Voir la version complète : VW GOLF bientôt.
Bonjour,
J'ai le goût de vendre mon Acura RSX 2002 bientôt et de changer pour une VW Golf Confortline Automatique. J'étais mûr pour changer l'an passé, mais on lisait que que la prochaine version de Golf serait peut être pour 2012. J'espérais un petit 4 turbo économique mais bon... les Alemands c'est des bons ingénieurs, mais pour la mise en marché, ils ne l'ont pas.
Où en sont les potins là dessus ? Normalement quand un modèle VW sort, il sort 1 an en avance en europe. Là, ça pas l'air parti pour 2012. Donc 2013 pour l'europe et 2014 pour nous ? Ça laisse ce modèle ci pour encore 2 ans 1/2. Pensez-vous que le prochain modèle va baisser ou monter de qualité avec le nouvelle plateforme ?
2e sujet:
J'ai lu plusieurs posts sur le sujet et nul besoin de déchirer vos chemises là dessus, mais moi aussi, je me pose un peu la fameuse question sur TDI vs 2.5. Ca reste que matématiquement parlant, même pour quelqu'un qui fait juste 17 000 km par an, le TDI devient rentable après 5 ans. Parce que 2 500 $ de différence sur 5 ans, c'est 42$ par mois .
17000 km par an, c'est 1 416 km par mois. Multiplié par 2.3 l/100km de différence entre les 2 moteurs et multiplié par metons 1.40$/litre de moyenne sur 5 ans (quand même conservateur) ben ca donne pas mal encore 42$ par mois que je sauve en essence.
Et puis là, les petits moteurs économiques à injection commencent à arriver chez la compétition et la mode va continuer. Le prix du gaz peux monter plus que dans mon calcul, etc... je ne sais pas si un char qui fait 9-10l au 100km en ville ça va valoir quelque chose si je viens qu'à vouloir le vendre dans 5-6 ans ? Mais je ne suis pas sur de vouloir dealler avec les points négatifs du diésel non plus. À mon Killométrage c'est plutôt une question de goût je crois.
Un diésel est ce que ça part l'hiver si on ne le branche pas ? Y a t'il des histoire d'horreur à ce sujet ? Et est-ce que c'est bien froid la chauffrette ? Je travaille à 16km d'autoroute de chez moi, mais il y a toujours un 10-20 minutes de bumper à bumper. Vais je le regrèter à -20 ?
3e sujet:
Supposons que je prend le moteur à essence, est-ce que vous pensez que je pourais avoir un bon deal à ce temps-ci de l'année ou je devrais attendre en septembre-octobre. Est-ce que ca va faire une différence ? je ne suis pas intéressé par les rabais de 0% sur le financement, je vais payer cash. Est-ce qu'ils peuvent donner qqc pour quelqu'un qui paie cash ? Quelle est la marge de profil qu'on peut négocier sur ce modèle environ ?
Aie merci.
je vous lis souvent.
need_for_speed
20/06/2011, 18h28
La prochaine génération n'est pas pour demain, l'actuelle vient tout juste de sortir!
À 17000km par an, je ne songerai pas au TDI, tu ne serais pas vraiment gagnant du côté $$$. Le 2.5 est quand même plus puissant que le TDI et il s'essouffle moins vite. Alors même s'il est un peu ivrogne, le prix à l'achat vs le TDI est plus avantageux. Par contre, la valeur de revente du TDI est meilleure.
1er sujet: Ce que j'ai lu récemment sur VWVortex est l'arrivée de la Golf 7 au printemps 2013 comme modèle 2014. Mais, on est encore dans le spéculatif. Pas d'annonce formelle de VW à ce sujet à ma connaissance. Je crois que ce ne sera sûrement pas avant et fort probablement plus tard.
2e sujet: Le moteur 2.5 est réputé plus fiable. Vrai que le TDI est attrayant à la revente.
3e sujet: Environ 1,600$ pour une 5 portes Comfortline automatique, quelques centaines de plus (300$ approx.) pour un TDI. Le TDI plus difficile à négocier.
Francis F
20/06/2011, 20h32
La prochaine Golf devrait être présentée au prochain salon de Genève pour commercialisation à l'été 2012 en Europe, donc printemps 2013 ici. La qualité risque de baisser, à l'image des récentes Jetta et Passat. VW veut du volume en Amérique et fait ce qu'il faut pour. Dommage.
Mathmatic
20/06/2011, 20h56
La prochaine Golf devrait être présentée au prochain salon de Genève pour commercialisation à l'été 2012 en Europe, donc printemps 2013 ici. La qualité risque de baisser, à l'image des récentes Jetta et Passat. VW veut du volume en Amérique et fait ce qu'il faut pour. Dommage. Si ils continuent à la produire en Allemagne la qualité devrait être équivalente car les version de la passat europeene sont supérieure en qualité aux version américaine cependant si il transfère la production des Golf 7 vendu en amérique dans une usine méxicaine on peut s'immaginer qu'elle va subir le même sort que la passat et la jetta.
Merci pour vos commentaires.
BSL tu dis 1600$. Mais de quoi s'agit il ? Le profil total du concessionnaire ou le montant que je dois tenter de faire baisser. Au lieu du 25 640$ transport inclus, on parle de 24 000$ Hmmm... je commence à aimer ça... Mais à ce prix là, il faut que l'auto exact soit dans la cours du concessionnaire je suppose.
Merci pour vos commentaires.
BSL tu dis 1600$. Mais de quoi s'agit il ? Le profil total du concessionnaire ou le montant que je dois tenter de faire baisser. Au lieu du 25 640$ transport inclus, on parle de 24 000$ Hmmm... je commence à aimer ça... À ce prix là, il faut que l'auto exact soit dans la cours du concessionnaire je suppose.
1600$ représente la marge de bénéfice du concessionnaire (PDSF - le coût d'acquisition du concessionnaire).
okidoo, oublies cela de faire baisser autant le prix... encore plus si c'est un TDI qui sort au compte goûte, peu de stock donc ils maintiennent les prix élevés... avant mon magasinage j'avais sorti le prix coûtant de chacun des modèles, cela a beaucoup aidé à la négociation... en moyenne sur les golf il y a une marge de 7-7.5 %, donc si tu demandes un 3.5-4 % tu auras déjà cela de gagné... (en réduction de prix ou l'équivalent en accessoires)
Je trouvais aussi que c'était trop beau pour être vrai. Je vais viser le 3.5-4%.
