Voir la version complète : La moitié de mes troubles sont associés à la marque BOSCH
Ça semble de la vraie cochonnerie.
Spark plugs, coils et oxygen sensors.... tous failed prématurément. BOSCH.... j'achète du NGK dorénavant.
Là j'ai encore un code: 2C2E. Ça pointe vers le sensor #2.... qui a déjà été changé en 2010 pour d'autres symptomes et une autre code.
http://realoem.com/bmw/diagrams/v/d/305.png
J'ai acheté un O2 sensor sur rockauto.com pour 140$ tout inclus.... dealer avec la job c'est 4-500$. Question; mon manual shop Bentley spécifie des outils spéciaux BMW 11 7 030 and 11 9 150. Il parait qu'il y a des kits de clés pour oxygen sensor ou ça se vend séparé?
Mathmatic
02/11/2013, 17h30
J'en ai changé un, O2 sensor, dernièrement sur ma G3. J'ai reussi à le faire avec une bonne pair de vice-grip mais c'était pas l'idéal disons. J'avais acheter un NGK chez napa 160$ a la place de 295$ chez GM 500$ installé dans mon cas aussi. Le problème majeur que j'ai eu c'est que je ne pouvait pas utiliser de box car la connextion du O2 sensor ne passait pas dans le trou donc j'imagine que c'est pour ça qu'ils ont des outils spécialisés. Aussi tu aura possiblement besoin d'un tourne vis plat fin pour défaire la connextion electrique du sensor.
Il semble que ça soit ça que ça me prend. Ou un kit à 55$.
http://www.canadiantire.ca/en/pdp/oxygen-sensor-socket-bit-0256298p.html#.UnV3XXCko8E
http://images.motorcycle-superstore.com/ProductImages/OG/0000-Jims-Oxygen-Sensor-Socket-Tool.jpg (http://www.canadiantire.ca/en/pdp/oxygen-sensor-socket-bit-0256298p.html#.UnV3XXCko8E)
Mathmatic
02/11/2013, 18h19
Ouais avec ça tu devrais t'éviter plusieurs sacres petite question comme ça le schéma tu l'as pris où?
windigo99
02/11/2013, 22h44
Plus ca change plus c'Est pareil. Les équipements BOsch etaient la cause de bien des ennuis sur ma défunte VOlvo 1977
Ouais avec ça tu devrais t'éviter plusieurs sacres petite question comme ça le schéma tu l'as pris où?
http://realoem.com/bmw/ c'est la que l'image est héberger en tout cas...
Yeap.... realoem c'est fantastique pour BMW.
Le oxygen sensor semble facile d'accès mais le CONNECTEUR (sous le label #20) semble en arrière du moteur. Ça ne m'inspîre pas ben ben.... je vais essayer quand même en fds.
Le oxygen sensor semble facile d'accès
Facile d'accès mon *.
Ça fait 2x que j'enlève les couvercles de moteur et le sensor est encore en place.
J'avais acheté un stocket de O2 7/8.... inutile ici. Le senseur (vert) est couvert avec une bracket, que je voulais enlever. Encore au magasin pour une extension 1/4" x 3".... pour réaliser que la tête (rouge) est carrée et non hexagonale. J'haïs travailler dans la section moteur de cette voiture... *toujours compliqué*.
http://i218.photobucket.com/albums/cc46/Saintor/Cars/IMG_1819_zpse8a09e4f.jpg
Mathmatic
17/11/2013, 08h51
Bon chance dans tes démarches! J'imagine que tu n'as pas pu éviter quelques sacres en travaillant sur tout ça. C'est vraiment chiant le nombre d'outil que ça prend pour des job qui semblenta prime a bord pas trop compliquer.
c'est pas une kia que tu as...avec l'argent que tu as depensé en outils, la job aurait ete faite dans un garage. Pas besoin d'aller chez bmw mais n'importe qu'elle garage specialiste en bmw et VW font te changer ca les 2 doigts dans le nez...
Oublies pas que BMW charge 4-500$ pour l'ensemble de l'oeuvre et même à l'heure c'est 130$+txs.
