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Mercredi j'ai fait la gaffe d'aller esseyer une Jetta GLI 2012...je suis en amour!!
Sont gros defaut est son prix. 33k$ pour une jetta je trouve ca chere mais toute une bagnole
Si tu aimes le look, pourquoi pas te gâter.
Mais si je me souviens bien tu disais pte vouloir vendre ta Altima pour t'acheter un bazou. Alors pte que 33K c'est trop cher pour une nouvelle voiture.
Je n'ai cependant jamais condu de produit Volks, alors je peux pas vraiment donner mon opinion.
Gigabyte519
07/07/2012, 11h36
Jetta GLI ce n'est pas dur de tomber amoureux de cette voiture.
Ce n'est pas cher 33k pour cette voiture.;)
Francis F
07/07/2012, 12h43
Gâte-toi, on a juste une vie à vivre.
Mathmatic
07/07/2012, 13h16
DSG ou Manuel que tu as essayer? J'aime bien le bang for the bucks de cette auto mexicaine. J'en ai essayer une la semaine passé avec le DSG j'ai bien la qualité de l'intérieur la qualité des matériaux et l'espace. Disons que entre ça et une 320i je serait pas trop sur`que <<L'ultimate driving machine>> gagnerait le choix. Le seul hic je trouvait qu'elle manquait un peu de coeur mais bon je revenait d'une joy ride avec la 1M quand je l'ai essayer aussi.
manuelle...avec le 2.0 turbo, sa tire. Pas aussi violant que ma altima mais sa se debrouille. C'est le 500$ par mois qui me fatigue!!!
Mathmatic
07/07/2012, 13h49
Si ta altima ne te cause pas trop d'ennuis mécanique pour le moment je la garderais être toi. Quitte à bruler quelques litres de plus aux 100kms et avoir un plus beau son. Surtout que les premières annés de dépriciation de la GLI ça vaut beaucoup de L aux 100kms.
pourquoi tu prend pas une GLI usage de 2-3 ans, ca va etre mieux!!!
vw usagé, pas certain. Et je regarde seulement. Je loin d'etre pret mais j'ai adoré la ride.
Ma altima vaut max 10k$. Pas pire cash down. Mais dans 2 ans, elle va valoir encore moins. 7k$ maximum. Pour ca que je trouve que PEUT ETRE sa vaudrais la peine....
Gigabyte519
07/07/2012, 16h19
Moi la GLI 2012 je la prendrais noire et full équipé si je l'aurais acheté.
Oui c'est cher payé la GLI mais ce n'est pas mieux que d'autre modèle non plus.
Faut dire qu'elle développe 200 hp. C'est bon.
De plus c'est une voiture qui a lair luxueuse malgré tout.
Beaucoup disent que c'est cher payé mais moi je trouve qu'elle le vos biens.
Moi perso...ça serait automatique la transmission.
Quoi qu'il en soit c'est une belle bagnole la GLI.
Gigabyte519
07/07/2012, 16h36
http://www.youtube.com/watch?v=jeHojgETYkk&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=V8urwPq_afk&feature=related
Noir comme celle la avec c'est mag.Très jolie.
http://www.auto123.com/fr/community/forum/showthread.php?39590-Jetta-GLI-2013&highlight=Jetta
(http://www.auto123.com/fr/community/forum/showthread.php?39590-Jetta-GLI-2013&highlight=Jetta)
jaimeleschars
07/07/2012, 17h23
C'est drôle que tu en parles, j'arrive justement de chez Volks et j'ai trippé bein raide sur la rouge full équippée! Je vais surement aller essayer ça cette semaine!
Pour votre info les boys, la GTI se fait en 4 portes (comme que j'ai) depuis les Mk5 et contrairement à la Jetta, elle est faite en Allemagne, pour un prix pas mal similaire.
La GTI vient également avec une suspension plus ferme et des freins plus gros que la GLI. À l'époque des Mk5 une GTI et une GLI étaient pas mal identiques, maintenant la GLI joue un peu plus la carte du luxe au détriment du sport.
jaimeleschars
07/07/2012, 19h43
Pour votre info les boys, la GTI se fait en 4 portes (comme que j'ai) depuis les Mk5 et contrairement à la Jetta, elle est faite en Allemagne, pour un prix pas mal similaire.
La GTI vient également avec une suspension plus ferme et des freins plus gros que la GLI. À l'époque des Mk5 une GTI et une GLI étaient pas mal identiques, maintenant la GLI joue un peu plus la carte du luxe au détriment du sport.
Hum... ya 100$ par mois de différence pour un équipement similaire... C'est pas ce que j'appelle "le même prix"
Mercredi j'ai fait la gaffe d'aller esseyer une Jetta GLI 2012...je suis en amour!!
Sont gros defaut est son prix. 33k$ pour une jetta je trouve ca chere mais toute une bagnole
Ok moi qui pensait aller en faire l'essai je suis mieux de m'abstenir alors ... déjà qu'elle me tente beaucoup sans l'avoir essayée :P
faqit pas la gaffe de l'esseyer....je suis en train de cree une chicane de couple!!!
Moi je trouve que la GLI est un excellent rapport qualité/fun/prix. Sérieusement, t'as quoi aujourd'hui pour 33 000$ ?
Rouge avec les 18 pouces...hum !
je trouve ca moi aussi. Reste a trouver 33k$!!! sa vaut tu la peine une transmission dsg?
Moi je trouve que la GLI est un excellent rapport qualité/fun/prix. Sérieusement, t'as quoi aujourd'hui pour 33 000$ ?
Rouge avec les 18 pouces...hum !
Ça c'est vrai, les civic SI, GTI, Ralliart, Focus STS, BRZ sont toutes entre $31K et 35K taxes incluses !!!!!! Le best bang for the buck est une Mustang V6 avec 305 HP pour $28K mais c'est une propulsion et 2 portes pour ceux qui peuvent s'en accomoder.
Pour ma part, en regardant ces prix, si c'était à refaire, je retournerai sans hésiter dans le ''used'' plus haut de gamme avec peu de kilométrage et encore une garantie.
Crois-moi, tu ne veux pas des 18" 225/40 à Montréal.... à moins de faire comme j'ai fait et mettre des 225/45/18.
La version de base vient avec des nouveaux 17" qui paraissent bien. Avec les taxes, une manuelle avec le groupe toit/cuir (2100$ au lieu de 1400$ juste pour le toit), c'est 35000$ avec les taxes.
La GTI VII est pas bien loin...
Il s'agit peut-être d'un autre cas ou "la nuit porte conseil". ;)
Crois-moi, tu ne veux pas des 18" 225/40 à Montréal.... à moins de faire comme j'ai fait et mettre des 225/45/18.
La version de base vient avec des nouveaux 17" qui paraissent bien. Avec les taxes, une manuelle avec le groupe toit/cuir (2100$ au lieu de 1400$ juste pour le toit), c'est 35000$ avec les taxes.
La GTI VII est pas bien loin...
ben d'accord avec les 18''. Trop tape cul. Le cuir et le toit j'en veut pas.
Reste a verfier la grandeur du coffre. JE suis choyer avec ma altima. Et ben hate de voir combien je vais avoir pour mon auto....je vais retourner voir chez vw lundi
Le coffre est très grand pour une compacte. Pour la DSG, c'est mieux qu'une automatique standard si tu joue avec les palettes, mais ce n'est pas aussi le fune qu'une manuelle. Rendue là c'est question de goût. Et c'est vrai que les 17" sont beaux.
Je l'ai déjà dit, si l'essaie de la BRZ ne me satisfait pas, c'est une GLI que je prends. J'ai rien trouvé d'autre qui m'intéresse pour ce prix et je veux pas mettre plus car j'ai d'autre projets
JE suis choyer avec ma altima.
Justement. Un VQ (manuel ?) est de l'or en barre. (ou pas loin) Il y a encore un market pour ça... Perso, je prendrais mon temps pour le vendre.
La GTI 2014 va être un K.-O. solide sur l'actuelle GLI et ses pneus quatre saisons de ce monde. L'idéal serait d'attendre.
Off-Topic: 28K$ pour 28K$, j'irais avec un Tiguan. Mieux bâti. Ta femme pourrait aimer ça aussi.
(...)
tu ne veux pas de VW use mais une neuf, pas de probleme???? Bizarre.....
moi, j'irais pour une use, au moins, elle est fait en europe, pas au mexique :P
la neuve est garantie...et une gli used j'ai peur qu'elle soit battue a mort.
Et ma altima est automatique...
Mais elle est loin d'etre acheté. Je regarde seulement. J'ai tres peur a long terme d'un produit vw
je trouve ca moi aussi. Reste a trouver 33k$!!! sa vaut tu la peine une transmission dsg?
Dans mon cas la DSG serait obligatoire sinon la madame me dira un gros NON! :P
Gigabyte519
08/07/2012, 10h58
Le coffre est très grand pour une compacte. Pour la DSG, c'est mieux qu'une automatique standard si tu joue avec les palettes, mais ce n'est pas aussi le fune qu'une manuelle. Rendue là c'est question de goût. Et c'est vrai que les 17" sont beaux.
Je l'ai déjà dit, si l'essaie de la BRZ ne me satisfait pas, c'est une GLI que je prends. J'ai rien trouvé d'autre qui m'intéresse pour ce prix et je veux pas mettre plus car j'ai d'autre projets
Méchante différance entre une BRZ et une GLI.
Moi entre c'est deux modèls je prendrais la GLI.
Gigabyte519
08/07/2012, 10h59
Dans mon cas la DSG serait obligatoire sinon la madame me dira un gros NON! :P
Avec la DSG même monsieur va être conttent.;)
j'ai regardé sur le site de vw et avec un cash de 10k$(altima) en location c'est 232$. Et apres 3 ans, residuel de 14k$.
Francis F
08/07/2012, 11h51
Avec la DSG même monsieur va être conttent.;)
Ça je ne suis pas sur... Dans mon cas, absolument rien ne peut battre une vraie bonne manuelle. Même une mauvaise manuelle est meilleure qu'une bonne automatique.
je vais aller esseyer les 2...et je vais appeller les assurances aussi. Je risque d'avoir une mauvaise surprise!!
Gigabyte519
08/07/2012, 12h05
Ça je ne suis pas sur... Dans mon cas, absolument rien ne peut battre une vraie bonne manuelle. Même une mauvaise manuelle est meilleure qu'une bonne automatique.
Un double embrayage ça fait comme une manuelle mais automatisé et plus rapide au changement.
Moi aussi avant je disais rien de mieux qu'un simple manuel mais plus m'intendant.
Mais c'est une question de gout je crois.Au moins j'aurai essayé ça dans ma vie une DCT et mon idée est faite là-dessus.
Mais il est vrai qu'un manuel est unique comme sensation.
Gigabyte519
08/07/2012, 12h09
je vais aller esseyer les 2...et je vais appeller les assurances aussi. Je risque d'avoir une mauvaise surprise!!
Quoi tu pense que ca va te couté chère d'assurance une GLI 4 portes.
j'ai 44 ans..sa va peut etre aidé
À moins que tu ais un dossier merdique en terme de réclamations je crois pas que ça ait une très grosse influence, mais c'est sûr qu'une assurance sur du neuf sera plus élevée que sur ton altima.
Francis F
08/07/2012, 14h55
Un double embrayage ça fait comme une manuelle mais automatisé et plus rapide au changement.
Moi aussi avant je disais rien de mieux qu'un simple manuel mais plus m'intendant.
Mais c'est une question de gout je crois.Au moins j'aurai essayé ça dans ma vie une DCT et mon idée est faite là-dessus.
Mais il est vrai qu'un manuel est unique comme sensation.
Là, arrête de fabuler. Une DSG, ça change les vitesses tout seul. Donc c'est une automatique. Et rien ne bat le plaisir de pouvoir contrôler soi-même sa transmission, ce qu'aucune automatique (DSG, CVT ou régulière) ne peut te laisser faire.
Ce qui fait que tu aimes tant ta DSG, c'est que tu n'as jamais eu une bonne transmission automatique à plusieurs vitesses avant.
Moi j'achèterais la Jetta si elle te plait Vtec, et je la prendrais manuelle. Je n'ai jamais conduit de VW, mais je sais ce que c'Est que d'être en amour par dessus la tête avec une voiture. De toute façon tu ne fais que 10 km par jour, alors tout ce que tu sauves en gaz peut te permettre de T'acheter une voiture neuve.
je risque de la prendre automatique..SI je change...sinon sa risque d'etre l'an prochain
need_for_speed
08/07/2012, 17h19
je risque de la prendre automatique..SI je change...sinon sa risque d'etre l'an prochain
C'est bien, Volks a une excellente transmission DSG. Écoute pas les autres pour le choix de transmission... c'est pas eux qui payent! :lol:
st'un coup de tete..pense pas que c,est mon meilleur move...
Est-tu manuelle la Civic de ta femme VTech??
st'un coup de tete..pense pas que c,est mon meilleur move...
penses-y comme il faut, même si on trippe char, ce n'est jamais un investissement, surtout dans le neuf.
Je crois avoir lu que la GLI 2013 auras les phares au xénon, je crois que ça vaux la peine d'attendre.
Pour ce qui est des 18" a MTL, j'ai un GTI sur du 225/40r18 pis je trouve ça ben correct.
Mathmatic
08/07/2012, 19h47
Je crois avoir lu que la GLI 2013 auras les phares au xénon, je crois que ça vaux la peine d'attendre.
Pour ce qui est des 18" a MTL, j'ai un GTI sur du 225/40r18 pis je trouve ça ben correct. Je seconde pour les 18'' pour en avoir essayer une à mtl c'est pas si mal que ça on est encore loin de mon tape cul M.
Je crois avoir lu que la GLI 2013 auras les phares au xénon, je crois que ça vaux la peine d'attendre.
Pour ce qui est des 18" a MTL, j'ai un GTI sur du 225/40r18 pis je trouve ça ben correct.
Si on se fit au listes d'option américaines, elles seront comme pour la GTI soit que le groupe 2 inclut le 1 et que le 3 inclut le 1 et 2 et bien sur les xenons seront dans le dernier package ... bref pour avoir le xenon faut tout prendre le reste (toit, cuir, navig, etc.) ... pas très intéressant selon moi ...
Je seconde pour les 18'' pour en avoir essayer une à mtl c'est pas si mal que ça on est encore loin de mon tape cul M.
Il y a une différence entre essayer et vivre avec. J'ai fait réparer 3 mags avec 2 sets de pneus différents et aussi dû changer 1 pneu. **** C'est pas quand les chemins sont beaux que tout va bien. *****
D'ailleurs ces gens pensent la même chose;
http://blogs.insideline.com/roadtests/2011/06/2010-volkswagen-gti-odd-ride-quality.html
(http://blogs.insideline.com/roadtests/2011/06/2010-volkswagen-gti-odd-ride-quality.html)
http://blogs.insideline.com/roadtests/assets_c/2011/06/vw-gti-wheel-tire-3-1600-thumb-717x477-91807.jpg
Get on a broken and rutted freeway like the 405 here in L.A. and it's a different story. More than once this weekend I felt like I was behind the wheel of a Nissan GT-R. At highway speeds, the GTI feels considerably less compliant. Those 40-series tires suddenly feel more like they look as every crack comes through to the interior.
a 35k$, sa aurais ete cool d'avoir le xenon. Les seuls options pour mes besoin c'est le systeme de son et la transmission automatique.
Reste que c'est une suberbe voiture.
Mathmatic
08/07/2012, 20h45
Il y a une différence entre essayer et vivre avec. J'ai fait réparer 3 mags avec 2 sets de pneus différents et aussi dû changer 1 pneu. **** C'est pas quand les chemins sont beaux que tout va bien.
On a tous un seuil de tollérance différent c'est sur je les trouvais pas si pire personellement je te dit pas que c'est le confort parfait pour autant.
On a tous un seuil de tollérance différent c'est sur je les trouvais pas si pire personellement je te dit pas que c'est le confort parfait pour autant.
Ah oui? Parce que tu aurais de la "tolérance" toi sur 3 mags réparés et 1 pneu éclaté?
I don't think so. Etk, pas à Montréal.
Ah oui? Parce que tu aurais de la "tolérance" toi sur 3 mags réparés et 1 pneu éclaté?
I don't think so. Etk, pas à Montréal.
Dépend ou tu te tiens car depuis août 2005 j'ai des 18" et là des 20" sur profil 30 et rien. Certains trous, il faut les éviter pas entrer dedans :)
Mathmatic
08/07/2012, 21h44
Ah oui? Parce que tu aurais de la "tolérance" toi sur 3 mags réparés et 1 pneu éclaté?
I don't think so. Etk, pas à Montréal. Sur un GTI ou sur ta 323i? Je fais pas enormément de kilométrage avec mes 35ZR19 mais bon j'ai goûté à la rue St-Denis(possiblement une des pires à Montréal) pendant une bonne année. Il faut redoublé de prudence et rouler genre 40km/h dans certaines sections. Avec ses précautions la je m'en suis bien sorti. Je te dis pas que je m'en sortirai toujours aussi bien à long terme. Mais les 18'' dans la GLI donne tout un look ça peut être un autre argument en ça faveur. Sinon tout ce qui est low profile viens avec ses inconvénient. OFF TOPIC: Sur ta 323i à quoi ressemble le feeling de la direction et des suspension? Est elle manuel ou automatique?
sur ma altima, j'ai des 18''. 245-40-zr18 et je zigzag constament pour eviter les trou et pour avoir un certain confort. Honnetement, pus jamais de 18'' sur une voiture....
Honnetement, pus jamais de 18'' sur une voiture.....
Il y a deux raisons pour mettre des hypocrites de pneus quatre saisons sur un GTI/GLI; Baisser le PDSF et s'assurer, d'une certaine manière, d'un "quiet/comfortable ride" pour vendre tout simplement des cliss de chars lors des essais, (surtout que le cluth release est trop soft et que le steering wheel est précis = "Recette gagnante pour tomber en amour avec" Je l'ai très bien vu avec la A3 de novembre dernier.
C'est un peu risqué de mettre des Michelins SS, qui eux, portent un peu dure et qui ($$$) mais qui ne sont pas bruyants ou le Dunlop Z1 qui lui est plus comfortable, moins cher mais assez bruyant (cf CandD). Ou un Toyo R1R qui a seulement 140 de Threadwear ou un autre qui ne peut pas rouler dans un "low temperature storage and use..." Bref, un bordel ces pneus...
Donc, les CM ne se cassent pas la tête, ils foutent des "quiet/comfortable tires" qui ne valent pas le cul en sachant que la majorité des futurs owners ne se poseront même pas la question si le side wall d'un quatre saison est assez "solide" pour rouler avec du 40.
I repeat: J'ai passé 4 pneus (garantie) + réparé un mag + un autre mag que je dois mettre en arrière car il est trop voilé dans les 7-8 dernières années avec du 45... Tous avec du ZR... J'ose même pas imaginer avec des quatre-saisons...
Bonne réflexion vtec. :p
je vais aller me chercher uen buick lacrosse
j'ai 44 ans..sa va peut etre aidé
J'ai 28 ans et ma GTI me coûte 540$ par année.....
Ça devrait te coûter amplement en bas de ça, t'inquiète pas.
Je crois avoir lu que la GLI 2013 auras les phares au xénon, je crois que ça vaux la peine d'attendre.
Pour ce qui est des 18" a MTL, j'ai un GTI sur du 225/40r18 pis je trouve ça ben correct.
C'est exact, les xénons seront optionnels en 2013.
a 35k$, sa aurais ete cool d'avoir le xenon. Les seuls options pour mes besoin c'est le systeme de son et la transmission automatique.
Reste que c'est une suberbe voiture.
Vas-y pour la GTI dabord, elle a les xénons de base lol........Un brin supérieur à la GLI. À moins que tu veuilles absolument d'une berline.
sur ma altima, j'ai des 18''. 245-40-zr18 et je zigzag constament pour eviter les trou et pour avoir un certain confort. Honnetement, pus jamais de 18'' sur une voiture....
Arrête de te fier à ça. J'ai eu un nissan et déjà embarqué dans un Altima SE-R et c'est tape-cul. Ma GTI est autrement plus confo que ça.....
Il y a deux raisons pour mettre des hypocrites de pneus quatre saisons sur un GTI/GLI; Baisser le PDSF et s'assurer, d'une certaine manière, d'un "quiet/comfortable ride" pour vendre tout simplement des cliss de chars lors des essais, (surtout que le cluth release est trop soft et que le steering wheel est précis = "Recette gagnante pour tomber en amour avec" Je l'ai très bien vu avec la A3 de novembre dernier.
C'est un peu risqué de mettre des Michelins SS, qui eux, portent un peu dure et qui ($$$) mais qui ne sont pas bruyants ou le Dunlop Z1 qui lui est plus comfortable, moins cher mais assez bruyant (cf CandD). Ou un Toyo R1R qui a seulement 140 de Threadwear ou un autre qui ne peut pas rouler dans un "low temperature storage and use..." Bref, un bordel ces pneus...
Donc, les CM ne se cassent pas la tête, ils foutent des "quiet/comfortable tires" qui ne valent pas le cul en sachant que la majorité des futurs owners ne se poseront même pas la question si le side wall d'un quatre saison est assez "solide" pour rouler avec du 40.
I repeat: J'ai passé 4 pneus (garantie) + réparé un mag + un autre mag que je dois mettre en arrière car il est trop voilé dans les 7-8 dernières années avec du 45... Tous avec du ZR... J'ose même pas imaginer avec des quatre-saisons...
Bonne réflexion vtec. :p
Ça fait deux fois que tu fais ce commentaire ...... Pour l'utilisation de tous les jours, ces pneus-là font la job. Pis si la personne n'est pas content, ben qu'il les change!!!! Anyway, il va falloir le faire un moment donné.
Ces pneus-là sont pas mal mieux que les Continental que tu as eu d'origine. N'oublie pas que j'ai eu la même voiture que toi. Les Continental étaient mauvais sur chaussée mouillée et manquait d'adhérence au décollage. Ça tenait quand même bien la route par contre. Mais bien loin des Pirelli 4 saisons. Tu sembles plus bandé sur le ZR qu'autre chose.
Mathmatic
08/07/2012, 23h29
J'ai 28 ans et ma GTI me coûte 540$ par année.....
.
Avec quelle compagnie?
J'ai 28 ans et ma GTI me coûte 540$ par année.....
Ça devrait te coûter amplement en bas de ça, t'inquiète pas.
Avec qui, c'est vraiment pas chère. Pour un GLI ça me coûterait environ 800$ mais ils demandent le boomerang t'as combien de déductible ?
Méchante différance entre une BRZ et une GLI.
Moi entre c'est deux modèls je prendrais la GLI.
Même range de prix, puissance similaire, équipement comparable....elles ont toutes les deux des sièges noirs avec les coutures rouges...lol. À part les possibles troubles de nouveaux modèle pour la BRZ. la qualité devrait être comparable sinon mieux pour la Subaru.La BRZ ça s'explique pas. C'est comme quand t'as 16 ans pis qu etu a un gros kick sur la nouvelle fille qui vient d'arriver à l'école. Tu la connais pas, mais c'est plus fort que toi, il faut que tu ailles voir.
Mes critères sont simples :
200 hp minimum
Fun to drive
Look cool
Location max 500$ par mois.
C'est les deux seuls modèles qui respectent tous ces critères....Avec la ILX 2.4 qui sera disponible ont sait pas quand (en plus des critiques très moyennes) alors je passe.
ya la civic SI aussi. Mais elle a l'air pas mal plus petite que la GLI
ya la civic SI aussi. Mais elle a l'air pas mal plus petite que la GLI
même la GLI comparativement à ton Altima, tu trouveras pas ça un peu petit ?
surtout si c'est ton véhicule familiale ?
ya la civic SI aussi. Mais elle a l'air pas mal plus petite que la GLI
Elle est manuelle seulement, si tu veux absolument automatique ca fonctionnera pas. Par contre le systeme de son est vraiment bien (quand tu joues avec les settings).
a 35k$, sa aurais ete cool d'avoir le xenon. Les seuls options pour mes besoin c'est le systeme de son et la transmission automatique.
Reste que c'est une suberbe voiture.
lol ok.... rendu à te contenter d'un char automatique, j'irais dnas le jetta sportline 2,5l avec la tiptronic à 6 vitesses et les 17 pouces... le 2l turbo de vw est beaucoup plus plaisant avec une manuelle... en automatique, c'est pitcher son cash par la fenêtre...
Dans mon cas la DSG serait obligatoire sinon la madame me dira un gros NON! :P
mes sympathies... garde donc ton truck...
La DSG est hyper rapide à changer ses vitesses, ça l'impressionne le beau-frère et giga-chose faut croire (qui doit être un excellent beau-frère gonflable) mais c'est plate en crisse à la fin...
Vas-y pour la GTI dabord, elle a les xénons de base lol........Un brin supérieur à la GLI. À moins que tu veuilles absolument d'une berline.
moi aussi, je recommande la hatch de la GTI avant la GLI, plus luxueuse et mieux fini en dedans...
Avec qui, c'est vraiment pas chère. Pour un GLI ça me coûterait environ 800$ mais ils demandent le boomerang t'as combien de déductible ?
Avec Promutuel. La maison et l'auto de ma blonde sont aussi là-dessus, donc ça contribué à faire descendre le prix. J'ai été moi aussi plutôt surpris. Et aucune mention du boomerang.
Je ne connais pas le déductible par coeur, mais je crois que c'est 500$. J'irai vérifier ça.
Même range de prix, puissance similaire, équipement comparable....elles ont toutes les deux des sièges noirs avec les coutures rouges...lol. À part les possibles troubles de nouveaux modèle pour la BRZ. la qualité devrait être comparable sinon mieux pour la Subaru.La BRZ ça s'explique pas. C'est comme quand t'as 16 ans pis qu etu a un gros kick sur la nouvelle fille qui vient d'arriver à l'école. Tu la connais pas, mais c'est plus fort que toi, il faut que tu ailles voir.
Mes critères sont simples :
200 hp minimum
Fun to drive
Look cool
Location max 500$ par mois.
C'est les deux seuls modèles qui respectent tous ces critères....Avec la ILX 2.4 qui sera disponible ont sait pas quand (en plus des critiques très moyennes) alors je passe.
Il y a une différence énorme : l'un est traction tandis que l'autre est propulsion.
La GLI a une bonne habilité tandis que la BRZ tu es tout pogné, sans parler du côté pratique nul... C'est une vraie petite voiture sport faite pour s'amuser et se laisser aller sur la track.
moi aussi, je recommande la hatch de la GTI avant la GLI, plus luxueuse et mieux fini en dedans...
Ben pour ma part c'était surtout à cause des xénons qui viennent de base avec la voiture.
Il y a une différence énorme : l'un est traction tandis que l'autre est propulsion.
La GLI a une bonne habilité tandis que la BRZ tu es tout pogné, sans parler du côté pratique nul... C'est une vraie petite voiture sport faite pour s'amuser et se laisser aller sur la track.
euh... dans le cas de dub... pas vraiment de problème lui avec l'habitabilité... pour le peu de fois qu'il a du se faire dire ça dans sa vie... maudit chanceux...lol !
;P
La gli est plus petite que l'altima mais j'ai seulement un enfant donc je suis capable de vivre avec . Si je paye le char cash Ya tu un bon deal à faire?
Mathmatic
09/07/2012, 11h41
La gli est plus petite que l'altima mais j'ai seulement un enfant donc je suis capable de vivre avec . Si je paye le char cash Ya tu un bon deal à faire? Je crois que le cash credit est de 2000$ chez VW plus un certain % de marge de profit donc p-e 3500$ de moins une fois les taxes passé
euh... dans le cas de dub... pas vraiment de problème lui avec l'habitabilité... pour le peu de fois qu'il a du se faire dire ça dans sa vie... maudit chanceux...lol !
;P
Faut bien avoir des avantages à être petit....
La gli est plus petite que l'altima mais j'ai seulement un enfant donc je suis capable de vivre avec . Si je paye le char cash Ya tu un bon deal à faire?
1,500$ du manufacturier sur un GLI 2012 si tu le finances par toi-même.
Il y a une différence énorme : l'un est traction tandis que l'autre est propulsion.
La GLI a une bonne habilité tandis que la BRZ tu es tout pogné, sans parler du côté pratique nul... C'est une vraie petite voiture sport faite pour s'amuser et se laisser aller sur la track.
Arrêtes ça "différence énorme" . D'un point de vue technique t'as raison. C'est pas le même feeling non plus mais ça reste deux char à vocation "sportive" le comment est pas très important. Un gateau au chocolat c'est très différent d'une tarte au sucre. Pourtant, les deux font très bien la job comme déssert....
C'est pour ça que les deux sont sur le radar malgré leurs différences elles répondent toutes les deux à mes critères. Pour ce qui est de la GTI. Honnêtement, je trouve pas que la différence avec la GLI est si grande pour la différence de prix. Encore là, question de priorités. Moi, la solidité des portes c'est le dernier de mes soucis.
C'est mon char de travaille et je suis pratiquement toujours seul dedan. Avoir du cash j'aurais une une S5 convertible mais je suis pas encore là dans ma démarche. On verra dans 4 ans. Quand j'ai besoins d'un char pratique, on a un Forester. Même chose pour les 2 journées de tempête par année....Et pour le côté pratique, il rentre 2 sacs de golf dans le coffre de la BRZ. Donc c'est pas pire qu'une MINI, une Fiat ou une miata....
1,500$ du manufacturier sur un GLI 2012 si tu le finances par toi-même.
ok..c est pas la fin du monde. et mes assurances c est 570$ pour la GLI. Pas pire.
j ai ben peur de l espace interieur. va faloir que j aille voir avec ma femme...
Arrêtes ça "différence énorme" . D'un point de vue technique t'as raison. C'est pas le même feeling non plus mais ça reste deux char à vocation "sportive" le comment est pas très important. Un gateau au chocolat c'est très différent d'une tarte au sucre. Pourtant, les deux font très bien la job comme déssert....
C'est pour ça que les deux sont sur le radar malgré leurs différences elles répondent toutes les deux à mes critères. Pour ce qui est de la GTI. Honnêtement, je trouve pas que la différence avec la GLI est si grande pour la différence de prix. Encore là, question de priorités. Moi, la solidité des portes c'est le dernier de mes soucis.
C'est mon char de travaille et je suis pratiquement toujours seul dedan. Avoir du cash j'aurais une une S5 convertible mais je suis pas encore là dans ma démarche. On verra dans 4 ans. Quand j'ai besoins d'un char pratique, on a un Forester. Même chose pour les 2 journées de tempête par année....Et pour le côté pratique, il rentre 2 sacs de golf dans le coffre de la BRZ. Donc c'est pas pire qu'une MINI, une Fiat ou une miata....
Si tu vois le fait que ce sont deux voitures sportives abordables, c'est ok.
Disons que si je feel pour une crème glacée au chocolat, je vais plus hésiter entre le chocolat au lait et le chocolat noir. La vanille va avoir prit le bord ;).
Si tu vois le fait que ce sont deux voitures sportives abordables, c'est ok.
.
Et voilà. C'est exactement mon point de vue.
Je suis retourné la voir..sans vérifier le prix, moteur et transmission . Seulement l'espace int ..c'est pas mal plus petit que ma altima .pas certains que ma femme va triper
Je suis retourné la voir..sans vérifier le prix, moteur et transmission . Seulement l'espace int ..c'est pas mal plus petit que ma altima .pas certains que ma femme va triper
je crois qu'une Passat avec le 2.5L et la tranny mannuelle pourrait être un meilleur fit.
moins exaltant qu'une GLI/Si par contre !!!
Faut bien avoir des avantages à être petit....
Si t'es un fan du Big bang Theory, tu dois être sympathique à Leonard... lol !
Je suis retourné la voir..sans vérifier le prix, moteur et transmission . Seulement l'espace int ..c'est pas mal plus petit que ma altima .pas certains que ma femme va triper
l'altima est énorme en espace intérieur... normal de trouver ça différent. ça reste quand même acceptable de mon point de vue, au pire, assis le kid en arrière de madame !
Dépend ou tu te tiens car depuis août 2005 j'ai des 18" et là des 20" sur profil 30 et rien. Certains trous, il faut les éviter pas entrer dedans :)
Tu es confus.
Ce n'est pas les 18" que je rejette, c'est le profil 225/40.
J'ai maintenant des 225/45 et tout est rentré dans l'ordre.
Le 10mm que ça procure à la hauteur des pneus change tout. A rappeler que pour la F30, BMw est aussi passé de 225/40 à 225/45. Et sur une Audi avec 18", RIEN à voir avec des 225/40....une S4 a des 245/40 stock (en avant) ce qui est pratiquement la même chose que des 225/45 en terme de hauteur.
OFF TOPIC: Sur ta 323i à quoi ressemble le feeling de la direction et des suspension? Est elle manuel ou automatique?
La suspension abaissée et les pneus ont changé bien des choses. Dans sa configuration actuelle, plus basse qu'une M3 et 200lbs plus légère qu'une 335i, c'est top notch, une vraie athlète. Ce qui est extraordinatire dans la E9X et qui semble perdu en partie dans la F30, c'est le dosage et la précision chirurgicale de la direction qui est parmi les plus dures que j'ai conduites (avec power-steering). Ce que le moteur n'a pas en puissance, il l'a en tempérament et le son avec le Performance Exhaust BMW serait à sa place dans une M.
Moi à la place du 2.0T de la GTI/GLI, je préférerais le 2.5L. Je prendrais une Jetta Sportline 2.5 à 23400$ (qui inclut le toit ouvrant) et je rajouterais 2500$ pour une suspension abaissée et un exhaust digne de ce nom.
http://www.youtube.com/watch?v=ZAKlQWiYkwM
http://img.ca.cars.cozot.com/pics/ca/2012/04/25/Volkswagen-Jetta-2-5L-Sportline-1-20120425173130.jpg
Resterait à savoir si l'intérieur a été amélioré en 2013....
mmmm....pas fou saintor. Mais l'interieur de la GLI je la trouve pas mal plus belle que la 2.5
jaimeleschars
09/07/2012, 19h25
mmmm....pas fou saintor. Mais l'interieur de la GLI je la trouve pas mal plus belle que la 2.5
C'est vraiment une coche au dessus mais ça s'arrête au tableau de bords malheureusement...
mmmm....pas fou saintor. Mais l'interieur de la GLI je la trouve pas mal plus belle que la 2.5
As-tu essayer avec le 2.5L ? Tu vas t'ennuyer de ton VQ en ciboire et t'es très loin du 2.0T au niveau des performances.... J'aime mieux Karine Vanasse qui chante faux qu'une petite grosse qui chante l'opéra !!!!
J'adore le son du V6 de ma Benz mais sans un semblant de performance ça me couperait beaucoup d'agrément de conduite, avec le 2.5L t'auras les mêmes preformances qu'une civic ou corolla moins la consommation d'essence.....
Avec le 2.5L il va être moins dépaysé d'un V6 parce que sa sonorité et sa douceur sont plus similaires. Le 5-cyl. ne sonne pas cacanne comme le 2.0T.
Avec le 2.5L il va être moins dépaysé d'un V6 parce que sa sonorité et sa douceur sont plus similaires. Le 5-cyl. ne sonne pas cacanne comme le 2.0T.
Possible, mais je ne sais pas si VTEC attache autant d'importance que toi au niveau du son de moteur, le 2.0T à part le son plante le 2.5L dans tous les autres domaines et est reconnu pour être un excellent moteur que tu retrouves même sous le capot des Audi ! Le 2.5L est un moteur ben, ben ordinaire....
Possible, mais je ne sais pas si VTEC attache autant d'importance que toi au niveau du son de moteur, le 2.0T à part le son plante le 2.5L dans tous les autres domaines et est reconnu pour être un excellent moteur que tu retrouves même sous le capot des Audi ! Le 2.5L est un moteur ben, ben ordinaire....
Nope. D'ailleurs, le 2.5L a permis dans ce comparo d'obtenir les meilleures notes quant à la motorisation pour cette Passat 2012, particulièrement pour la douceur.
http://media.caranddriver.com/files/2013-chevrolet-malibu-eco-vs-2012-honda-accord-ex-l-2012-hyundai-sonata-se-2012-kia-optima-ex-2012-toyota-camry-se-2012-volkswagen-passat-25-se-1.pdf
pas certain que sa me tente de perdre 100hp...
et je vient de jaser avec un mecano...ouff..yas pas de bon commentaire envers vw!! Question de fiabilité, c'est tu si pire que ca?
Francis F
09/07/2012, 21h29
et je vient de jaser avec un mecano...ouff..yas pas de bon commentaire envers vw!! Question de fiabilité, c'est tu si pire que ca?
Pas sur les récentes... la fiabilité est généralement bonne.
Nope. D'ailleurs, le 2.5L a permis dans ce comparo d'obtenir les meilleures notes quant à la motorisation pour cette Passat 2012, particulièrement pour la douceur.
http://media.caranddriver.com/files/2013-chevrolet-malibu-eco-vs-2012-honda-accord-ex-l-2012-hyundai-sonata-se-2012-kia-optima-ex-2012-toyota-camry-se-2012-volkswagen-passat-25-se-1.pdf
Je sais que tu n'aimes pas trop les turbo ( tu as le droit) mais il me semble que le 2.0t est un moteur reconnu et qui a des éloges partout. La consommation est pas vraiment plus élevé que le 2.5 et la puissance est pas mal supérieur. Il est p-e un peu plus doux mais il me semble qu'a part de sa le 2.0t c'est plus intéressant comme motorisation, c'est quasiment un moteur idéal et un des bons exemple ( ils sont quand même rare) que dans certaine application un petit moteur turbo compressé peut être intéressant.
jaimeleschars
09/07/2012, 21h40
Avec le 2.5L il va être moins dépaysé d'un V6 parce que sa sonorité et sa douceur sont plus similaires. Le 5-cyl. ne sonne pas cacanne comme le 2.0T.
Come on c'est pas si pire que ça comme son! Y'en a des pas mal pires que ça!
Francis F
09/07/2012, 21h43
Reste que le plus beau son que j'ai entendu, c'est celui d'une Mitsubishi i-Miev. Le silence.
Reste que le plus beau son que j'ai entendu, c'est celui d'une Mitsubishi i-Miev. Le silence.
Cé quand même spécial qu'un gars autant passionné de voiture comme toi préfère le silence a un son de moteur!
Mathmatic
09/07/2012, 21h48
La suspension abaissée et les pneus ont changé bien des choses. Dans sa configuration actuelle, plus basse qu'une M3 et 200lbs plus légère qu'une 335i, c'est top notch, une vraie athlète. Ce qui est extraordinatire dans la E9X et qui semble perdu en partie dans la F30, c'est le dosage et la précision chirurgicale de la direction qui est parmi les plus dures que j'ai conduites (avec power-steering). Ce que le moteur n'a pas en puissance, il l'a en tempérament et le son avec le Performance Exhaust BMW serait à sa place dans une M.
Off topic:Je te demandais ça surtout parce que j'ai essayer une F30 320i la semaine passé et sérieusement je sais pas trop quoi en penser. Sur ma 1M c'est un peu comme toi la direction est dur et j'aime ça et je m'attendais à ça d'une bmw mais dans la F30 c'est aussi mou que dans un Hyundai. Sinon la sensibilité de l'accélérateur est attroce ya vraiment un grand temps de réaction. Çôté suspension c'est assez souple mais j'imagine qu'une suspension stock de la 323i devait pas être trop dur. En critère BMW elle est moche la 320i. J'imagine par contre que ça fait une bonne voiture de tous les jours mais je me demande vraiment si elle vaut le supplément par rapport a une passat par exemple. Off topic
J'ai vu que dans certaines trim suppérieur la 2.5 viens avec les freins à disques à l'arrière la trendline avec le 2.0 et ses tambours fait vraiment pitier. Je crois aussi que l'intérieur de la GLI vaut le supplément. Pour quelqu'un qui aime conduire tu as tout le meilleur stock de la jetta la dedans le package n'est pas si cher que ça.
Kwyjibo_
09/07/2012, 23h51
Tu es confus.
Ce n'est pas les 18" que je rejette, c'est le profil 225/40.
J'ai maintenant des 225/45 et tout est rentré dans l'ordre.
Le 10mm que ça procure à la hauteur des pneus change tout. A rappeler que pour la F30, BMw est aussi passé de 225/40 à 225/45. Et sur une Audi avec 18", RIEN à voir avec des 225/40....une S4 a des 245/40 stock (en avant) ce qui est pratiquement la même chose que des 225/45 en terme de hauteur.
Le S-Line package avait du 235/40/18, donc pas tant de différence que ça...
Maintenant, sur la 2012, j'ai 255/35/19, et ça porte moins dur que ma 2002 qui avait du 235/45/17, qui était du bois...
Mais moins pire que la 9-3 Aero 2006, avec du 235 45-17... Mon A4 est un Buick à côté de ça!
