Utilisation du moteur diesel [Archives]

Maber

30/03/2013, 20h20

J'ai besoin d'aide pour, faire un bon choix,
Si je conserve mon véhicule 160000klms, peu importe la période (2 ans ou 10 ans).
Pour l'économie sur le prix d'essence, l'acquisition d'un tel véhicule est-elle justifiée?
Pour l'acquisition le prix supplémentaire demandé (malgré que j'ai remarqué que les véhicules usagés fonctionnant au diesel se vendent plus cher) l'acquisition d'un tel véhicule est-elle justifiée?
Globalement (160000klms), pour la maintenance d'un véhicule diesel vs essence, laquelle est plus économique?

Frange

30/03/2013, 20h26

Gigabyte519

30/03/2013, 20h37

Moi perso j'aime mieux un diesel pour l'économie d'essence que tout le reste.

Mathmatic

30/03/2013, 20h44

Le problème avec les diesel, c'est que c'est cancérigêne. Alors tu peux contribuer au cancer des gens en te procurant une voiture Diesel, ce que je suis contre.

Une bonne voiture à essence avec la technologie d'aujourd'hui s'avère beaucoup plus propre et moins nocifs pour la santé.

Ostie frange lâche avec tes niaiserie. Comme si le gas était mieux y'a un certain % de benzène dans le gas qui est un très bon agent cancérigène.

Maber

30/03/2013, 20h45

Oui, c’est un danger connu de longue date.
Mais j’effectue une recherche, j’essaie de trouver des raisons économique.

Mathmatic

30/03/2013, 20h55

As tu un modèle d'auto en particulier? Je l'avais calculer pour la passat perso 2.5 vs tdi ça se rentabilisait en environ 100-120000kms dans ce cas précis les performance avec les deux moteurs sont similaires donc y'a pas vraiment de désavantage au diesel mais sinon ça fait parti des facteur à considère lors de l'achat. Dis toi une chose si tu dois faire plein de calcul et de sur calcul pour justifier l'achat d'un diesel peut être que ça n'en vaut pas la chandelle non plus. Dans mon cas précis si je rajouterais la honda accord dans l'équation la rentabilisation montait plutôt a 220 000-240000 kms dans lesquels je devait rouler en voiture plus lente. Tk en Amérique du Nord c'est beaucoup plus complexe rentabiliser un diesel.

Maber

30/03/2013, 21h09

Je n’ai pas de modèle ou de marque en particulier.
J’essaie de faire un modèle mathématique, Je veux comparer un même modèle à deux moteurs les plus performants, (essence avec au sans turbo), vs diesel, et éventuellement y inclure les hybrides.
Pour les questions de pollution se sera plus tard.

Mathmatic

30/03/2013, 21h11

Sans modèle en particulier c'est impossible de monter un modèle mathématique.

Maber

30/03/2013, 21h32

Maber

30/03/2013, 22h09

Merci Mathmatic et Mitch
Mais d’après vous le Golf, aura-t-il une valeur de revente supérieure ? ( pour le particulier non pas le commerçant)

Maber

30/03/2013, 22h22

Le chiffre de 222300 klm provient de quelle source ?

Mathmatic

30/03/2013, 22h23

Sans parler des coûts d'entretien plus élevé des voitures à moteur diesel et des facteur autre accélération,son, vibration, plage d'utilisation du moteur.

Slammer

30/03/2013, 22h49

Tien tableau simple et efficace....

mais tu dois prendre compte du temps....faire 160 000 en 2 ans, pas pareil que le faire en 10 ans!!!

http://www.clubmazdaquebec.com/attachment.php?attachmentid=2419&d=1363977574

Francis F

30/03/2013, 23h12

Avec les formules algébriques tous est possible. Ce que je recherche c'est des indices qui touche que les automobiles, vues, camionnette.
J'ai besoin d'une opinion simple.
Merci pour ceux qui me répondent

La "formule" s'applique à n'importe quel véhicule.

Tu as besoin de connaître le prix de chaque véhicule, le coût annuel en essence (disponible avec Energuide pour 20 000 km annuels). Tu calcules la différence de prix et tu calcule combien d'années ou de km pour rentabiliser.

