilisé. Mets un Tucson et un Santa Fe un à côté de l'autre et la différence en dimension n'est pas énorme. Tu grossis un peu le Santa Fe et tu élimines le Veracruz. Rentable et efficace.
Johnny-Bobby
12/04/2011, 12h22
À mon goût, je verrais le nouveau Santa Fe subir une cure à la Sonata, soit environ 5cm de plus en empattement (2,75m) mais pas plus de 5 cm en longueur (4,73m). Il doit demeurer un petit mid qu'un gros mid comme tous les autres. Devenir davantage CUV avec aérodynamique plus raffinée que SUV. Il pourrait perdre un peu en hauteur inutile, tout comme ses rails de toit qui sont une nuisance et ne servent à rien (devraient être en option). Contenir le poids de la bête est aussi important que la mécanique par les temps qui courrent, ne l'oublions pas.
Le 2.4 GDI est assuré comme bloc de base. En V6, je me demande si un 3.5 GDI ne serait pas trop gros. Je pense qu'ils ont développé un 3.0 GDI en Corée, ça pourrait faire l'affaire, à moins que Hyundai y aille pour un 2.4T basse pression. Maintenant, la clientèle V6 tente-roulotte pourrait être déçue. Le 3.5 GDI serait réservé au gros Veracruz de base et à la berline Genesis de base.
...Le 3.5 GDI serait réservé au gros Veracruz de base et à la berline Genesis de base.
Ce sera le 3.8 GDI de 333hp pour la Genesis berline ... serait pas surprenant qu'un Veracruz qui grossit ait droit à ce moteur et le SantaFe pourrait alors profiter du 3.5GDI.
Ce sera le 3.8 GDI de 333hp pour la Genesis berline ... serait pas surprenant qu'un Veracruz qui grossit ait droit à ce moteur et le SantaFe pourrait alors profiter du 3.5GDI.
333hp, on parle pas d'un moteur de tappette rendu dans ces eaux là... c'est beaucoup de puissance...
333hp, on parle pas d'un moteur de tappette rendu dans ces eaux là... c'est beaucoup de puissance...
Pas mal et avec la 8 vitesses la grosse berline risque de se poussée pas mal ... déjà que celle du beau-père est pas trop mal de ce côté, pas ultra rapide, mais amplement suffisant !
Pas winner, on s'en va vers du downsizing aux USA...
question de perspective mon ami... celui qui remplacera un Suberban par un CUV de 5m de long avec un V6 fera un clisse de downsizing à ses yeux...
Perso, je mise pas cher de la peau des Yukon, Suberban, Tahoe, Expedition, Armada et Sequoia, je pense qu'eux, ils sont davantage en situation précaire... Ils vont rester sur le marché mais avec un bump de prix de 10 000 à 25 000 $, selon les versions, pour garder leur très faible production rentable. Moins nombreux seront ceux qui en voudront, plus prêt à dépenser la somme colossale qu'il demande à l'achat ils seront.
À mon goût, je verrais le nouveau Santa Fe subir une cure à la Sonata, soit environ 5cm de plus en empattement (2,75m) mais pas plus de 5 cm en longueur (4,73m). Il doit demeurer un petit mid qu'un gros mid comme tous les autres. Devenir davantage CUV avec aérodynamique plus raffinée que SUV. Il pourrait perdre un peu en hauteur inutile, tout comme ses rails de toit qui sont une nuisance et ne servent à rien (devraient être en option). Contenir le poids de la bête est aussi important que la mécanique par les temps qui courrent, ne l'oublions pas.
Le 2.4 GDI est assuré comme bloc de base. En V6, je me demande si un 3.5 GDI ne serait pas trop gros. Je pense qu'ils ont développé un 3.0 GDI en Corée, ça pourrait faire l'affaire, à moins que Hyundai y aille pour un 2.4T basse pression. Maintenant, la clientèle V6 tente-roulotte pourrait être déçue. Le 3.5 GDI serait réservé au gros Veracruz de base et à la berline Genesis de base.
Je vais vous dire que la clientèle "tente-roulotte" existe pas mal rien qu'au Québec. Je me promène dans le nord-est américain depuis quelques années pis les tentes-roulottes que je vois sont souvent immatriculées au Québec. Mon frère est de ce type de clientèle. L'autre fois, on calculait combien nos vacances 2010 nous avaient coûté à lui et à moi. Moi, je suis du type "hôtel". Pour une semaine de vacances dans le nord-est, on arrivait pas mal kif-kif. Lui, il a mangé de la bouffe de camping pis dormi dans un lit très ordinaire alors que nous, on mangeait aux restos et on dormait dans un vrai lit très confortable.