Kwyjibo_
10/07/2012, 00h04
La suspension abaissée et les pneus ont changé bien des choses. Dans sa configuration actuelle, plus basse qu'une M3 et 200lbs plus légère qu'une 335i, c'est top notch, une vraie athlète. Ce qui est extraordinatire dans la E9X et qui semble perdu en partie dans la F30, c'est le dosage et la précision chirurgicale de la direction qui est parmi les plus dures que j'ai conduites (avec power-steering). Ce que le moteur n'a pas en puissance, il l'a en tempérament et le son avec le Performance Exhaust BMW serait à sa place dans une M.
C'est ce que j'hais le plus de BMW: l'asti de direction de tracteur... Je ne suis pas en conduite de circuit à tous les jours, donc ça me fait chier!
Sur un 335x-drive, on dirait que je devais déplacer un paquebot...Surtout que j'étais habitué à une direction (trop) légère...
Reste que le plus beau son que j'ai entendu, c'est celui d'une Mitsubishi i-Miev. Le silence.
Sérieux, le V8 d'une S5, ça reste vraiment un son qui te coupe les bras...
Je sais que tu n'aimes pas trop les turbo ( tu as le droit) mais il me semble que le 2.0t est un moteur reconnu et qui a des éloges partout. La consommation est pas vraiment plus élevé que le 2.5 et la puissance est pas mal supérieur. Il est p-e un peu plus doux mais il me semble qu'a part de sa le 2.0t c'est plus intéressant comme motorisation, c'est quasiment un moteur idéal et un des bons exemple ( ils sont quand même rare) que dans certaine application un petit moteur turbo compressé peut être intéressant.
entre le 2,5l et le 2l turbo, l'écart n'est pas réellement un monde en version stock. on ne parle pas de partir d'un 2l atmos à un 2l turbo. Le problème avec toi mon johnny, c'est que tu as un char qui a pas de moteur, donc n'importe quel moteur fait mieux que le moulin à coudre de ta civic, qui a même pas le torque pour partir en 2e vitesse sans caller.
Le gros écart entre le 2,5l et le 2l turbo, c'est la plage d'excellence du moteur. Le 2l turbo est mou sous les 2500rpm et il commence à donner de bons signes passer ce cap. Le 2,5l sera un peu l'inverse, il sera plus volontaire à bas régime mais il rugira à haut régime alors qu'on se demandera s'il pousse vraiment.
Pour vraiment exploiter la puissance du 2l turbo, je trouve que ça vaut vraiment la peine de l'accompagner d'une manuelle où on peut le garder dans sa meilleure plage au besoin, quitte à sacrifier un peu de peutrole au final ,quoique DA a mentionné que la manuelle du GLI était longuette un brin par moment donc elle demande de garder le moteur sur les gears courtes et elle peut emprissonner le moteur sur une gear longue (beaucoup de shifting à tout bout de champ en ville pour se faufiler dans la circulation). Je viens de checker mes specs, ma 6e vitesses sur ma 6 est plus courte que la 5e et la 6e vitesse de la GLI, ouffff... Pour accompagner avec une automatique, je me contenterais du 2,5l, plus linéaire et plus volontaire à bas rpm, là où la tranny va le garder constamment par soucis d'économie.
Sérieux, le V8 d'une S5, ça reste vraiment un son qui te coupe les bras...
+ 1000
Un collègue d'école en a une. A mon goût, je pense que c'est présentement le char le plus hot en bas de 100 000$.
Ce soir je retourne l'essayer comme du monde. Si je change, c'est manuelle et la gli . Je suis pas prêt encore de perde 100hp
jaimeleschars
10/07/2012, 11h45
entre le 2,5l et le 2l turbo, l'écart n'est pas réellement un monde en version stock. on ne parle pas de partir d'un 2l atmos à un 2l turbo. Le problème avec toi mon johnny, c'est que tu as un char qui a pas de moteur, donc n'importe quel moteur fait mieux que le moulin à coudre de ta civic, qui a même pas le torque pour partir en 2e vitesse sans caller.
Le gros écart entre le 2,5l et le 2l turbo, c'est la plage d'excellence du moteur. Le 2l turbo est mou sous les 2500rpm et il commence à donner de bons signes passer ce cap. Le 2,5l sera un peu l'inverse, il sera plus volontaire à bas régime mais il rugira à haut régime alors qu'on se demandera s'il pousse vraiment.
Pour vraiment exploiter la puissance du 2l turbo, je trouve que ça vaut vraiment la peine de l'accompagner d'une manuelle où on peut le garder dans sa meilleure plage au besoin, quitte à sacrifier un peu de peutrole au final ,quoique DA a mentionné que la manuelle du GLI était longuette un brin par moment donc elle demande de garder le moteur sur les gears courtes et elle peut emprissonner le moteur sur une gear longue (beaucoup de shifting à tout bout de champ en ville pour se faufiler dans la circulation). Je viens de checker mes specs, ma 6e vitesses sur ma 6 est plus courte que la 5e et la 6e vitesse de la GLI, ouffff... Pour accompagner avec une automatique, je me contenterais du 2,5l, plus linéaire et plus volontaire à bas rpm, là où la tranny va le garder constamment par soucis d'économie.
Ma 3 en 6e à 70-80 tu maintiens ta vitesse, à 100 tu peux même dépasser sans problème, mais la GLI en 6e à 100 le char veut mourir parce que ça tourne bein trop bas! 2100rpm en 5e environ à 100km/h...
Kwyjibo_
10/07/2012, 13h09
Ma 3 en 6e à 70-80 tu maintiens ta vitesse, à 100 tu peux même dépasser sans problème, mais la GLI en 6e à 100 le char veut mourir parce que ça tourne bein trop bas! 2100rpm en 5e environ à 100km/h...
C'est sur, la GLI tourne a 1600 tours a 100 en 6e.
T'as pas assez de jus a la moindre inclinaison!
Kwyjibo_
10/07/2012, 13h12
entre le 2,5l et le 2l turbo, l'écart n'est pas réellement un monde en version stock. on ne parle pas de partir d'un 2l atmos à un 2l turbo. Le problème avec toi mon johnny, c'est que tu as un char qui a pas de moteur, donc n'importe quel moteur fait mieux que le moulin à coudre de ta civic, qui a même pas le torque pour partir en 2e vitesse sans caller.
Le gros écart entre le 2,5l et le 2l turbo, c'est la plage d'excellence du moteur. Le 2l turbo est mou sous les 2500rpm et il commence à donner de bons signes passer ce cap. Le 2,5l sera un peu l'inverse, il sera plus volontaire à bas régime mais il rugira à haut régime alors qu'on se demandera s'il pousse vraiment.
Pour vraiment exploiter la puissance du 2l turbo, je trouve que ça vaut vraiment la peine de l'accompagner d'une manuelle où on peut le garder dans sa meilleure plage au besoin, quitte à sacrifier un peu de peutrole au final ,quoique DA a mentionné que la manuelle du GLI était longuette un brin par moment donc elle demande de garder le moteur sur les gears courtes et elle peut emprissonner le moteur sur une gear longue (beaucoup de shifting à tout bout de champ en ville pour se faufiler dans la circulation). Je viens de checker mes specs, ma 6e vitesses sur ma 6 est plus courte que la 5e et la 6e vitesse de la GLI, ouffff... Pour accompagner avec une automatique, je me contenterais du 2,5l, plus linéaire et plus volontaire à bas rpm, là où la tranny va le garder constamment par soucis d'économie.
N'oublie pas que ni un ni l'autre n'est fait pour revolutionner, donc en haut de 5000-5500 tours, t'as plus de bruit que de puissance!
Ça doit être platte lorsqu ont voyage
N'oublie pas que ni un ni l'autre n'est fait pour revolutionner, donc en haut de 5000-5500 tours, t'as plus de bruit que de puissance!
Sans parler de révolutionner, le 2l turbo dégage plus de puissance entre 3000 et 5000rpm que le 2,5l tout simplement, il est alors dans son range de prédilection.
C'est sur, la GLI tourne a 1600 tours a 100 en 6e.
T'as pas assez de jus a la moindre inclinaison!
Le total ratio de la 6e serait à 2,3652 selon mes infos... c'est très très bas... dans ma 6, on parle de 3,1462 (très haut), dans la 3 de DA, on parle de 2.9433.
en comparaison, une vivic 5 vitesse a un ratio total de 3.1188 sur la 5e...
la seule voiture à date que j'ai vu plus longue que la GLI, c'est la Regal GS manuelle à 2,33 de ratio total en 6e... mais il m'en manque encore une couple de voiture dans mon tableau de stat.. je sais : GEEK !
jaimeleschars
10/07/2012, 13h57
Ça doit être platte lorsqu ont voyage Québec-Montréal pas si pire... Avec un bon vent dans le dos.. :lol:
Mathmatic
10/07/2012, 14h03
Le total ratio de la 6e serait à 2,3652 selon mes infos... c'est très très bas... dans ma 6, on parle de 3,1462 (très haut), dans la 3 de DA, on parle de 2.9433.
en comparaison, une vivic 5 vitesse a un ratio total de 3.1188 sur la 5e...
la seule voiture à date que j'ai vu plus longue que la GLI, c'est la Regal GS manuelle à 2,33 de ratio total en 6e... mais il m'en manque encore une couple de voiture dans mon tableau de stat.. je sais : GEEK !
J'ai 2.6683 avec 362 rwtq en effet elle doit être vache en 6eme la GLI! J'ai pas eu la chance de l'essayer en 6eme dans mon essaie mais je crois que j'ai rien manquer.
J'ai 2.6683 avec 362 rwtq en effet elle doit être vache en 6eme la GLI! J'ai pas eu la chance de l'essayer en 6eme dans mon essaie mais je crois que j'ai rien manquer.
ouains, sauf que toi, tu as dans les mains une des sportives les plus accomplies sur le marché... dans ton cas, ça va être dur de trouver de quoi de supérieur en terme de performance routière, tu ne peux qu'aller vers une hausse de douceur et de confort... plus performant et plus tenace sur la route... j'en doute...
Johnny-Bobby
10/07/2012, 14h21
Mercredi j'ai fait la gaffe d'aller esseyer une Jetta GLI 2012...je suis en amour!!
Sont gros defaut est son prix. 33k$ pour une jetta je trouve ca chere mais toute une bagnole
Ah les cri$$es de chars!
As-tu pensé à l'Altima 3.5SV 2013? Moins cher que la GLI, plus spacieuse pour tes besoins et vient automatique avec la transmission de ski-doo et palettes au volant si tu aimes ça.
Et laisses-moi te dire que ça torche en e$ti comme j'ai pû voir lors du ride and drive de Nissan à Laval l'autre jour.
Sans parler de révolutionner, le 2l turbo dégage plus de puissance entre 3000 et 5000rpm que le 2,5l tout simplement, il est alors dans son range de prédilection.
Voyons, un peu de sérieux, le 2.0T dégage plus de puissance et plus de torque sur TOUTE la plage 200 HP à 5100 TPM et 207 lb-pi à partir de 1,700 TPM versus 170 HP à 5000 TPM et 170 lb-pi à 3,750 tpm. un bon gros 2.5 secondes de différence sur le 0-100 et le même temps en différence sur les reprises 80-115, c'est ÉNORME !!!!
VTEC à une Altima 3.5L, sérieusement, penses-tu vraiment qu'il va aimer une jetta avec le 2.5L qui est pas mieux que son ex-Nissan avec la même cylindré....
À quoi bon avoir du son si ça n'avance pas....
Voyons, un peu de sérieux, le 2.0T dégage plus de puissance et plus de torque sur TOUTE la plage 200 HP à 5100 TPM et 207 lb-pi à partir de 1,700 TPM versus 170 HP à 5000 TPM et 170 lb-pi à 3,750 tpm. un bon gros 2.5 secondes de différence sur le 0-100 et le même temps en différence sur les reprises 80-115, c'est ÉNORME !!!!
...
À quoi bon avoir du son si ça n'avance pas....
Absolument!
entre le 2,5l et le 2l turbo, l'écart n'est pas réellement un monde en version stock. on ne parle pas de partir d'un 2l atmos à un 2l turbo. Le problème avec toi mon johnny, c'est que tu as un char qui a pas de moteur, donc n'importe quel moteur fait mieux que le moulin à coudre de ta civic, qui a même pas le torque pour partir en 2e vitesse sans caller.
Le gros écart entre le 2,5l et le 2l turbo, c'est la plage d'excellence du moteur. Le 2l turbo est mou sous les 2500rpm et il commence à donner de bons signes passer ce cap. Le 2,5l sera un peu l'inverse, il sera plus volontaire à bas régime mais il rugira à haut régime alors qu'on se demandera s'il pousse vraiment.
Pour vraiment exploiter la puissance du 2l turbo, je trouve que ça vaut vraiment la peine de l'accompagner d'une manuelle où on peut le garder dans sa meilleure plage au besoin, quitte à sacrifier un peu de peutrole au final ,quoique DA a mentionné que la manuelle du GLI était longuette un brin par moment donc elle demande de garder le moteur sur les gears courtes et elle peut emprissonner le moteur sur une gear longue (beaucoup de shifting à tout bout de champ en ville pour se faufiler dans la circulation). Je viens de checker mes specs, ma 6e vitesses sur ma 6 est plus courte que la 5e et la 6e vitesse de la GLI, ouffff... Pour accompagner avec une automatique, je me contenterais du 2,5l, plus linéaire et plus volontaire à bas rpm, là où la tranny va le garder constamment par soucis d'économie.
La différence est quand même grande Dave, fait juste regarder le 0-100 le quart de mile, les reprises etc.. le 2.0t est en avant et de beaucoup, pourquoi opter pour le 2.5 qui n'offre pas tant que sa une meilleure économie avec des performances inférieur? même en utilisation normale le 2.0t est assez doux quand même et pas trop de turbo lag contrairement a d'autres.
Je pense que Vtec es assez habituer avec son vq et qu'il va trouver le temps long avec le 5cyl.
Sinon pour ma machine a coudre, tu as absolument raison. Je m'y attendais aussi, j'ai opter pour le prix, l'économie et la fiabilité de ce côté je suis satisfait mais reste que plus souvent qu'autrement je le regrette un peu... :( je n'ai pas toujours eu des moteurs comme sa.
On dirait que cé un peu overated l'économie d'essence. J'ai louer ma Civic pour 4 ans et j'ai 1 an et demi de faite.. je suis déja tanner... qu'est ce que je peux faire?
jaimeleschars
10/07/2012, 17h47
La différence est quand même grande Dave, fait juste regarder le 0-100 le quart de mile, les reprises etc.. le 2.0t est en avant et de beaucoup, pourquoi opter pour le 2.5 qui n'offre pas tant que sa une meilleure économie avec des performances inférieur? même en utilisation normale le 2.0t est assez doux quand même et pas trop de turbo lag contrairement a d'autres.
Je pense que Vtec es assez habituer avec son vq et qu'il va trouver le temps long avec le 5cyl.
Sinon pour ma machine a coudre, tu as absolument raison. Je m'y attendais aussi, j'ai opter pour le prix, l'économie et la fiabilité de ce côté je suis satisfait mais reste que plus souvent qu'autrement je le regrette un peu... :( je n'ai pas toujours eu des moteurs comme sa.
On dirait que cé un peu overated l'économie d'essence. J'ai louer ma Civic pour 4 ans et j'ai 1 an et demi de faite.. je suis déja tanner... qu'est ce que je peux faire?
Shoot ton bail à quelqu'un d'autre ... Il est Manuel? Frange l'aimerais peut-être! :lol:
need_for_speed
10/07/2012, 17h52
Shoot ton bail à quelqu'un d'autre ... Il est Manuel? Frange l'aimerais peut-être! :lol:
Hahaha! Elle est bonne!
Tijo, viens à la rencontre le 14 et fais essayer ça à Frange. Tu vas t'en débarasser très vite de cette façon! :p
A cause du super le 2.0T coûte plus en gas que le 2.5, soit environ +6%. Ils ont tous les deux la même conso combinée. Par exemple sur 3 ans pour un usager moen, c'est +540$.
jaimeleschars
10/07/2012, 18h02
A cause du super le 2.0T coûte plus en gas que le 2.5, soit environ +6%. Ils ont tous les deux la même conso combinée. Par exemple sur 3 ans pour un usager moen, c'est +540$.
Moins de 4$ par semaine...
Moins de 4$ par semaine...
C'est en pensant comme ça que les gens s'appauvrissent. :p
jaimeleschars
10/07/2012, 18h19
C'est en pensant comme ça que les gens s'appauvrissent. :p
Come on!! ...4$!! Faut être cassé en maudit ou bein cheap à l'os! Quand tu as les moyens de payer un char de + de 30 000$ c'est pas 4$ par semaine en essence qui va réellement faire une différence dans ton budget!
need_for_speed
10/07/2012, 18h22
Come on!! ...4$!! Faut être cassé en maudit ou bein cheap à l'os! Quand tu as les moyens de payer un char de + de 30 000$ c'est pas 4$ par semaine en essence qui va réellement faire une différence dans ton budget!
On dirais que tu as manqué le :p à la fin de son message! :lol:
Come on!! ...4$!! Faut être cassé en maudit ou bein cheap à l'os!
Je suis cheap à l'os et je m'assume. C'est pour ça que j'ai une 323i au lieu d'une M5. ;)
jaimeleschars
10/07/2012, 18h31
Je suis cheap à l'os et je m'assume. C'est pour ça que j'ai une 323i au lieu d'une M5. ;)[/COLOR][/LEFT]
T'avais pas besoin de le dire on s'en était rendu compte! ;)
Quoiqu'on a toujours un petit côté gratte-cenne à un moment ou à un autre...
A cause du super le 2.0T coûte plus en gas que le 2.5, soit environ +6%. Ils ont tous les deux la même conso combinée. Par exemple sur 3 ans pour un usager moen, c'est +540$.
On s'en cal$%/..... Sti que tu es gossant avec tes affaires d'économie d'essence. 540$ sur 3 ans..c'est rien ça...
On s'en cal$%/..... Sti que tu es gossant avec tes affaires d'économie d'essence. 540$ sur 3 ans..c'est rien ça...
Tu dois être très, très riche. Tu es mon idole. ;)
J'ai essayé de mettre du régulier dans ma série 3.... j'ai aussi changé un sensor O2 et subi l'inquisition du dealer. lol!
Tu dois être très, très riche. Tu es mon idole. ;)
J'ai essayé de mettre du régulier dans ma série 3.... j'ai aussi changé un sensor O2 et subi l'inquisition du dealer. lol!
:-)
Pis tu mets de l'huile minérale... Aux 25 000 km!
Shoot ton bail à quelqu'un d'autre ... Il est Manuel? Frange l'aimerais peut-être! :lol:
T'es un génie!
bon..un autre road test..plus long, courbe, bosse et autoroute. En 6 ieme, sa aucun sens. Sa vire pas assez. A 2 dans le char y'avait aucune reprise. Obligé de retrogradé en 5 ieme. Imaginé a 3 avec des bagages dans les adirondak...
Finition des portes a chier. Au meme niveau que la civic. Confortable, superbe position de conduite, bonne visibilité, bon freinage aussi. Vraiment coté moteur, c'est 10/10. Transmission travaille tres bien aussi.
Mais c'est a peine plus grand a l'interieur qu'une corolla. Trop a l'etroit. La valise est immense et bien fini..
Le total sans navigation, sans toit, sans cuir avec des 18'' et transmission manuelle c'est 34700$....ouch..pour une jetta.
Quand je suis retourné dans ma altima, je me suis demander pourquoi je voulais la changé. J'ai quand meme pas mal plus d'espace, autant de puissance et elle est payé et a date, tres fiable. Je la garde. Ce dernier road test a eu l'effet que j'ai plus apprecié mon auto...
Mais avoir 25 ans et celibataire, ca aurait ete toute une bagnole....
pour 2000$ de plus
http://www.autohebdo.net/a/Volvo/S60/LAVAL/Québec/5_12737208_200531812740706/?
jaimeleschars
10/07/2012, 21h06
T'es un génie!
J'attends mon chèque! :lol: ;)
Quand je suis retourné dans ma altima, je me suis demander pourquoi je voulais la changé. J'ai quand meme pas mal plus d'espace, autant de puissance et elle est payé et a date, tres fiable. Je la garde. Ce dernier road test a eu l'effet que j'ai plus apprecié mon auto..
C'est drôle mais je me serais attendu à cette conclusion.
Je pense qu'il y a un bout que tu n'as pas encore compris. On ne change pas de voiture on en achète une de plus. Ma A4 et mon 4Runner, rine ne m'enlèverait ça. Mais j'ajouterais une 911 cabrio et une S4.:cool:
Je suis cheap à l'os et je m'assume. C'est pour ça que j'ai une 323i au lieu d'une M5. ;)[/COLOR][/LEFT]
je crois que même les voleurs s'en sont rendu compte quand ils sont venus chez toi .... Ils t'ont laissé un chèque:p
bon..un autre road test..plus long, courbe, bosse et autoroute. En 6 ieme, sa aucun sens. Sa vire pas assez. A 2 dans le char y'avait aucune reprise. Obligé de retrogradé en 5 ieme. Imaginé a 3 avec des bagages dans les adirondak...
Finition des portes a chier. Au meme niveau que la civic. Confortable, superbe position de conduite, bonne visibilité, bon freinage aussi. Vraiment coté moteur, c'est 10/10. Transmission travaille tres bien aussi.
Mais c'est a peine plus grand a l'interieur qu'une corolla. Trop a l'etroit. La valise est immense et bien fini..
Le total sans navigation, sans toit, sans cuir avec des 18'' et transmission manuelle c'est 34700$....ouch..pour une jetta.
Quand je suis retourné dans ma altima, je me suis demander pourquoi je voulais la changé. J'ai quand meme pas mal plus d'espace, autant de puissance et elle est payé et a date, tres fiable. Je la garde. Ce dernier road test a eu l'effet que j'ai plus apprecié mon auto...
Mais avoir 25 ans et celibataire, ca aurait ete toute une bagnole....
pour 2000$ de plus
http://www.autohebdo.net/a/Volvo/S60/LAVAL/Québec/5_12737208_200531812740706/?
Bonne décision ! Il faut surtout pas downgrader, tu risque de trouver le temps long.... Pour la 6ième vitesse, sa raison d'être est uniquement l'économie d'essence, normal que les reprises soient poche !
Et finalement pour ton dernier paragraphe, ben, ça revient à ce que je disais et ce que j'ai fait, c'est fou la dépréciation des 2-3 premières années et ce que tu peux avoir dans le légèrement used versus une neuve dans le même range de prix !
Voyons, un peu de sérieux, le 2.0T dégage plus de puissance et plus de torque sur TOUTE la plage 200 HP à 5100 TPM et 207 lb-pi à partir de 1,700 TPM versus 170 HP à 5000 TPM et 170 lb-pi à 3,750 tpm. un bon gros 2.5 secondes de différence sur le 0-100 et le même temps en différence sur les reprises 80-115, c'est ÉNORME !!!!
VTEC à une Altima 3.5L, sérieusement, penses-tu vraiment qu'il va aimer une jetta avec le 2.5L qui est pas mieux que son ex-Nissan avec la même cylindré....
À quoi bon avoir du son si ça n'avance pas....
vas les essayer... j'adore la GTI et j'aime le moteur globalement mais c'est pas un moteur si impressionnant, le char charme plus par sa qualité globale.
Tu sembles plus bandé sur le ZR qu'autre chose.
Ils ont fait passer une Nissan Leaf de 0,79g à 0,97g au skid juste en changeant ses espèces de quatre-saisons sans changer la grandeur de pneus "... without altering tire size". Pas des cliss de farces, une Leaf avec "un batterie pack" overweight dans la valise...
Bon, à 0,97, c'était avec des G-Force R1, mais avec des Yokohama AD08 (155$), elle fait 0,89g, ce qui est énorme. Au niveau de la sécurité (emergency change lane.-wet.-), la différence doit être astronomique.
De toute façon... C'est vrai, la majorité des owners de GTI s'en foutent des pneus... Ils sont déjà étrippés financièrement par le PDSF de leurs GTI ou de leur "little step down" GLI. L'option "navy ou cuirette" semblent bcp plus importante que des bonnes palettes.
Source: CandD July 2012, p.26.
vas les essayer... j'adore la GTI et j'aime le moteur globalement mais c'est pas un moteur si impressionnant, le char charme plus par sa qualité globale.
Pas impressionant par rapport à quoi ? C'est certain que si tu compares avec un V6 (et pas n'importe lesquels) tu pourrais voir une bonne différence surtout dans sa plage d'accélération mais pour en avoir eu un pendant 3 ans c'était un charme à conduire. Il s'agit bien évidemment de changer ses vitesses afin de le garder à son plein potentiel.
Puis quand je lis qu'en 6ième, il pesait à partir bien j'ai un certain doute car je conduisais en 6ième une A4 AWD et ça se tirait mais il est certain que si tu fou ça en 6ième à 80km/h puis que tu tentes d'accélérer, le problème ne vient pas du moteur mais de ce que tu as entre les deux oreilles.
Essaie de partir en 21 vitesses sur ton vélo pis tu vas tout comprendre.
Essaie de partir en 21 vitesses sur ton vélo pis tu vas tout comprendre.
On parle vélo ici? Oui monsieur!!!:D
Je la garde.
Sage décision.
La proposition de la Passat 2,5L est bonne, mais celle de Minou est encore mieux; Altima 2013 VQ toute équipée. Vaudra la peine que tu ailles l'essayer.
Gros Off-Topic: Les vendeurs de Volks se frottent déjà les mains (en fait, il y a en a un qui a osé parler ce printemps quand je faisais mon pseudo-magasinage). La stratégie est la suivante: "on sort le plus possible de GTI/GLI en sachant très bien qu'ils risquent fortement de revenir à l'automne 2013 pour des GTI "rocket" 2014..." Et ce, j'imagine, même avec un taux ordinaire à 5,9% (qui est celui de la R actuellement.- cf redflag). Fin du gros Off-Topic.
Pas impressionant par rapport à quoi ? C'est certain que si tu compares avec un V6 (et pas n'importe lesquels) tu pourrais voir une bonne différence surtout dans sa plage d'accélération mais pour en avoir eu un pendant 3 ans c'était un charme à conduire. Il s'agit bien évidemment de changer ses vitesses afin de le garder à son plein potentiel.
Puis quand je lis qu'en 6ième, il pesait à partir bien j'ai un certain doute car je conduisais en 6ième une A4 AWD et ça se tirait mais il est certain que si tu fou ça en 6ième à 80km/h puis que tu tentes d'accélérer, le problème ne vient pas du moteur mais de ce que tu as entre les deux oreilles.
Essaie de partir en 21 vitesses sur ton vélo pis tu vas tout comprendre.
merde, j'ai juste un 18 vitesses,je pourrai pas comprendre...
en passant, maudit que t'es mémère... je sais que c'est un bon moteur, y'a de bonne chance qu'il soit dans ma prochaine voiture en ce moment... malgré tout, vrai qu'il reste avec un creux à bas régime. et ça l'a pas juste rapport avec le fait de sacré la 6e à 80kmh, même à 100 en 6e, on le sent... il n'a pas la souplesse d'un V6... toi même, tu l'as dit!
et le torque théorique disponible à partir de 1700rpm. Comme Saintor le dit, si c'est vrai, on ne le sent pas donc ça laisse croire à de la théorie mécanique d'innénieur...
Francis F
11/07/2012, 09h27
Je n'ai pas essayé de GTi, mais j'avais essayé une A3. En gros, c'est le même véhicule, mais plus luxueux et moins raide. J'avais bien aimé l'auto. Mais les paiements de la BMW étaient les mêmes et la BMW était meilleure. Par contre, le 2,0 T est un excellent moteur. Le meilleur 4 cylindres que j'ai conduit. Mais il lui manquait le petit quelque chose que le 6 de BMW avait.
Francis F
11/07/2012, 09h31
Ils ont fait passer une Nissan Leaf de 0,79g à 0,97g au skid juste en changeant ses espèces de quatre-saisons sans changer la grandeur de pneus "... without altering tire size". Pas des cliss de farces, une Leaf avec "un batterie pack" overweight dans la valise...
Bon, à 0,97, c'était avec des G-Force R1, mais avec des Yokohama AD08 (155$), elle fait 0,89g, ce qui est énorme. Au niveau de la sécurité (emergency change lane.-wet.-), la différence doit être astronomique.
De toute façon... C'est vrai, la majorité des owners de GTI s'en foutent des pneus... Ils sont déjà étrippés financièrement par le PDSF de leurs GTI ou de leur "little step down" GLI. L'option "navy ou cuirette" semblent bcp plus importante que des bonnes palettes.
Source: CandD July 2012, p.26.
Perte de temps. Une Leaf, c'est une voiture pour les maniaques d'économie... qui ne savent pas compter. Son prix prohibitif se rentabilise sur 26 ans par rapport à une Sentra. Ayoye. Mais le but de cette voiture, c'est de rouler tranquilement en souhaitant ne pas tomber en panne de batterie et devoir charger pendant plusieurs heures. Les pneus, c'est la dernière préoccupation des acheteurs de Leaf. Les acheteurs de GTi s'en préoccupent pas mal plus. Et encore là, le commun des mortel ne voit aucune différence entre des pneus réguliers et des ZR. ET le meilleur expert ne voit aucune différence en conduite de tous les jours. Donc argent gaspillé dans 99 % des cas.
. Les acheteurs de GTi s'en préoccupent pas mal plus.
Mais faudrait voir (le %) de ceux qui les changent en partant du dealer. Pour le fun.
C'est certain que les owners de Leaf ne regarderont pas les pneus.
Mais moi, je trouve l'exercice théorique intéressant. Le gap est impressionnant.
Mais faudrait voir (le %) de ceux qui les changent en partant du dealer. Pour le fun.
C'est certain que les owners de Leaf ne regarderont pas les pneus.
Mais moi, je trouve l'exercice théorique intéressant. Le gap est impressionnant.
Lol... je doute que ce soit un très haut pourcentage, d'abord en premier lieu parce qu'on parle d'un sujet assez complexe... des pneus, y'en a un et un autre sur le marché, choisir des pneus en partant, c'est rough, les prix sont cher et faut tenir compte de la cote de vitesse et du treadwear, qui connait réellement bien le monde des pneus ?
Qui sait que ça fait réellement une grosse différence? je rajouterais même la question, qui se passionne suffissamment là-dessus pour être capable de justifier l'over-cost ?
La réponse risque d'être un petit nombre de passionnés... Perso, j'aimerais bien changé les merde que j'ai sur ma 6 all season shit, mais je vais avoir du mal à justifier ça à ma chick... je pourrais ben la bullshité et lui dire qu'ils sont fini mais je vais avoir de la misère à lui vendre le fait que je veux changer de char l'an prochain...
surement qu'on peut aller chercher un petit plus dans une GTI avec de meilleures bottines mais on s'entend que la démarche ne sera pas si simple et certainement pas si cher...
fait penser au monde du golf avec les tige graphite pour les drivers. Pour le monde ordinaire, un shaft, c,est un shaft, mais pour le passionné, chaque shaft est différent et ça permet de transformer un driver du tout au tout et les shaft haut de gamme, ça fait réellement une différence, mais à un prix...
comme samedi passé dans la journée démo de cobra, tu pouvais essayé le "shaft à Tiger" comme on dit, ça va bien, astie de bon shaft mais upgrade de cost à 325 $, ça ramène le driver à 645 $... ouffff...
faut vouloir...
même le Kali que j'ai essayé et adoré, un parle d'un upgrade à 225... mouains... lots of money...
Joe1234 pourrait surement nous raconté aussi ben des affaires du monde des vélos... même si ça reste 2 roues et un rack pour le badot commun...
bon..un autre road test..plus long, courbe, bosse et autoroute. En 6 ieme, sa aucun sens. Sa vire pas assez. A 2 dans le char y'avait aucune reprise. Obligé de retrogradé en 5 ieme. Imaginé a 3 avec des bagages dans les adirondak...
La 6e sur une GLI/GTI, c'est pour l'autobanh et pour économiser du gaz. En bas de 120km/h tu laisses ça en 5e. Comme SUV dit, faut jouer du levier pour l'exploiter comme il le faut. C'est pas tout le monde qui aime ça d'ou l'intérêt de la DSG...
merde, j'ai juste un 18 vitesses,je pourrai pas comprendre...
en passant, maudit que t'es mémère... je sais que c'est un bon moteur, y'a de bonne chance qu'il soit dans ma prochaine voiture en ce moment... malgré tout, vrai qu'il reste avec un creux à bas régime. et ça l'a pas juste rapport avec le fait de sacré la 6e à 80kmh, même à 100 en 6e, on le sent... il n'a pas la souplesse d'un V6... toi même, tu l'as dit!
et le torque théorique disponible à partir de 1700rpm. Comme Saintor le dit, si c'est vrai, on ne le sent pas donc ça laisse croire à de la théorie mécanique d'innénieur...
Laisse faire tes commentaires de mémère pis parle moi de ton expérience au jour le jour. Tu essais le moteur 30 minutes et tu parles comme si tu avais fait 100 000km avec.
Autre point en ville (lire Montréal) c'est pas comme par chez vous. On a le temps de faire les vitesses 1 et 2 et rarement rouler en 5 et + et les creux ne sont pas si perceptibles. Puis tant quà le comparer avec une V6 je pourrais te dire que mon V8 peut sembler plus long à décoller que ma A4 2.0T. Autre point plus tes roues sont grandes 18" vs 16" plus le véhicule peut perdre de la puissance.
Ah et désolé pour ton vélo mais je m'adressais plus à vtec
Autre point plus tes roues sont grandes 18" vs 16" plus le véhicule peut perdre de la puissance.
Normalement quand tu mets du 18 pouce ton pneu est plus low profile qu'un 17" ou 16" pour garder presque le meme diametre au bout du compte...
need_for_speed
11/07/2012, 12h16
tu pouvais essayé le "shaft à Tiger" comme on dit, ça va bien, astie de bon shaft
HAHAHA! Il y en a pas mal qui l'ont essayé ce shaft-là! :lol:
Qui sait que ça fait réellement une grosse différence? je rajouterais même la question, qui se passionne suffissamment là-dessus pour être capable de justifier l'over-cost ?
Pour mon expérience pratiquement pas d'overcost initial. J'ai vendu mes 4 saisons pour le même prix que des ZR. C'est sur que je m'attend que vais faire moins de kilo avec.
Tu sens dans les départ que ça colle plus (plus difficile de spinner dans un départ moyennement agressif), tu sens que c'est un peu plus crisp dans les virages. Freinage, surement mieux j'ai pas de tape a mesuré ;-)
Normalement quand tu mets du 18 pouce ton pneu est plus low profile qu'un 17" ou 16" pour garder presque le meme diametre au bout du compte...
Mais il y a également le fait que pour mettre la roue en mouvement, il y a plus long a transmettre la puissance. Tu perds donc à ce niveau aussi.
Tu regarderas, pas grand monde font du drag sur du 20". Ils mettent du 15" et des pneus larges.
Francis F
11/07/2012, 12h32
Les voitures de F1 roulent avec des roues de 13 pouces...
l'indy roule avec du 15...
Ils ont fait passer une Nissan Leaf de 0,79g à 0,97g au skid juste en changeant ses espèces de quatre-saisons sans changer la grandeur de pneus "... without altering tire size". Pas des cliss de farces, une Leaf avec "un batterie pack" overweight dans la valise...
Bon, à 0,97, c'était avec des G-Force R1, mais avec des Yokohama AD08 (155$), elle fait 0,89g, ce qui est énorme. Au niveau de la sécurité (emergency change lane.-wet.-), la différence doit être astronomique.
De toute façon... C'est vrai, la majorité des owners de GTI s'en foutent des pneus... Ils sont déjà étrippés financièrement par le PDSF de leurs GTI ou de leur "little step down" GLI. L'option "navy ou cuirette" semblent bcp plus importante que des bonnes palettes.
Source: CandD July 2012, p.26.
C'est pas se foutre des pneus, c'est plutôt qu'on finit par les changer anyway!!!
Je ne vois pas du tout l'intérêt de changer les pneus de la voiture d'une voiture flambant neuve à 0 km quand cette personne en fait un usage normal et ne va pas sur la track. Peut-être si les pneus d'origine serait terriblement merdique, mais c'est pas le cas.
Et que tu le veuilles ou non, les conti 215-45-17 que tu as eu sur ton Spec-V, même si c'est c'est du ZR, c'est très soso comme pneu et je peux te garantir que je prendrais des 4 saisons PZero bien avant ça. Ça adhére plus, tenue de route pas mal pareil pis BEAUCOUP mieux sur chaussée mouillée.
Mais il y a également le fait que pour mettre la roue en mouvement, il y a plus long a transmettre la puissance. Tu perds donc à ce niveau aussi.
Tu regarderas, pas grand monde font du drag sur du 20". Ils mettent du 15" et des pneus larges.
Peut etre plus une question de cout. Un low profile coute plus cher. Pour le drag, il en passe des sets de pneus.
Car par exemple, un 215/45/17 vs un 215/40/18 vs 205/55/16 on parle de 1% de difference en diametre...
Mais faudrait voir (le %) de ceux qui les changent en partant du dealer. Pour le fun.
C'est certain que les owners de Leaf ne regarderont pas les pneus.
Mais moi, je trouve l'exercice théorique intéressant. Le gap est impressionnant.
Très , très faible, j'en suis sûr.
Peut etre plus une question de cout. Un low profile coute plus cher. Pour le drag, il en passe des sets de pneus.
Car par exemple, un 215/45/17 vs un 215/40/18 vs 205/55/16 on parle de 1% de difference en diametre...
Diamêtre total du pneu mais on parle de la roue. Transmissions de la force par les rayons
Connait pas beaucoup de monde qui roule direct sur léur rim, la force s evapore pas quand elle arrive au pneu a moins que tes pneu glisse sur le rim
Laisse faire tes commentaires de mémère pis parle moi de ton expérience au jour le jour. Tu essais le moteur 30 minutes et tu parles comme si tu avais fait 100 000km avec.
Autre point en ville (lire Montréal) c'est pas comme par chez vous. On a le temps de faire les vitesses 1 et 2 et rarement rouler en 5 et + et les creux ne sont pas si perceptibles. Puis tant quà le comparer avec une V6 je pourrais te dire que mon V8 peut sembler plus long à décoller que ma A4 2.0T. Autre point plus tes roues sont grandes 18" vs 16" plus le véhicule peut perdre de la puissance.
Ah et désolé pour ton vélo mais je m'adressais plus à vtec
lol, s'il faut atteindre les 100 000km avant de pouvoir parler de char ici, ça va être pas mal tranquille... Ce que j'ai beaucoup aimé de ce 2l en passant, c'est sa nature très prévisible. Pas besoin de 300 000km pour comprendre ses forces et ses faiblesses...
tu roules un GTI pendant 10-15 minutes et tu sais ça va être quoi en gros le prochain 3 ans... très charmant soit dit en passant...
Pour mon expérience pratiquement pas d'overcost initial. J'ai vendu mes 4 saisons pour le même prix que des ZR. C'est sur que je m'attend que vais faire moins de kilo avec.
Tu sens dans les départ que ça colle plus (plus difficile de spinner dans un départ moyennement agressif), tu sens que c'est un peu plus crisp dans les virages. Freinage, surement mieux j'ai pas de tape a mesuré ;-)
avoue que t'as quand même été plutôt chanceux... ça te prenait une personne qui voulait des pneus de SI en chien et qui voulait pas magasiner plus qu'il le faut...
Ca ma pris du temps les vendres. Il on été sur kijiji un mechant boute. Chanceux peut etre et patient haha.
as-tu vendu les mags avec? si oui, p-e plus ca que le gars voulais :P
nah pneu seul, 800$ le gars qui a acheter a quand meme sauver. sur tirerack il valait 840. Ici au quebec on aime ce faire fourrer donc ca devait etre 900$ sinon plus les taxes donc en haut de 1000 tout inclus.
nah pneu seul, 800$ le gars qui a acheter a quand meme sauver. sur tirerack il valait 840. Ici au quebec on aime ce faire fourrer donc ca devait etre 900$ sinon plus les taxes donc en haut de 1000 tout inclus.
tant mieux au final mais au fil des jours, l'impatience devait te gagner...
Donc argent gaspillé dans 99 % des cas.
+
J'ai jamais gardé une voiture assez longtemps pour changer les pneus d'été.
Donc, tu n'as jamais roulé avec du ZR... ??? http://smileys.sur-la-toile.com/repository/Confus/cligne-confus-3.gif (et tu te prononces comme quoi c'est de l'argent gaspillé...? C'est n'importe quoi ton affaire...)
Les Toyos Proxcess A18 4 saisons (threadwear quasi-nul, flancs bcp trop mous...) de ma conjointe fondent à vue d'oeil à comparer avec mes Michelins SS. Et au Costco, ils vendaient des affreux RE-92 (195,99$) au quasi-même prix que des Michelins SS (199,95$) au printemps 2011. Au moins, ils (vendeurs) déconseillaient fortement les RE-92...
http://www.auto123.com/fr/community/forum/showthread.php?39405-Nissan-Altima-2013-photos-espions-sans-camoufflage/page10&highlight=pneus
http://smileys.sur-la-toile.com/repository/Confus/zinzin.gif...
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