Tu peux pousser plus loin et rajouter la valeur de revente à l'addition, les coûts d'assurance, etc.

Slammer

30/03/2013, 23h18

La "formule" s'applique à n'importe quel véhicule.

Tu as besoin de connaître le prix de chaque véhicule, le coût annuel en essence (disponible avec Energuide pour 20 000 km annuels). Tu calcules la différence de prix et tu calcule combien d'années ou de km pour rentabiliser.

Tu peux pousser plus loin et rajouter la valeur de revente à l'addition, les coûts d'assurance, etc.

rendu la, il est ou le plaisir d'avoir une voiture? a la limite, qu'il compare avec une carte d'autobus aussi :P

Francis F

30/03/2013, 23h28

rendu la, il est ou le plaisir d'avoir une voiture? a la limite, qu'il compare avec une carte d'autobus aussi :P

Mais certaines personnes cherchent autre chose que du plaisir. À voir le nombre de Caravan et de Civic sur la route... pas tant de monde que ça privilégie le plaisir de conduire.

Dans le cas d'une Passat, Jetta ou Golf, le calcul TDi vs 2,5 vaut la peine étant donné des performances similaires.

Sames

30/03/2013, 23h39

Tout le monde ici sait que je suis un amant du diesel. Il y a deux points sur lesquels j'aimerais attirer votre attention.

1- Il faut savoir que les diesel (des TDI ici pour la plupart), ont généralement un meilleur rendement que les cotes annoncées par EPA ou EnerGuide. Les cotes EPA sont bonne pour les voitures, mais elle ne sont pas exactes pour les diesel parce que l'économie est meilleure que ce qu'ils affirment.

2- L'entretien d'un moteur diesel ne coûte pas plus cher que l'entretien d'un moteur à essence muni d'une timing belt. En comparaison avec un moteur muni d'une timing chain, le coût d'entretien sera plus élevé avec un diesel. Pour le reste, l'entretien est comparable.

jaimeleschars

31/03/2013, 00h25

J'avais fait un calcul Golf TDI VS Golf 2.5 j'arrivais à 100 000km pour une consommation 100% route. Avec plus de ville, c'était avant le 100k. donc 4 ans pour un 25 000km par an dans mon cas.

nicroll

31/03/2013, 00h30

Prix 2011 (coût carburant actuel)

Année
golf 2.5
golf TDI

0
29096,4
32286,3

kilométrage
35000

1
33183,0
35461,5

essence
1,4

golf 2.5
golf TDI

2
37269,6
38636,7

diesel
1,4

consommation ville / autoroute
10,2
7,8

3
41356,2
41811,9

7,1
5,6

4
45442,8
44987,1

5
49529,4
48162,3

ville
40
1428
1092

6
53616,0
51337,5

autoroute
60
1491
1176

7
57702,6
54512,7

8
61789,2
57687,9

2919,0
2268,0

9
65875,8
60863,1

4086,6
3175,2

10
69962,4
64038,3

prix
24075
26875

transport
1365
1365

airbag lat. ar.

ens. Multimedia

A/C
100
100

25540
28340

TPS
1277
1417

TVQ
2279,45
2529,35

Total
29096,45
32286,35

Différence de consommation
911,4 L

Différence de prix
-3189,90 $

Amortissement
3,5

nicroll

31/03/2013, 00h32

et les coûts d'entretien jusqu'à 160k

golf 2.5
golf TDI

0
0
0

15000
129,95
129,95

30000
214,95
249,95

45000
129,95
129,95

60000
349,95
274,95

75000
129,95
129,95

90000
214,95
274,95

105000
129,95
129,95

120000
349,95
274,95

135000
129,95
129,95

150000
214,95
249,95

165000
129,95
129,95

Saintor

31/03/2013, 07h55

En prenant la Golf Confortline, Manuel. Le prix entre la TDI est supérieur de $2400 (+ Taxe (13%) = $2 712 ) versus le moteur a essence. Si on prend les chiffre de EPA, La Golf a essence va utilise 14 550L pour 160 000km (55% ville) contre 11 800L pour le diesel. En prenant les prix de ma région (essence a $1.279 & Diesel $1.361) le cout en essence va être de $18 545.50 contre $16 059.80 pour le diesel. En ajoutant le $2712 pour l'option diesel, le cout s'élève a $18 771.80. Dans ce cas précis, L'utilisation du Diesel va coute 226.30$ de que le même modèle a essence pour une utilisation de 160 000km.

