Chrysler présente une Dodge Avenger de rallye signée Mopar

[auto123.com]

Lorsqu'on pense aux bolides de rallye, les Mitsubishi Evolution et Subaru STI font figure d'icônes dans l'esprit d'une majorité d'amateurs de voitures et de ce merveilleux sport. Mercredi dernier, Chrysler a voulu prouver au monde entier qu'elle était également capable de concevoir de tels bolides, en dévoilant sa Dodge Avenger développée en partenariat avec Mopar et Magneti Marelli.
[suite (http://www.auto123.com/fr/actualites/actualites-automobiles/chrysler-presente-une-dodge-avenger-de-rallye-signee-mopar?artid=130233)]

[jaimeleschars]

Traction avant?? POUAH!

[Mitch]

Mopar doit pas avoir la meme definition de voiture de rallye que nous ...

[Mitch]

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=vB-FNhP5hxg...

[vstar]

Me semble qu'il y a eu des Avenger AWD disponible au début, c'est peut-être un de ceux-la.

[Francis F]

Me semble qu'il y a eu des Avenger AWD disponible au début, c'est peut-être un de ceux-la.

Non, c'est une 2011 avec le Pentastar. Ford et Citroën peuvent dormir tranquille.

[Mitch]

Me semble qu'il y a eu des Avenger AWD disponible au début, c'est peut-être un de ceux-la.


voici les modifications:


INTERIOR


Flat carbon fiber inner door panels
Mopar/Magneti Marelli unique carbon-fiber hydra-graphics center stack
Mopar/Magneti Marelli fully programmable slim racing display with shift lights and alarm multi-color LEDs
Mopar/Magneti Marelli unique carbon-fiber hydra-graphics center console
OMP racing seats, branded Mopar
OMP 5-point racing harnesses
OMP steering wheel with Mopar/Magneti Marelli integrated paddle-shift system
OMP footrests
Mopar full 8-point roll cage
Mopar/Magneti Marelli fire extinguisher
Mopar/Magneti Marelli compact high-performance 1 GB data logger
GPS box with integrated inertial platform with real-time calculation of pitch and roll angles
SUSPENSION / WHEELS AND TIRES

Mopar/Magneti Marelli suspension system, lowering the car 1.5-inches
Mopar/Magneti Marelli 18-inch alloy racing wheels
225/650 R18 competition Pirelli P-Zero tires
UNDERHOOD



Dodge Pentastar 3.6-liter V-6 engine
Mopar tower-to-tower cross-car brace
Mopar cold-air intake
Mopar Cat-Back Exhaust w/Magneti Marelli tips
Mopar/Magneti Marelli high-performance ECU with TC, DBW, VVT
BRAKES/GEARBOX



Mopar/Magneti Marelli rally package rear brake system, with hand-operated rally brake
Mopar/Magneti Marelli unique front brakes with 14.25-inch diameter front rotors and 13.5-inch diameter rear rotors
Mopar/Magneti Marelli unique paddle-gear shift
Mopar/Magneti Marelli shift knob
Stock 6-speed 62TE autostick transmission
EXTERIOR

Mopar/Magneti Marelli unique rear spoiler
OMP hood pins
Mopar/Magneti Marelli unique mud flaps
Mopar and Magneti Marelli graphics, with logos from sponsor Shell Lubricants
Mopar Brilliant Black body color

Le AWD etait disponible avec le 3.5L seulement, maintenant avec le penstar, le modele 2011 n'ont plus l'option AWD. Il reste que faire une voiture de rally traction avant ne fait tres serieux quand tu veux attaque les grand du rally.

[wowlesmoteurs]

etk le frein a main fonctionne lollllllllll

[Mitch]

Lorsqu'on pense aux bolides de rallye, [...] Chrysler a voulu prouver au monde entier qu'elle était également capable de concevoir de tels bolides, [...]


Ish... leur capacite a concevoir une voiture de rallye n'est pas prouvee. Une voiture trop grosse ( la competition utilise des compact et non une intermediaire) et n'est pas AWD.

[jaimeleschars]

Mopar doit pas avoir la meme definition de voiture de rallye que nous ...
Non vraiment pas. Une voiture de rallye c'est agile, rapide et compact...

[vstar]

Je suis d'accord c'est stupide de dépenser des $$$$ pour monter un char de rallye et le faire avec un FWD. Le but ne doit pas être de gagner mais autre chose que j'ignore.