Par contre, si on avait fait la même chose au Québec, là, moi, ça m'aurait coûté presque deux fois plus cher que lui. Mais au Québec, y a rien à voir ou à faire à part se faire manger par les mouches et voir de beaux paysages...
Pas mal et avec la 8 vitesses la grosse berline risque de se poussée pas mal ... déjà que celle du beau-père est pas trop mal de ce côté, pas ultra rapide, mais amplement suffisant !
je la croise de temps en temps cette genesis en ville... je suis un peu ambigüe sur le style, je le trouve trop baroque et conservateur à mon avis... ça manque de pep et de fashion un peu. je m'attends à plus de la prochaine génération, qui arrivera assez vite selon les rumeurs, on parle d'un cycle de vie de 4 ou 5 ans gros max pour la présente génération.
je la croise de temps en temps cette genesis en ville... je suis un peu ambigüe sur le style, je le trouve trop baroque et conservateur à mon avis... ça manque de pep et de fashion un peu. je m'attends à plus de la prochaine génération, qui arrivera assez vite selon les rumeurs, on parle d'un cycle de vie de 4 ou 5 ans gros max pour la présente génération.
Ça pour être conservateur oui ça l'est, mais ses qualités son ailleurs soit une rapport qualité/prix, un confort et un niveau de luxe enviable pour le prix demandé ... en tous cas le beau-père est très satisfait à venir à date ... fiabilité sans failles en 45 000km. Nul doute qu'un look plus accrocheur lui donnerait quelques ventes de plus par contre.
Pour le cycle de 4 ou 5 ans on verra, mais avec le facelift pour le modèle 2012 on va supposer que ce sera plutôt pour 2013 (modèle 2014) le renouvellement s'il y a lieu ce qui donnerait donc 5 ans.
Ça pour être conservateur oui ça l'est, mais ses qualités son ailleurs soit une rapport qualité/prix, un confort et un niveau de luxe enviable pour le prix demandé ... en tous cas le beau-père est très satisfait à venir à date ... fiabilité sans failles en 45 000km. Nul doute qu'un look plus accrocheur lui donnerait quelques ventes de plus par contre.
Pour le cycle de 4 ou 5 ans on verra, mais avec le facelift pour le modèle 2012 on va supposer que ce sera plutôt pour 2013 (modèle 2014) le renouvellement s'il y a lieu ce qui donnerait donc 5 ans.
Perso, c'est surtout le côté très baroque de l'intérieur qui me refroidit complètement... je n'aime pas, ça fait trop vieux... je pense que même un gars de 50 ans se sentira dans un char de vieux là-dans.
Perso, c'est surtout le côté très baroque de l'intérieur qui me refroidit complètement... je n'aime pas, ça fait trop vieux... je pense que même un gars de 50 ans se sentira dans un char de vieux là-dans.
Le beau-père en a 60 donc y'é dans son élément ... ha ha ha !!!!! Mais bon de là à dire que ça fait vieux c'est une question de perception personnelle ... moi je dirais classique ... de qualité, mais très classique, rien d'extravaguant.
Johnny-Bobby
12/04/2011, 18h27
Je vais vous dire que la clientèle "tente-roulotte" existe pas mal rien qu'au Québec. Je me promène dans le nord-est américain depuis quelques années pis les tentes-roulottes que je vois sont souvent immatriculées au Québec. Mon frère est de ce type de clientèle. L'autre fois, on calculait combien nos vacances 2010 nous avaient coûté à lui et à moi. Moi, je suis du type "hôtel". Pour une semaine de vacances dans le nord-est, on arrivait pas mal kif-kif. Lui, il a mangé de la bouffe de camping pis dormi dans un lit très ordinaire alors que nous, on mangeait aux restos et on dormait dans un vrai lit très confortable....
J'en reviens pas du % de Santa Fe et de Outlander que je vois avec des hitch Classe 2 et 3, plus de la moitié certain.
Francis F
12/04/2011, 22h49
Maintenant, la clientèle V6 tente-roulotte pourrait être déçue.
Et c'est quoi le pourcentage de gens qui remorquent avec leurs SUV ? Très faible. Hyundai a sacrifié la Sonata V6 qui faisait moins de 10 % des ventes. Avec raison puisque ça simplifie l'offre et rend la voiture plus profitable.