Il manque les intérêts et les taxes. Ajoutes-les et ton delta vient d'empirer de 700$.

Le gars ne semble attaché à aucune marque. Il n'y aucune raison de ne comparer une Golf Tdi qu'à une Golf 2.5.

Dans la plupart des diesels actuels, il y a un équivalent à gas chez un compétiteur qui ne coûte pas significativement plus cher en carburant, ce qui tue la raison d'être des diesels dans le marché présentement.

EPA $ carburant sur 25000km, tous automatiques.
Golf Tdi 1750$
Civic 1750$
Focus 1800$
Elantra 1750$

Passat Tdi 1750$
Accord 1850$
Camry 1800$
Mazda 6 1850$

Mercedes E350 diesel 2400
BMW 528i 2150$

Sur 160000km tenant compte des coûts d'acquisition additionnels, aucun n'est réellement rentable.

Même chose avec BMW qui s'en vient avec la 320d diesel (sera appelé 328d) cet été dont le prix sera 40000$US au lieu de 32500$US pour une 320i. Les deux ont la même puissance et la même accélération (0-60mph en 7.1s). Aucune rentabilité possible pour la plupart des gens.

Seuls certains SUV haut de gamme allemands ont un rendement positif mais le prix additionel requis est débattable.

Maber

31/03/2013, 08h57

Tu as raison Santor, je dois inclure dans la formule, Valeur de revente, intérêts, taxes, capacité de charge, même les assurances.
Mon premier modèle mathématique prouve qu'il ni y a aucune rentabilité (pour l'automobile). Si bien , j'essais de trouver autres facteurs pour et contre.
La question demeure ...Si il n'a a pas d'économie, pourquoi et pour qui est le diesel dans l'automobile?

Mathmatic

31/03/2013, 09h11

Il y a des économie à faire avec le diesel il y a plein de variable à prendre en compte c'est plus ça le problème. Si tu veux une notion économique de la formule tu dois le faire avec tout les modèle diesel vendu au Canada de ses modèle tu dois prendre la différence moyenne prix avant gas vs diesel aussi considéré le fait que dans certain modèle tu dois prendre des packages obligatoire pour avoir les modèle diesel on doit aussi considère la différence moyenne du prix du gas vs diesel la différence moyenne de l'entretien gas vs diesel, la différence moyenne valeur de revente gas vs diesel dans certains modèle les version diesel viennent avec plus d'équipement, l'actualisation du flux de l'extra payer lors de l'achat sur la période de rentabilisation. Ensuite de ça du dois rajouter les facteur comme l'accélération le feeling de conduite les vibrations And so on... Qui sont très dur à quantifier monétairement. Bref ce genre de calcul tu dois le faire modèle par modèle car faire un pattern général ça va te prendre 8 actuaire a temps plein qui vont te sortir un chiffre qui voudra plus rien dire et qui va changer si un seul manufacturier change la moindre affaire dans l'equation

Saintor

31/03/2013, 09h14

Le but était de comparer la rentabilité de l'option Diesel Vs le moteur a Essence. En Changeant de modèle/marque, tu ajoute des variantes qui ne sont pas voulu dan le calcul.

Non seulement elles sont voulus, elles sont essentielles. Sinon ce ne sont que de demies-vérités.

Saintor

31/03/2013, 09h16

La question demeure ...Si il n'a a pas d'économie, pourquoi et pour qui est le diesel dans l'automobile?

Coolness.

Certains veulent un gadget different (ce qui n'a rien de mal en soi) et se font des accroires pour le justifier.

