Max_28
14/10/2001, 19h31
Je sais que plusieurs d'entre vous considèrent ou ont considéré les Sentra. Moi-même, je pense opter pour la Se-R de base, si je peux finir par pouvoir l'essayer. En attendant, j'ai essayé la nouvelle Sentra GXE 2002 avec transmission manuelle.
J'ai roulé environ 30 minutes sur une combinaison de routes de campagne et d'autoroute. Mes observations suivent:
Lorsqu'on entre dans la Sentra, on a l'impression d'être enveloppé dans son siège. Tout semble proche. La visibilité est très bonne dans toutes les directions, et il ne semble pas y avoir de "blind spot" (Le CRV 1999 est un exemple de voiture où on vérifie 3 fois l'angle-mort plutôt qu'une!), même si l'aileron arrière est bien apparent dans le rétroviseur (c'est sûrement toujours comme ça, mais je n'ai jamais eu de voiture avec aileron). L'intérieur m'a semblé correct, mais comme je conduis une Civic SI 1990, tout me semble mieux (sauf peut-être les vieilles Hyundai et les Ladas).
Première déception, le système de son de série avec 4 haut-parleurs. Pas de basse, pas de profondeur au son, pas de relief, l'ennui total. Au niveau du coffre, c'est assez grand, mais l'espace supplémentaire obtenu en baissant les banquettes arrières est réduit par la dimension de l'ouverture arrondie entre le coffre et l'arrière de la voiture. Je sens que je vais m'ennuyer de ma hatchback.
Sur route, la voiture est relativement silencieuse, et le moteur de 126HP donne des reprises correctes à bas régime. Le "torque" supplémentaire se fait sentir alors, mais les vitesses semblent plus courtes que sur ma SI, et la puissance moindre à haut régime. Sur l'autoroute, la voiture est très stable, très solide, et tient bien la route. C'est une voiture correcte, mais elle manque un peu de puissance pour l'aggrément de conduite. A 140 km/h, il reste encore de la puissance, et il n'y a pas de problèmes pour les dépassements.
En fait, ma plus grosse déception, c'est la transmission manuelle. Je trouve que le levier de vitesse fait "cheap", et que le changement de vitesse n'est pas super aisée. Le point de friction est relativement haut, mais j'ai l'impression que la 1ere et la seconde ne s'engagent pas bien à moins d'y aller franchement, et d'écraser la "clutch" dans le tapis. Mes deux dernières voitures étaient des Hondas, et ça ne se compare pas. Peut-être que c'est une question d'habitude, mais à première vue, ce n'était pas super plaisant.
Je déplore aussi l'impossibilité d'avoir le toit ouvrant sur la Se-R de base sans opter pour la transmission automatique. Sur une voiture sport, c'est incompréhensible.
Enfin, la Se-R de base figure toujours comme plan #1 sur ma liste, mais si les performances ne sont pas excellentes, et que la transmission fait aussi bébelle que sur la GXE, je pourrais bien reconsidérer mon choix, et opter plutôt pour une SIR usagée. Et moi qui disait ne plus vouloir de Civic...
Enfin, il me semble que tant qu'à mettre 25,000$ sur une voiture, je veux tripper, je veux avoir le goût, pendant quelques semaines au moins, de faire un tour d'auto pour faire un tour d'auto! La GXE, ce n'est pas encore ça, vivement la Se-R!
Max
J'ai roulé environ 30 minutes sur une combinaison de routes de campagne et d'autoroute. Mes observations suivent:
Lorsqu'on entre dans la Sentra, on a l'impression d'être enveloppé dans son siège. Tout semble proche. La visibilité est très bonne dans toutes les directions, et il ne semble pas y avoir de "blind spot" (Le CRV 1999 est un exemple de voiture où on vérifie 3 fois l'angle-mort plutôt qu'une!), même si l'aileron arrière est bien apparent dans le rétroviseur (c'est sûrement toujours comme ça, mais je n'ai jamais eu de voiture avec aileron). L'intérieur m'a semblé correct, mais comme je conduis une Civic SI 1990, tout me semble mieux (sauf peut-être les vieilles Hyundai et les Ladas).
Première déception, le système de son de série avec 4 haut-parleurs. Pas de basse, pas de profondeur au son, pas de relief, l'ennui total. Au niveau du coffre, c'est assez grand, mais l'espace supplémentaire obtenu en baissant les banquettes arrières est réduit par la dimension de l'ouverture arrondie entre le coffre et l'arrière de la voiture. Je sens que je vais m'ennuyer de ma hatchback.
Sur route, la voiture est relativement silencieuse, et le moteur de 126HP donne des reprises correctes à bas régime. Le "torque" supplémentaire se fait sentir alors, mais les vitesses semblent plus courtes que sur ma SI, et la puissance moindre à haut régime. Sur l'autoroute, la voiture est très stable, très solide, et tient bien la route. C'est une voiture correcte, mais elle manque un peu de puissance pour l'aggrément de conduite. A 140 km/h, il reste encore de la puissance, et il n'y a pas de problèmes pour les dépassements.
En fait, ma plus grosse déception, c'est la transmission manuelle. Je trouve que le levier de vitesse fait "cheap", et que le changement de vitesse n'est pas super aisée. Le point de friction est relativement haut, mais j'ai l'impression que la 1ere et la seconde ne s'engagent pas bien à moins d'y aller franchement, et d'écraser la "clutch" dans le tapis. Mes deux dernières voitures étaient des Hondas, et ça ne se compare pas. Peut-être que c'est une question d'habitude, mais à première vue, ce n'était pas super plaisant.
Je déplore aussi l'impossibilité d'avoir le toit ouvrant sur la Se-R de base sans opter pour la transmission automatique. Sur une voiture sport, c'est incompréhensible.
Enfin, la Se-R de base figure toujours comme plan #1 sur ma liste, mais si les performances ne sont pas excellentes, et que la transmission fait aussi bébelle que sur la GXE, je pourrais bien reconsidérer mon choix, et opter plutôt pour une SIR usagée. Et moi qui disait ne plus vouloir de Civic...
Enfin, il me semble que tant qu'à mettre 25,000$ sur une voiture, je veux tripper, je veux avoir le goût, pendant quelques semaines au moins, de faire un tour d'auto pour faire un tour d'auto! La GXE, ce n'est pas encore ça, vivement la Se-R!
Max