Essais sur piste de la Golf et la GTI à Mirabel [Archives]

Liberté25

06/06/2014, 22h16

Je suis donc allé essayer les nouvelles Golf et GTI aujourd'hui, à Mirabel et je vous livre à chaud quelques commentaires
Mettons que c'est quand même un peu compliqué pour trouver l'endroit, en plein milieu du nowhere, pas loin de l'aéroport qui aura tant fait d'expropriés pour rien, nada

Bon, le personnel est plus que courtois, il est accueillant et chaleureux
Le fait qu'ils sont jeunes doit y être pour beaucoup, pas trop désillusionnés encore

Ils font tout pour répondre à nos questions, ils sont vraiment à notre écoute
Le groupe où j'étais a fraternisé assez rapidement, c'étaient des gens cool, absolument pas prétentieux et ils avaient pas mal de jasette
Inutile de dire qu'il y avait quelques fanas et vendus à VW
J'ai trouvé l'expérience gratifiante, agréable

Il y avait deux GTI, une noire une rouge et deux Golf, gris platine, couleur qui lui sied très bien
Comme il n'y avait pas trop de voitures, elles étaient toutes à transmission automatique ( sigh ) , la fameuse DSG

L'instructeur qui m'accompagnait en GTI, était assez rigolo, pas trop gênant
Pour la Golf, c'était une jeune femme que j'ai trouvé ordinaire
L'essai dure à peu près une ou deux minutes, fa que on n'a pas trop le temps de sentir grand chose
Mais c'est drôle, quand on est en file, de voir les autres circuler sur la piste
J'ai fait crier un peu les freins quand ils nous demandent de freiner très fort

Bien sûr, ce sont des voitures performantes et fantastiques
Mais, à tête reposée, après l'énervement des tests, je me suis installé dans une Golf, il y en a plusieurs stationnées autour et dans la tente de l'événement et j'ai trouvé l'habitacle fabuleux
J'avais l'impression d'être installé dans un fauteuil extraordinaire, ( un trône même ) et j'avais une visibilité parfaite, ce qui est très important pour moi

Ben voilà, s'il y en a d'autres qui sont allés, j'ai hâte de lire vos commentaires
Je n'ai pas acheté de Golf, mais j'ai acheté le porte-clef
C'est mieux que rien

http://i1153.photobucket.com/albums/p501/Liberte25/5afbda2b.jpg

pl9171

07/06/2014, 07h54

Ils font tout pour répondre à nos questions, ils sont vraiment à notre écoute

Salut Liberté25,

Quelle sorte/marque d'huile dans le 2,0T...? As-tu posé des questions sur le carbon build up du DIT ?

Bonne semaine.

Liberté25

07/06/2014, 09h39

Salut Liberté25,

Quelle sorte/marque d'huile dans le 2,0T...? As-tu posé des questions sur le carbon build up du DIT ?

Bonne semaine.

Bonjour pl9171

je ne suis pas un ingénieur ou un mécanicien, alors c'est sûr que je ne lui ai pas posé des questions dans le genre

je lui demandais plutôt pourquoi les phares étaient différents d'un modèle à l'autre, et c'était à cause qu'une sorte, les bi-xénon je crois, étaient en option
ou j'ai demandé si le siège avant passager se rabattait à plat, comme dans une de mes anciennes Golf et on n'a pas réussi à le faire

mais des questions sur l'ingénierie ou la mécanique, c'est vraiment pas mon domaine, je n'y connais rien
il faudrait que tu te rendes sur place, je suis sûr que même si tu n'es pas inscrit, ils te répondraient, il y a du personnel qui se promène partout sur le site et tu peux y accéder même si tu n'es pas inscrit

pl9171

08/06/2014, 06h32

TORAK

08/06/2014, 10h03

Salut liberté25 (j'ai un peu de temps ce matin...)

Ok... Et je prends note pour se rendre sur place!

