Kwyjibo_
15/10/2012, 14h00
Pour ceux que ça intéresse!
Déjà plus de 6 mois, et 13 000 km (maudit que je ne roule plus...Je m'en vient vieux et drabe, ou je suis occupé...)
Voici mes impressions en vrac:
Allure/ Perception des gens: Je persiste et signe, la A4 est une des berlines au design le plus abouti sur le marché. Le groupe S-Line lui donne une allure sport qui lui sied bien. La version de base sur le 17'' est nettement plus fade. Quand à la perception des gens, je suis tanné que les gens pensent que je suis riche/ flasheux parce que je roule dans une création d'Ingelstadt, que les ti-counes veulent faire la course, que le monde désabuse car j'ai pas le look stéréotypé/guindé du propriétaire de haut de gamme allemand: J'ai définitivement l'air d'un kid,donc on doit penser que je ''balle'' avec le char de papa. Mais bon, c'est sur qu'écouter du NOFX n'aide pas là-dessus :cool:. Cependant, ça me fait remettre en question quoi acheter la prochaine fois!
Confort: Contrairement à mes craintes, les 19'' sont loin d'être source d'inconfort, sauf sur revêtement très accidenté. Les 255/35/19 laissent suffisamment de caoutchouc pour qu'autre chose que mes lombaires subissent la ride. Les sièges sont confortables et la position de conduite fait en sorte qu'on se sent vraiment dans un nid douillet, où la conduite prend le dessus. Je dois cependant dire que trouver une position de conduite convenable m'a pris plusieurs jours, car le support lombaire me mettait une bosse en plein milieu du dos. Le niveau sonore est cependant perfectible, les Continentals qui équipent la voiture ne sont pas les pneus les plus silencieux sur la terre, et le son du moteur quand on monte dans les tours n'est pas des plus stimulants, en bon québécois: ça sonne cacanne en simonac! Aussi, sur la S-Line, les dampers sont ajustable, donc tu peux faire passer la voiture du niveau ''Buick Century 1998'' au niveau ''ça tient et c'est endurable''. Très le fun en ville quand on doit contourner un champ de mine, si typique des régions où les infrastructures sont sous-financées et ou l'hiver frappe. Sinon, la suspension est ferme, mais pour ceux qui ont connu une Saab Aero, ou mieux encore une Audi A4 B6 avec le groupe sport, c'est plus qu'endurable!
Conduite: la monte pneumatique conséquente fait en sorte que la voiture est parfois sensible aux crevasses dans la chaussée. Le Audi Drive Select permet d'ajuster la fermeté de la direction et la réponse de l'accélérateur, en plus de la fermeté de la suspension comme déjà mentionné . Sinon, la transmission et la conduite est très relaxante, je crois que l'expression suivante (18 ans et plus) que j'ai déjà lue le définit bien: ''Smooth as a shaved pussy''. Je dois dire que l'agrément de conduite a baissé d'un cran versus les B6/B7 qui étaient plus axées sur la conduite. Rendre les voitures plus bourgeoises est une tendance généralisée dans l'industrie. Les performances sont adéquates, sauf que je trouve que ça manque de pédale (normal avec 211 hp, quand j'en avais 250). C'est grosso modo équivalent à une BMW 328 E9X, donc un 1/4 de mile dans les hauts 14, un 80-120 dans les 5 secondes. Le moteur n'est pas fait pour les hauts régimes, où il hurle plus qu'il délivre de la puissance, donc passé 5000 tours, ça ne vaut pas vraiment la peine d'insister...De plus, la transmission est très longue. Pour vous donner une idée, à 100 en 3e, je suis en bas de 4000 tours. Pour la même vitesse: 2800 en 4, 2400 en 5 et 2000 en 6e. Les rapports sont très proches, donc pas un énorme bon en avant si on descend les vitesses. Par contre, ça aide à contenir les dépenses en hydrocarbures. Accélérer le rythme laisse la voiture imperturbable, seulement l'octave du moteur change. Et la stabilité/ tenue de cap sous des conditions difficiles est franchement sidérante...
