Voir la version complète : Chevrolet Malibu 2013
Francis F
19/04/2011, 09h25
http://www.autoblog.com/2011/04/18/2013-chevrolet-malibu-unveiled-ahead-of-shanghai-motor-show/
Dévoilée ce matin... cette génération sera globale. GM a l'intention de la commercialiser dans 100 pays. Y compris en Australie où elle remplacera la siniste Epica dans la gamme Holden. Sous le capôt, un 2,5 litres à injection directe de 190 chevaux jumelé à une boîte automatique à 6 vitesses.
J'aime bien, quoique je trouve l'arrière un peu bizarre. Elle sera plus petite, laissant plus de place à la future Impala.
Plus petite, c'est relatif quand même... La vérité, c'est qu'ils sont partis de l'insignia/regal et qu'ils ont habillé le tout avec une carosserie de Chevrolet et un intérieur de chevrolet. Pour le reste, c'est vraiment basé en totalité sur Epsilon II SWB.
Le WB est le même que la Regal, à 2m738. Les tracks sont à 1cm de ceux de la regal à 1m574. La longueur devrait être proche du 4m83, soit la longueur d'une regal, et un gros 4cm de plus court que l'actuelle. le design du devant n'est pas très différent (et ce n'est pas grave car la présente n'était pas laide du tout du devant) mais c'est le design du cul qui a été royalement amélioré.
Le 2,5l devrait être la pièce mécanique la plus intéressante de cette voiture. Ce moteur aura une diffusion très grande en amérique, commençant dans la malibu mais se spreadant à l'intégralité de la gamme GM à 4 cyl. Il va bien remplacer le 2,4l partout où celui-ci se trouve. À 190/180 minimum, celui ci aura plus de hp et de couple que tous les moteurs 2,4-2.5l dans ce marché des inters, mis à part le 2,4l DI de Hyundai, plus puissant. Si je compares avec ma 6, je pense que ce moteur offrira juste le petit surplus de puissance nécessaire pour être un tantinet plus agréable et représenter un très bon compromis entre le cout d'achat, le cout de roulement et les prestations.
Est-ce que sa sera toujours un moteur ecotec? , le 2.4 redessiné?
Me semble que c'est une prestance bien ordinaire 190ch/180lbs pour un 2.5L DI ... Ce n'est que 10ch/8lbs de plus que le 2.5L Toyota et 0ch/18lbs de plus que le 2.4L Honda (-11ch/8lbs si on compare au 2.4L chez Acura) qui sont MPI et Hyundai sortent quand même ben 198ch/184lbs de leur 2.4L DI ! Bien hâte de voir les cotes de consommation !
Pour l'arrière, moi c'est les lumières que je trouve trop omniprésentent ... et la largeur de l'ouverture du coffre semble attrocement étroite ... mais pour le reste j'aime bien !
Belle voiture, j'aime bien.
Est-ce que sa sera toujours un moteur ecotec? , le 2.4 redessiné?
Ecotec, c'est juste un nom de moteur... ce moteur est une nouvelle évolution des 4cylindres de GM, et oui, il porte aussi le nom d'ecotec.
J'ai hâte de voir le poids de la malibu et de savoir s'ils ont travaillé là-dessus un peu parce que Epsilon II, c'est pas un poids léger.
Francis F
19/04/2011, 11h21
Est-ce que sa sera toujours un moteur ecotec? , le 2.4 redessiné?
Ecotec, c'est juste un nom que GM a donné à ses 4 cylindres. Il date de la fin des années 1990 en Europe. Il a été emporté ici avec le 2,2, puis on a nommé tous les 4 cylindres Ecotec, y compris l'antique 1,6 litre de l'Aveo.
C'est vrai que GM aurait dû égaler et même surpasser Hyundai. Encore une fois, GM est incapable de prendre le lead même temporairement. C'est pas comme si Hyundai venait de sortir sa Sonata, ça fait déjà plus d'un an, presque deux! Ça prendra pas de temps à Honda et à Toyota de clancher ça... même Mazda avec ses Sky va clancher ça bientôt...
Faudra voir la prestance réelle de ce moteur, mais je crains que la malibu soit très lourde (à l'image de leurs autres produits) et que la 6 vitesses soit gearée extrêmement longue pour aller chercher un maximum d'économie dans les tests de consommation ... serait pas surpris de la voir se retrouver dans les plus lentes de la compétition malgré ses quelques chevaux supplémentaires !!!
Faudra voir la prestance réelle de ce moteur, mais je crains que la malibu soit très lourde (à l'image de leurs autres produits) et que la 6 vitesses soit gearée extrêmement longue pour aller chercher un maximum d'économie dans les tests de consommation ... serait pas surpris de la voir se retrouver dans les plus lentes de la compétition malgré ses quelques chevaux supplémentaires !!!
yup... ici, toi et moi, on est en parfait accord... faudra voir le gearing de la tranny et le poids du char overall pour bien juger et pour bien évaluer la prestance du moteur. Aussi, faudra voir le comportement général du char aussi. Si ça roule aussi bien qu'une Buick Regal mais avec un prix de détail plus intéressant, ça pourrait être assez cool merci comme offre globale, surtout qu'on va sentir le chassis d'une rare solidité et une tenue de route qui a bcp d'applomb. Une Regal, c'est pas un 2 de piques en frais de tenue de route mais ça manque un peu de moteur pour être amusant en version 2,4l, testé avec mes foufounes. Au moins, avoir un peu plus de grrr sous le pied, surtout si on compare à un Regal, 2,4l, ça sera déjà un léger gain sur la dite Regal qui manque un peu de puissance pour être amusante.