C'est pas faux ce que les autres on dit avant moi. La seule affaire qui n'a pas été répondue c'est à propos du démarrage. Oui ça part l'hiver un TDI, il suffit d'avoir un bon filtre à fuel, on bon filtre à l'air et de pas avoir peur de tenir le starter. Et pour le chauffage, à ce qu'on dit les nouveaux chauffent même plus rapidement que le 2,5, mais je ne saurais pas dire si c'est vrai. J'ai un vieux TDI et ça prend un bon moment à chauffer et quand il fait très froid (mettons -30), la température peut même descendre quand on est au idle pour un moment. Mais comme j'ai dit, les nouveaux semblent mieux à cet égard.
Il faudrait que tu fasses le double de kilométrage par année pour que ça vaut la peine d'avoir un TDI. Prend le 2.5L ou mieux, prend la GTI!
Le Clown
21/06/2011, 09h38
La prochaine Golf devrait être présentée au prochain salon de Genève pour commercialisation à l'été 2012 en Europe, donc printemps 2013 ici. La qualité risque de baisser, à l'image des récentes Jetta et Passat. VW veut du volume en Amérique et fait ce qu'il faut pour. Dommage.
Je ne crois pas que la qualité de la Golf sera en baisse. La Jetta a été développer en premier lieu pour le marché Nord-Américain, bien que la qualité des version Européennes est de bien meilleurs qualité (comparable au MK5). La Passat Européenne n'est pas du tout la même voiture pour l'Amérique du nord. Je suis certain que la qualité de la Golf sera identique à la version Européenne...... au même titre que le Tiguan, Eos, Touageg.... ect..... Et je ne pense pas que VW conçoive une version différente de cette voiture pour l'Amérique du Nord. Il ne l'ont pas fait pour la Polo, il ne le feront pas plus pour la Golf.
Je pense plutôt que si la clientèle Nord Américaine (surtout les Américain) ne veulent payer pour la qualité..... et que les ventes de la Golf est en déclin...... Elle risque peut-être de disparaitre.
Je ne crois pas que la qualité de la Golf sera en baisse. La Jetta a été développer en premier lieu pour le marché Nord-Américain, bien que la qualité des version Européennes est de bien meilleurs qualité (comparable au MK5). La Passat Européenne n'est pas du tout la même voiture pour l'Amérique du nord. Je suis certain que la qualité de la Golf sera identique à la version Européenne...... au même titre que le Tiguan, Eos, Touageg.... ect..... Et je ne pense pas que VW conçoive une version différente de cette voiture pour l'Amérique du Nord. Il ne l'ont pas fait pour la Polo, il ne le feront pas plus pour la Golf.
Je pense plutôt que si la clientèle Nord Américaine (surtout les Américain) ne veulent payer pour la qualité..... et que les ventes de la Golf est en déclin...... Elle risque peut-être de disparaitre.
Les rumeurs parle principalement qu'elle pourrait perdre sa suspension arrière indépendante très sophistiqué pour un simple beam "à la jetta".
Pour le reste, on verra...
Pourtant, il y avait une difference de qualite entre la Golf fait au mexique versus la Golf fabriquer en Europe et c'etait le meme modele mondiale!!!!
Pourtant, il y avait une difference de qualite entre la Golf fait au mexique versus la Golf fabriquer en Europe et c'etait le meme modele mondiale!!!!
origine des pièces et aciers et devis des pièces et aciers... ça joue en stie...
Francis F
21/06/2011, 12h00
Je pense plutôt que si la clientèle Nord Américaine (surtout les Américain) ne veulent payer pour la qualité..... et que les ventes de la Golf est en déclin...... Elle risque peut-être de disparaitre.
+ 79 % des ventes en 2010 aux USA et + 31 % au Canada. La Golf se porte bien et séduit par son raffinnement.
Le Clown
21/06/2011, 12h27
+ 79 % des ventes en 2010 aux USA et + 31 % au Canada. La Golf se porte bien et séduit par son raffinnement.
Peut-être pour 2010 mais pour 2011 c'est une autre histoire. Les ventes sont en déclin depuis l'arrivé de la nouvelle Jetta et j'imagine que ça va être encore pire avec le venu de la Passat. La Passat de base aura un prix légèrement plus élevé que la Golf...
mathieu k
21/06/2011, 19h37
Je trouvais aussi que c'était trop beau pour être vrai. Je vais viser le 3.5-4%.
hum...je suis certain au contraire que tu peux obtenir mieux que 4% de rabais...fais 3-4 concessionnaires...dis-leur, et dis-leur que tu pourrais aussi faire affaire avec un courtier de l'apa (par exemple), et là tu vas voir, ils deviendront agressifs dans leurs prix...je me suis procuré une Gti voilà quelques mois ainsi, et ça marche, crois-moi, tu peux viser bien plus que 4% sous le pdsf. surtout si tu es sérieux et que tu paies cash. ah, j'oubliais : fais les démarches avant mais prends RV et close le deal le dernier jour du mois. bonne chance!
Là, ça pas l'air parti pour 2012. Donc 2013 pour l'europe et 2014 pour nous ? .
1- Peut-être en 2013. "Wider dimension" Très bonne chose;
http://www.caranddriver.com/features/10q2/2013_volkswagen_golf_mkvii_rendered-feature
2- Je regarderais la Passat 2,5 (Trendline +) à 24 875$ ou sinon la TDI 27 475$ (J'affiche Edition 25 page 17) bien avant la Golf actuelle, et ce, même si les taux de la Passat risque d'être mauvais.
3- Pas d'appui-tête amovible et toujours pas de siège rabattable vers l'avant côté passager dans la Golf 2012, (selon un vendeur de Volks qui avait hâte de finir sa soirée...)
4- Pour l'avoir essayé 2 fois, j'ai eu aucune inspiration avec ce 5 cylindres 170 H.P., et ce, même s'il ont amélioré p/r au 150 H.P.
5- Bonne chance... Car la Passat et la next Golf viennnent un peu mêler les cartes chez Volks.
Sur le site de Ressources naturelles Canada, il est possible de comparer des véhicules:
http://oee.nrcan.gc.ca/transports/outils/comparaison/comparaison-recherche-un.cfm
Le coût annuel est basé sur 20000km par année, l'essence ordinaire est à 1,05 et le diesel a 1,15 pour le calcul...
Véhicule : VOLKSWAGEN - GOLF
Caractéristiques du véhicule
Catégorie : Compacte
Année : 2011
Moteur : 2.5L
Cylindre : 5
Carburant : Ordinaire
Transmission nbre de vitesses,
surmultiplication : Manuelle - 5 vitesses avec surmultiplication
Nbre de sièges : S/O
Nbre de portes : S/O
Volume utilitaire : S/O
Volume intérieur : S/O
Système d'entraînement : S/O
Consommation de carburant
Ville : 9.9 L/100km (29 mi./gal.)
Autoroute : 6.2 L/100km (46 mi./gal.)