Pas besoin d'être un ingénieur pour comprendre le carbon built up du 2,0T d'un GTI (entre autre, mais ça s'applique pour tous les DIT.- direct injection turbo) En gros, c'est l'injection directe qui cause des dépots sur l'intake valve à moyen court terme mais des fois, ça peut être même à court terme: (28K miles sur celui-là, mais normalement c'est plus à 60-80K miles source vortex)

http://i383.photobucket.com/albums/oo275/jeffjjh/1.jpg

Si on nettoie pas, ça peut faire des back fire.

Sauf que Volks vient d'incoporer le multi port pour la GTI 2015 et ça devrait aider pour diminuer le CBU:

"It is unconfirmed by VW, but I have a feeling that using a small amount of port injection will also help with the carbon buildup on the intake valves inherent in direct injection engines"

http://www.motortrend.com/roadtests/hatchbacks/1304_2014_volkswagen_gti_first_drive/

Concernant l'huile, comme je l'avais discuté avec Sames dans le Thread Audi A3, une bonne huile syntec européenne (Totale ou Lubro moly mais mon mecano me parle beaucoup plus de l'huile GULF) devrait permettre de faire 15 000km sans être obligé d'ajouter de l'huile en cours de route. Volks doit lâcher la Castrol avec son 2,0T...

Bon magasinage et bonne semaine.

Je serai un peu étonné que VW a lâché la Castrol pour leur moteur malheureusement.....

Moi je retourne plus au concessionnaire à part pour des bris sous garantis. Quand ça va être le temps de faire un changement d'huile, c'est clair que je vais prendre autre chose que de la Castrol....

Liberté25

08/06/2014, 20h47

Salut liberté25 (j'ai un peu de temps ce matin...)

Ok... Et je prends note pour se rendre sur place!

Pas besoin d'être un ingénieur pour comprendre le carbon built up du 2,0T d'un GTI (entre autre, mais ça s'applique pour tous les DIT.- direct injection turbo) En gros, c'est l'injection directe qui cause des dépots sur l'intake valve à moyen court terme mais des fois, ça peut être même à court terme: (28K miles sur celui-là, mais normalement c'est plus à 60-80K miles source vortex)

http://i383.photobucket.com/albums/oo275/jeffjjh/1.jpg

Si on nettoie pas, ça peut faire des back fire.

Sauf que Volks vient d'incoporer le multi port pour la GTI 2015 et ça devrait aider pour diminuer le CBU:

"It is unconfirmed by VW, but I have a feeling that using a small amount of port injection will also help with the carbon buildup on the intake valves inherent in direct injection engines"

http://www.motortrend.com/roadtests/hatchbacks/1304_2014_volkswagen_gti_first_drive/

Concernant l'huile, comme je l'avais discuté avec Sames dans le Thread Audi A3, une bonne huile syntec européenne (Totale ou Lubro moly mais mon mecano me parle beaucoup plus de l'huile GULF) devrait permettre de faire 15 000km sans être obligé d'ajouter de l'huile en cours de route. Volks doit lâcher la Castrol avec son 2,0T...

Bon magasinage et bonne semaine.

Bonjour pl9171

dit comme ça c'est pas mal plus clair pour moi
ce problème est d'ailleurs évoqué dans le Protégez-vous pour les moteurs turbo de VW ( et de Audi aussi, j'imagine )
j'en ai parlé à quelqu'un qui était dans mon groupe, mais il ne savait pas trop de quoi il était question
il m a dit que ça pouvait arriver à son bicycle et qu'un mécanicien lui avait vendu un produit qui avait l'air d'être efficace
mais je n'en ai pas parlé à un des animateurs

pour l'huile je ne sais pas non plus
ça se passe tellement vite dans ces affaires là et la première chose que l'animateur à dit en commençant était qu'il était en retard et qu'il voulait accélérer la cadence
en voulant dire, vos questions sont mieux d'être bonnes

mais finalement, tu as l'air bien renseigné sur ton sujet et j'espère que les modifs de VW vont tenir la route

bonne soirée

pl9171

28/06/2014, 08h38

Juste pour amener un autre point important pour le 2,0T Liberte25... (Bon matin)

Les blocs de Volks sont tous close decks; (mais je vais faire une vérification avec le nouveau 1,4T qui s'en vient dans la Passat car Volks peut nous jouer des tours...)

http://forums.vwvortex.com/showthread.php?703470-Can-someone-explain-open-deck-vs-closed&highlight=2%2C0T+close+deck

Or, quand on entend dire que le 2,0T "est du solide", et bien, c'est vrai.

Différence entre un close et un open deck: La photo partie du haut est close deck (bloc coulé en seul temps; pas mal tous les turbos, diesels, V6 et V8 ) et celle du bas est open deck (bloc coulé en 2 temps car les cylindres sont comme dans des chemises et cela permet de sauver du poids et de refroidir plus facilement les cylindres, mais moins solide qu'un bon vieux close deck et le red line est normalement plus conservateur qu'un close deck) Le K24 d'Honda et le QR25DE de Nissan sont entre autres des open deck et aujourd'hui la tendance aussi va vers les open deck pour le 4I. (source: KSPG.com)

http://i.imgur.com/QCVKakW.jpg

Donc on peut flirter le red line avec un close deck sans trop s'inquiéter. Mais cela devient beaucoup plus délicat de le faire avec un open deck. Trop risqué. C'est pour cela que le K24 d'Honda "m'impressionne" avec son red line à 6900 t/m et du 4485 fpm. Et je n'ai pas encore entendu parler de problème de fiabilité avec ce K24 depuis le début chez Acura... Même pas de consommation d'huile. Cela veut dire que les internes sont excellents aussi.

Constat? Avant de mettre 45K$ sur une A3 ou 40K$ sur un GTI, faut savoir un peu de quoi on drive avant de signer le contrat... car les gars dans les démo day n'embarqueront pas vraiment dans ce genre de discussion (open/close deck). Mais pour le CBU, là-dessus, ils ont un bon point pour eux et je suis un peu surpris qu'ils n'en parlent pas.

Bref... Bonne semaine et bon magasinage.

Liberté25

28/06/2014, 09h24

pl9171

07/07/2014, 09h36

en est il de même pour le 1.8T ?
est il fiable ?

Salut Liberté,

J'ai trouvé ce matin le bulletin du 1,4 TSI (dual charge qui sera dans la Passat Blue) mais je n'arrive pas à trouver celui du 1,8T.

Et Volks vient de nous jouer un méchant tour car le 1,4 TSI est un open deck... :!: C'est clairement indiqué à la page 8 du lien:

"As with the 1.4l/66kW and 1.6l/85kW FSI engines, the cylinder block has a so-called open-deck design. This meansthat there are no webs between the outer wall and the cylinder lining."

http://i.imgur.com/Ht27ROL.jpghttp://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_359.pdf

Donc, ils sauvent du poids et mettent encore un intercooler car l'open deck design n'est pas suffisant pour refroidir (on verra si les intercoolers seront encore là en 2020 mettons) Mais de toute façon, personne n'ira à Napierville avec une Passat Blue. Au final, pas grand danger-là...

Maintenant, pour le 1,8T de la nouvelle Golf...? Aucune idée. Faudrait voir le bulletin. Les anciens 1,8T étaient close deck. Peut-être que Volks a reconfiguré le nouveau bloc pour sauver du poids. Le poids semble être la clée. Mais j'aimerais mieux voir ce 1,8T close deck qu'open deck, surtout pour un bloc d'entrée de gamme comme la Golf (comme la Jetta à 15K$ et son vieux close deck en béton armé...)

Parlant de design, je suis certain à 95% que le MRDDT16 (Juke) de Nissan est open deck car à la 47ième seconde, ils parlent de "lightweight design" et on voit aussi un peu l'espace libre entre les cylindres et le "wall";

http://www.azalai-legalliard.com/article-le-moteur-1-6-turbo-190-cv-du-nissan-juke-en-video-54772558.html

La tendance est véritablement pour l'open deck.

Dans le fin fond de la réalité, pour le day-to-day, le design ne change pas grand chose... Même rien du tout... Tant et aussi longtemps qu'on reste dans les limites du bloc.

Bonne semaine.

