Stéphane Dumas
30/06/2012, 18h43
Des photos-espions montrant des mulets maquillés de la prochaine génération de la Dacia Logan
http://www.caradisiac.com/La-Dacia-Logan-2-surprise-en-test-79312.htm
et parlant de Dacia, voici un article du Figaro
http://www.lefigaro.fr/automobile/2012/06/26/03001-20120626ARTFIG00334-le-low-cost-une-idee-depassee.php
Perçue comme un achat minimaliste, la voiture bon marché se rapproche d'un véhicule traditionnel.
http://www.lefigaro.fr/icones/coeur-.gif Le low-cost, tel que nous le connaissons avec Dacia (http://plus.lefigaro.fr/tag/dacia), va-t-il survivre à la nouvelle donne automobile? Avec leurs 301 et C-Elysée, Peugeot (http://plus.lefigaro.fr/tag/Peugeot) et Citroën (http://plus.lefigaro.fr/tag/Citro%C3%ABn) ne proposent plus à la zone «péri-Europe» des voitures de conception datée, mais des berlines tricorps (malle apparente) agréablement dessinées et modernes. Idem pour la Skoda Rapid présentée lors du prochain Mondial. Ces véhicules ont les faveurs de l'automobiliste russe et chinois, soucieux de s'installer au volant d'une voiture à l'allure «bourgeoise», symbole d'une accession réussie à la mobilité.
À la recherche de la «worldcar»
L'idée d'une voiture mondiale consensuelle n'est pas neuve. Fiat (http://plus.lefigaro.fr/tag/fiat) a tenté le pari avec sa Palio à la fin des années 1990 avec un certain succès en Amérique latine. Au même moment, Renault (http://plus.lefigaro.fr/tag/renault) rachetait Dacia en Roumanie. Dacia? Une entreprise ramassée dans les scories du communisme et fabriquant jadis un clone de la R12. Mais Louis Schweitzer (http://plus.lefigaro.fr/tag/Louis-Schweitzer), alors président du Losange, croit fermement en un véhicule de conception simple, sans être simpliste, et bon marché, car ayant recours à des composants amortis, ainsi qu'à une fabrication délocalisée. Ainsi naît la Dacia Logan au début des années 2000. Prévu à l'origine pour être commercialisé hors de l'Europe occidentale, ce concept *finira par investir ces marchés sous la pression des distributeurs.
L'appel du réseau
Cette voiture des Carpates n'est pas à la pointe du design et de la technologie. Mais elle est habitable, robuste et pas chère. Les concessionnaires se montrent assez vite intéressés: «La différence de prix avec nos véhicules devrait attirer une nouvelle clientèle n'ayant jamais acheté du neuf», espèrent-ils. Ils ne se sont pas trompés: 95.000 Dacia ont trouvé acquéreurs en 2011 dans l'Hexagone (376.000 depuis 2004).
http://www.caradisiac.com/La-Dacia-Logan-2-surprise-en-test-79312.htm
et parlant de Dacia, voici un article du Figaro
http://www.lefigaro.fr/automobile/2012/06/26/03001-20120626ARTFIG00334-le-low-cost-une-idee-depassee.php
Perçue comme un achat minimaliste, la voiture bon marché se rapproche d'un véhicule traditionnel.
http://www.lefigaro.fr/icones/coeur-.gif Le low-cost, tel que nous le connaissons avec Dacia (http://plus.lefigaro.fr/tag/dacia), va-t-il survivre à la nouvelle donne automobile? Avec leurs 301 et C-Elysée, Peugeot (http://plus.lefigaro.fr/tag/Peugeot) et Citroën (http://plus.lefigaro.fr/tag/Citro%C3%ABn) ne proposent plus à la zone «péri-Europe» des voitures de conception datée, mais des berlines tricorps (malle apparente) agréablement dessinées et modernes. Idem pour la Skoda Rapid présentée lors du prochain Mondial. Ces véhicules ont les faveurs de l'automobiliste russe et chinois, soucieux de s'installer au volant d'une voiture à l'allure «bourgeoise», symbole d'une accession réussie à la mobilité.
À la recherche de la «worldcar»
L'idée d'une voiture mondiale consensuelle n'est pas neuve. Fiat (http://plus.lefigaro.fr/tag/fiat) a tenté le pari avec sa Palio à la fin des années 1990 avec un certain succès en Amérique latine. Au même moment, Renault (http://plus.lefigaro.fr/tag/renault) rachetait Dacia en Roumanie. Dacia? Une entreprise ramassée dans les scories du communisme et fabriquant jadis un clone de la R12. Mais Louis Schweitzer (http://plus.lefigaro.fr/tag/Louis-Schweitzer), alors président du Losange, croit fermement en un véhicule de conception simple, sans être simpliste, et bon marché, car ayant recours à des composants amortis, ainsi qu'à une fabrication délocalisée. Ainsi naît la Dacia Logan au début des années 2000. Prévu à l'origine pour être commercialisé hors de l'Europe occidentale, ce concept *finira par investir ces marchés sous la pression des distributeurs.
L'appel du réseau
Cette voiture des Carpates n'est pas à la pointe du design et de la technologie. Mais elle est habitable, robuste et pas chère. Les concessionnaires se montrent assez vite intéressés: «La différence de prix avec nos véhicules devrait attirer une nouvelle clientèle n'ayant jamais acheté du neuf», espèrent-ils. Ils ne se sont pas trompés: 95.000 Dacia ont trouvé acquéreurs en 2011 dans l'Hexagone (376.000 depuis 2004).