Coût annuel en carburant : $1722
Consommation annuelle de carburant : 1640 L/yr (361 gal./année)
Émissions annuelles de CO2 : 3772 kg/année
Classement du véhicule
Tous : 194 / 1081
Catégorie : 67 / 131
Véhicule : VOLKSWAGEN - GOLF TDI CLEAN DIESEL
Caractéristiques du véhicule
Catégorie : Compacte
Année : 2011
Moteur : 2.0L
Cylindre : 4
Carburant : Diesel
Transmission nbre de vitesses,
surmultiplication : Manuelle - 6 vitesses avec surmultiplication
Nbre de sièges : S/O
Nbre de portes : S/O
Volume utilitaire : S/O
Volume intérieur : S/O
Système d'entraînement : S/O
Consommation de carburant
Ville : 6.7 L/100km (42 mi./gal.)
Autoroute : 4.6 L/100km (61 mi./gal.)
Coût annuel en carburant : $1334
Consommation annuelle de carburant : 1160 L/yr (255 gal./année)
Émissions annuelles de CO2 : 3132 kg/année
Classement du véhicule
Tous : 16 / 1081
Catégorie : 7 / 131
1.05 cé pas cher pour le gaz, cé plus rendu 1.25 la moyenne je dirais, mais bon suffi d'ajuster le calcul, si on garde sa à 1.05 sa fait 388$ de sauver de gaz par année pour le TDI, le TDI est 3800$ de plus à l'achat, sans compter l'entretien qui est plus dispendieux. En gros sa va te prendre environ 11 ans avant que tu fasse un " économie" avec le diesel si on parle d'environ 20 000km par année.
Cé sur qu'on ne parle pas d'agrément on de performance non plus là-dedans, je parle d'économie dans ce cas si.
hum...je suis certain au contraire que tu peux obtenir mieux que 4% de rabais...fais 3-4 concessionnaires...dis-leur, et dis-leur que tu pourrais aussi faire affaire avec un courtier de l'apa (par exemple), et là tu vas voir, ils deviendront agressifs dans leurs prix...je me suis procuré une Gti voilà quelques mois ainsi, et ça marche, crois-moi, tu peux viser bien plus que 4% sous le pdsf. surtout si tu es sérieux et que tu paies cash. ah, j'oubliais : fais les démarches avant mais prends RV et close le deal le dernier jour du mois. bonne chance!
Un p'tit mot sur ton appréciation de ta GTI, les plus et les moins, fiabilité jusqu'à maintenant.....
1,05 et 1,15 c'est la base de calcul pour le guide Energuide de 2011.
Pour l'essence c'est 1640l/an @ 1,05 = 1722$
Pour le diesel c'est 1160l/an @ 1,15 = 1334$
Si on utilise de le prix d'aujourd'hui, le régulier est à 1,29 et le diesel à 1,27
Pour l'essence à 1640l/an @ 1,29 = 2116$
Pour le diesel à 1160l/an @ 1,27 = 1473$
Une différence de 643$, ce qui donne par mois 53,58, on comble la différence mais il reste le prix de l'entretien et c'est la dessus que je recherche de l'information. En quoi le coût est-il plus élevé?
1...Une différence de 643$, ce qui donne par mois 53,58, on comble la différence mais il reste le prix de l'entretien et c'est la dessus que je recherche de l'information. En quoi le coût est-il plus élevé?
De mémoire je crois avoir lu d'un autre membre qui avait fait la comparaison entre l'entretien du 2.5L et le TDI chez un concessionnaire il y pas longtemps qu'en bout de ligne ça revenait pratiquement au même ... au pire une fois chez le concessionnaire tu demandes la liste des entretiens recommandés et le prix actuel de ces entretiens et tu fais la somme pour la période qu tu penses garder l'auto !
Voilà en date du mois de mai...
kms golf 2.5 golf TDI
0 0 0
15000 129,95 129,95
30000 214,95 249,95
45000 129,95 129,95
60000 349,95 274,95
75000 129,95 129,95
90000 214,95 274,95
105000 129,95 129,95
120000 349,95 274,95
135000 129,95 129,95
150000 214,95 249,95
165000 129,95 129,95
180000 349,95 289,95
total 2474,4 2394,4
Donc au finish (en terme d'entretien régulier) c'est du pareil au même... mais compter la changement de courroie sur la TDI...
mathieu k
21/06/2011, 23h24
Un p'tit mot sur ton appréciation de ta GTI, les plus et les moins, fiabilité jusqu'à maintenant.....
je l'apprécie au plus haut point.
pour :
- tenue de route ultra précise, la voiture colle vraiment à la route, et le volant devient une extension de mes mains.
- 4 portes + hayon = très pratique au jour le jour
- confort et support des sièges exceptionnel (j'ai parcouru 2 fois 1000km en une journée, et j'aurais continué!)
- ergonomie, élégance de l'habitacle (j'ai pris l'option cuir et toit ouvrant) ; et le volant en particulier, est magnifique.
- transmission fluide au possible (manuelle)
- qualité des reprises
- silence de roulement
- consommation très raisonnable vs puissance disponible
contre :
- ce n'est pas une 911 !
- les limites de vitesse (je n'ai pas encore été sur un circuit avec)
- l'état des routes au Québec...mais surtout à Montréal
- la pédale d'embrayage est un peu trop à droite à mon goût
- pédale de frein peut-être un peu "spongieuse"
- les feux anti-brouillard ne sont pas au xénon (tant qu'à chialer...;)
pour la fiabilité, eh bien, après 3 mois et près de 9000km, zéro, nada, aucun problème, sinon que je ferai ajuster les phares éventuellement: l'un éclaire un tantinet plus bas que l'autre...mais bon, 3 mois ce n'est pas 3 ans, évidemment.
...Donc au finish (en terme d'entretien régulier) c'est du pareil au même... mais compter la changement de courroie sur la TDI...
Quelqu'un m'avait parlé du changement de courroie, est-ce encore une courroie? Si oui, c'est à combien de km et surtout combien? Aussi, moi je regarde pour automatique, donc DSG avec la TDI, on m'a indiqué sur un autre post qu'il y a un entretien à 60000km...
courroie je crois recomandé sur un TDI 160 000 km......je crois...
je l'apprécie au plus haut point.
pour :
- tenue de route ultra précise, la voiture colle vraiment à la route, et le volant devient une extension de mes mains.
- 4 portes + hayon = très pratique au jour le jour
- confort et support des sièges exceptionnel (j'ai parcouru 2 fois 1000km en une journée, et j'aurais continué!)
- ergonomie, élégance de l'habitacle (j'ai pris l'option cuir et toit ouvrant) ; et le volant en particulier, est magnifique.
- transmission fluide au possible (manuelle)
- qualité des reprises
- silence de roulement
- consommation très raisonnable vs puissance disponible
contre :
- ce n'est pas une 911 !