Mathmatic

31/03/2013, 09h29

Le problème du 223000kms il est validé dans un cas unique lui il veux une réponse générale pour tous les modèles diesel donc bonne chance....

TORAK

31/03/2013, 09h32

Francis F

31/03/2013, 09h35

Non seulement elles sont voulus, elles sont essentielles. Sinon ce ne sont que de demies-vérités.

Mais sacrament, faut-tu être borné pour commencé à rajouter des variables qui font TON affaire ! N'importe qui pourrait rajouter ses propres variables pour changer la donne. La façon la plus intègre et scientifique de calculer, c'est de comparer deux modèles identiques à équipement identiques où la seule différence est le moteur. Sinon, c'est de la bullshit.

Et en passant, pas besoin de me citer avec tes insultes traditionnelles qui n'ont pour but que de faire pèter la coche des autres pour dévier le sujet. Tu as tord sur ce sujet comme sur TOUS les sujets qui concernent les consommations d'essence.

Quand tu es rendu aussi obsédé par la concommation d'essence, c'est probablement que tu n'as pas les moyens d'Avoir une voiture...

Mathmatic

31/03/2013, 09h50

J'invite n'importe qui a fait le calcul selon d'autres variables (Modele, type de conduite, marque, type de vehicule, prix des carburant, ...)

j'ai fait ca en quelques minutes hier soir juste avant de me coucher. Si tu veux lui donner un modèle mathématique générale, sort ta calcul et fait les recherches.
P.S. en passant je l'ai dit que c'était dans ce cas précis, soit la difference de rentabilité de la Golf Confortline TDI Vs Essence avec une conduite 55% de ville selon les chiffres de EPA

Je met pas en doute ton calcul ce que je veux dire c'est que personne ici doit avoir déjà pris le temps de calculer ça un modèle général de tous les voitures diesel sur le marche.

Sames

31/03/2013, 09h53

On est plus en 2003. Aujourd'hui, il y a l'utilisation de l'urée et ça, ça coûte cher quand c'est le temps d'en rajouter (ou changer le catalyseur, je ne sais plus par coeur).

Et dans le cas de VW, si tu choisis la DSG, le changement d'huile de cette transmission coûte très cher.

Le prix de l'urée est d'environ de 15$ pour 2.5 gallons. Pas ca qui va crisser dans la rue personne ici...

Et effectivement pour la DSG, elle coûte 400-450$ a tous les 70000km environ.

Pour les restes, mes constats tiennent, qu'on soit en 2003 ou non!

nicroll

31/03/2013, 10h05

À l'achat de notre voiture nous avions le choix entre le 2.5 ou le TDI, mes chiffres parlent d'eux même, à 30000 kms par an la courbe s'inverse en faveur du moteur TDI. Oui à 160k il y aura un 1200$ de frais pour la timing belt, mais rendu à ce kilométrage, la TDI vaudra de toute façon 1200$ de plus que le même modèle en 2.5L...

Chacun ses choix, pour ma part c'est un no-brainer...

Saintor

31/03/2013, 11h02

Mais sacrament, faut-tu être borné pour commencé à rajouter des variables qui font TON affaire ! N'importe qui pourrait rajouter ses propres variables pour changer la donne. La façon la plus intègre et scientifique de calculer, c'est de comparer deux modèles identiques à équipement identiques où la seule différence est le moteur. Sinon, c'est de la bullshit.

Et en passant, pas besoin de me citer avec tes insultes traditionnelles qui n'ont pour but que de faire pèter la coche des autres pour dévier le sujet. Tu as tord sur ce sujet comme sur TOUS les sujets qui concernent les consommations d'essence.

Quand tu es rendu aussi obsédé par la concommation d'essence, c'est probablement que tu n'as pas les moyens d'Avoir une voiture...

C'est toi qui lance des insultes et tu anticipes mes réactions? Encore un francisme. http://www.e90post.com/forums/images/smilies/bellyroll.gif http://www.vwvortex.com/Anthony/Smilies/screwy.gif

Tu peux t'assoir dessus si tes petites émotions t'empêchent de garder une discussion dans le raisonnable.