Liberté25

07/07/2014, 09h58

il parait que le 1.8T est dérivé du 2.0T qui est fiable
ça annonce donc plutôt bien

Marc_A

08/07/2014, 07h58

Motor Trend l'a bien aimée:

http://www.motortrend.com/roadtests/hatchbacks/1407_comparison_four_fun_sporty_runabouts_under_30 000/#ixzz36oSjvntY

pl9171

31/07/2014, 06h32

Motor Trend l'a bien aimée:
http://www.motortrend.com/roadtests/hatchbacks/1407_comparison_four_fun_sporty_runabouts_under_30 000/#ixzz36oSjvntY

Le code du bloc est EA888.

Note: Comme ça, la GTI bat une WRX 4WD sur le figure eight...? Elle est bonne en maudit celle-là... :p D'accord, la WRX se reprend sur le lap course, mais par 0,2 seconde sur un tour de 1min32... :shock: Autrement dit, la WRX 4WD n'arrive pas à se démarquer sur un GTI FWD, et ce, d'une manière ou d'une autre...

Parce qu'à la base, ça prend une maudite bonne machine pour battre une WRX sur le figure eight... Je suspecte le MQB + lightweight design du EA888 mais aussi des mags un peu léger et des pneus de meilleur qualité de la GTI pour arriver à faire ça...

Bref, le café a dû mal passé chez Subaru le 8 juillet dernier... Je reviens des US et j'ai vu (déjà...) quelques GTI 2015 sur la route.

Je vais garder précieusement ce lien.

pl9171

31/07/2014, 07h16

Selon toute vraisemblance, le EA888 serait close deck par rapport à ce que j'ai trouvé ce matin.

Lorsqu'on regarde attentivement sur le rebord du wall en jaune-vert pas loin du mot "crankcase" , il n'y a pas de gap, c'est vraiment fermé avec des petits trous d'aération;

http://i.imgur.com/BJqF05M.png

Donc, à 95% certain (sans que ce soit écrit officiellement) que les 1,8T et 2,0T (gen 3) seraient close deck. Bonne affaire.

Un autre indice pour le design du bloc est le "refroidissement"; il y a un "oil jet cooling" pour le "piston crown", (avec un open deck, à mon avis, ils auraient pas eu besoin de faire ça)

Donc, Volks a réussi à baisser le poids du bloc à partir des composantes (et non à partir du design, selon ce que je comprends), en changeant le casting progress, en changeant le diamètre des bearings au crankshaft, en mettant une tête de cylindre plus légère, des polymères plus léger pour la panne à huile et même en mettant des bolts en aluminium...

De plus le timing advance est à 22 degrés... (22 bar) Mon ex-QR25 était à 14 stock... On pouvait monter à 15 et à la limite 16 pour meilleur thottle response. Mais là, 22... Ma parole...

Pour finir, un exhaust manifold spécial pour refroidir l'exhaust gas...

Bref, une évolution importante avec la gen 2... (autres détails à lire dans le lien)

http://www.greencarcongress.com/2013/08/20130829-ea888.html

pl9171

27/12/2014, 20h17

c'est le fun de voir que tu es si informé, tu connais bien ton sujeten tk, ça me rassure si jamais je passe à l'action et que j'achète une nouvelle Golfje saurai que le moteur est solide, en est il de même pour le 1.8T ?est il fiable ?Salut Liberté. En fait, j'ai parlé à 2 reprises avec un chef de service Volks (pas mal plus compétent que mon zouf de "chef de service" Mazda...) cet automne car je me questionne énormément sur le fait que ce 1,8T fuel au 87... C'est certain que le TA/CU est ajusté en conséquence et que jusqu'à maintenant, cette combinaison selon lui "allait bien", mais il recommandait à certains clients d'éviter Ultramar et Esso mais plutôt d'aller chez P.-C. ou Shell (car dans certains cas, le moteur "knockait" après le démarrage) Surtout que l'actuel EA888 est une "technologie pointue et performante" (je suis d'accord avec lui). Concernant l'huile (la question qui tue), et bien il m'a confirmé que Volks continuait avec de la Castrol... :( Quand, le petit garage jober indépendant Porsche autorisé que j'ai visité cet automne met uniquement de l'huile syntec GULF européenne dans TOUS les blocs européens (surtout Volks) qu'il entretient (pas juste le 2,0T, mais les 2,5, 3,6 etc...) C'est certain qu'il y a un contrat "à l'américaine" de signé entre Volks et Castrol. Photo, Source: Magazine Volks A-14 http://i.imgur.com/wLYzSMt.jpg Bonne fin de semaine.

