Un bon petit review de la BMW 530d oops la 535d je veux dire

[Mathmatic]

http://media.caranddriver.com/images/13q4/543504/2014-bmw-535d-diesel-test-review-car-and-driver-photo-549813-s-429x262.jpg

http://www.caranddriver.com/reviews/2014-bmw-535d-diesel-test-review

Mise à part le fait qu'ils nous vendent une 530d au prix d'une 535d et qu'aucune option n'est disponible pour l'avoir avec 3 pédales j'ai pas grand chose a redire contre cette auto. Elle dépasse même de 2 mpg sa moyenne de l'EPA versus l'hybride qui arrivait pas mal short.

[Gigabyte519]

Ca ressemble beaucoup à la série 2, mais en plus gros et même l'intérieur est presque identique. Mais c'est une belle bagnole.

[Saintor]

Si vous aimer conduire des autobus de ville ou un tracteur.... juste des gadget lovers qui savent pas compter qui achètent des bébelles de même. Ce ne serait pas si grotesque s'ils ne se faisaient pas aller la trappe en se vantant de l'argent qu'ils "économisent" sur le carburant. Les acheteurs de

[Johnny-Bobby]

http://www.leftlanenews.com/bmw-535d-first-drive-review.html

Probablement le même preview drive. Eux aussi ont dépassé la cote combiné par près de 2 MPG. Ce que les diesels ne semblent pas avoir de difficulté à faire par temps chaud et sur de longs trajets.

Mais comme je publiais au sujet de l'écart de prix entre l'essence régulière et le diesel aux USA, sans compter les frais d'entretien de plus en plus élevés des diesels sophistiqués d'aujourd'hui, j'ai du mal à imaginer un regain de popularité. Aussi performants soient-ils. La valeur n'est juste pas là dans l'équation.

C'est comme un fonds mutuel avec de bonnes distributions mais dont les parts baissent. On fait juste te redonner ton argent et il n'y a aucun gain pour l'investisseur...

[Mathmatic]

http://www.leftlanenews.com/bmw-535d-first-drive-review.html
Mais comme je publiais au sujet de l'écart de prix entre l'essence régulière et le diesel aux USA, sans compter les frais d'entretien de plus en plus élevés des diesels sophistiqués d'aujourd'hui, j'ai du mal à imaginer un regain de popularité. Aussi performants soient-ils. La valeur n'est juste pas là dans l'équation.

Parlant de ça j'ai voulu en savoir plus donc j'ai été voir les moyenne annuel pour la région de Montréal.
Ordinaire
2010: 108.8
2011: 131.1
2012: 136.8
2013(Jusqu'a fin sept): 138.3

Diesel
2010: 106.7
2011: 131.0
2012: 136.8
2013(Jusqu'a fin sept): 138.6

Donc pour la région de Montréal je considère ça égal. Ça change la donne je viens de faire quelque scénario avec du 50% ville/50% route on parle de 100 000 kms environ de rentabilisation même avec un petit extra sur la maintenance( Jetta tdi vs 1.8T)

[Francis F]

Si vous aimer conduire des autobus de ville ou un tracteur.... juste des gadget lovers qui savent pas compter qui achètent des bébelles de même. Ce ne serait pas si grotesque s'ils ne se faisaient pas aller la trappe en se vantant de l'argent qu'ils "économisent" sur le carburant. Les acheteurs de

Plusieurs se foutent de ce qu'il y a sous le capôt... ce qui m'exaspère un peu, c'est de penser que des gens paient une voiture 68 K + TTP + taxes et pensent à sauver du carburant... une 528 de base, c'est 54 K + TTP + taxes. Donc 14 000 $ plus taxes de différence. À 1,30 $ le litre, ça donne 12 384 litres d'essence. Avec une différence de consommation de 0,8 l/100 km par rapport à une 528... le diesel va se rentabiliser après 1 548 000 km. Qui garde sa voiture aussi longtemps ?

[Johnny-Bobby]

Je parlais de la différence de prix aux USA parce que ce sont encore eux qui vont caller les shots pour le marché canadien. Alors, qu'ici, l'écart étant moins grand, les diesels peuvent se justifier plus facilement. Le problème, c'est qu'ils se font toujours attendre sur notre marché, probablement à cause de cette réticence face au prix du fuel au sud de la frontière. Raison aussi de la popularité des hybrides aux USA et des diesels (moins taxé) en Europe.