- les limites de vitesse (je n'ai pas encore été sur un circuit avec)
- l'état des routes au Québec...mais surtout à Montréal
- la pédale d'embrayage est un peu trop à droite à mon goût
- pédale de frein peut-être un peu "spongieuse"
- les feux anti-brouillard ne sont pas au xénon (tant qu'à chialer...;)
pour la fiabilité, eh bien, après 3 mois et près de 9000km, zéro, nada, aucun problème, sinon que je ferai ajuster les phares éventuellement: l'un éclaire un tantinet plus bas que l'autre...mais bon, 3 mois ce n'est pas 3 ans, évidemment.
Merci pour ton commentaire et félicitations ! Elle est sur ma liste avec la 2.5 Sportline/Highline
Selon l'EPA, à 17 000km/an, tu sauves 400$/an en carburant (55% ville, 45% route) par rapport au 2.5L. Si tu fais plus de route, cette différence augmentera. Pour la GTI, même si elle consomme moins que la 2.5L, ça revient au même montant à cause du prix du super.
hum...je suis certain au contraire que tu peux obtenir mieux que 4% de rabais...fais 3-4 concessionnaires...dis-leur, et dis-leur que tu pourrais aussi faire affaire avec un courtier de l'apa (par exemple), et là tu vas voir, ils deviendront agressifs dans leurs prix...je me suis procuré une Gti voilà quelques mois ainsi, et ça marche, crois-moi, tu peux viser bien plus que 4% sous le pdsf. surtout si tu es sérieux et que tu paies cash. ah, j'oubliais : fais les démarches avant mais prends RV et close le deal le dernier jour du mois. bonne chance!
bien hate de voire ca....sur un char t'en bas de 30 000$ pas sur que tu puisse aller a plus de 4%.
Mais bon, ca me fait rire en cliss, les dealer n'ont pas de marge de manoeuvre a comparer des magasin de meuble ou de vetement ou tu peux dealer facilement plus de 50% et ils fond encore de l'argent sur ton dos!!! Et pourtant, personne ne penser dealer a cette place la.
Pour la courroie, oui c'est 160000 km... Pour la DSG, je crois que c'est dans les ~300 $ l'entretien au 60000 km...
Parlant de VW, la Passat Tdi, celle-là, je pense qu'elle va faire un malheur terrible...
...le TDI est 3800$ de plus à l'achat, ...
Ben non c'est 2500$. Tu as comparé essence Treadline avec TDI confortline.
bien hate de voire ca....sur un char t'en bas de 30 000$ pas sur que tu puisse aller a plus de 4%.
Mais bon, ca me fait rire en cliss, les dealer n'ont pas de marge de manoeuvre a comparer des magasin de meuble ou de vetement ou tu peux dealer facilement plus de 50% et ils fond encore de l'argent sur ton dos!!! Et pourtant, personne ne penser dealer a cette place la.
Ça dépend payé cash (et remise plus substencielle) ou financé.
Johnny-Bobby
22/06/2011, 19h30
Parlant de VW, la Passat Tdi, celle-là, je pense qu'elle va faire un malheur terrible...
En effet. Les gros rouleurs amateurs de gros chars spacieux, confortables et qui ont des allocations au km vont se les arracher. Modèle unique sans compétition, à part les inter hybrides.
Ben non c'est 2500$. Tu as comparé essence Treadline avec TDI confortline.
Cé pas une si grosse différence qu'avec le 2.5 dans ce cas la! En plus si on tient compte des performance plus relevé du diesel...
Pour la courroie, oui c'est 160000 km... Pour la DSG, je crois que c'est dans les ~300 $ l'entretien au 60000 km...
Pourquoi c'est encore une courroie, pourquoi pas une chaîne ?
Pour la DSG, ce n'est pas tôt 60000km pour un entretien? Il est surement possible de négocier cet entretien lors de l'achat du véhicule!
Pour la réponse à pourquoi est ce encore une courroie, la raison est pour limiter au maximum les vibrations. Pour la DSG c'est vraiment au 60000 km l'entretien... donc beaucoup plus chère à la longue versus la manuelle.
300 environs au 64000km.......
Ça dépend payé cash (et remise plus substencielle) ou financé.
et meme la....le rabais n'est pas gros, sur les voitures de 30 000 et moins.
300 environs au 64000km.......
J'ai jamais gardé un véhicule plus de 4 ans (96000 km), toutes automatiques, 0$ entretien à faire. Il est certain que la TDI avec DSG m'intéresse, mais pourquoi ce frais, est-ce que l'ensemble des DSG (Focus Titane par exemple) doivent avoir un entretien spécial?
t'as jamais change ton huile sur une automatique standard???? ish.........une chance que tu les garde pas longtemps!!!
t'as jamais change ton huile sur une automatique standard???? ish.........une chance que tu les garde pas longtemps!!!
Il faut le faire aux 100 000km, Je change avant. Mais ce n'est pas 300$ !
J'imagine que les tranmission de type dual que ce soit chez VW ou encore FORD.....ont des entretients similaire.....
Il faut le faire aux 100 000km, Je change avant. Mais ce n'est pas 300$ !
sur une automatique, c'est 50 000 km!!!
sur une automatique, c'est 50 000 km!!!
Dépends des marques Slammer ... sur ma Matrix c'était aux 80 000km !
sur une automatique, c'est 50 000 km!!!
Chez Honda c'est 100000, mais après au 48000.
Il faut le faire aux 100 000km, Je change avant. Mais ce n'est pas 300$ !
Référence? Dernères novuelles c'est aux 70-72000km et proche de 400$.
Pour la courroie, oui c'est 160000 km... Pour la DSG, je crois que c'est dans les ~300 $ l'entretien au 60000 km...
Exact. Ou pas loin de ça.
J'approche 120 000 km sur mon B15. Cela voudrait dire que si j'avais eu un (TDI/DSG) à l'époque, alors dans 2-3 ans je devrais changer cette TB (500-600$ chez Volks maintenant...? Ou plus...?) après avoir déjà payé 2 check up de tranny à 300-400$ chacun. (foutaise... surtout en 2011)
(D'un autre côté, changer une TB si faisait assez bien sur mon ancien close deck d'Integra, .- enleve le couvert de côté, change la strap, refais le timing des valves à froid et bingo.- Il y avait bcp d'espace libre autour du bloc dans ce temps-là... Mais bcp moins aujourd'hui. Donc, les gars travaillent un peu plus et les bills augmentent...)
Raison pour laquelle j'ai mis un "X" sur ce kit (TDI/DSG).