[Francis F]

Exercice de style seulement, mais parfaitement inutile, ils auraient été mieux de ressucité la Caliber SRT-4 et de la mettre AWD pour ça.

Ça aurait coûté trop cher. Cette Avenger en est une normale qui a été tunée avec les pièces Mopar et avec Magnetti Marelli. Donc pas trop cher pour essayer de faire croire aux Américains qui ne connaissent rien au Rallye que Dodge fait des sportives.

[Slammer]

une Avenger, on peux considere ca comme une compact, pas tellement gros pour une inter. Deja que c'est la meme plate-forme qu'une Lancer, Chrysler aurait pu faire quelque chose de vraiment serieux.

[Francis F]

une Avenger, on peux considere ca comme une compact, pas tellement gros pour une inter. Deja que c'est la meme plate-forme qu'une Lancer, Chrysler aurait pu faire quelque chose de vraiment serieux.

C'est une petite intermédiaire. Format européen. Et en WRC, la norme, ce n'est plus la compacte, mais la sous-compacte. Ford est là avec sa Fiesta et Citroën avec sa DS3. Mini va s'engager avec le Countryman bientôt et Skoda est présent dans des catégories inférieures avec sa Fabia (dans laquelle Robert Kubica a eu son accident cet hiver). Donc une compacte en Rallye, c'est rendu trop gros.

[jaimeleschars]

Ish... leur capacite a concevoir une voiture de rallye n'est pas prouvee. Une voiture trop grosse ( la competition utilise des compact et non une intermediaire) et n'est pas AWD.
Et même à ca: Ken Block roule une Fiesta maintenant...

[Slammer]

en tk, si Chrysler gagne des competition avec ca, il y a une gang qui risque de tourner leur langue 7 fois avant de parler ahahaha!!!

[Mitch]

Et même à ca: Ken Block roule une Fiesta maintenant...

En 2011, on est rendu avec des Sous-compact (Ford Fiesta, Citroen DS3, Mini cooper) dans les equipes majeurs, Il reste quelque compact (Subaru Impreza, Mitsubitshi Lancer) dans les equipes moins de pointe. en 2010, il restait plusieurs compact (Focus et C4). Le probleme de chrysler est qu'il essaie de comparer les performance ou un exercice de style avec une intermediaire FWD a des sous-compact AWD.

[Mitch]

Exercice de style seulement, mais parfaitement inutile, ils auraient été mieux de ressucité la Caliber SRT-4 et de la mettre AWD pour ça.

Tu as parfaitement raison, cette exercice de style aurait mieux ete ou presente en suivant la tendance du rallye en presentant une Caliber AWD. Meme en etant pas performant, l'exercice aurait ete mieux.

[Mitch]

Je suis d'accord c'est stupide de dépenser des $$$$ pour monter un char de rallye et le faire avec un FWD. Le but ne doit pas être de gagner mais autre chose que j'ignore.

Il aurait monter le meme char mais pour des course sur circuit urbain, je n'aurait pas eu le meme discours car il aurait pu joue dans une categorie similaire a ce qui ont construit/modifie. Un exercice qui va dans le mur car il ne parle pas de commercialisation, pas de competition, pas ...

On dirais un exercice de style fait des millionaires excentriques qui ont de l'argent a tirer par la fenetre a cause qu'il etouffe sous le poids des billets de banque...

[Mitch]

en tk, si Chrysler gagne des competition avec ca, il y a une gang qui risque de tourner leur langue 7 fois avant de parler ahahaha!!!

Avanger rally : 3.6L - 1 450kg (200lbs retrancher compter)

Dans quel categorie on va les mettrent:
Celle qui WRC (1.6L turbo, 1 200kg max)
Super 2000 WRC (compact 2L aspiration )
PWRC (voiture de production [contre les Subaru WRC STI, Mitsu. Lancer Evo, ... ]

Il rentre dans seulement celle de PWRC et il est sur que le FWD va les desavantage. Et il sont plus lourde que les subaru et lancer qui sont a environ 1350kg.

[marmotte31]

Tant qu'à moi, je me demande pk Chrysler investi du temps et de l'argent dans l'Avenger. Là ils viennent de dévoiler la Avenger R/T 2012. Encore une autre auto qui ne se vendra pas!!!!
Et le Avenger Magnetti-Marelli... qui va modifier son Avenger comme ça???? Qui trip sur son Avenger à ce point-là? PERSONNE!!!! lol
Bref, encore pleins de coups d'épées dans l'eau :P