Saintor

28/12/2014, 08h56

C'est pas juste VW, BMW a même le nom Castrol sur leur bouchon d'entrée d'huile si je me souviens bien. Je ne vois pas en quoi Castrol serait une marque moins bien. Quand au 1.8T, il n'aura jamais de problème avec le régulier et une des raisons est son bas ratio de compression 9.6:1. GM et Ford ont déjà des moteurs turbo qui roulent au régulier depuis belle lurette.

pl9171

02/10/2015, 22h48

il parait que le 1.8T est dérivé du 2.0T qui est fiable
ça annonce donc plutôt bien

Salut Liberté,

Finalement, est-ce que tu t’es procuré ta Volkswagen Golf EA888 TSI?

Bonne fin de semaine.

Joe 123

04/10/2015, 18h32

Salut Liberté,

Finalement, est-ce que tu t’es procuré ta Volkswagen Golf EA888 TSI?

Bonne fin de semaine.

Ça fait plus d'un an que le message initial a été inscrit.....:p

pl9171

09/10/2015, 20h26

J’ai des nouvelles assez fraîches pour la GTI 2015. En fait, j’ai une bonne nouvelle et une autre assez mauvaise je dirais.

La bonne : Dans le « Lightning lap » de CandD (ma meilleure lecture de l’année, october 2015, p. 48 ) la GTI EA888 est 4,7 sec. plus rapide que l’ancienne et a obtenu une vitesse moyenne de 73,3 mph, soit la meilleure du LL1. Elle bat par 1 seconde la Mustang Ecoboost et aussi la Cooper Works. Et à seulement 2 secondes de la Golf R.

L’assez mauvaise : largus.fr a publié un article le 25 juin 2015 concernant la « Fiabilité Volkswagen; tous les problèmes à essence des moteurs TSI. »

Malgré qu’ils soient avancés technologiquement (voir Post #13 du Thread), les moteurs TSI 1,2 1,4 et 2,0T « … sont victimes des mêmes maux:
-Consommation d’huile excessive, (2,0T 200/210)
-Problème de turbo, (2,0T 300)
-Allongement de la chaîne de distribution »

http://www.largus.fr/actualite-automobile/fiabilite-volkswagen-tous-les-problemes-des-moteurs-a-essence-tsi-6352385.html

Consumer report, lui, dans son article du 2 jullet 2015, parle de « some new cars burn too much oil » et cible particulièrement la A3 (2,0T) et la A4 (2,0T). Après 60 secondes du vidéo, le message de Mark Rechtin (C.R. magazine) est clair;

« You should not be adding oil between oil changes with a car still under warranty...”
You are absolutely right Mark… https://smileys.surlatoile.org/repository/Content/0060.gif
Sauf que le pire dans tout ça est qu’une poursuite serait à l’horizon… https://smileys.surlatoile.org/repository/Confus/cligne-confus-3.gif

“Audi spokesman Bradley Stertz said a class action lawsuit against Audi over oil consumption by the 2.0-Liter turbocharged four-cylinder engines is close to being settled without the company admitting liability or wrongdoing...”

http://www.autoblog.com/2015/07/02/consumer-reports-finds-new-cars-burn-too-much-oil/

Ma parole… VAG n’a pas besoin d’une autre poursuite… Matthias Muller est déjà dans un merdier i-n-i-m-a-g-i-n-a-b-l-e avec son «diesel gate » et là, par la bande d’Audi et du EA888, il pourrait se ramasser avec une autre facture à payer… (en plus de celle de 200 000 euros causée par l'espèce de sur-réactif à W. Ullrich en DTM…) :shock:

En fait, Muller n’aura pas le choix; il devra injecter de l’argent avec un nouveau groupe de managers/ingénieurs afin de trouver un moyen « d’homogénéiser » (c’est le meilleur mot que j’ai trouvé) le plus possible ce close deck EA888 , car il ne faut pas l’oublier, le « carbon build up » (voit Post #4 du Thread) est toujours présent dans ces DI.