La raison la plus évidente d'aller avec un diesel est d'espérer réaliser des économies, want it or not. La question devient si l'utililisation typique d'une voiture diesel permet des avantages $ irréalisables avec un moteur à essence. La réponse en Amérique du Nord est non.

Sames

31/03/2013, 11h02

Est ce que tu as la consommation Urée par kilomètre ( ou 100 kilomètres ) ?

Les chiffres de consommation correspondent environ de 1 à 3% de la consommation de diesel.

jaimeleschars

31/03/2013, 11h31

Coolness.

Certains veulent un gadget different (ce qui n'a rien de mal en soi) et se font des accroires pour le justifier.
La vérité c'est que tu déteste les diesel pour une raison totalement obscure et tu trouves n'importe quel argument bidon pour appuyer ton opinion, tenter d'invalider celle des autres et nourrir les préjugés que tu as pas rapport à ces moteurs.

Francis F

31/03/2013, 11h35

C'est toi qui lance des insultes et tu anticipes mes réactions? Encore un francisme. http://www.e90post.com/forums/images/smilies/bellyroll.gif http://www.vwvortex.com/Anthony/Smilies/screwy.gif

Tu peux t'assoir dessus si tes petites émotions t'empêchent de garder une discussion dans le raisonnable.

La raison la plus évidente d'aller avec un diesel est d'espérer réaliser des économies, want it or not. La question devient si l'utililisation typique d'une voiture diesel permet des avantages $ irréalisables avec un moteur à essence. La réponse en Amérique du Nord est non.

Ben tu vois fillette, la VÉRITÉ, c'est que ça dépend de l'utilisation qu'on en fait. Laisse tes émotions de gnégnégnieur de côté et regarde la vérité. Gros rouleurs, ça marche, petits rouleurs, ça ne marche pas. Dans mon cas, un diesel, ça ne vaut pas la peine. Mais pour certains, oui.

Saintor

31/03/2013, 11h38

Ben tu vois fillette, la VÉRITÉ, c'est que ça dépend de l'utilisation qu'on en fait. Laisse tes émotions de gnégnégnieur de côté et regarde la vérité. Gros rouleurs, ça marche, petits rouleurs, ça ne marche pas. Dans mon cas, un diesel, ça ne vaut pas la peine. Mais pour certains, oui.

Si tu prenais le temps de lire au lieu t'exciter avec tes petites hormones de sans allure, tu aurais lu;

Aucune rentabilité possible pour la plupart des gens.

Pour quelqu'un d'intelligent, le reste se déduit.

Francis F

31/03/2013, 11h43

Si tu prenais le temps de lire au lieu t'exciter avec tes petites hormones, tu aurais lu;

Le reste se déduit...

Ben si tu es d'accord avec moi, pourquoi tu continues à t'obstiner ? Trop tête de cochon pour arrêter ? Tes petites émotions de bipolaire sont trop fortes ? Tu n'as pas pris tes pillules ?

Ah non, tu veux juste avoir raison à tout prix en ajoutant plein de variables externes, d'autres modèles, de nouveaux critères. Bref, tu veux tout changer pour te donner raison. Comme d'habitude. Arrête de faire chier le peuple pis farme ta yeule quand tu n'as rien à dire. Ce serait mieux pour tout le monde.

Saintor

31/03/2013, 11h47

FF créé l'événement (alors que le thread allait bien) et il est encore dans une phase de délire. Mais bon ce n'est pas comme si c'était la première fois. http://s1.bimmerfest.com/forums/images/smilies/biggrinpimp.gif

Sames

31/03/2013, 13h12

Merci

Dans le cas précis de la Golf, la consommation d'urée serait de 944 Litre pour les 160 000km en mixte (11 800 litre de diesel calculer selon EPA * 0.02[une moyenne entre 1% et 3%])

944 donne 250 Us Gallon, Si le prix du 2.5 Gal est a 15$, le cout en urée va être $1500 pour les 160 000km. soit ¢93.75/100km

Donc, Juste a l'utilisation, les 11 800 a 1.361 = $16 059.80 pour le carburant diesel a ca on ajoute $1 500 d'urée, ca donne $17 559.80 contre $18 545.50 pour l'essence (14 550L d'essence a 1.279).

