Voir la version complète : Cold air intake ou pas?
J'aurais la possibilité de commande ce cold air intake, fait pour un Hyndai Veloster, mais qui va fitter sur mon Rio vu que c'est le même moteur et que je connais quelqu'un qui l'a fait sur son Rio. Sauf que avant d'acheter ça, je voudrais savoir si leur claim "Gains up to 7.95hp and 6.395ft.lbs of torque" est réaliste? Logiquement, plus d'air froid, qui est plus dense, ça donne que l'ordi, s'il est assez perfectionné pour s'ajuster, il va pouvoir envoyer plus de gaz, donc plus de performance et plus de dépense de gaz. Par contre, si je continue à chauffer en pépère sans changer ma conduite, la consommation d'essence n'augmentera pas, ça va juste changer si je pèse plus fort sur le gaz.. Est ce que mes hypothèses sont bonnes??
Francis F
01/08/2012, 20h45
Tu as un char neuf garanti... si tu change quelque chose, tu vas avoir un char neuf pas garanti. Alors pas touche.
Mathmatic
01/08/2012, 20h59
Tu as un char neuf garanti... si tu change quelque chose, tu vas avoir un char neuf pas garanti. Alors pas touche. Ça dépend si les pièces sont approuvé par kia comme hyundai ont des short shifter maison 100% garanti. Ou sinon comme bmw et dinan tu ne perd pas ta garantie même avec les stage 3 qui comprennent des nouveau intercooler et refroidisseur d'huile. Desfois ya moyen d'en faire pas mal en conservant la garantie et surtout sur un rio ça affectera pas vraiment la valeur.
Tu as un char neuf garanti... si tu change quelque chose, tu vas avoir un char neuf pas garanti. Alors pas touche.
Tu en as à apprendre dans ce domaine je crois bien.
Ça, ce sont de belles paroles de concessionnaire qui veulent faire peur au gens. Si tu modifies quelque chose à ta voiture et que tu finis par avoir un trouble, il faut que le concessionnaire prouve que ce trouble est relié à la modification. Si tu mets un CAI et que tu scrappes ta transmission par exemple, le concessionnaire n'est pas supposé te causer problème avec la garantie.
Un cold air intake c bon pour un turbo ou sur un moteurrdrrr de tondeuse à gazon, sinon, c de l'$$$ garroché par les fenêtres..
ee
Un de mes amis est ingénieur mécanique au Nissan Test Center en Arizona et j'ai eu la chance de visiter la place. Voici ce qu'il dit au sujet des CAI. C long mais tu vas te coucher plus intelligent..
$$$ dans le feu...
On a eu quelques posts intérerssants de TroudePet, un de mes amis qui travaille chez Nissan en Arizona, il est ingénieur performance là-bas..
Voici un extrait:
Petite lecon d'admission maintenant. Les CAI c'est de la marde. Enlevez vous ca de l'idee a jamais. J'ai mesure la temperature de l'air avec un CAI versus stock airbox versus cone filter au MAF pis y a pas de difference. Oubliez pas que je reste a Phoenix, pis y fait chaud en estit. Quand vous roulez, y a tellement de mouvement d'air sous le hood que c'est pas vrai que le moteur suce de l'air chaud. J'ai vu rouler une Q45 au fond sur une piste ovale pendant 3 heures de temps pis y a tellement d'air qui passe sous le hood qui relevait d'au moins 1 pouce a l'oeil. C'est certain que si vous etes au idle a un stop, le CAI va amener de l'air plus froid qu'un cone filter par exemple. Est-ce que vous vous souciez de vos performance au idle? Non. Ce que vous gagnez avec un CAI c'est plus de torque a mi regime parce que vous rallongez la longueur effective du conduit d'admission. On a tu besoin de plus de torque a mi-regime sur un QR25? Non. Ce qu'il est beaucoup plus intelligent de faire, c'est de fitter un cone filter au bout du MAF (genre JWT avec velocity stack) pis la vous n'aurez plus la restriction du airbox, pis vous raccourcissez la longueur effective de l'admission pis vous vous trouvez ameliorer la capacite a respirer de votre moteur a haut regime (haute frequence). C'est juste juste de la reflexion d'ondes acoustiques, pas plus. J'ai un JWT a l'intake et le CAI est au poubelle. Je le savais que ca marchait pas mais je voulais juste voir comment le monde se fesait fourre en payant 200$ pour ca. En passant, un ram air va augmenter la pression a l'airbox par 2.6% a 150 mph (241 kph) pis ca l'air d'apres un post precedent que aerodynamiquement pis avec le gearing en sixieme, ca depasse pas 235 kph.
Pression totale=pression statique+Pression dynamique
Pression totale=Pression statique+1/2*(rho*Vitesse au carre)
rho=0.00236(Pression mesure/29.92)(519/(460+Temperature mesure))
Pression statique/mesure=pouce d'eau
Temperature mesure=deg F
Les Spec-V sont pas barre electroniquement a 220 km/h. La valeur qui est inscrite dans le module electronique est 508 km/h. Si y en a un qui a senti son char vibrer a 220 km/h, c'est probablement qui se fesait pousser dans le cul.
Gain en puissance possible avec modification a l'exhaust et a l'intake:
Aux roues stock les Spec-V dyno a 142 hp en moyenne (17% de perte dans le drivetrain donne 166 hp grosso modo).
Avec les modifs que je viens de decrire: 158 hp max.
Si vous voulez un peu plus de RPM, JWT va bientot avoir des cams de disponibles, que j'ai essayes ainsi que des ressorts de valves qui se combinent aux nouveaux cam profile pour eviter les frequences naturelles desagreables et on peut augmenter le Rev limiter un peu. J'ai fait virer la Spec-V jusqu'a 7500 RPM. A deconseille parce que la lubrification stock du crank ne permet pas de tourner des vitesses de pistons de l'ordre de ce qui se tourne en F1. Longue stoke = high piston speed. Pour augmenter le rev limiter vous devez avoir la capacite de reprogrammer le module electronique (!) et ameliorer la lubrification des big end bearings en drillant des plus gros trou dans les plain bearings et en slottant (machinant) le block. Beaucoup de travail pour peu. C'est certain que C'te Freddy va avoir des mauvaises surprises quand il va aller au dyno. Y pas 175 hp aux roues sur sa Spec-V c'est certain. Pourquoi? Parce que la calibration du QR25 est acotte dans le tapis pis le moteur est tres propice a detonner, compte tenu de son large bore. A bas RPM, WOT, la calibration retarde l'avance a l'allumage par des fois jusqu'a 8 degres d'avance. Le knock sensor gain est regle tres tres sensible. Apres mes 156 hp aux roues, si je deplug le knock sensor, je pognerais 175 hp parce que j'aurais full avance. Ca detonneras pas a haut RPM, WOT donc pas de danger de deplotter un ring land mais a bas regime tout va se defaire pis je vous garanti que vous allez tout decrissez.
http://www.geocities.com/troudepet2/powercomparo.jpg
J'espere que je vais contribuer a augmenter la qualite du club en apportant un peu plus de faits et moins de suppositions.
Pis si tu veux lire au complet:
http://www.npclub.com/bb/showthread.php?threadid=3134
J'aurais la possibilité de commande ce cold air intake, fait pour un Hyndai Veloster, mais qui va fitter sur mon Rio vu que c'est le même moteur et que je connais quelqu'un qui l'a fait sur son Rio. Sauf que avant d'acheter ça, je voudrais savoir si leur claim "Gains up to 7.95hp and 6.395ft.lbs of torque" est réaliste? Logiquement, plus d'air froid, qui est plus dense, ça donne que l'ordi, s'il est assez perfectionné pour s'ajuster, il va pouvoir envoyer plus de gaz, donc plus de performance et plus de dépense de gaz. Par contre, si je continue à chauffer en pépère sans changer ma conduite, la consommation d'essence n'augmentera pas, ça va juste changer si je pèse plus fort sur le gaz.. Est ce que mes hypothèses sont bonnes??
Oublie ça pour tes gains, ça semble donc ben une tendance chez les coréens d'exagéré tous les chiffres..... Tu auras 2-3 hp gros gros max, et possiblement 0.5 à 1 whp.
Et dit-toi que pour bien des voitures, mettre un CAI risque de contribuer à une très légère diminution de la consommation de gaz en conduite normale à cause d'un mélange air/essence un peu mieux. Par contre, si tu l'écrases souvent jusqu'à WOT pour entendre le son, c'est clair que tu vas dépenser plus.
Lis mon post plus haut, un CAI, Cde la schnout.
Francis F
01/08/2012, 21h40
Tu en as à apprendre dans ce domaine je crois bien.