Raison de plus pour attendre 2013. (Encore là, je reste sceptique avec le conservatisme de Volks à la Stephen Harper; surtout quand je vois le peu glorieux 2,0L 115 H.P. trainer dans les new Jetta... Sérieux, les ingénieurs de Volks ont dû prendre quelques Maalox au citron pour la digérer celle-là... )
Référence? Dernères novuelles c'est aux 70-72000km et proche de 400$.
La CSX (ou la Civic) a un "reminder" pour cela aucun rappel à ce sujet et je suis à 86000. Dans les anciens cahiers d'entretien de mes deux EL, c'était 100000, même chose pour l'Accord je crois. Pour le prix, un changement d'huile à transmission il me semble que c'est 150$.
Selon le tableau de nicroll:
Voilà en date du mois de mai...
kms golf 2.5 golf TDI
0 0 0
15000 129,95 129,95
30000 214,95 249,95
45000 129,95 129,95
60000 349,95 274,95
75000 129,95 129,95
90000 214,95 274,95
...
Pour mon km habituel en location (96000), sur une TDI je dois payer 1189.70 pour l'entretien et je dois ajouter un 300 pour la DSG, donc un total de 1489,70. Sur mon CSX, je change l'huile au 8000km approx, donc 96000/8000 = 12. Si je met un prix de 50$ pour le changement d'huile, cela donne 600$... c'est plus du double pour la TDI DSG ???
Selon le tableau de nicroll:
Pour mon km habituel en location (96000), sur une TDI je dois payer 1189.70 pour l'entretien et je dois ajouter un 300 pour la DSG, donc un total de 1489,70. Sur mon CSX, je change l'huile au 8000km approx, donc 96000/8000 = 12. Si je met un prix de 50$ pour le changement d'huile, cela donne 600$... c'est plus du double pour la TDI DSG ???
Ton calcul est faux parce que dans les entretiens proposés par nicroll, il y a la vérification traditionelle faite par le concessionnaire et qui sert pratiquement à rien. Si tu mets 100$ de changement d'huile à tous les 15 000km (même principe que le calcul que tu as fat avec ta CSX), ça donne 900$. C'est pas tellement plus cher...
L'affaire avec la DSG c'est que c'est super performant, mais qu'il faut en payer le prix à cause de l'entretien. C'est mieux qu'une automatique conventionnelle, mais ça vaut pas encore la manuelle traditionnelle. Pour ma part, le choix est clair et c'est manuel all the way.
EDIT: La DSG vaut amplement la manuelle côté performance, mais côté plaisir de conduite combiné avec faible coût, la manuelle remporte haut la main.
Ton calcul est faux parce que dans les entretiens proposés par nicroll, il y a la vérification traditionelle faite par le concessionnaire et qui sert pratiquement à rien. Si tu mets 100$ de changement d'huile à tous les 15 000km (même principe que le calcul que tu as fat avec ta CSX), ça donne 900$. C'est pas tellement plus cher...
C'est ce que je croyais mais je n'avais pas le détail, merci de la précision.
L'affaire avec la DSG c'est que c'est super performant, mais qu'il faut en payer le prix à cause de l'entretien. C'est mieux qu'une automatique conventionnelle, mais ça vaut pas encore la manuelle traditionnelle. Pour ma part, le choix est clair et c'est manuel all the way.
EDIT: La DSG vaut amplement la manuelle côté performance, mais côté plaisir de conduite combiné avec faible coût, la manuelle remporte haut la main.
Que veux-tu je suis du type "automatique" même si cela peut déplaire à plusieurs...
Que veux-tu je suis du type "automatique" même si cela peut déplaire à plusieurs...
Ça c'est ton choix et y'a personne qui a quelque chose à dire là dessus!
Dépends des marques Slammer ... sur ma Matrix c'était aux 80 000km !
Attention, depend si c'est une manuelle ou une automatique...comme dans mon cas, automatique, c'est 50 000 km mais pour une manuelle, le manuelle du proprio en parle meme pas!!!!
Le Clown
24/06/2011, 11h45
Selon le tableau de nicroll:
Pour mon km habituel en location (96000), sur une TDI je dois payer 1189.70 pour l'entretien et je dois ajouter un 300 pour la DSG, donc un total de 1489,70. Sur mon CSX, je change l'huile au 8000km approx, donc 96000/8000 = 12. Si je met un prix de 50$ pour le changement d'huile, cela donne 600$... c'est plus du double pour la TDI DSG ???
Sur 96000 KM, ton CSX n'a jamais besoin d'entretien? Seulement un changement d'huile au 8000 KM!!
Le Clown
24/06/2011, 12h30
L'affaire avec la DSG c'est que c'est super performant, mais qu'il faut en payer le prix à cause de l'entretien. C'est mieux qu'une automatique conventionnelle, mais ça vaut pas encore la manuelle traditionnelle. Pour ma part, le choix est clair et c'est manuel all the way.
EDIT: La DSG vaut amplement la manuelle côté performance, mais côté plaisir de conduite combiné avec faible coût, la manuelle remporte haut la main.
Je préfère aussi une transmission manuelle. Cependant, la DSG est une sacré transmission et drôlement plus efficace et agréable que la Tiptronic offerte avec le 2.5L. Bien que la DSG est beaucoup plus sophistiquer, elle est offerte au même prix que la Tiptronic conventionnelle. 1400$. Dans ce contexte, je crois que 300$ de frais d'entretien à 60000Km est acceptable.
Attention, depend si c'est une manuelle ou une automatique...comme dans mon cas, automatique, c'est 50 000 km mais pour une manuelle, le manuelle du proprio en parle meme pas!!!!
Ma Matrix était automatique ... et c'était bien 80 000km ... pour les manuelles souvent il n'y a aucun changement d'huile de prévu.
Sur 96000 KM, ton CSX n'a jamais besoin d'entretien? Seulement un changement d'huile au 8000 KM!!
Le freins à +/-60000km et filtre à air aussi, je vais regarder le reste (facture) et faire un bilan.
Cependant, la DSG est une sacré transmission et drôlement plus efficace et agréable que la Tiptronic offerte avec le 2.5L
La DSG est plus efficace mais la Tiptronic fait une job plus en douceur.
Aussi je ne voudrais pas être pris pour payer le changement des deux clutche$ de la boite DSG.
La DSG est plus efficace mais la Tiptronic fait une job plus en douceur.
Aussi je ne voudrais pas être pris pour payer le changement des deux clutche$ de la boite DSG.
Une DSG je crois que c'est dans les 6-8k.....parais que cette clutch est blindé....parcontre....
Bel exercice à faire...
Voici les dépenses d'entretien pour ma CSX 2008, je n'ai pas compté l'achat des pneus d'hiver.