Après 160 000km , la différence a l'utilisation est de $985.7 en faveur du Diesel. Donc une personne qui utilise une compact diesel va sauve ¢61.6 par 100km

En considérant l'urée dans le calcul de rentabilité, pour qu'avec l'achat de l'option diesel soit rentable (en utilisant les chiffres de EPA, et le prix des carburants et de l'urée aux prix calculée), le véhicule devrait faire 440 300km. A ce millage , je ne pense pas que l'option diesel va changer quelques chose a la valeur de revente

Les Golf et Jetta n'ont pas de liquide adBlue. Seulement les Passat et Touareg chez Volkswagen.

Je suis a faire des recherches pour confirmer ce que tu as calculé.

Gigabyte519

31/03/2013, 14h24

Oui mais c'est calcul sur 160 000km pourrait varier d'une personne à l'autre.
Une personne qui fait plus de route(75% exemple) lui va être beaucoup
plus avantageux avec le turbo diesel.
Mais le gars qui fais 55% de ville alors il devrait justement calculer
si ça en vos la peinne.

Saintor

31/03/2013, 18h44

La vérité c'est que tu déteste les diesel pour une raison totalement obscure et tu trouves n'importe quel argument bidon pour appuyer ton opinion, tenter d'invalider celle des autres et nourrir les préjugés que tu as pas rapport à ces moteurs.

C'est faux. Si le gadget se justifie par les chiffres pertinents à sa catégorie, je n'ai aucun problème, pour peu que l'agrément d'un moteur d'un city bus vous convienne. Mais les fans jouent *toujours* avec des demies-vérités.

Tu as raison Santor, je dois inclure dans la formule, Valeur de revente, intérêts, taxes, capacité de charge, même les assurances.
Mon premier modèle mathématique prouve qu'il ni y a aucune rentabilité (pour l'automobile). Si bien ,

Le jour ou tu verras des flottes adopter massivement les voitures diesel par ici, là tu pourras conclure qu'il y a un bénéfice certain. En attendant, c'est hors de question économiquement, même les taxis n'en veulent pas et ça demeure un marché de niche.

TORAK

31/03/2013, 20h39

Le prix de l'urée est d'environ de 15$ pour 2.5 gallons. Pas ca qui va crisser dans la rue personne ici...

Et effectivement pour la DSG, elle coûte 400-450$ a tous les 70000km environ.

Pour les restes, mes contacts tiennent, qu'on soit en 2003 ou non!

Je parle d'un entretien au concessionnaire, pas d'un entretien maison fait par toi ou un contact.

Sames

31/03/2013, 21h41

Je parle d'un entretien au concessionnaire, pas d'un entretien maison fait par toi ou un contact.

C'est l'auto correcteur de mon iPad qui a marqué le mot "contact". Je voulais plutôt écrire constats.

Maber

31/03/2013, 21h45

Dooum

31/03/2013, 22h32

Fait plus de 10 ans que la prius existe et les tests qu'il on refait apres dix ans montre pas de degradation selon consumer report. Voir : http://autos.aol.com/article/toyota-prius-reliability/

Si tu fait beaucoup de ville et de km, l hybrid est un no brainer... si c'est l economie que tu cherches.

gasguzzler

01/04/2013, 00h43

Le prix de l'urée est d'environ de 15$ pour 2.5 gallons. Pas ca qui va crisser dans la rue personne ici...

Et effectivement pour la DSG, elle coûte 400-450$ a tous les 70000km environ.

Pour les restes, mes constats tiennent, qu'on soit en 2003 ou non!

L'impact de l'entretien de la dsg est nul puisque le modèle essence requiert le même entretien.
De plus Volks le fait pour 275$ maintenant(Arbour)

Pour l'urée...cela me coute 15$ pour faire 7000km dans le mercedes.

gasguzzler

01/04/2013, 00h45

Je parle d'un entretien au concessionnaire, pas d'un entretien maison fait par toi ou un contact.

