Francis F
20/02/2012, 23h31
Arjeplog, Norrbotten, Sverige... 1947 habitants, en été. Probablement le double ou plus en hiver. Mais qu'est-ce que cette petite ville perdue en Laponie Suédoise, située à quelques kilomètres du cercle polaire a de si intéressant ? Elle est le lieu de prédilection des différents constructeurs pour tester les aptitudes hivernales de leurs voitures. Particulièrement sur des circuits tracés sur le lac glacé, incluant une réplique exacte du circuit de Silverstone.
C'est à cet endroit que Jeremy Clarkson a décidé d'essayer la Ferrari FF, la première Ferrari à 4 roues motrices. Un système à 4 roues motrice particulier. Il fait usage de 2 transmissions. Une à l'avant du moteur pour les roues avant, qui transmet 20 % de la puissance jusqu'en 4è vitesse (au-delà de cette vitesse, c'est 100 % propulsion). Petit détail que le Stig ne savait pas... et qui l'a envoyé dans le banc de neige. Voiture d'une beauté sublime. Et en bonus, c'est la seule Ferrari à offrir 4 places et un coffre plus grand que celui d'un Renault Scenic.
Surprise, une compétitrice. Une Bentley Continental GT biturbo. Moins puissante, mais avec un système AWD plus conventionnel. En fait, il s'agit d'une version évoluée du système offert chez Audi et qui a fait ses preuves. Avec une seule transmission. Système simple pour une voiture avec une classe toute britannique.
Performances ? Quoi de mieux qu'un quart de mille ? Sur la glace ! La Bentley démarre mieux. Mais la Ferrari est imbattable. Sur le circuit, la réplique exacte de Silverstone. La Ferrari a quelques faiblesses. Que la Bentley n'a pas. Malgré son poids, la Bentley est plus à l'aise. Plus rapide de 13 secondes au final.
Le verdict de Clarkson : le gagnant est le Range Rover. Verdict typiquement Clarkson. Mais la Bentley est plus simple à utiliser, a un système AWD plus efficace. La Bentley coûte aussi la moitié du prix de la Ferrari.
Mais la Ferrari, sans être une voiture de course sur la glace, reste une Ferrari utilisable à l'année. Et utilisable à tous les jours. Pour faire les commissions ou emmener les enfants à l'école. Et elle est tellement magnifique. Pour ça, c'est ma préférée.
Vous pouvez télécharger l'émission sur www.finalgear.com (http://www.finalgear.com) en version régulière ou HD.
C'est à cet endroit que Jeremy Clarkson a décidé d'essayer la Ferrari FF, la première Ferrari à 4 roues motrices. Un système à 4 roues motrice particulier. Il fait usage de 2 transmissions. Une à l'avant du moteur pour les roues avant, qui transmet 20 % de la puissance jusqu'en 4è vitesse (au-delà de cette vitesse, c'est 100 % propulsion). Petit détail que le Stig ne savait pas... et qui l'a envoyé dans le banc de neige. Voiture d'une beauté sublime. Et en bonus, c'est la seule Ferrari à offrir 4 places et un coffre plus grand que celui d'un Renault Scenic.
Surprise, une compétitrice. Une Bentley Continental GT biturbo. Moins puissante, mais avec un système AWD plus conventionnel. En fait, il s'agit d'une version évoluée du système offert chez Audi et qui a fait ses preuves. Avec une seule transmission. Système simple pour une voiture avec une classe toute britannique.
Performances ? Quoi de mieux qu'un quart de mille ? Sur la glace ! La Bentley démarre mieux. Mais la Ferrari est imbattable. Sur le circuit, la réplique exacte de Silverstone. La Ferrari a quelques faiblesses. Que la Bentley n'a pas. Malgré son poids, la Bentley est plus à l'aise. Plus rapide de 13 secondes au final.
Le verdict de Clarkson : le gagnant est le Range Rover. Verdict typiquement Clarkson. Mais la Bentley est plus simple à utiliser, a un système AWD plus efficace. La Bentley coûte aussi la moitié du prix de la Ferrari.
Mais la Ferrari, sans être une voiture de course sur la glace, reste une Ferrari utilisable à l'année. Et utilisable à tous les jours. Pour faire les commissions ou emmener les enfants à l'école. Et elle est tellement magnifique. Pour ça, c'est ma préférée.
Vous pouvez télécharger l'émission sur www.finalgear.com (http://www.finalgear.com) en version régulière ou HD.