Good luck VAG... Good luck to Matthias, Bradley, Wolfgang... Peut-être qu’un bon show de Ramstein en extérieur pourrait vous faire du bien en cours de route…

Bonne fin de semaine.

Joe 123

10/10/2015, 08h12

J'ai toujours dit que la fiabilité des VW est à des années lumière des japonais (Toyota-Lexus et Honda-Acura surtout!!!)...Ici je parle juste de fiabilité et non du reste....

Saintor

10/10/2015, 19h08

Après 60 secondes du vidéo, le message de Mark Rechtin (C.R. magazine) est clair;

« You should not be adding oil between oil changes with a car still under warranty...”

Ce gars est un incompétent. Bou-le-shit-te.

Même notre Honda en prend un petit peu.... 'faut pas virer fou.

TORAK

11/10/2015, 09h32

J'ai toujours dit que la fiabilité des VW est à des années lumière des japonais (Toyota-Lexus et Honda-Acura surtout!!!)...Ici je parle juste de fiabilité et non du reste....

La mauvaise fiabilité des VW touchait particulièrement tout ce qui est électrique, moins les moteurs.

Il y a une différence entre un moteur qui boit un peu d'huile et avoir un moteur qui saute. À ce que je sache, il n'est pas encore très commun qu'un moteur TSI saute.... Comme d'habitude, pl9171 a tendance à exagérer. J'ai parlé à un gars il y a quelques semaines qui a une Speed3 et lui aussi son moteur prend un peu d'huile.

L'affaire que pl9171 ne dit pas, c'est qu'il est lui-même propriétaire (ou a déjà été) d'un des véhicules qui a la plus grosse consommation de l'industrie. Ce qui est drôle, c'est qu'il n'en parle pas vraiment et surtout, qu'il ne s'acharne pas sur ce cas. Bref, comme je l'ai déjà dit, il exagère (encore).

Par contre, reste que VW aurait intérêt à améliorer ce point parce qu'avec ce qui se passe actuellement, chaque problème reconnu, aussi minime soit-il, pourrait devenir une montagne.

Joe 123

12/10/2015, 16h38

Est-ce qu'à la limite extrême VW pourrait faire faillite ( avec ce qui se passe avec les moteurs diesel)?

TORAK

12/10/2015, 23h08

À mon avis, je ne crois pas...

Mais ça va prendre des années pour VW de se remettre.

Francis F

12/10/2015, 23h24

À mon avis, je ne crois pas...

Mais ça va prendre des années pour VW de se remettre.

Tout va dépendre de la vitesse du public à oublier... probablement 2-3 mois max avant que les ventes redeviennent normales.

TORAK

13/10/2015, 10h12

Tout va dépendre de la vitesse du public à oublier... probablement 2-3 mois max avant que les ventes redeviennent normales.

C'est bien d'être positif, mais ça m'étonnerait que ça prenne aussi peu de temps.

On est pas mal tous d'accord que l'acheteur type de véhicules diesels, en général, se fou que sa voiture pollue. Bien que ce soit le problème dans la crise que subie VW actuellement, le problème est qu'ils ont maintenant une réputation de tricheur et de menteur. Ça , ça joue dans la tête des gens parce que rien ne dit qu'il n'y a pas autres choses qui va sortir éventuellement.

Et tant qu'ils ne vendent pas de véhicules diesels, les ventes vont fléchir de quelques %.

Francis F

13/10/2015, 13h59

C'est bien d'être positif, mais ça m'étonnerait que ça prenne aussi peu de temps.

On est pas mal tous d'accord que l'acheteur type de véhicules diesels, en général, se fou que sa voiture pollue. Bien que ce soit le problème dans la crise que subie VW actuellement, le problème est qu'ils ont maintenant une réputation de tricheur et de menteur. Ça , ça joue dans la tête des gens parce que rien ne dit qu'il n'y a pas autres choses qui va sortir éventuellement.