C'est vrai que GM aurait dû égaler et même surpasser Hyundai. Encore une fois, GM est incapable de prendre le lead même temporairement. C'est pas comme si Hyundai venait de sortir sa Sonata, ça fait déjà plus d'un an, presque deux! Ça prendra pas de temps à Honda et à Toyota de clancher ça... même Mazda avec ses Sky va clancher ça bientôt...
euh, ça fait juste 1 an pour la Sonata... pour le reste, dans le 4 cylindres, il ne faut pas trop se fier aux chiffres de puissance à mon avis parce que ça ne dit pas tout, le couple est plus important à mon avis. Aller chercher 181lb de couple au minimum dans le cas de la Malibu, c'est plutôt bon et ça se rapproche du moteur de la Sonata, qui est carrément hot sur ce point. Faut donner le crédit à Hyundai, ils étaient poches côté moteur mais ce 2,4l là, il n'a pas juste rattraper la concurrence, il l'a dépassé en chien...
Ça semble bien en général, mais il me semble qu'il ne devrait plus y avoir de berline intermédiaires avec moins de 200HP. Les nouvelles technoligies permettent d'atteindre ce type de puissance sans vraiment augmenter la consommation.
Si les constructeurs offraient un 4 avec un peu plus de mordant, ils pourraient laisser tomber complètement les versions 6 cylindres dans plusieurs modèle. Mais pour l'instant, pas le choix si on veut de la pédale il faut un turbo ou un 6. Ce qui augmente souvent pas mal le coût à l'achat. La Régal est un bon exemple de ça...
Un 4 c laitte en maudit comme son. Rien ne vaudra le son d'un V6 dans une berline intermédiaire c'est pourquoi certain ne veulent rien savoir des berlines 4 cyl.
http://www.youtube.com/watch?v=3tKOwDr44rs&feature=fvsr
Une belle Cruze en plus gros. J'aime les lumières carrées en arrières.
Au plan de l'esthétique, les lignes ne brisent rien, mais l'ensemble est plutôt plaisant à regarder.
Le capot lui donne des airs de muscle car.
À 190 hp, le moteur est largement suffisant pour la clientèle typique de ce genre d'autos sans compter que récemment encore, moins de 10 ans en arrière, 190 hp, c'était beaucoup de hp.
Donc, accélèrations décentes, mais pas de drag ni de pointe au dessus de 200.
La clé sera dans sa fiabilité.
Francis F
19/04/2011, 22h17
Un 4 c laitte en maudit comme son. Rien ne vaudra le son d'un V6 dans une berline intermédiaire c'est pourquoi certain ne veulent rien savoir des berlines 4 cyl.
http://www.youtube.com/watch?v=3tKOwDr44rs&feature=fvsr
Un V6, c'est trop générique. Un peu petit 6 cylindres en ligne, c'est mieux. Sinon, le bruit d'une voiture est un critère d'achat pour moins de 0,00000001 % des acheteurs. Alors les constructeurs s'en foutent. Avec raison. Surtout que dans une intermédiaire, un bon petit 4 cylindres est extrêmement efficace. Performant et économique.
C'est vrai, mais force est d'admettre que le beau son feutré et ronronnant d'un V6 est plus doux et agréable à entendre qu'un grichement et grognement d'un 4. Je pense que le plus beau V6 est l'ancien coupé G35 d'Infiniti. Quelle musique douce !!
jaimeleschars
20/04/2011, 09h27
Je suis d'avis que c'est très plaisant un beau son de moteur mais c'est biaisé ici on est tous des mordus de l'automobile. Je crois quela majorité de la population s'en clisse pas mal du bruit que fait un moteur, à voir le nombre de Toyota sur les routes...
Un V6, c'est trop générique. Un peu petit 6 cylindres en ligne, c'est mieux. Sinon, le bruit d'une voiture est un critère d'achat pour moins de 0,00000001 % des acheteurs. Alors les constructeurs s'en foutent. Avec raison. Surtout que dans une intermédiaire, un bon petit 4 cylindres est extrêmement efficace. Performant et économique.
Pour un 6, la configuration 'en ligne' comme BMW est supérieure à celle en V parce que moins difficile à balancer vu le jeu des angles sur le crank.
La configuration en V est idéale pour un 8 pour la même raison.
Il n'y a pas que cela, mais la douceur des 6 BM vient de là.
Question de sonorité, tu peux pas mal donner celle que tu veux à une auto via l'échappement.
Pas une bonne idée d'avoir un son de cacanne sur des autos.
Je suis d'avis que c'est très plaisant un beau son de moteur mais c'est biaisé ici on est tous des mordus de l'automobile. Je crois quela majorité de la population s'en clisse pas mal du bruit que fait un moteur, à voir le nombre de Toyota sur les routes...
et même pour un amateur...
moi-même, j'ai pas l'oreille très aiguisé et je m'en calice pas mal à la limite.
Dévoilement d'une version Eco 6.1L/100 sur route...
http://ca.autoblog.com/2011/04/20/new-york-2011-chevrolet-debuts-2013-malibu-surprises-with-6-1/
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