Consommation: Pour les disciples de l'EPA, Je fais majoritairement de la ville, sinon ce sont des déplacements entre villes sur l'autoroute. Selon mon humeur, la température, le poids de mon pied droit, je fais entre 10 et 12,5 litres au 100 en ville, ce qui est une amélioration du 12-15 de mon ancienne Saab. Sur l'autoroute, j'ai déjà descendu à 7 litres en moyenne à 120 km/h, ce qui est excellent pour une Awd de plus de 1600 kg. Sinon, pour une conduite normale, un combiné de 10 l/100 km serait difficile à dépasser.
Features: Les allemands ont la foutue manie de mettre tout en option sur leurs voitures (on se rappelle du radio CD en option sur les Golf/ Jetta GL 2002, alors qu'une Protege de Base l'offrait en série). Par contre, les équipements sont bel et bien là sur la version premium. Le Audi MMI est somme toute assez convivial quand on s'y habitue, donc le contrôle de la radio/ climatisation se fait aisément. Le radio a une bonne sonorité, bien que je n'ai pas le Bang & Olufsen. Le chauffage me tient au chaud quand il fait froid, et l'air climatisé m'empêche de suer comme un porc quand il fait chaud. La sellerie Cuir/ Alcantera (me rappelle jamais comment ça s'écrit) est du plus bel effet. La finition est de bonne facture, mais les surpiqures blanches ont tendance à s'effilocher. Aussi, j'ai un rattle agaçant qui semble provenir d'en dessous de mon siège sur chaussée très accidentée, mais je suppose que c'est à cause de la qualité du revêtement. L'ouverture du toit ouvrant créé énornément de remous et donc un bruit de roulement désagréable à vitesse d'autoroute. Un déflecteur règlerait p-e le problème, mais c'est laitte! l'ouverture du coffre est petite, donc il est difficile de charger certains objets encombrants. Pas d'espace derrière moi si je me place en position pour conduire (mais c'est le problème avec toutes les voitures). à 6'5'', 330 livres, il faut ce qu'il faut. C'est cependant pratiqument la seule voiture avec laquelle je peux étirer mes jambes en conduisant. Mon père qui fait 6 pieds doit avancer le siège d'au moins 8 pouces pour conduire, donc ça vous donne une idée de la problématique...
Fiabilité: Niet, nada, rien à ce jour. Il y a juste quand le moteur atteint le 2500 tours que tu sens la transition, mais ce serait normal (évidemment), mais c'est un peu agaçant!
En conclusion: Excellente voiture, très homogène, taillée pour l'autobahn, confortable, suffisamment rapide, assez engageante à conduire (mais moins qu'auparavant). Un can't miss pour quelqu'un qui veut afficher un certain standing et avoir une voiture facile à conduire et à vivre au quotidien. Disons que BMW/ Audi/ Mercedes ont des propositions très solides dans le luxe d'entrée de gamme, et que ce sont vraiment les critères et préférences de chacun qui vont faire choisir une voiture versus les autres. Il n'y a pas de mauvais choix parmi ces trois options, et le propriétaire qui est prêt à mettre le prix corsé inscrit dans la vitre devrait trouver une voiture qui comble pas mal tous ses besoins. Mes plaintes sont plus au stade de la rhétorique et de ma soif de perfectionnisme que des carences flagrantes de la voiture, et loin de moi est l'idée de vouloir paraître blasé, arrogant ou mesquin dans cette analyse, j'essaie juste de vous donner l'heure juste!
Et pour répondre aux questions suivantes:
1) Est-ce que je m'ennuie de ma Saab? Seulement quand je mets la pédale dans le tapis!
2) Est-ce que j'aurais du prendre une S4? Avec mes autres obligations financières et l'utilisation que j'en fais actuellement, je crois que j'ai bien fait de me contenter de l'A4. Par contre, pour la prochaine, c'est en haut de la liste, sauf si je décide de me tanner de mettre tant d'argent dans une voiture.
3) Pourquoi je semble pourfendre BMW? Ce sont d'excellentes voitures, mais certains détails m'engagent moins, comme la direction de béton, la présentation intérieure, et la crainte de me faire appeler Saintor2.