Et tant qu'ils ne vendent pas de véhicules diesels, les ventes vont fléchir de quelques %.

Le scandale des pédales de Toyota aurait tué des gens et ça n'a pris que quelques mois avant que les gens reviennent chez Toyota. Leurs pertes de ventes ne concernera que les diesels qui sont retirés du marché. Et encore là, certains clients diesel vont passer à l'essence. Connaissant VW, ils vont en profiter pour nous envoyer leur gamme GTE et électrique pour compenser.

TORAK

13/10/2015, 15h06

Le scandale des pédales de Toyota aurait tué des gens et ça n'a pris que quelques mois avant que les gens reviennent chez Toyota. Leurs pertes de ventes ne concernera que les diesels qui sont retirés du marché. Et encore là, certains clients diesel vont passer à l'essence. Connaissant VW, ils vont en profiter pour nous envoyer leur gamme GTE et électrique pour compenser.

Par contre, on s'entend ça va prendre un bon moment que la GTE puisse vraiment compenser.

Bref, on verra bien ce qui va se passer.

pl9171

30/10/2015, 22h41

Audi Uk (The official Audi UK channel) nous présente un bon vidéo sur le TFSI en mentionnant clairement à 3m45;

"(...) oil consumption could be half a liter up to 620 miles (...)"

https://www.youtube.com/watch?v=nl6Or-p4zx8&list=FL8YGAO9-s_1ibnOYeVycFmg&index=1

(...) For that reason the oil level must be check regularly (...)

Mets-en! :eek:

Counterpoint: Merci pour l'information officielle, Audi UK... On verra bien si la poursuite se confirmera à court ou moyen terme par rapport à la surconsommation d'huile du EA888. (cf Post #18 autoblog)

Bonne fin de semaine.

Joe 123

31/10/2015, 20h32

Pas croyable...Cochonnerie de moteur selon mes critères....!!!

Quand j'avais ma WRX le moteur ne prenez pas une seule goutte d'huile...l'huile synthétique que je mettais ne devait pas nuire....

pl9171

15/01/2016, 20h00

On verra bien si la poursuite se confirmera à court ou moyen terme par rapport à la surconsommation d'huile du EA888.

Et bien, pl9171, tu es en retard dans les nouvelles, car il y a déjà une poursuite aux USA depuis janvier 2015 (et même avant…) sur la consommation d’huile du 2,0T de Volks. (:eek:)

En fait, c’est Audi qui mange le pot; sur Audizine , le thread « 2,0T TFSI Oil consumption », en date du 27 janvier 2015…

http://www.audizine.com/forum/showthread.php/634634-2-0T-TFSI-Oil-Consumption-Class-Action-Lawsuit

(…) affiche la mise en demeure officielle et le formulaire à remplir sur le site suivant;

http://oilconsumptionsettlement.com/

“Welcome to the Oil Consumption Settlement Site”
(http://oilconsumptionsettlement.com/)
(hahahaha... Le "Welcome" m'a bien fait rire... :-P Sérieux... )

Le settlement touche 126 00 véhicules Audi 2,0T 2009-2011. Mais en réalité, c’est beaucoup plus que ça, car la poursuite devrait impliquer également tous les véhicules Volks 2009-2011 munis du 2,0T.

Au 31 janvier 2015, ils en parlaient également sur Audi world :

http://www.audiworld.com/forums/a4-b8-platform-discussion-128/audi-class-action-lawsuit-excessive-oil-use-2878309/

Et sur reddit.com, "thelubman" raconte exactement la même chose que j’entends depuis des années de chez mon jobber Porsche;

“The flaw in the audi/VW TFSI 2.0L engine is the manufacturing process for the piston ring grooves - they were machined too deep/wide allowing for oil to move up the piston wall past the oil control ring and into the fire control rings. Once the fire control rings were wetted with oil - the oil vaporizes and the additive pack was left behind causing the rings to stick and further increasing the problem and more oil to pass by. This causes more issues in that the oil would completely move into the fire chamber and may foul spark plugs. (...)”

https://www.reddit.com/r/cars/comments/2vruo5/class_action_lawsuit_audi_20t_burning_oil/

Constat? Un autre dossier à gérer par la bande par M. Muller (nouveau boss de Volks).