Date Km Travail Coût Remarque
2008-02-05 7517 Entretien A (huile) 45,09
2008-05-21 15753 Entretien B (Huile + entretien frein + inspections) 206,5
2008-10-02 23755 Entretien A (huile) 58,15
2009-02-02 31473 Entretien A (huile) 56,39 Refus B
2009-03-31 Entretien B (entretien frein + inspections) 0
2009-05-26 39377 Entretien A (huile) + Filtre Air + Filtre pollen 188,41
2009-09-21 47111 Entretien A (huile) 56,39 Refus B
2009-11-06 Entretien B (entretien frein + inspections) 0
2010-01-14 55358 Entretien A (huile) 56,39 Refus B
2010-04-09 60615 Entretien freins (Avant 50% Arrière 30%)
2010-05-17 63172 Entretien A (huile) 56,39
2010-08-28 Achat freins chez GForce (internet) 192,72
2010-09-08 Installation freins 0
2010-10-12 70954 Entretien A (huile) 56,39
2011-02-23 79421 Entretien A (huile) + Filtre Air + Filtre pollen 188,41
Ce qui donne un total de 1161,23$
Quand j'ai vu ce qu'était l'entretien B, j'ai refusé et comme j'ai déjà travaillé dans un centre qui donne le DEP en mécanique, j'ai encore des contacts et pour ce qui est de l'entretien B et des freins j'ai été là.
Je suis maintenant à +/-86000 et l'huile est à 30%, je vais donc avoir un changement d'huile bientôt.
C'est la première fois que je fais cet exercice, merci pour ce sujet et surtout vos commentaires.
P.S. Dommage qu'il n'y a pas d'éditeur de tableau...
Au sujet du changement d'huile sur la transmission, sur le site myacura, j'ai trouvé la fiche d'entretien et:
100,000 km
Remplacer la courroie de distribution si le véhicule est régulièrement utilisé lorsque les températures sont très basses (V6 seulement).<br> Remplacer le liquide de transmission automatique et après chaque 48 000 kms par la suite si le véhicule est régulièrement conduit en terrain montagneux à très basse vitesse.
Une DSG je crois que c'est dans les 6-8k.....parais que cette clutch est blindé....parcontre....
Si tu chip le char, tu risques de réduire sa durée de vie considérablement il parait.
Le Clown
25/06/2011, 07h48
Bel exercice à faire...
Voici les dépenses d'entretien pour ma CSX 2008, je n'ai pas compté l'achat des pneus d'hiver.
Date Km Travail Coût Remarque
2008-02-05 7517 Entretien A (huile) 45,09
2008-05-21 15753 Entretien B (Huile + entretien frein + inspections) 206,5
2008-10-02 23755 Entretien A (huile) 58,15
2009-02-02 31473 Entretien A (huile) 56,39 Refus B
2009-03-31 Entretien B (entretien frein + inspections) 0
2009-05-26 39377 Entretien A (huile) + Filtre Air + Filtre pollen 188,41
2009-09-21 47111 Entretien A (huile) 56,39 Refus B
2009-11-06 Entretien B (entretien frein + inspections) 0
2010-01-14 55358 Entretien A (huile) 56,39 Refus B
2010-04-09 60615 Entretien freins (Avant 50% Arrière 30%)
2010-05-17 63172 Entretien A (huile) 56,39
2010-08-28 Achat freins chez GForce (internet) 192,72
2010-09-08 Installation freins 0
2010-10-12 70954 Entretien A (huile) 56,39
2011-02-23 79421 Entretien A (huile) + Filtre Air + Filtre pollen 188,41
Ce qui donne un total de 1161,23$
Quand j'ai vu ce qu'était l'entretien B, j'ai refusé et comme j'ai déjà travaillé dans un centre qui donne le DEP en mécanique, j'ai encore des contacts et pour ce qui est de l'entretien B et des freins j'ai été là.
Je suis maintenant à +/-86000 et l'huile est à 30%, je vais donc avoir un changement d'huile bientôt.
C'est la première fois que je fais cet exercice, merci pour ce sujet et surtout vos commentaires.
P.S. Dommage qu'il n'y a pas d'éditeur de tableau...
Pour calculer les frais d'entretien entre deux automobile tu dois uniquement calculer les frais d'entretien prescrit par le manufacturier. Si tu doit changer les freins ou changer des essuie-glaces, ceci ne doit pas être calculer dans les frais d'entretien. Même si tu refuse un entretien, tu dois le calculer parce qu'il est prescrit dans un entretien périodique. Ta démarche n'est pas correcte parce autant sur un VW tu as le loisir de refuser un entretien et faire baisser le coût Total....
Pour calculer les frais d'entretien entre deux automobile tu dois uniquement calculer les frais d'entretien prescrit par le manufacturier. Si tu doit changer les freins ou changer des essuie-glaces, ceci ne doit pas être calculer dans les frais d'entretien. Même si tu refuse un entretien, tu dois le calculer parce qu'il est prescrit dans un entretien périodique. Ta démarche n'est pas correcte parce autant sur un VW tu as le loisir de refuser un entretien et faire baisser le coût Total....
Je suis d'accord avec toi, c'est pour cela que je trouve cet exercice très intéressant et que vos commentaires m'aide beaucoup. Est-ce que tu as les descriptions des entretiens pour la VW golf TDI car sur le site de VW il n'y a rien.
J'ai ajouté les freins car il est certain que je vais les changer, est-ce que tu connais l'endurance des freins de la Golf?
Le Clown
25/06/2011, 08h31
Je suis d'accord avec toi, c'est pour cela que je trouve cet exercice très intéressant et que vos commentaires m'aide beaucoup. Est-ce que tu as les descriptions des entretiens pour la VW golf TDI car sur le site de VW il n'y a rien.
J'ai ajouté les freins car il est certain que je vais les changer, est-ce que tu connais l'endurance des freins de la Golf?
Les frais d'entretien sont afficher sur un tableau chez mon concessionnaire et je n'ai pas les montants exactes de mémoire. Je ne sais pas si le tableau envoyer par Nicroll est juste parce que le premier entretien est seulement un changement d'huile et normalement il devrai coûter 20$ de moins sur le modèle équipé du moteur 2.5L. J'ai fait faire l'entretien de 15000KM et ça m'a coûté 129$. J'ai fait faire un changement d'huile à 8000KM et un autre à 23000KM parce que personnellement je trouve que 15000Km c'est un peu trop mais je ne peut pas calculer les deux changement d'huile supplémentaire dans les frais d'entretien parce que c'est moi qui a décidé de changer l'huile.
À 23000Km, mes freins sont usé à seulement 10% à l'avant.... Je suis tout doux sur les freins et je ne fais jamais de ville... donc ce n'est pas une bonne référence. Je renvoie le tableau de Nicroll... ça ressemble un peu à ceci (avec certaine réserve)......