Juste pour rendre accessible l'endroit
- retirer couvert de support central de cable, le support et dégager les câbles.
- retirer les deux couverts de coin
- dévisser les 6 vis du duct d'air de cabine et retirer
- dévisser les 2 vis de coin de la base du duct d'air et retirer
- dévisser les 4 vis du couvert de moteur et retirer
Juste rendre accessible c'est 10-15 minutes défaire et un autre 10-15 minutes pour remettre.
A date j'ai payé 30$ pour le socket et l'extension. :)
Mais ça va p-e finir au garage. ;) Encore faut-il qu'ils soient équippés. Pas d'inquiétude chez BMW mais ailleurs...
Ça me prendrait ça. Mais aucune idée comment la prise se fait pour le 1er... et c'est mieux d'être articulé.
http://www.newtechland.com.tw/DB/p3/gif1/BMW-117030.JPG
http://www.harborfreight.com/media/catalog/product/cache/1/image/370x/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/i/m/image_13142.jpg
EDIT et voici ce que je vais commander! Une chance que le moteur fonctionne sans problème...
http://c1552172.r72.cf0.rackcdn.com/469704_x600.jpg
pres de chez moi, ya un garage specialiste dans les voitures allemande. Et a 70$/h pas mal mieux que le 130$!
J'ai fait faire mes shocks chez un jobber l'an passé avec des pièces OEM.... ça m'a coûté le même prix que chez BMW malgré son taux de 95$/h.
Ost* de problème de la mort.
Même la clef commandée ci-haut ne m'a pas permis de changer le fameux O2 sensor.
Donc après 8 mois avec le CEL direction BMW.
Ils ont été corrects et m'ont avisé dès avant d'y toucher qu'ils ne pensaient pas que le trouble était le sensor lui-même, quoi qu'il était hors specs. Le voltage de sortie était trop haut et ils pensent qu'il y a un short ailleurs qui s'appelle: cherches-moi!
J'ai insisté qu'ils changent le O2 sensor anyway et ils m'ont déclaré que le problème semblait réglé mais sans garantie,.
Sauf que le CEL est revenu avec le même code 2C2E. Et la consommation d'un Ford F150 aussi.
500$ dans les toilettes.
Le pire que c'est que pas grand monde à part un tech BMW peut troubleshooter efficacement ce genre de problème. Le meter roule à 155$/hr. Et ça me rappelle un problème similare d'une de mes ex avec sa Nissan Pulsar qui avant flambé près de 600$ de 1989 avec un problème électrique pas possible avant que la compagnie d'assurance déclare que le problème était lié à un accident et accepte de payer 2000$ de 1989 pour changer le main harness qui avait peut-être été écrasé lors de la collision.
Cependant à la décharge de BMW, depuis 5 ans ma voiture a un Powerbox PBX dont le but était de diminuer l'horrible throttle lag. Évidemment ils s'en sont servi pour suggérer que ça peut être la cause.
*Pissed off*
Pas le choix. Ça t'en prend une neuve LOL....c'est là qu'on voit que même dans le used ça prend du cash pour rouler une BMW
Donc, résumons le problème en trois lettres... B-M-W!!
Donc, résumons le problème en trois lettres... B-M-W!!
Si 500$ te fatigue oui. :p
Mais c'est vrai que ce n'est pas le genre de troubles que tu aurais chez les Honda/Toyota et cie.
Pas le choix. Ça t'en prend une neuve LOL....c'est là qu'on voit que même dans le used ça prend du cash pour rouler une BMW
Ça la toujours été ça....
il y avait pas un gars avec sa Toyota qui avait un probleme electrique et il a regle le probleme en s'achetant une Nissan!!!!
Mais bon, t'aurais pas le choix d'enleve ton Powerbox pour etre sur, sinon, tu vas paye dans le vite encore un bout.
J'ai fait faire mes shocks chez un jobber l'an passé avec des pièces OEM.... ça m'a coûté le même prix que chez BMW malgré son taux de 95$/h.
J'ai remarqué la même choses vs les petits garages. Ça fait une couple de soumissions que je fais faire et ça me reviens moins cher chez le garage d'origine. Je commence à aller directement là.
