Alain36
25/05/2012, 13h49
Bon, maintenant que les 4 amortisseurs défectueux ont été remplacés, un second premier contact a été fait.
La visibilité a été pas mal améliorée par rapport au modèle précédent. Le tableau de bord est beaucoup mieux assemblé et son ergonomie est meilleure. Par contre, la commande de la transmission fait encore bricolage. Les sièges sont vraiment très confortables. L'accès est par contre très ordinaire.
Le look est vraiment impressionnant. La voiture a l'air plus méchante qu'avant, surtout avec la pushbar. Bon point pour l'éclairage des phares en passant. La design à l'arrière est aussi bon avec ses multitudes de DEL qui forment la "piste de course" et les pots d'échappement doubles intégrés au pare-chocs. L'ouverture du coffre est petite et un peu élevée. Le volume du coffre est un peu juste, surtout avec la roue de secours pleine grandeur exigée par la SQ.
Le Pentastar est d'une plus grande discrètion sonore que son prédécesseur. Il émet aussi beaucoup moins de vibration. Il a une belle souplesse aussi quoiqu'il souffre d'un p'tit creux entre 1500 et 3000trs. L'accélération est très bonne, sous les 8 secondes pour un 0-100, dans les 15 secondes pour un 0-160 et une vitesse de pointe bloquée à 210km/h. La 2012 est nette plus agréable à conduire que la 2011, la direction est plus communicative. Le comportement routier déjà très bon en 2011 est nettement amélioré.
C'est vraiment une voiture agréable à conduire, nettement mieux que le CVPI. La lutte sera chaude avec le FPI.
Là, Ford a envoyé deux FPI à la SQ pour évaluation, deux modèles AWD, une pas turbo et une turbo. Il semble qu'au Canada, la version FWD ne sera pas offerte car la plupart des corps policiers canadiens ont reçu que ces deux configuration mais Ford a revu ses prix, le FPI AWD est 800$ moins cher que le Chager PE 3.6L RWD et le FPI Ecoboost est 1000$ de moins que le Charger PE 5.7L.
Présentement, le talon d'Achille du Charger est le coût d'entretien beaucoup plus élevé pour ses freins, sa suspension et sa direction car Ford a annoncé (sic) que les coûts d'entretien de toutes les versions du FPI sont semblables à ceux du CVPI. La version non turbo FWD et AWD aurait une consommation inférieure de 12% par rapport au CVPI (et équivalente à celle du Charger 3.6L) et celle la version Ecoboost serait semblable à celle du CVPI (un peu moins que la Charger 5.7L). Tout ça reste à prouver dans la réalité.
La visibilité a été pas mal améliorée par rapport au modèle précédent. Le tableau de bord est beaucoup mieux assemblé et son ergonomie est meilleure. Par contre, la commande de la transmission fait encore bricolage. Les sièges sont vraiment très confortables. L'accès est par contre très ordinaire.
Le look est vraiment impressionnant. La voiture a l'air plus méchante qu'avant, surtout avec la pushbar. Bon point pour l'éclairage des phares en passant. La design à l'arrière est aussi bon avec ses multitudes de DEL qui forment la "piste de course" et les pots d'échappement doubles intégrés au pare-chocs. L'ouverture du coffre est petite et un peu élevée. Le volume du coffre est un peu juste, surtout avec la roue de secours pleine grandeur exigée par la SQ.
Le Pentastar est d'une plus grande discrètion sonore que son prédécesseur. Il émet aussi beaucoup moins de vibration. Il a une belle souplesse aussi quoiqu'il souffre d'un p'tit creux entre 1500 et 3000trs. L'accélération est très bonne, sous les 8 secondes pour un 0-100, dans les 15 secondes pour un 0-160 et une vitesse de pointe bloquée à 210km/h. La 2012 est nette plus agréable à conduire que la 2011, la direction est plus communicative. Le comportement routier déjà très bon en 2011 est nettement amélioré.
C'est vraiment une voiture agréable à conduire, nettement mieux que le CVPI. La lutte sera chaude avec le FPI.
Là, Ford a envoyé deux FPI à la SQ pour évaluation, deux modèles AWD, une pas turbo et une turbo. Il semble qu'au Canada, la version FWD ne sera pas offerte car la plupart des corps policiers canadiens ont reçu que ces deux configuration mais Ford a revu ses prix, le FPI AWD est 800$ moins cher que le Chager PE 3.6L RWD et le FPI Ecoboost est 1000$ de moins que le Charger PE 5.7L.
Présentement, le talon d'Achille du Charger est le coût d'entretien beaucoup plus élevé pour ses freins, sa suspension et sa direction car Ford a annoncé (sic) que les coûts d'entretien de toutes les versions du FPI sont semblables à ceux du CVPI. La version non turbo FWD et AWD aurait une consommation inférieure de 12% par rapport au CVPI (et équivalente à celle du Charger 3.6L) et celle la version Ecoboost serait semblable à celle du CVPI (un peu moins que la Charger 5.7L). Tout ça reste à prouver dans la réalité.