Vive le progrès, bonne fin de semaine et bonne lecture les copains.

pl9171

08/04/2016, 22h08

Pas croyable...Cochonnerie de moteur selon mes critères....!!!

Un article intéressant datant du 15 mai 2015, sur des « tensioner chains fails » pour les blocs Volks/Audi 2,0T 2008-2013;

http://shopdap.com/2-0t-vw-and-audi-tsi-timing-chain-tensioner-problems/

Le problème était déjà connu à gauche et à droite et mon jobber Porsche m’en avait déjà parlé. Malgré que quelques owners soient/étaient capables par eux-mêmes de vérifier la tensioner chain, le problème demeurait réel pour monsieur tout le monde. Or, en date du 22 janvier 2016, un groupe légal s’est organisé pour couvrir les frais de la « failure » après la garantie. Autrement dit, il y aurait trop d’ « after warranty failures » et Audi/Volks refusent évidemment de payer les frais;

https://defectiveconsumerproducts.wordpress.com/ (le lien d'origine vient de vortex)

On le sait tous, si le tensionner démontre des signes de faiblesse, alors votre wallet devra démontrer beaucoup de force : "(...) it can cause the intake or exhaust valves to contact the piston while the engine is running. If this happens you will need the cylinder head to be removed and the valves to be replaced (...)"

De 2000 à 4000$ de facture. (cf shopdan plus haut)

Plus explicitement, dans ce vidéo publié en 2013, à la 40ième seconde, on explique clairement qu’il y a des « (...) plastics pieces used to be the chain rail between here and here… So… engine has no compression (…) »;

https://www.youtube.com/watch?v=Y9tZCOCbAwE

Constat? Un autre dossier à gérer par la bande par M. Muller (comme P. Couillard, il doit commencer à être écoeuré de gérer des dossiers "non-désirés")

"Schönes Wochenende" :arrow: Have a good week-end. :o

Saintor

09/04/2016, 08h44

Un article intéressant datant du 15 mai 2015, sur des « tensioner chains fails » pour les blocs Volks/Audi 2,0T 2008-2013;

Ils n'apprennent pas vite, vite. Ça m'a coûté $2000 en 1994 pour changer la tête de moteur de ma Audi 5000CD Quattro 1986 suite à un brios du genre (ce n'était pas la strap).

J'ai une collègue avec une 90 1993 V6.... même chose, quoique dans ce cas ça peut être pardonné!

pl9171

20/07/2016, 21h07

Pas croyable...Cochonnerie de moteur selon mes critères....!!!

Un autre article intéressant, en date d'aujourd'hui (20 juillet 2016), confirme la poursuite officielle concernant les « tensioner chains fails » pour les blocs Volks/Audi 2,0T 2008-2013. En fait, c’est la 3ième poursuite depuis le début de l’année… :shock:

https://topclassactions.com/lawsuit-settlements/lawsuit-news/340239-vw-audi-hit-third-class-action-hidden-engine-defect/

(...) “Defendants wrongfully and intentionally concealed a defect in the timing chain system”

De plus;

(...) the hidden defect “presents a significant safety risk”.

La preuve? Celui (Allen Gaudet) qui a un GTI 2011 (dans l’article)…

“(...) in May of 2016, his GTI “catastrophically failed” due to the timing chain tensioning system while he was driving it, and repairs would have cost him $3,650.” :shock:

https://topclassactions.com/lawsuit-settlements/lawsuit-news/336220-another-class-action-alleges-vw-audi-engine-defect/

Vive le progrès...

Semi Off-Topic: (…) et le vendeur chez Lauzon qui me disait qu’une A3 2,0T 2011 était la référence absolue dans le segment. Ma parole… Jumelée avec la surconsommation d’huile du 2,0T 2011 (voir Post #30), aie, j’ai tu ben faite de pas signer là… Sérieux…

Quel merdier, quel merdier…

« Guter Urlaub »… Bonne vacances! :eek: