Essai Passat 2014 1.8T

[Liberté25]

Essai routier de la Passat avec le nouveau moteur 1.8T

il y aura une version sport plus tard dans l'année

http://www.caranddriver.com/reviews/2014-volkswagen-passat-18t-first-drive-review

[Mathmatic]

J'me disais bien que Liberté25 allais publier ça. À première vue ça semble décevant un peu ce 1.8T face à la compétition 0-60mph en 8.4-8.6 secondes selon les estimations. Disons que la accord fait pas mal mieux. J'imagine que le low-end torque va être intéressant en usage quotidien. Si il renouvelle le TDI à 150hp comme dans la golf 7 disons que ce 1.8T perd de plus en plus sa raison d'être.

[lizlec]

Selon le texte ils ont bien aimé le comportement général avec une accélération suffisante en enfoncant la pédale environ à 50% ... En gros ils ont préféré ses prestations plus linéaires que le 2.5 qui était performant que dans un court range de rpm ... Pour M. Mme tout le monde ce sera sûrement tout à fait adéquat.

[Liberté25]

J'me disais bien que Liberté25 allais publier ça. À première vue ça semble décevant un peu ce 1.8T face à la compétition 0-60mph en 8.4-8.6 secondes selon les estimations. Disons que la accord fait pas mal mieux. J'imagine que le low-end torque va être intéressant en usage quotidien. Si il renouvelle le TDI à 150hp comme dans la golf 7 disons que ce 1.8T perd de plus en plus sa raison d'être.article assez intéressant, effectivement ;-)

même si je ne suis pas un spécialiste dans les moteurs de toutes sortes

[Saintor]

J'hais ça des éditeurs qui ne savent pas de quoi ils parlent et assument.


One side benefit of the switch from inline-five to turbo inline-four is less weight on the nose

2013 Passat Highline 2.5 3214lb
2014 Passat SEL Premium 1.8T 3230lbs

Il peut y avoir des différences mineures liées à l'équipement mais leur affirmation est fausse.

Encore un turbo-bébelle qui sert à rien.

[GRISSOM]

J'hais ça des éditeurs qui ne savent pas de quoi ils parlent et assument.



[/FONT]2013 Passat Highline 2.5 3214lb
2014 Passat SEL Premium 1.8T 3230lbs

Il peut y avoir des différences mineures liées à l'équipement mais leur affirmation est fausse.

Encore un turbo-bébelle qui sert à rien.



À mon avis, la seule raison de ce changement est la baisse théorique (je dis bien théorique) de la consommation avec le 1.8T...

[pl9171]

En tout cas, je serais curieux de voir à combien sera le timing advance de ce "EA888" avec du 87.

Il était à 22 degrés sur les 1,8T d'ancienne génération (je fais confiance au modérateur de vortex) et j'imagine que les ingénieurs l'ont ajusté juste pour s'assurer qu'en bout de ligne soit un brin plus économe et un poil plus performant que le 2,5. Encore là, chargé dans les côtes, les specs du chars changent assez vite.

http://forums.vwvortex.com/showthread.php?5417830-FAQ-Links-DIY-Reference-Table-of-Contents-1.8t

D'un autre côté, avec "fewer counterweights", Volks fait la même affaire que Nissan avait fait (en enlevant des contre-poids du QR25DE au QR25HR) qui donne une meilleur throttle response/enlève du poids, mais qui peut amener des vibrations à long terme. On verra.

"thin-wall crankcase" et "smaller main bearings"... Woaf.. Je ne sais pas trop quoi dire là-dessus, mais moi, ça m'inspire pas vraiment.

Faudra l'essayer. Mais pour ce matin, mon choix demeure au 2,5.

Bon dimanche.

[Tijo]

Sa reste une question de marketing aussi. Le monde vont automatiquement pensé que c'est super économique ce 1.8 turbo. Quand tu dis que tu as un 2.5 litres un 5 cylindres en plus ,le monde en veule moins, sa parait trop gourmant. Le seul avantage pour quelqu'un qui aime la performance le 1.8t va sûrement se booster facilement pour pas cher.