Et c'est quoi le pourcentage de gens qui remorquent avec leurs SUV ? Très faible. Hyundai a sacrifié la Sonata V6 qui faisait moins de 10 % des ventes. Avec raison puisque ça simplifie l'offre et rend la voiture plus profitable.
Perso, je remorque pas mais je dirais que ça doit être surprenant à mon avis. Mais la plupart du monde ont des besoin de remorquage léger, comme un trailor ou une tente-roulotte. Le gros kit sale, c'est peu.
Dans bien des cas, le Hitch est en equipement standard....alors, le monde laisse le hitch la pour ne pas magagne leur bumper ahahahahaah!!!!
Dans bien des cas, le Hitch est en equipement standard....alors, le monde laisse le hitch la pour ne pas magagne leur bumper ahahahahaah!!!!
Euh voilà 20 ans peut-être, mais aujourd'hui à part les pick ups (et encore faut prendre le groupe remorquage sur certains modèles) les hitch son offerts en accessoires !
Euh voilà 20 ans peut-être, mais aujourd'hui à part les pick ups (et encore faut prendre le groupe remorquage sur certains modèles) les hitch son offerts en accessoires !
sur le Tribute, c'est encore standard.....a moins que tu parle de la pole avec le cochon :P
sur le Tribute, c'est encore standard.....a moins que tu parle de la pole avec le cochon :P
Trouves moi-en d'autres ... Grand Cherokee = > accessoire ... Santa Fe = > accessoire ... Rav4 = > accessoire ... Sorento = > accessoire ... Highlander = > accessoire ... FJCruiser = > accessoire ... Edge = > accessoire ... Escape = > option/accessoire ... Explorer = > option ... etc.
Sans vouloir entrer dans la discussion anime de lizlec et Slammer, Un Hitch n'implique pas obligatoirement tirer un trailer et oui il est en option sur certains vehicule mais ca arrive aussi que le concessionaire en installe de "serie" .
Le hitch est souvant utulise pour accrocher, surtout sur les suv, comme points d'ancrage au rack a velo. (ca commence a etre haut pour le mettre sur le toit). A quebec dans la derniere annee, j'ai vu beaucoup de Rav4 acheter avec le Hitch installer de "serie" comme "cadeau-rabais".
Sans vouloir entrer dans la discussion anime de lizlec et Slammer, Un Hitch n'implique pas obligatoirement tirer un trailer et oui il est en option sur certains vehicule mais ca arrive aussi que le concessionaire en installe de "serie" .
Le hitch est souvant utulise pour accrocher, surtout sur les suv, comme points d'ancrage au rack a velo. (ca commence a etre haut pour le mettre sur le toit). A quebec dans la derniere annee, j'ai vu beaucoup de Rav4 acheter avec le Hitch installer de "serie" comme "cadeau-rabais".
Je ne dit pas le contraire, mais n'empêche que ce n'est pas de série du fabricant comme le prétend Slammer ... par ici en tous cas ils sont livrés "sans" ... je dis pas que ça se négocie pas comme des roues d'hiver, etc., mais même à le "négocier", au prix que les détaillants les vendent tu es mieux de prendre autre chose de la même valeur et t'en acheter un "aftermarket" ... tu vu le pdsf du hitch "Toyota" c'est proche du vol !
Je voulais juste apporter le point que certaines acessoires dans le site du constructeur est marque comme etant une option un un accesoire mais il se retrouve que soit le constructeur meme ou le concessionaire le livre sans le demander. Je reviens a Toyota, en 2006 sur le Rav4, les Nuts de roues barrante (Lock Nut) et le filet etait considere n'etant pas de serie selon le site internet mais il m'on ete livre quand meme sans meme que je les demande.
Mon Beau -Pere s'est acheter un Lincoln MKX 2011, Il a recu sans le demander l'option Trailer Tow (500$) sans l'avoir demander et sans en debourser des frais supplementaire.
Je ne dit pas le contraire, mais n'empêche que ce n'est pas de série du fabricant comme le prétend Slammer ... par ici en tous cas ils sont livrés "sans" ... je dis pas que ça se négocie pas comme des roues d'hiver, etc., mais même à le "négocier", au prix que les détaillants les vendent tu es mieux de prendre autre chose de la même valeur et t'en acheter un "aftermarket" ... tu vu le pdsf du hitch "Toyota" c'est proche du vol !
Tout depend le niveau de finition, si tu prend le Cherokee Overland, c'est de serie!!!
Tout depend le niveau de finition, si tu prend le Cherokee Overland, c'est de serie!!!
Et tu en vois beaucoup de Overland dans les rues ... lol ... regarde, le point est que plus souvent qu'autrement soit que c'est fournie par le concessionnaire ou c'est ajouté par la personne, pas de série sur "la majorité" ! Mais dans le fond on s'en sacre ... :P
tk, moi je l'ai payé sur mon escape... pas que je tire mais on sait jamais...
tk, moi je l'ai payé sur mon escape... pas que je tire mais on sait jamais...
Et c'est certainement la principale raison du monde le on sait jamais ... de plus sur certains VUS c'est un groupe remorquage qui ammène le hitch c'est a dire avec un cooler à transmission et de l'avoir est un must pour la revente ... J'ai déjà pogné des pick up sans groupe de remorquage (pas de hitch, pas de cooler a transmission, pas de bouton pour programmer la transmission en mode remorquage) ... faut être vraiment cave acheter un pick up sans groupe de remorquage => valeur de revente merdique !
Et c'est certainement la principale raison du monde le on sait jamais ... de plus sur certains VUS c'est un groupe remorquage qui ammène le hitch c'est a dire avec un cooler à transmission et de l'avoir est un must pour la revente ... J'ai déjà pogné des pick up sans groupe de remorquage (pas de hitch, pas de cooler a transmission, pas de bouton pour programmer la transmission en mode remorquage) ... faut être vraiment cave acheter un pick up sans groupe de remorquage => valeur de revente merdique !
C'est ce que je m'étais dis aussi à l'origine, j'avais pensé à la valeur de revente et aux imprévus de la vie. et je pense que c'était genre 250$ chez Ford pour l'option (300 ou 350 $ moins l'escompte employé). On sait jamais, quand je le revendrai, je serais pas surpris qu'il commence à tirer une remorque souvent et qu'il travaille plus que d'autre.. une petite famille de 4 qui veut faire du camping, un escape de 40-45k de km de 11 -13k $ avec capacité de remorquage de 3500lb, c'est quand même plus raisonnable qu'acheter de quoi de neuf full price...
Mais dans le fond on s'en sacre ... :P
En plien ca car ca me tente pas de jouer a ce jeux la.
C'est comme ceux qui mettent un hitch sur une compact et qu'ils ont un cochon :P
En plien ca car ca me tente pas de jouer a ce jeux la.
C'est comme ceux qui mettent un hitch sur une compact et qu'ils ont un cochon :P
Je te suis pas pour la compact ?!? Qu'est-ce que tu veux dire au juste ?
certain sont pret a payer pour avoir un hitch sur le compact ou meme sous-compact au cas ou et pourtant, la capacite de remorquage n'est pas tellement eleve!!!
certain sont pret a payer pour avoir un hitch sur le compact ou meme sous-compact au cas ou et pourtant, la capacite de remorquage n'est pas tellement eleve!!!
KK ... j'en ai un sur ma Corolla ... 1500lbs de capacité annoncée par Toyota. J'ai remorqué ma motoneige (~1250 lbs avec la remorque et moi seul dans l'auto) pour la remisée chez mes parents (Rouyn-Val-d'Or soit 110km) il y a quelques semaines et c'est presque surprenant comment ça a bien été. Bon c'est sûr que tu adaptes ta vitesse (90km/h max) et que moi j'ai la manuelle (resté en 4e tous le long = 3000trs à 90km/h), et tu oublies les dépassements, mais j'ai pas eu aucune difficultée en soit ... 3e vitesses pour les quelques côtés prononcées et dans cette situation j'étais même en mesure d'accéléré ... selon l'ordinateur ça m'a donné une consommation de 10.5L/100. J'ai aussi déjà fait Laval-Rouyn avec la Corolla et cette remorque car je l'ai achetée là-bas lors d'un voyage et avec seulement 4 portes intérieures dedans (~700 lbs total pour la remorque + moi, ma conjointe et nos bagages) j'ai simplement passé de 6-6.5 pour l'aller à 8-8.5L/100 pour le retour et je pouvais passer en 5e sur les bouts "planche".