Ça, ce sont de belles paroles de concessionnaire qui veulent faire peur au gens. Si tu modifies quelque chose à ta voiture et que tu finis par avoir un trouble, il faut que le concessionnaire prouve que ce trouble est relié à la modification. Si tu mets un CAI et que tu scrappes ta transmission par exemple, le concessionnaire n'est pas supposé te causer problème avec la garantie.
Il y a une chose que tu n'as pas compris... quand tu as du trouble, le concessionnaire regarde ta voiture et finit par te dire non, pas couvert, tu paies. Maintenant, c'est à toi de te démener pour faire honorer ta garantie. Ben du trouble et issue incertaine. Surtout si tu fais fitter une pièce de Veloster sur une Rio.
Un cold air intake c bon pour un turbo ou sur un moteurrdrrr de tondeuse à gazon, sinon, c de l'$$$ garroché par les fenêtres..
ee
Un de mes amis est ingénieur mécanique au Nissan Test Center en Arizona et j'ai eu la chance de visiter la place. Voici ce qu'il dit au sujet des CAI. C long mais tu vas te coucher plus intelligent..
$$$ dans le feu...
On a eu quelques posts intérerssants de TroudePet, un de mes amis qui travaille chez Nissan en Arizona, il est ingénieur performance là-bas..
Voici un extrait:
Petite lecon d'admission maintenant. Les CAI c'est de la marde. Enlevez vous ca de l'idee a jamais. J'ai mesure la temperature de l'air avec un CAI versus stock airbox versus cone filter au MAF pis y a pas de difference. Oubliez pas que je reste a Phoenix, pis y fait chaud en estit. Quand vous roulez, y a tellement de mouvement d'air sous le hood que c'est pas vrai que le moteur suce de l'air chaud. J'ai vu rouler une Q45 au fond sur une piste ovale pendant 3 heures de temps pis y a tellement d'air qui passe sous le hood qui relevait d'au moins 1 pouce a l'oeil. C'est certain que si vous etes au idle a un stop, le CAI va amener de l'air plus froid qu'un cone filter par exemple. Est-ce que vous vous souciez de vos performance au idle? Non. Ce que vous gagnez avec un CAI c'est plus de torque a mi regime parce que vous rallongez la longueur effective du conduit d'admission. On a tu besoin de plus de torque a mi-regime sur un QR25? Non. Ce qu'il est beaucoup plus intelligent de faire, c'est de fitter un cone filter au bout du MAF (genre JWT avec velocity stack) pis la vous n'aurez plus la restriction du airbox, pis vous raccourcissez la longueur effective de l'admission pis vous vous trouvez ameliorer la capacite a respirer de votre moteur a haut regime (haute frequence). C'est juste juste de la reflexion d'ondes acoustiques, pas plus. J'ai un JWT a l'intake et le CAI est au poubelle. Je le savais que ca marchait pas mais je voulais juste voir comment le monde se fesait fourre en payant 200$ pour ca. En passant, un ram air va augmenter la pression a l'airbox par 2.6% a 150 mph (241 kph) pis ca l'air d'apres un post precedent que aerodynamiquement pis avec le gearing en sixieme, ca depasse pas 235 kph.
Pression totale=pression statique+Pression dynamique
Pression totale=Pression statique+1/2*(rho*Vitesse au carre)
rho=0.00236(Pression mesure/29.92)(519/(460+Temperature mesure))
Pression statique/mesure=pouce d'eau
Temperature mesure=deg F
Les Spec-V sont pas barre electroniquement a 220 km/h. La valeur qui est inscrite dans le module electronique est 508 km/h. Si y en a un qui a senti son char vibrer a 220 km/h, c'est probablement qui se fesait pousser dans le cul.
Gain en puissance possible avec modification a l'exhaust et a l'intake:
Aux roues stock les Spec-V dyno a 142 hp en moyenne (17% de perte dans le drivetrain donne 166 hp grosso modo).
Avec les modifs que je viens de decrire: 158 hp max.