Voilà en date du mois de mai...
kms Golf 2.5 Golf TDI
15000 129,95 129,95
30000 214,95 249,95
45000 129,95 129,95
60000 349,95 274,95
75000 129,95 129,95
90000 214,95 274,95
105000 129,95 129,95
120000 349,95 274,95
135000 129,95 129,95
150000 214,95 249,95
165000 129,95 129,95
180000 349,95 289,95
total 2474,4 2394,4.
Au sujet du changement d'huile sur la transmission
Petite note intéressante.
Chez VW Canada, la cédule de maintenance demande de VÉRIFIER l'huile à transmission pour la Tiptronic aux 60000km.
Chez VW USA , la cédule de maintenance demande de CHANGER l'huile à transmission pour la Tiptronic aux 80000km.
Petite note intéressante.
Chez VW Canada, la cédule de maintenance demande de VÉRIFIER l'huile à transmission pour la Tiptronic aux 60000km.
Chez VW USA , la cédule de maintenance demande de CHANGER l'huile à transmission pour la Tiptronic aux 80000km.
meme dans mon livre, c'est different pour les states versus le Canada. Il y a meme un tableau d'entretien pour le Costa Rica.
en passant, depuis quand le changement des friens, c'est de l'entretien????
...en passant, depuis quand le changement des friens, c'est de l'entretien????
Je sais, j'ai voulu calculer le coût complet pour l'utilisation de ma CSX, c'est pour cela que je l'ai mis. C'est vrai que j'aurais pu ajouter aussi le coût des pneus d'hiver et j'ai le montant total.
Même si je ne le trouve pas très crédible, j'ai regardé l'essai de la Golf TDI de Michaud:
http://auto.vtele.ca/rpm/episodes/saison-12/volkswagen-golf-familiale-tdi_8512.php
Quand même intéressant mais pas de mention spécial à propos de la DSG et l'inspection mécanique est étrange... est-ce vrai que ce moteur TDI à plus de 10 ans?
need_for_speed
26/06/2011, 10h03
est-ce vrai que ce moteur TDI à plus de 10 ans?
C'est crissement faux!
Il dit n'importe quoi, comme à son habitude.
Michaud a mélangé le moteur du début 2000 1.9hp...avec le nouveau 140hp 245lbs de torque de 2009.....yé assez mèlé....
Michaud a mélangé le moteur du début 2000 1.9hp...avec le nouveau 140hp 245lbs de torque de 2009.....yé assez mèlé....
1,9 HP?? :D Enlève lui pas le peu de puissance qu'il a de moteur!!! C'est 1,9 litres de 90 HP!!!!
Je ne sais pas si le tableau envoyer par Nicroll est juste parce que le premier entretien est seulement un changement d'huile et normalement il devrai coûter 20$ de moins sur le modèle équipé du moteur 2.5L.
Mes chiffres sont ceux fournis par un premier concessionnaire de Qc, prix en date du mois de mai...
Le Clown
26/06/2011, 18h29
Mes chiffres sont ceux fournis par un premier concessionnaire de Qc, prix en date du mois de mai...
Ici en Beauce, pour le premier entretien c'est 109.00$ pour le 2.5L et 129.00$ pour le TDI. C'est le concessionnaire qui fixe le prix des entretien et j'imagine que c'est pour cette raison qu'il peut y avoir une différence. Au final, ça doit se ressembler.
Salut,
Dans mes visites, j'ai remarqué que certaines VW Golf TDI ont pas le même bras de vitesse automatique (On dis-tu bras de transmission). Certains ont le piton de côté et d'autres ont le piton en avant. C'est écrit DSG sur les deux... Même le vendeur avait pas remarqué... est-ce que quelqu'un sait ce que c'est ?
Présentement il y a un incitatif jusqu'au 30 juin. 500$ de rabais à l'achat pour ceux qui paient comptant sur un TDI et 1000$ sur un gaz. Ça va pas mal clore mes interrogation sur lequel prendre.
Voilà en date du mois de mai...
kms golf 2.5 golf TDI
0 0 0
15000 129,95 129,95
30000 214,95 249,95
45000 129,95 129,95
60000 349,95 274,95
75000 129,95 129,95
90000 214,95 274,95
105000 129,95 129,95
120000 349,95 274,95
135000 129,95 129,95
150000 214,95 249,95
165000 129,95 129,95
180000 349,95 289,95
total 2474,4 2394,4
Donc au finish (en terme d'entretien régulier) c'est du pareil au même... mais compter la changement de courroie sur la TDI...
Est-ce que quelqu'un sait si le coût d'entretien (cédule) est similaire pour la Golf GTI ?
Salut,
Dans mes visites, j'ai remarqué que certaines VW Golf TDI ont pas le même bras de vitesse automatique (On dis-tu bras de transmission). Certains ont le piton de côté et d'autres ont le piton en avant. C'est écrit DSG sur les deux... Même le vendeur avait pas remarqué... est-ce que quelqu'un sait ce que c'est ?
Présentement il y a un incitatif jusqu'au 30 juin. 500$ de rabais à l'achat pour ceux qui paient comptant sur un TDI et 1000$ sur un gaz. Ça va pas mal clore mes interrogation sur lequel prendre.
L'incitatif à l'achat si on ne se prévaut pas du financement du manufacturier ? Dans le cas de la version essence c'est peu avantageux. En effet, puisque l'on peut profiter de 0% sur 36 mois/ 0,9% sur 48 mois.
Finalement, je vais être l'heureux propriétaire d'une Golf Confortline à essence couleur bleue Antracite.
La raison l'a emporté (2.5L vs TDI). à mon kilométrage j'était encore incertain, mais en regardant sur des forums européens j'ai appris que la boîte DSG était pas si fiable que ça à long terme.
J'ai eu le 1000$ de rabais pour avoir payé en cash et j'ai eu encore plus que ça en négociant serré.
Merci aux gens du forum pour votre aide
Felicitation!!! Tu nous montrant ca en photo :)
Félicitations ! On attend tes premières impressions de conduite....
@BSL,
Pour le 1000 à l'achat du modèle à essence, ça dépend comment tu vois ça. Moi je trouve ça correct.
Mettons que avec l'échange il resterait 23k financer.
23000/3/12=638 par mois sur 3 ans à 0%.
Je ne serais pas capable de faire ces paiements d'auto sur 3 ans dans mon budget sans retirer l'argent que j'ai. Donc je vais devoir retirer cet argent à chaque début d'année pour la mettre dans mon compte pour faire les paiements. Mettons que mon argent est placé 3.5% ce qui était bon il y a 2 ans....
La première année, j'ai encore 15 333$ en placements qui rapporte 536$ à 3.5%.
La 2e année j'ai 7666$ en placements qui rapporte 268$.
Ce qui donne 805$ d'intérêt au lieu du 1000$ de VW.
