Dodge ram 1500 laramie ecodiesel

[jmguay21]

Allo tout le monde après plusieurs recherche mon beau père à finalement opter pour un ram 1500 laramie ecodiesel. Il a lontenps hésiter entre un ram et gmc 1500 sierra ensemble tout terrain. Par contre il voulait un pick up qui consommait pas beaucoup, voilà pourquoi le choix du ecodiesel. Il a toujours eu un ram 1500 avec le 5.7

A première vue toute une achat j'adore le confort du laramie ainsi que toute les commodité qu'il a dessus.
La consomation j'ai juste hâte de voir ça. En plus de la capacite de remorquage de 9200 lbs.

Je vais vous tenir au courant sur les essais que nous allons faire avec.

[gasguzzler]

Y sera pas déçu!
À 100kmh j'ai fais 7.5 litres au 100 sans problèmes sur une durée de 100km
Un 4x4 avec des roues dégueulasse pour faire du off road.

En ville il runnait à 10 litres aux 100km.

Pis il a du torque en masse !

Mais ça accélère pas comme un 5.7 évidemment!

[Alain36]

C'est quand même 4500$ de plus pour l'Ecodiesel, pas donné mais quelqu'un qui fait 30 000km/an entre assez vite dans son argent...

[Frange]

7.5 l/100 c'est dans le range de ma Accord, c'est très bon.

[Francis F]

7.5 l/100 c'est dans le range de ma Accord, c'est très bon.

À 100 sur le cruise, ton Accord doit surement faire mieux que 7,5. Ma Fiesta fait 5,4. Tu dois faire autour de 6 sinon moins.

[jmguay21]

Oui il est terriblement content. Il a fait du 9 litres de Québec à Gaspé vent de cote. Oui mes c'est une option tellement intersssante. C'est fort, il a du couple et consomme peu tout simplement Woww présentement

[TORAK]

J'ai déjà vu une Altima SE-R faire environ 6.5 litres aux 100km sur la route...

Moi j'ai réussi à faire 5.9 litres cet été, ben content.

[jmguay21]

Tout dépend à 10 pouces du volant

[pl9171]

pour un ram 1500 laramie ecodiesel. .

Bon pick... (juste en passant ce matin...)

Mon gars de shooting à l'huile a un RAM 2003 Diesel *manuel* acheté neuf en 2003 et il l'a encore aujourd'hui. Toujours satisfait. Il me disait qu'il n'a pas encore changé de scencor dessus.

Il l'avait fait partir la dernière fois que j'étais allé et le bruit du moteur était tracteur en svp... Je ne sais pas si c'est "mieux" maintenant. :p

Bonne route.

[jmguay21]

C'est pas comparable à avant les nouvelles technologie :) j'espère qu'il toffera 11 ans aussi

[MisterT]

Tout dépend à 10 pouces du volant

Frange a de la misère avec ses calculs :)

[pl9171]

C'est pas comparable à avant les nouvelles technologie :) j'espère qu'il toffera 11 ans aussi

Selon ce que j'ai trouvé ce matin, j'aurais tendance à dire oui dans les 2 cas, (Salut jmguay21)

Le bed plate du bloc est en GRI (Compact Graphite Iron... tendance dans le diésel) En gros, cela permet de sauver du poids car il ne faut pas oublier qu'un diésel est close deck (un peu plus lourd, mais en béton armé). Avec tout le torque qu'il procure et surtout qu'il est fait pour tirer, je ne vois pas comment il pourrait être open deck. Mais peut-être que dans le futur ils developperont un semi-close deck comme dans la EVO pour sauver encore du poids et refroidir plus facilement)

Ensuite, un "MultiJet 2’s high-dispersion nozzles" qui amène 8 injections par cycle de cylindre. Cela aiderait comme l'article le dit "to mitigates noise" car le bruit de tracteur sur le RAM 2003 diesel de mon gars de shooting à l'huile est épouvantablement fort... En fait, il ne stationne jamais dans son son garage ou sur le bord de son entrée car il réveil les enfants le soir l'été avec les fenêtres ouvertes... :shock:

Une autre affaire intéressante: "high-pressure cooled Exhaust Gas Recirculation (EGR)" Il n'y a pas de détails dans l'article, mais j'aurais tendence à l'associer au "Integrated exhaust manifold with cooling. " du EA888 de Volks. Dans un cas comme dans l'autre, cela réduirait la consommation sur l'autoroute.

Le variable swirl intake ports (2 intakes indépendant qui travaillent mutuellement ensemble.- j'ai fait une recherche car je n'avais aucune idée de quoi c'était...) et le variable geometry turbocharger (amène de la flexibilité avec le ratio pour aider le low torque).

Bref, c'est quand même pas de la scrap ce diésel et c'est certain qu'en bout de ligne il y a une facture... Tsé, si le diesel chez Volks est 3000$ de plus que le gasoline, compte à peu près 1500$ de plus pour ces améliorations en *format camion* pour donner un total de 4500$...

Je dois faire reshooter à l'huile l'espèce de ponpon Mazda à ma conjointe en septembre et je vais rejaser avec mon gars qui a son RAM diesel 2003 qui était à 184 000 km l'an dernier. Il doit être rendu cette année aux alentours 200 000 km avec son Cummins. Ma principale question va être sa clutch... Car mon bearing de clutch m'a fait malheureusement prendre une décision avec mon ex-B15... :eek:

Le lien principal est ici;
http://www.greencarcongress.com/2014/02/20140204-ram.html
(qui eux, vont un peu plus loin dans le détails mécaniquement, ce qui fait différent des articles *trop souvent* red necks de CandD, MT, RandT,...)

Le swirl intake port est ici:
http://papers.sae.org/982680/

Le variable geometry turbo est ici:
https://www.dieselnet.com/tech/air_turbo_vgt.php

J'ai appris pas mal de choses ce matin. Bonne journée.