Déjà plus de 6 mois, et 13 000 km (maudit que je ne roule plus...Je m'en vient vieux et drabe, ou je suis occupé...)
Voici mes impressions en vrac:
Allure/ Perception des gens: Je persiste et signe, la A4 est une des berlines au design le plus abouti sur le marché. Le groupe S-Line lui donne une allure sport qui lui sied bien. La version de base sur le 17'' est nettement plus fade. Quand à la perception des gens, je suis tanné que les gens pensent que je suis riche/ flasheux parce que je roule dans une création d'Ingelstadt, que les ti-counes veulent faire la course, que le monde désabuse car j'ai pas le look stéréotypé/guindé du propriétaire de haut de gamme allemand: J'ai définitivement l'air d'un kid,donc on doit penser que je ''balle'' avec le char de papa. Mais bon, c'est sur qu'écouter du NOFX n'aide pas là-dessus :cool:. Cependant, ça me fait remettre en question quoi acheter la prochaine fois!
Confort: Contrairement à mes craintes, les 19'' sont loin d'être source d'inconfort, sauf sur revêtement très accidenté. Les 255/35/19 laissent suffisamment de caoutchouc pour qu'autre chose que mes lombaires subissent la ride. Les sièges sont confortables et la position de conduite fait en sorte qu'on se sent vraiment dans un nid douillet, où la conduite prend le dessus. Je dois cependant dire que trouver une position de conduite convenable m'a pris plusieurs jours, car le support lombaire me mettait une bosse en plein milieu du dos. Le niveau sonore est cependant perfectible, les Continentals qui équipent la voiture ne sont pas les pneus les plus silencieux sur la terre, et le son du moteur quand on monte dans les tours n'est pas des plus stimulants, en bon québécois: ça sonne cacanne en simonac! Aussi, sur la S-Line, les dampers sont ajustable, donc tu peux faire passer la voiture du niveau ''Buick Century 1998'' au niveau ''ça tient et c'est endurable''. Très le fun en ville quand on doit contourner un champ de mine, si typique des régions où les infrastructures sont sous-financées et ou l'hiver frappe. Sinon, la suspension est ferme, mais pour ceux qui ont connu une Saab Aero, ou mieux encore une Audi A4 B6 avec le groupe sport, c'est plus qu'endurable!
Conduite: la monte pneumatique conséquente fait en sorte que la voiture est parfois sensible aux crevasses dans la chaussée. Le Audi Drive Select permet d'ajuster la fermeté de la direction et la réponse de l'accélérateur, en plus de la fermeté de la suspension comme déjà mentionné . Sinon, la transmission et la conduite est très relaxante, je crois que l'expression suivante (18 ans et plus) que j'ai déjà lue le définit bien: ''Smooth as a shaved pussy''. Je dois dire que l'agrément de conduite a baissé d'un cran versus les B6/B7 qui étaient plus axées sur la conduite. Rendre les voitures plus bourgeoises est une tendance généralisée dans l'industrie. Les performances sont adéquates, sauf que je trouve que ça manque de pédale (normal avec 211 hp, quand j'en avais 250). C'est grosso modo équivalent à une BMW 328 E9X, donc un 1/4 de mile dans les hauts 14, un 80-120 dans les 5 secondes. Le moteur n'est pas fait pour les hauts régimes, où il hurle plus qu'il délivre de la puissance, donc passé 5000 tours, ça ne vaut pas vraiment la peine d'insister...De plus, la transmission est très longue. Pour vous donner une idée, à 100 en 3e, je suis en bas de 4000 tours. Pour la même vitesse: 2800 en 4, 2400 en 5 et 2000 en 6e. Les rapports sont très proches, donc pas un énorme bon en avant si on descend les vitesses. Par contre, ça aide à contenir les dépenses en hydrocarbures. Accélérer le rythme laisse la voiture imperturbable, seulement l'octave du moteur change. Et la stabilité/ tenue de cap sous des conditions difficiles est franchement sidérante...
Consommation: Pour les disciples de l'EPA, Je fais majoritairement de la ville, sinon ce sont des déplacements entre villes sur l'autoroute. Selon mon humeur, la température, le poids de mon pied droit, je fais entre 10 et 12,5 litres au 100 en ville, ce qui est une amélioration du 12-15 de mon ancienne Saab. Sur l'autoroute, j'ai déjà descendu à 7 litres en moyenne à 120 km/h, ce qui est excellent pour une Awd de plus de 1600 kg. Sinon, pour une conduite normale, un combiné de 10 l/100 km serait difficile à dépasser.
Features: Les allemands ont la foutue manie de mettre tout en option sur leurs voitures (on se rappelle du radio CD en option sur les Golf/ Jetta GL 2002, alors qu'une Protege de Base l'offrait en série). Par contre, les équipements sont bel et bien là sur la version premium. Le Audi MMI est somme toute assez convivial quand on s'y habitue, donc le contrôle de la radio/ climatisation se fait aisément. Le radio a une bonne sonorité, bien que je n'ai pas le Bang & Olufsen. Le chauffage me tient au chaud quand il fait froid, et l'air climatisé m'empêche de suer comme un porc quand il fait chaud. La sellerie Cuir/ Alcantera (me rappelle jamais comment ça s'écrit) est du plus bel effet. La finition est de bonne facture, mais les surpiqures blanches ont tendance à s'effilocher. Aussi, j'ai un rattle agaçant qui semble provenir d'en dessous de mon siège sur chaussée très accidentée, mais je suppose que c'est à cause de la qualité du revêtement. L'ouverture du toit ouvrant créé énornément de remous et donc un bruit de roulement désagréable à vitesse d'autoroute. Un déflecteur règlerait p-e le problème, mais c'est laitte! l'ouverture du coffre est petite, donc il est difficile de charger certains objets encombrants. Pas d'espace derrière moi si je me place en position pour conduire (mais c'est le problème avec toutes les voitures). à 6'5'', 330 livres, il faut ce qu'il faut. C'est cependant pratiqument la seule voiture avec laquelle je peux étirer mes jambes en conduisant. Mon père qui fait 6 pieds doit avancer le siège d'au moins 8 pouces pour conduire, donc ça vous donne une idée de la problématique...
Fiabilité: Niet, nada, rien à ce jour. Il y a juste quand le moteur atteint le 2500 tours que tu sens la transition, mais ce serait normal (évidemment), mais c'est un peu agaçant!
En conclusion: Excellente voiture, très homogène, taillée pour l'autobahn, confortable, suffisamment rapide, assez engageante à conduire (mais moins qu'auparavant). Un can't miss pour quelqu'un qui veut afficher un certain standing et avoir une voiture facile à conduire et à vivre au quotidien. Disons que BMW/ Audi/ Mercedes ont des propositions très solides dans le luxe d'entrée de gamme, et que ce sont vraiment les critères et préférences de chacun qui vont faire choisir une voiture versus les autres. Il n'y a pas de mauvais choix parmi ces trois options, et le propriétaire qui est prêt à mettre le prix corsé inscrit dans la vitre devrait trouver une voiture qui comble pas mal tous ses besoins. Mes plaintes sont plus au stade de la rhétorique et de ma soif de perfectionnisme que des carences flagrantes de la voiture, et loin de moi est l'idée de vouloir paraître blasé, arrogant ou mesquin dans cette analyse, j'essaie juste de vous donner l'heure juste!
Et pour répondre aux questions suivantes:
1) Est-ce que je m'ennuie de ma Saab? Seulement quand je mets la pédale dans le tapis!
2) Est-ce que j'aurais du prendre une S4? Avec mes autres obligations financières et l'utilisation que j'en fais actuellement, je crois que j'ai bien fait de me contenter de l'A4. Par contre, pour la prochaine, c'est en haut de la liste, sauf si je décide de me tanner de mettre tant d'argent dans une voiture.
3) Pourquoi je semble pourfendre BMW? Ce sont d'excellentes voitures, mais certains détails m'engagent moins, comme la direction de béton, la présentation intérieure, et la crainte de me faire appeler Saintor2.