Si vous voulez un peu plus de RPM, JWT va bientot avoir des cams de disponibles, que j'ai essayes ainsi que des ressorts de valves qui se combinent aux nouveaux cam profile pour eviter les frequences naturelles desagreables et on peut augmenter le Rev limiter un peu. J'ai fait virer la Spec-V jusqu'a 7500 RPM. A deconseille parce que la lubrification stock du crank ne permet pas de tourner des vitesses de pistons de l'ordre de ce qui se tourne en F1. Longue stoke = high piston speed. Pour augmenter le rev limiter vous devez avoir la capacite de reprogrammer le module electronique (!) et ameliorer la lubrification des big end bearings en drillant des plus gros trou dans les plain bearings et en slottant (machinant) le block. Beaucoup de travail pour peu. C'est certain que C'te Freddy va avoir des mauvaises surprises quand il va aller au dyno. Y pas 175 hp aux roues sur sa Spec-V c'est certain. Pourquoi? Parce que la calibration du QR25 est acotte dans le tapis pis le moteur est tres propice a detonner, compte tenu de son large bore. A bas RPM, WOT, la calibration retarde l'avance a l'allumage par des fois jusqu'a 8 degres d'avance. Le knock sensor gain est regle tres tres sensible. Apres mes 156 hp aux roues, si je deplug le knock sensor, je pognerais 175 hp parce que j'aurais full avance. Ca detonneras pas a haut RPM, WOT donc pas de danger de deplotter un ring land mais a bas regime tout va se defaire pis je vous garanti que vous allez tout decrissez.
http://www.geocities.com/troudepet2/powercomparo.jpg
J'espere que je vais contribuer a augmenter la qualite du club en apportant un peu plus de faits et moins de suppositions.
Pis si tu veux lire au complet:
http://www.npclub.com/bb/showthread.php?threadid=3134
lol kossé ça....
J'ai été propriétaire de Spec-V quand même largement modifié. Je suis daccord que le vrai plus d'un CAI est le son à pus haut régime. Mais si tu aimes ça.... Je fais partit de cette gang là. De plus, ma consommation d'essence a été amélioré grâce à cette modif. En fait, j'ai passé de 7.3 litres sur la route à 6.7. Pas de changement notable en ville puisque je conduis constamment du mix ville-route.
Et tu parles des premiers Spec-V 2002-2003. Et 142 whp, c'est pas mal plus un minimum qu'une moyenne, je dirais plus aux alentours de 145 whp. Pour les 2004-2006, ça monté à 150 whp. Pour ma part, je l'ai fait passé deux fois sur le dyno. La première fois, avec CAI+header+catback comme modif, j'ai tombé à 159whp. J'ai la feuille qui traîne quelque part. Plus tard, un peu avant de le vendre, j'y ai été pour une 2e fois. Il faut y ajouter les cams JWT, BSR, poulie allégée, et j'en passe. Je suis tombé à 175whp. Malheureusement, je n'ai plus le document, je l'ai perdu dans un déménagement.
À cette puissance, je tenais tête facilement au Civic SI et RSX de ce monde sur le quart de mile, mon best time étant 14.7 secondes.
Bref, avec un CAI, bien des voitures pourront avoir une très légère amélioration de la consommation d'essence en conduite normale. C'est aussi le cas pour les Altima 3.5/G35, Civic SI, etc.... Et il semblerait que c'est le même phénomène avec la GTI.
Il y a une chose que tu n'as pas compris... quand tu as du trouble, le concessionnaire regarde ta voiture et finit par te dire non, pas couvert, tu paies. Maintenant, c'est à toi de te démener pour faire honorer ta garantie. Ben du trouble et issue incertaine. Surtout si tu fais fitter une pièce de Veloster sur une Rio.
Effectivement, la possibilité d'une bataille avec le concessionnaire est possible. Et c'est qu'avant d'acheter une pièce aftermarket pour un autre véhicule, assure-toi bien qu'il fitte vraiment dans ta Rio. Tu peux avoir des brackets qui sont pas au même endroit entre autre.
vq35de sans CAI...aussi ben avoir une tondeuse SI VTEC...
Lis mon post plus haut, un CAI, Cde la schnout.
Ça dépend pour qui......... C'est l'hiver qui fait plus chier....
lol kossé ça....
J'ai été propriétaire de Spec-V quand même largement modifié. Je suis daccord que le vrai plus d'un CAI est le son à pus haut régime. Mais si tu aimes ça.... Je fais partit de cette gang là. De plus, ma consommation d'essence a été amélioré grâce à cette modif. En fait, j'ai passé de 7.3 litres sur la route à 6.7. Pas de changement notable en ville puisque je conduis constamment du mix ville-route.
Et tu parles des premiers Spec-V 2002-2003. Et 142 whp, c'est pas mal plus un minimum qu'une moyenne, je dirais plus aux alentours de 145 whp. Pour les 2004-2006, ça monté à 150 whp. Pour ma part, je l'ai fait passé deux fois sur le dyno. La première fois, avec CAI+header+catback comme modif, j'ai tombé à 159whp. J'ai la feuille qui traîne quelque part. Plus tard, un peu avant de le vendre, j'y ai été pour une 2e fois. Il faut y ajouter les cams JWT, BSR, poulie allégée, et j'en passe. Je suis tombé à 175whp. Malheureusement, je n'ai plus le document, je l'ai perdu dans un déménagement.
À cette puissance, je tenais tête facilement au Civic SI et RSX de ce monde sur le quart de mile, mon best time étant 14.7 secondes.
Bref, avec un CAI, bien des voitures pourront avoir une très légère amélioration de la consommation d'essence en conduite normale. C'est aussi le cas pour les Altima 3.5/G35, Civic SI, etc.... Et il semblerait que c'est le même phénomène avec la GTI.
x2
Sur certaines voiture le CAI donne de bons petits gain, ils sont rare mais aussi quelques moteur NA s'en trouve avantagé comme les moteurs k20 exemple. Sinon sur mon ancien GTP supercharged le diamètre de l'entré d'air était petit et y'avait beaucoup de bend. J'ai mis un 3 pouce avec un CAI et sa sifflait en maudit en plus que sa m'avait donner entre 10-15hp. Sa l'a été prouver sur le dyno plusieurs fois par beaucoup de monde qui avait cette voiture.
Bref c'est du cas par cas mais je serait grandement qu'une Rio aie de bons gains avec sa car sur la majorité des voitures avec des moteurs naturels cé extrèmement minime comme gain.
Oublie ça pour tes gains, ça semble donc ben une tendance chez les coréens d'exagéré tous les chiffres..... Tu auras 2-3 hp gros gros max, et possiblement 0.5 à 1 whp.
Et dit-toi que pour bien des voitures, mettre un CAI risque de contribuer à une très légère diminution de la consommation de gaz en conduite normale à cause d'un mélange air/essence un peu mieux. Par contre, si tu l'écrases souvent jusqu'à WOT pour entendre le son, c'est clair que tu vas dépenser plus.
Sûrement que ce moteur a la puissance réel annoncé avec les temps d'accélération très respectable du char.
Sûrement que ce moteur a la puissance réel annoncé avec les temps d'accélération très respectable du char.
C'est sûr que les temps sont pas mauvais, elle a quand même pas loin de 15-20 hp de plus que la 2e sous-compacte la plus puissante. Le problème, c'est la perte aux roues des coréennes. Japfan a posté un site qui disait qu'un Veloster avait environ 120whp. Par contre, le propriétaire travaille dans une shop de tuning alors c'est plutôt douteux de penser que la voiture est stock. Malheureusement, après quelques recherches, je n'ai pas pu trouvé ma réponse, les données sur ces nouveaux modèles sont plutôt fragmentaire. Mais quand même c'est presque 20 hp de moins, ce qui est beaucoup aujourd'hui quand la plupart des voitures ont moins de différence en %. La loi du 15% n'est plus valide, ça tourne plus autour de 10% gros gros max, et pour plusieurs, il n'y a pas de différence.
Je connais rien dans ce genre de modif, mais on m'a déjà dit qu'il fallait ôter ça l'hiver. C'est tu vrai ou pas vrai?
Je connais rien dans ce genre de modif, mais on m'a déjà dit qu'il fallait ôter ça l'hiver. C'est tu vrai ou pas vrai?
Quand tu le fais descendre jusque de l'aile cé p-e bon de l'enlever mais si il reste proche de ton moteur y'a pas de trouble.
jaimeleschars
01/08/2012, 22h39
Je connais rien dans ce genre de modif, mais on m'a déjà dit qu'il fallait ôter ça l'hiver. C'est tu vrai ou pas vrai?
Tu peux avoir des problèmes comme tu peux pas en avoir mais de la neige c'est assez volatile alors c'est quand même risqué... Je sais qu'il se vend aussi une housse protectrice mais je ne sais pas à quel point c'est efficace. Perso, moi je l'enlevais sur la Civic l'année que je l'ai sorti l'hiver, c'était pas une grosse job. Sur la 3, j'ai abandonné l'idée parce que c'était une bonne job de le poser... Donc tu y penses 2 fois avant de t'embarquer dans un switch de setup compliqué pour chaque saison...
moi, j'ai simplement enleve le resonateur avant l'air box sur ma 6 et ca fait un beau bruit, comme un CAI et ca m'a couter un gros 0$ en modification.
Un CAI, tu met ca pour le bruit ou si tu change t'as ligne d'exhaut car dit-toi, si tu rendre plus d'air, tu dois en sortir plus :P
un CAI n'affectera pas ta garantie si tu brises de quoi qui n'a pas rapport au CAI.
Ceux qui disent que tu gagnes presque 8hp avec un CAI sont des crosseurs.
Un CAI tu mets ça pour le bruit, le gain en puissance est si minime que tu vas trouver que tu vas plus vite en te mettant simplement la calotte à l'envers
Le problème, c'est la perte aux roues des coréennes. Japfan a posté un site qui disait qu'un Veloster avait environ 120whp.
Ben c'est tout les chars qui en perdent aux roues, ça va varier selon la marque oui mais c'est comme ça. Il existe même un site qui estime la différence qu'il y aura entre les WHP et les HP au crank http://www.mk5cortinaestate.co.uk/calculator4.php
Finalement, je vais sûrement juste le laisser comme il est l'intake, je vais plutôt dépenser cet argent à faire poser du revêment de vinyle transparent 3M sur le bumper pour le protéger des roches et insectes.
Ben c'est tout les chars qui en perdent aux roues, ça va varier selon la marque oui mais c'est comme ça. Il existe même un site qui estime la différence qu'il y aura entre les WHP et les HP au crank http://www.mk5cortinaestate.co.uk/calculator4.php
Finalement, je vais sûrement juste le laisser comme il est l'intake, je vais plutôt dépenser cet argent à faire poser du revêment de vinyle transparent 3M sur le bumper pour le protéger des roches et insectes.
C'est juste un calculateur, ça veut rien dire.... Quelques voitures allemandes et américaines ont autant de WHP que de HP, et même plus!!
Les vrais chiffres, c'est sur le dyno, that's it!
pourquoi tu mets pas un short ram intake a place d'un cold air intake ? Pas de risque d'hydro shock, facile a poser enlever et normalement moins cher qu cold air intake.
need_for_speed
03/08/2012, 10h44
Et pourquoi ne pas laisser le char neuf tel qu'il est?
...Finalement, je vais sûrement juste le laisser comme il est l'intake, je vais plutôt dépenser cet argent à faire poser du revêment de vinyle transparent 3M sur le bumper pour le protéger des roches et insectes.
Bonne idée ;) ... tu le regretteras pas ...
Et pourquoi ne pas laisser le char neuf tel qu'il est?
Même pas besoin d'un short ram, si je veux vraiment améliorer le flow, il y a des filtre en cône qui se visse drette au bout du MAF et qui permettent de garder l'airbox à sa place, en enlevant seulement son couvercle. Ça devient très facile à remettre stock si jamais on a besoin d'aller au concessionaire. Pour ce que ça vaut, c'est pas mal moins cher qu'un CAI et ça semble servir à quelque chose.
Peut-être que des tuners finiront par arriver à modifier la programmation de l'ECU parce qu'il paraitraît que le moteur est vraiment ajusté pour l'économie et qu'il pourrait avoir plus de HP. En tous cas, je trouve que ça tire déjà pas mal alors pas besoin de dépenser plus de gaz.
Un CAI c bon pour une tondeuse, sur un moteur NA comme une Kia, c de l'$$$ tiré par les fenêtres...:)
Un CAI c bon pour une tondeuse, sur un moteur NA comme une Kia, c de l'$$$ tiré par les fenêtres...:)
C'est sûr que c'est pas trop utile pour une tite voiture peu puissante comme ça... Si quelqu'un aime le son, c'est pas si mal!!
sans tune/reflash du ECU tu risques aussi de ne voir aucune gain, les premier km oui, mais par la suite l'ECU s'ajuste, etc etc et au final ta rien
Je connais rien dans ce genre de modif, mais on m'a déjà dit qu'il fallait ôter ça l'hiver. C'est tu vrai ou pas vrai?
S'il est placé proche du moteur , pas de problème. Le mien était déjà sur la voiture quand je l'ai acheté, l'hiver quand y fait ben frête, il aime pas trop ça (juste à entendre le son que ça fait quand il aspire l'air froid), mais une fois réchauffé aucun problème!
Pour revenir à la question, un CAI sur une voiture comme la tienne ou la mienne, sa fait juste un plus beau son point final (opinion personnel). Tu va gagner aucune force avec sa j'en suis certain.
Jonathan
sans tune/reflash du ECU tu risques aussi de ne voir aucune gain, les premier km oui, mais par la suite l'ECU s'ajuste, etc etc et au final ta rien
x2!
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