Je dis pas que c'est l'idéal et je me serais pas tappé une run avec ces 1250 lbs jusqu'à Montréal ou sur une route qui fait du up and down sur les 110 km que j'ai parcouru, mais pour répondre aux besoins de M et Mme tous le monde de transporter des matériaux ou leurs jouets (VTT/Motoneige) autour de la ville c'est tout à fait viable par contre.
certain sont pret a payer pour avoir un hitch sur le compact ou meme sous-compact au cas ou et pourtant, la capacite de remorquage n'est pas tellement eleve!!!
quand même plus brillant faire ça que de s'acheter un truck avec 15 000lb de capacité de remorquage alors qu'on dépense jamais le 3000lbs.
quand même plus brillant faire ça que de s'acheter un truck avec 15 000lb de capacité de remorquage alors qu'on dépense jamais le 3000lbs.
Ou de ne rien remorquer pentoute...
J'ai une collègue qui s'est acheté un RAM flambant neuf dernièrement. La raison de son achat : être plus gros que tout le monde et être sûre de pas rester pogné dans la neige.... wwwwwwwwwwwwwwoooooooooowwwwwwwwwwwwwww!!!!!
All 2012 RAV4 EV (http://green.autoblog.com/tag/rav4+ev/) models destined for the U.S. will be manufactured in Ontario, Canada, according to Toyota (http://www.autoblog.com/toyota/) Motor North America senior vice-president Ray Tanguay.
Speaking on the sidelines of the Center for Automotive Research's Management Briefing Seminars in Traverse City, MI, Tanguay told Ward's Auto (http://subscribers.wardsauto.com/ar/toyota_rav4_ev_110803/): "Yes, we're just going into final details right now. Obviously we're not going to Japan – that would make no sense." Tanguay says Toyota's factory in Woodstock, Ontario, current site of production for all U.S.-bound RAV4 (http://www.autoblog.com/toyota/rav4/)s, will easily accommodate assembly of the electrified crossover.
The precise on-sale date of the RAV4 EV is, according to Tanguay, "still in negotiation," but Toyota has committed to 2012 for its retail launch. Furthermore, Tanguay says:
[I]"We don't know the spec; we don't know the content. All we know basically is we have an agreement to develop this with Tesla (http://www.autoblog.com/tesla/), and we have to assemble that vehicle in North America.
To back up Tanguay's words, Toyota today confirmed that Ontario will be the site of production for the RAV4 EV. For the official press release, click through to the jump.
...
Toyota and Tesla Announce Decision to Build RAV4 Electric Vehicle at Toyota's Woodstock, Ontario Production Facility
Shared Line with Gas-Powered RAV4 to Maximize Production Efficiencies and Quality Control
Tesla to Ship Electric Powertrains from California
Woodstock, Ontario (August 5, 2011)-Toyota and Tesla Motors, Inc. (Tesla) confirmed today that their jointly-developed RAV4 electric vehicle will be built at Toyota Motor Manufacturing Canada, Inc. (TMMC) in Woodstock, Ontario beginning in 2012.
"The Tesla-Toyota joint development team has agreed that building the vehicle at the Woodstock plant on the same line as the gasoline-powered RAV4, will streamline and simplify the production process and guarantee the highest level of quality control," said Ray Tanguay, TMMC Chairman, who hosted Canadian officials at the plant today and thanked them for their support. "This is a great example of Toyota's determination to collaborate with companies with leading edge technology."
As previously announced, Toyota will pay Tesla approximately $100 million to supply the electric powertrain, which includes the battery, motor, gear box and power electronics for the RAV4 EV. Tesla will build the electric powertrains at its production facility in Palo Alto, California and then ship them to TMMC for final assembly into the vehicle.
The RAV4 EV will be sold at U.S. Toyota dealers through Toyota Motor Sales, U.S.A., Inc. (TMS). Details including pricing, volume and regional distribution will be determined and announced at a later time.
In July of last year, Tesla and Toyota Engineering and Manufacturing, America (TEMA) collaborated to convert 32 conventional gas-engine RAV4 compact SUVs into fully functional RAV4 EV prototypes.
Toyota is committed to a broad strategy of sustainable mobility, incorporating products, partnerships, the urban environment, and energy. The RAV4 EV is one of several advanced-technology new products coming for Toyota. In addition to expanding the Prius family with the upcoming Prius v and Prius Plug-in Hybrid, Toyota will introduce an electric version of the Scion iQ in 2012 and a Hydrogen Fuel Cell Hybrid Vehicle by 2015.
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