J'aurais commencé à pencher vers le financement si les placements était à > 5.5-6%. (1300$)
Mais anyway j'aime mieux, tourner la page et recommencer à me refaire un fond plutôt que de jouer avec de l'argent qui ne m'appartient plus vraiment de toute façon.
EDIT: Ah ouan c'est vrai j'aurais pu commencer par vider mon compte chèque avant de retirer mes placements et la j'aurais gagné un bon 8 mois d'intérêt sur le 23k..... ça auraint fait pas mal 1200. Mais bon prrrfff..
Finalement, je vais être l'heureux propriétaire d'une Golf Confortline à essence couleur bleue Antracite.
La raison l'a emporté (2.5L vs TDI). à mon kilométrage j'était encore incertain, mais en regardant sur des forums européens j'ai appris que la boîte DSG était pas si fiable que ça à long terme.
J'ai eu le 1000$ de rabais pour avoir payé en cash et j'ai eu encore plus que ça en négociant serré.
Merci aux gens du forum pour votre aide
toutes mes félicitations, la golf est une super belle petite bagnole très intéressante.
au fait, avoir plus en négociant serré, ça veut dire quoi au fait ?
Bravo encore
pour les pirouette mathématique... penses-y pas trop... beaucoup de si... et ta situation aurait pu changer en 3 ans et devoir complètement réécrire ton histoire.. c'est fait, c'est fait ! point !
Le prix de base, ça dépend du concessionnaire, c'est en n'en faisant 2-3 qu'on comprend que le 250$ de plus de l'un et le 300$ de plus de l'autre c'est jute une cotte de plus pour le garage sur le prix de vente suggéré par VW.
Mais si on revient à un post de la première ou 2e page, quelqu'un a dit que la marge de profil de ce modèle était de 1400$. J'ai donc jugé que 850$ c'était assez pour eux autre et ils ont accepté après avoir déchiré leur chemises 2-3 fois. Je dirais donc 550$ de rabais en partant du prix de vente de VW.ca. Mais après coup, je me suis laissé tenté par la petite pellicule pare pierre au prix full donc ils vont s'en sortir en masse pareil.
Le prix de base, ça dépend du concessionnaire, c'est en n'en faisant 2-3 qu'on comprend que le 250$ de plus de l'un et le 300$ de plus de l'autre c'est jute une cotte de plus pour le garage sur le prix de vente suggéré par VW.
Mais si on revient à un post de la première ou 2e page, quelqu'un a dit que la marge de profil de ce modèle était de 1400$. J'ai donc jugé que 850$ c'était assez pour eux autre et ils ont accepté après avoir déchiré leur chemises 2-3 fois. Je dirais donc 550$ de rabais en partant du prix de vente de VW.ca. Mais après coup, je me suis laissé tenté par la petite pellicule pare pierre au prix full donc ils vont s'en sortir en masse pareil.
Lol, t'as pas eu le rabais "standard" de négociation... en fait, la marge est souvent de 7 à 9% donc environ sur ces voitures.
Pour s'en sortir, inquiète toi pas... je ne suis pas inquiet pour eux.. le secret d'un garage, c'est le volume, plus qu'ils en sortent, plus qu'ils font du cash... et plus le monde vont la pour le service, et plus qu'ils font encore plus de cash.
Garage de char = restauration = grande surface... volume is everything !
Félicitations okidoo, oui les concessionnaires VW ont le bras long en ce moment et cela se ressent beaucoup dans leur acceptation à la négociation. Tu vas beaucoup aimer ton véhicule.
Excellente voiture, la meilleure de la catégorie! Félicitations!
Bravo pour votre achat okidoo! Toujours intéressant d'avoir un véhicule neuf que l'on a choisi selon SES critères....
La golf est tres hot...j'en possede une (tdi)2011 et c,est super tu vas adoté...finition ,confort,plaisirs de conduire...bref la total!
Au sujet du changement d'huile sur la transmission, sur le site myacura, j'ai trouvé la fiche d'entretien et:
100,000 km
Remplacer la courroie de distribution si le véhicule est régulièrement utilisé lorsque les températures sont très basses (V6 seulement).<br> Remplacer le liquide de transmission automatique et après chaque 48 000 kms par la suite si le véhicule est régulièrement conduit en terrain montagneux à très basse vitesse.
J'ai écris trop vite... c'est bien écrit 100000 sur le site mais sur le "reminder" le code 3 est apparu et c'est le changement d'huile à transmission (87000)!!!
Hier je suis passé chez VW (celui de St-Jean) pour demandé des détails sur la Jetta 2012, il n'y en a pas encore, et aussi posé la question au sujet de la DSG. L'entretien est à 63000Km et c'est 360$
J'ai aussi été chez Ford pour voir la Focus Titanium, il n'y en a pas en stock, le vendeur doit me téléphoner, mais j'ai profité du moment pour parler de l'entretien. Selon le vendeur, contrairement aux japonaises et allemandes, chez Ford c'est un changement d'huile au 12000km, pas d'entretien compliqué?!? Est-ce vrai ?
Francis F
07/07/2011, 11h47
J'ai aussi été chez Ford pour voir la Focus Titanium, il n'y en a pas en stock, le vendeur doit me téléphoner, mais j'ai profité du moment pour parler de l'entretien. Selon le vendeur, contrairement aux japonaises et allemandes, chez Ford c'est un changement d'huile au 12000km, pas d'entretien compliqué?!? Est-ce vrai ?
Effectivement, les Ford ont un entretien simple. En plus d'être fiables. J'avais acheté ma Focus chez Dupont Ford à St-Jean et j'avais reçu un service impeccable.
Effectivement, les Ford ont un entretien simple. En plus d'être fiables. J'avais acheté ma Focus chez Dupont Ford à St-Jean et j'avais reçu un service impeccable.
C'est vrai qu'il n'y a pas beaucoup d'entretien... je viens de trouver le livre d'instruction sur :
http://www.focusplanet.com/downloads/focusmanuals/2012/2012_focus_owner_guidemanual.pdf
On peut voir les changements d'huile à la page 386
Et l'entretien à la page 388
J'ai aussi été chez Ford pour voir la Focus Titanium, il n'y en a pas en stock, le vendeur doit me téléphoner, mais j'ai profité du moment pour parler de l'entretien. Selon le vendeur, contrairement aux japonaises et allemandes, chez Ford c'est un changement d'huile au 12000km, pas d'entretien compliqué?!? Est-ce vrai ?
Contrairement aux allemandes???? Les changements d'huile des allemands tournent aux alentours de 16000 km...
Francis F
07/07/2011, 22h27
Contrairement aux allemandes???? Les changements d'huile des allemands tournent aux alentours de 16000 km...
2 ans ou 25 000 km chez BMW.
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