L'alternateur de la Accent m'aurait coûté moins chez chez Huyndai (mais le garage était trop loin). Mes freins sur la Odyssey ainsi que la timming belt.
Le gars me chargeait tous les frais de livraison..comme sur la Odyssey, j'avais pour 5$ de pièces spéciales Honda...mais chargeait 40$ vu des vrais de transport!
il y avait pas un gars avec sa Toyota qui avait un probleme electrique et il a regle le probleme en s'achetant une Nissan!!!!
Mais bon, t'aurais pas le choix d'enleve ton Powerbox pour etre sur, sinon, tu vas paye dans le vite encore un bout.
C'était vendu comme un plug and play mais j'ai ouvert l'ordinateur il y a 10-15 rabouts avec du masking tape. Le gars a pas fait la job clean comme je pensais. Bref je suis dans la m*.
Mathmatic
20/06/2014, 15h12
Ost* de problème de la mort.
Même la clef commandée ci-haut ne m'a pas permis de changer le fameux O2 sensor.
Donc après 8 mois avec le CEL direction BMW.
Ils ont été corrects et m'ont avisé dès avant d'y toucher qu'ils ne pensaient pas que le trouble était le sensor lui-même, quoi qu'il était hors specs. Le voltage de sortie était trop haut et ils pensent qu'il y a un short ailleurs qui s'appelle: cherches-moi!
J'ai insisté qu'ils changent le O2 sensor anyway et ils m'ont déclaré que le problème semblait réglé mais sans garantie,.
Sauf que le CEL est revenu avec le même code 2C2E. Et la consommation d'un Ford F150 aussi.
500$ dans les toilettes.
Le pire que c'est que pas grand monde à part un tech BMW peut troubleshooter efficacement ce genre de problème. Le meter roule à 155$/hr. Et ça me rappelle un problème similare d'une de mes ex avec sa Nissan Pulsar qui avant flambé près de 600$ de 1989 avec un problème électrique pas possible avant que la compagnie d'assurance déclare que le problème était lié à un accident et accepte de payer 2000$ de 1989 pour changer le main harness qui avait peut-être été écrasé lors de la collision.
Cependant à la décharge de BMW, depuis 5 ans ma voiture a un Powerbox PBX dont le but était de diminuer l'horrible throttle lag. Évidemment ils s'en sont servi pour suggérer que ça peut être la cause.
*Pissed off*
Si ton auto a plus que 6 ans BMW Laval font des rabais au tarif horraire. Ils chargent alors 109$+tx.
J'avais vu ça mais bonne chance pour avoir une auto de courtoisie. Je ne sais pas ce que je leur ai fait mais ils m'ont passé la dernière fois une 328d Xdrive.... au moins 2 strikes.
Mon problème n'est toujours pas réglé.... j'ai eu de la misère à trouver qq'un pour enlever le PBX. Il est possible que ce soit le DME (l'ordinateur) qui soit en trouble. Au moins le SA est ouvert à le passer sous garantie anti-pollution 8 ans / 130 000km si c'est ça la cause... je suis à 128100km.
Mathmatic
20/06/2014, 17h51
Ok tant mieux alors deal tu pas mal avec BMW Laval pour les réparations? À date je suis quand même satisfait du service. Elle allait bien la 320d oops la 328d je veux dire qu'ils t'ont prêter?
Le moteur grognon de la 320d me rappelait drôlement la Peugeot 208 que j'ai louée l'an passé dans le sud de la France. Beaucoup de caractère mais placide.
Encore un autre 328d cette semaine... il faut croire que ces moteurs de tracteur ne se vendent pas.
Dénouement inattendu de mon problème.... finalement ça a pris un autre sensor OEM "Bosch" pour que ma lumière CEL disparaisse. 10 mois et 1275$ plus tard... sans compter que j'ai perdu mon PBX de 300$.
Le substitut aftermarket n'était pas un vrai substitut, pourtant c'était déclaré un équivalent de BMW 11787558073.
Leçon dispendieuse.
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