Entretien fait chez le concessionnaire 275$ pour la dsg.

gasguzzler

01/04/2013, 00h48

Est ce que tu as la consommation Urée par kilomètre ( ou 100 kilomètres ) ?

2.5 gallons @15$ pour faire 7000km sur mon Sprinter Mercedes.

gasguzzler

01/04/2013, 01h07

Étant un adepte de ''l'hypermillage'' avec mes véhicules, je dirais que l'avantage diesel versus essence est pas très élevé dans la plupart des cas.

Je viens tout juste de laisser une volkswagen golf TDI Dsg 2010 et elle a été remplacée par une Toyota Yaris berline 2010 automatique.

Quand je roulais la golf montréal /québec je faisais toujours du 4.5 litres au 100km à 100kmh
Quand je me tannais ..et que je suivais le traffic à 120kmh ,ça montait autour de 5.0 litres au 100km .

La Yaris ,elle, fait du 6.0 litres aux 100km à 100 kmh
Mais à 120 kmh ,ça monte dramatiquement à 8 litres au 100km.

Et je parle pas de la dégradation de la conduite....

Enfin,avec la golf,avec 5 personnes a bord et des bagages, la consommation change pas.

La yaris ,oubliez cela!
Non seulement ,elle devient poussive et dangereuse mais en plus elle pompe un gros 9 litres au 100km.

Mais est-ce que cet exemple nous démontre une rentabilité du diesel?
Non!

Je dirai même que l'essence est tellement pas chère ici,qu'un impala 1975 avec un 350 4 barils se comparerait bien a une Yaris...dépendamment du millage fait.

Mais quand nous desirons un véhicule demeurant économique à pleine charge et capable de se mouvoir dans le traffic ,un diesel fait l'affaire en autant que le millage annuel le justifie!

Mon Sprinter se paye tout seul car il roule environ 50 000km par an en ville et full charge!
Et pourtant ,je conserve mon express a essence car il ne fait qu'une dizaine de kilometres par an et ne charrie que quelques tuyaux d'acier (environ 500 livres.)

L'express consomme en moyenne 20 litres au 100km dans de telles conditions.
Le Sprinter fait du 12 litres au 100km en moyenne(J'exclu la portion ''Atelier'' qui laisse fonctionner le camion pendant des heures en marche au ralenti avec les chaufferettes au max)

Note en passant, un express équipé comme le sprinter coutait 5000$ plus cher!

simsimtrailrated

01/04/2013, 12h38

et si le véhicule en version diesel coûte moins cher que la version à essence??

comme c'est le cas pour le GLK 250 bluetec qui est 1400$ de moins que la version essence...

le diesel devient un «no-brainer» ou pas selon vous?

Mathmatic

01/04/2013, 13h52

Sans parler des performance moindre vibration etc etc.

Slammer

02/04/2013, 08h15

Gigabyte écrit : Mais le gars qui fait 55% de ville alors il devrait justement calculer
En moment-là l'hybride devrait-il un choix judicieux ?
Ou le moteur à l'essence avec des dispositifs d'économies d'essence?
Mais attention il y a encore plus de variables qui sont encore inconnues: la maintenance (la durabilité des batteries 10 ans), les éco-frais environnementaux du recyclage (à long terme).

comme je l'ai deja mentionne, tout depend de ton utilisation. La SPM a fait le test avec des autobus Diesel et Hybride et elle s'est appercue que les Hybribe sont tres performante en ville, sur des circuit ou l'autobus dois arrete souvent a comparer au Diesel, qui sont plus performante sur des trajets express.

Francis F

02/04/2013, 09h28

comme je l'ai deja mentionne, tout depend de ton utilisation. La SPM a fait le test avec des autobus Diesel et Hybride et elle s'est appercue que les Hybribe sont tres performante en ville, sur des circuit ou l'autobus dois arrete souvent a comparer au Diesel, qui sont plus performante sur des trajets express.

Quels sont les symptômes chez un autobus ? :mrgreen: :mrgreen: