Nouveau Pick up Honda

[Dave]

Construit au Canada, sur la base du Pilot, quelle gueule !

http://www.canadiandriver.com/news/04images/sut_1.jpg

http://www.canadiandriver.com/news/04images/sut_2.jpg

Honda unveiled its SUT (sport utility truck) concept and announced plans for the launch of an all-new sport-utility truck slated for introduction in calendar year 2005. The new SUT will be produced by Honda Canada Manufacturing in Alliston, Ontario, while current production of the Odyssey minivan will be transferred to Honda's plant in Alabama.

Because of its unit body platform, the SUT concept offers superior packaging efficiency, ride comfort and handling dynamics versus traditional truck-based vehicles in the class, said the company. The SUT Concept features a spacious cabin with seating for five adults and a five-foot long cargo bed with reduced intrusion of the real wheel arches for maximized cargo hauling capabilities.

"The pickup market is evolving to meet the changing tastes of a new generation of truck buyers," said Tom Elliott, executive vice president of American Honda Motor Co., Inc. "The Honda SUT Concept takes this evolution to the next level with higher levels of refinement and sophistication in a sporty and socially responsible package with Honda durability, quality and reliability."

Design details include a roof with a four-paneled skylight; a cargo bed with integrated lights and speakers; seats featuring a roll bar appearance; storage bins made with climbing rope; and front door liners with integrated Mag-Lite, flashlights.

The concept vehicle is powered by an all-aluminum VTEC V6 engine coupled with an electronically controlled four-wheel-drive system. With its wide track and four-wheel fully independent suspension, the SUT Concept delivers a new level of ride comfort and handling prowess to the light truck segment, according to Honda.

The Honda SUT Concept integrates side curtain airbags with rollover sensors, Vehicle Stability Assist (VSA), front-side airbags with the Occupant Position Detection System (OPDS), four-wheel anti-lock brakes and pedestrian safety features. With its unibody frame design, the SUT Concept provides a high level of occupant protection.

[Le Baron]

Certains pourraient dire que Honda "tire des flèches dans toutes les directions" pour garder leur indépendance.

Par contre, si on se fie au passé, ce sont en général des flèches de très bonne qualité. Même l'Element que certains croyaient destiné à l'échec est une réussite commerciale. J'ai bien hâte de voir ce véhicule en personne, quoi que contrairement à l'Element, il ne répond à aucun de mes besoins (sauf de me déplacer!).

[Stéphane Dumas]

Certains pourraient dire que Honda "tire des flèches dans toutes les directions" pour garder leur indépendance.

Par contre, si on se fie au passé, ce sont en général des flèches de très bonne qualité. Même l'Element que certains croyaient destiné à l'échec est une réussite commerciale. J'ai bien hâte de voir ce véhicule en personne, quoi que contrairement à l'Element, il ne répond à aucun de mes besoins (sauf de me déplacer!).

C'est sur que si l'Élément aurait été une Pontiac, bon nombres l'aurait crucifié :wink: Par contre, elle est plutôt un demi-succès, car le groupe d'âge qu'elle attire sont des gens plus âgés (entre 35-50 ans) que l'objectif initial prévu.

[To_Yo_Ta]

Honda sont devenu comme toyota, des style qui sorte de l'ordinaire (echo) et qui risque de bien se vendre mais a quel prix.

À premiere vue, ca ressemble a un mini avalanche de chevrolet.

[Le Baron]

C'est sur que si l'Élément aurait été une Pontiac, bon nombres l'aurait crucifié :wink: Par contre, elle est plutôt un demi-succès, car le groupe d'âge qu'elle attire sont des gens plus âgés (entre 35-50 ans) que l'objectif initial prévu.

Il ressemble en rien à l'Aztek selon moi, pas d'intérieur kitsch et de profile ressemblant à un vaisseau spatial dans un film de science fiction des années 70. L'Element n'est peut-être pas esthétiquement beau, mais au moins il n'est pas carrément laid comme l'Aztek, y'a une nuance :wink:

Et peu importe le groupe d'âge atteint, tant que ça se vend!

[Stéphane Dumas]

Et peu importe le groupe d'âge atteint, tant que ça se vend!

à court terme ok, mais à long terme, ça peut apporter une réputation de "char de mon oncle" ou encore auto de "soccer-mom" ce qui détournerai les plus jeunes vers d'autres voitures.

[kid]

Pour posséder moi même un élément et pour faire parti d'un forum de gens possédant un élément, voici mon avis:

T'as raison concernant la moyenne d'âge qui est plus élevé que la moyenne sauf que personnellement, j'en connaît pas beaucoup de jeunes qui sortent de l'université et qui peuvent se payer un véhicule de $30,000 taxes inclus...

Ce véhicule est spécialisé et ne s'adresse pas à tout le monde, par exemple, il y a seulement 4 places... Les gens qui en général achètent l'élément sont actifs; kayaks, skis, vélos, etc... Ils apprécient les qualités que seul ce véhicule offre pour l'instant: intérieur imperméable et très facile d'entretien, modularité des sièges et la hauteur intérieur permettant de mettre facilement 3 vélos de montagne sans enlever les roues.

On est plutôt loin du char de m'on oncle comme tu dis... :lol:
Il y a à peu près 65,000 éléments de vendus en 1 an, l'objectif était de 50,000...

[mazzzda]

Mon père aussi a un élément et il a 55 ans! Mais lui il la acheté pour trainer du stock (outil matériaux de construction) et faire des petits déménagement au lieu d'acheté un pickup

[Le Baron]

Si Honda pouvait l'offrir a des meilleurs taux de financement, il rejoindrait probablement un public plus jeune. Personnellement je l'aime bien, mais 625$ par mois (achat 60 mois, modèle Y automatique traction) c'est trop pour moi. Les raisons pourquoi je le voulais:

- Sièges antitaches (pratique avec des enfants!)
- Sièges arrière inclinables et espace pour les jambes énorme
- Possibilité de dormir dedans (ma blonde déteste les tentes, et j'aime pas payer pour l'hotel)
- Excellent moteur
- Contient presque autant qu'une minivan sans la consommation et l'image
- Excellent système de son

Mais bon, je crois qu'on s'éloigne du sujet :)

[STONE_COLD]

Ça reste que ça ne sera pas un vrai pick-up car la plate-forme provient de l'Odyssey; structure unibody comme ils appellent au lieu de body on frame. Alors attendez-vous pas à des miracles surtout avec un boîte de 5 pieds et surtout s'il y a pas de dispositif Mid-Gate comme sur l'Avalanche. Les Subaru Outback SUT et le Ford SportTrack sont des échecs commerciaux; je crois que Honda se lance sur un terrain glissant. Si j'étais Honda j'attendrais de voir le success du Titan de Nissan avant de me lancer dans ce projet même si c'est 2 véhicules qui ont des caractéristiques différentes. Toyota ont eu leurs leçons avec l'actuel Tundra.

[G@B]

Premier aperçu spy du HONDA SUT selon The Detroit News:

http://info.detnews.com/dn/pix/sneakpeek/cars/06hondasut.jpg




Honda aims new sport ute at 'cool dads'

Honda says its upcoming sport utility truck is aimed at "cool dads."

Recently unveiled at the Detroit auto show and scheduled to go on sale in spring 2005 as a 2006 model, the new four-door SUT is quite unlike any other pickup on the market.

Based on the Pilot/MDX platform, the SUT has a short pickup bed and a full five-passenger interior. Although it will be Honda's first pickup in North America, it won't compete directly with more conventional body-on-framepickups from U.S. manufacturers and other Japanese brands.

Because of its underpinnings, the SUT will have a more carlike ride than conventional trucks, providing an alternative to consumers who like the utility of a sport-utility vehicle and the look of a pickup.

The actual production model won't look dramatically different from the concept vehicle. It will sport a horizontal-bar grille and large round headlamps. Power is expected to come from a 3.5-liter V-6 engine mated to afive-speed automatic.
-- Paul Lienert

:arrow: http://info.detnews.com/autosinsider/sneakpeek/index.cfm



Un V6 de 3.5 litres ( le 240 chevaux à simple arbre à came en tête du Pilot?) ainsi qu'une transmission automatique à 5 rapports est pressenti pour le futur SUT qui sera basée sur la plateforme du duo Pilot/MDX.

Les phares ronds et les feux de positions ambres qui semblent sortis tout droit d'un Canadian Tire sont à coup sûr des leurres de camouflage.

[To_Yo_Ta]

Toyota ont eu leurs leçons avec l'actuel Tundra

Question de temps. Il est plus gros que la version précédente. S'il y a rumeur d'un v6 de 4L de 240hp sous le tacoma, le tundra pour rester plus haut devra monter a 270-290hp alors cela pourrait etre intéressant.

[Gigantee]

:lol: Si Honda veux percer ce marché, ils vont devoir faire un V8.
Il y en a qui vont dire : Honda on des 6 cylindres puissant...Mais un 8 cylindres force moins qu'un 6, cela est de la physique. Et question marketing un 8 est mieux qu'un 6. Désolé pour ceux qui veulement me contredire...se sont des faits...

[kid]

:lol: Si Honda veux percer ce marché, ils vont devoir faire un V8.
Il y en a qui vont dire : Honda on des 6 cylindres puissant...Mais un 8 cylindres force moins qu'un 6, cela est de la physique. Et question marketing un 8 est mieux qu'un 6. Désolé pour ceux qui veulement me contredire...se sont des faits...

Sauf que Honda ne s'adresse pas à cette clientèle...
Honda ne fera pas de V8 et ne vise pas à concurrencer les f-150 et ram de ce monde... c'est plus un modèle pour une nouvelle niche un peu comme l'élément 8) c'est pas fait en fonction de tirer une paquebot de 45 pieds donc le V6 fait en masse la job come dans les pilot, MDX et Odyssée...

[BedZ]

Sauf que Honda ne s'adresse pas à cette clientèle...
c'est plus un modèle pour une nouvelle niche un peu comme l'élément 8)

Exact! C'est pour les gens qui font du surf mais qui ne veulent pas avoir à ouvrir des portes pour mettre leur planche de surf dans leur voiture!

:wink:

[Gigantee]

8) C'est un fait...j'aimerais tellement que Honda fasse un V8 pour voir ce qu'il ont dans le ventre...pourtant il on les effectifs....j'ai hate de voir ce pick up a l'oeuvre

[kid]

8) C'est un fait...j'aimerais tellement que Honda fasse un V8 pour voir ce qu'il ont dans le ventre...pourtant il on les effectifs....j'ai hate de voir ce pick up a l'oeuvre

Honda ne fait de V8 pour la même qu'ils n'offrent pas de turbo... Pas efficace au niveau consommation d'essence/niveau de pollution 8)
Pourtant, autant en F1 qu'en Cart avec des moteurs turbo, Honda était tellement dominant que dans chacune des séries, suite à 3 ou 4 ans de suite remporté par honda, les moteurs turbos ont été interdits :roll:
Drôle de hazard :wink:

[Gigantee]

8) C'est justement....avec leur V6 bi-turbo de 1.5 litres en F1 dans les anné 1986 c'était assez impressionnat...et dans les années 1988 et 89 avec le duo incroyable Senna, Prost...Honda avec son V12 ont dominé spécialement l'année 1988 ou Honda a gagné 15 des 16 grand prix

[feu sacre production]

beuuuuuurk desoler mais non! j'laime pas :lol:

[Lepop]

Honnêtement, moi le premier, j'acheterais un pick-up Honda "pas pour les bonnes raisons"!

J'ai possédé plusieurs Civics (CRX, SI, CX-G, etc...) et un CR-V. Je prendrais un pick-up de Honda pour sa fiabilité, son intérieur somme toute intéressant, son groupe moto-propulseur plus efficace que la moyenne malgré de petits cylindrés. En fait, toutes de bonnes raisons sauf pour vraiment l'utilité de ce type de véhicule. Les mêmes raisons s'appliqueraient au choix d'un Élément. Pourquoi? Parce que Honda n'est pas Ford, n'est pas Dodge ou GMC! Honda fabrique des véhicules qui vise une clientèle qui est vendue à la marque et non à l'utilité...

En passant, je ne considère pas que c'est un défaut puisque si Honda réussit à vendre une telle quantité d'Élément, le même principe fera en sorte qu'ils vendront aussi bien le futur pick-up.

Marketing les boys, marketing, ting, ting...

Au revoir.

[Konnan]

Jme demande si un turbo c'est aussi peu efficace point de vue consommation d'essence. Théoriquement il récupère de l'énergie qui est perdue!

Mettons une Echo vs une Sprint Intercooler Turbo, mettons 105 hp chacun... (mettons une nouvelle version du I3 avec iVTEC héhé), j'me demande qui est le + économique...

Théoriquement ils produisent les mêmes 105 hp donc ils devraient afficher la même consommation d'essence, peut-être même meilleure pour la Sprint dû à la récupération d'énergie?

[kid]

Le turbo se sert des gaz d'échappements pour introduire (par force) plus d'air pour le mélange air-essence, donc, si plus d'air est introduite, plus d'essence sera injectée d'ou consommation plus élevée 8)

[kid]

Pourquoi? Parce que Honda n'est pas Ford, n'est pas Dodge ou GMC! Honda fabrique des véhicules qui vise une clientèle qui est vendue à la marque et non à l'utilité...

En passant, je ne considère pas que c'est un défaut puisque si Honda réussit à vendre une telle quantité d'Élément, le même principe fera en sorte qu'ils vendront aussi bien le futur pick-up.

Marketing les boys, marketing, ting, ting...

Au revoir.

Bonjour lepop,

Ça fait maintenant 10 mois (16,000 KM) que je suis proprio d'un élément et je vais t'avouer avoir acheté ce véhicule pour son utilité de type couteau suisse et pour la qualité Honda 8) Le véhicule n'est pas parfait : Beaucoup de proprio ont des problèmes de pare-brise qui craque facilement, il y a quelques petite rattles à l'intérieur et les objets dépossés sur le plancher plastifié se déplacent lorsque le véhicule est en mouvement, les panneaux de plastique extérieurs sont salissants et plus difficiles à nettoyer que le métal mais ils sont peu dispendieux...

Par contre, le moteur 2.4L combiné à la boîte manuelle 5 vitesse sont vraiment surprenants au niveau performance, couple et consommation d'essence. Le niveau sonore du moteur est très bas et l'intérieur du véhicule est tellement vaste et pratique :!: La tenue de route est bonne (Mais les sièges n'offrent pas assez de support latéral) et le rayon de braquage très court !

Donc, je pense que ce pick-up pourra obtenir un certain succès comme 2 ième véhicule familial , mais ce n'est pas mon type de véhicule :wink:

[STONE_COLD]

Le turbo se sert des gaz d'échappements pour introduire (par force) plus d'air pour le mélange air-essence, donc, si plus d'air est introduite, plus d'essence sera injectée d'ou consommation plus élevée 8)

Et ça marche au SUPER :!: :!: :!: 1.00$ le litre ou presque.

[Le Baron]

Jme demande si un turbo c'est aussi peu efficace point de vue consommation d'essence. Théoriquement il récupère de l'énergie qui est perdue!

L'énergie récupérée en question (la pression des gaz d'échappements) ne sert qu'à actionner une turbine entrainant un compresseur lequel augmente la pression d'air dans la tubulure d'admission, ce qui permet d'injecter... plus d'essence (comme l'a dit Kid).

Toutefois, il peut-être utilisé autant pour l'économie que la performance, prenez par exemple les moteurs diesel: tous des turbos, et normalement choisi pour l'économie d'essence.

Également, si on regarde du côté de VW: la 1.8T consomme à peu près la même chose (sinon un peu moins) que le 2.0l atmosphérique en conduite "normale" malgré 70hp de plus. Mais appuie sur le champignon un peu plus et tu va voir qu'un 4 ça peut boire autant qu'un 6!

Un turbo peut servir à deux choses: faire une voiture ultra performante, ou utiliser un moteur plus petit pour sauver de l'espace et du poids (donc de l'essence).

Stone: un turbo peut être conçu pour rouler sur du régulier, avec un taux de compression plus bas et un boost conservateur, mais comme la plupart du temps il s'agit d'un moteur performant, ils optimisent pour du premium afin d'aller chercher des chevaux de plus!

[STONE_COLD]

Jme demande si un turbo c'est aussi peu efficace point de vue consommation d'essence. Théoriquement il récupère de l'énergie qui est perdue!


Stone: un turbo peut être conçu pour rouler sur du régulier, avec un taux de compression plus bas et un boost conservateur, mais comme la plupart du temps il s'agit d'un moteur performant, ils optimisent pour du premium afin d'aller chercher des chevaux de plus!

Je sais mais c'est extrêment rare. Si tu prends le guide de consommation 2004, tous les moteurs turbo ou avec compresseur fonctionnent au super ou au diesel (VW et camions).

[Banzai of Saigon]

Faux,

Il y a une version du PT Cruiser Turbo, celle de 180HP qui roule sur du régulier. La version 220HP elle, consommera du super seulement.

Et en passant, $1,00 / litre pour du super tu exagère pas mal! Le plus cher que j'ai payer était au tour de .90$-.91$. Et quand c'est cher comme ca, j'en mets juste assez pour durer jusqu'a Jeudi car c'est .03$ de moins le Jeudi chez Ultramar, ou les autres stations avoisinantes.

En moyenne, ça me coûte .82$-.86$ / litre. Le plus drôle dans tout cas, c'est que ça me coûte virtuellement la même chose en essence que mon ancienne Impreza avec un 2.5L atmosphérique sur de l'essence régulier.

A+

[STONE_COLD]

Faux,

Il y a une version du PT Cruiser Turbo, celle de 180HP qui roule sur du régulier. La version 220HP elle, consommera du super seulement.

Et en passant, $1,00 / litre pour du super tu exagère pas mal! Le plus cher que j'ai payer était au tour de .90$-.91$. Et quand c'est cher comme ca, j'en mets juste assez pour durer jusqu'a Jeudi car c'est .03$ de moins le Jeudi chez Ultramar, ou les autres stations avoisinantes.

En moyenne, ça me coûte .82$-.86$ / litre. Le plus drôle dans tout cas, c'est que ça me coûte virtuellement la même chose en essence que mon ancienne Impreza avec un 2.5L atmosphérique sur de l'essence régulier.

A+

Désolé pour le PT Cruiser, ce moteur de 180HP arrive nouvellement cette année. Je crois que c'est la seule exception à la règle.

Pour le prix de l'essence je sais qu'à ce moment le super n'est pas à un 1.00$ le litre mais lorsque le prix de l'ordinaire est à 84-.9-87.9, le prix du super avoisine le 1.00$ et je ne serais pas surpris en avril que ça arrive car l'OPEP va réduire sa production de pétrole en avril.

[Le Baron]

Effectivement, comme je dis un moteur PEUT être tuné pour du régulier, mais en général ils recherchent la performance.

Dans le cas du PT, le 2.4 "low-pressure" est un genre de chaise roulante pour diminuer le handicap de puissance du moteur de base, question d'au moins suivre la concurrence (c'est qu'il est pas léger le petit PT!).

Concernant le prix de l'essence, ma SE-R prenait aussi du premium et m***** que j'haissais ça! Déjà qu'elle consommait beaucoup, mais en plus de l'eau du robinet c'est pas assez, il lui fallait de l'Evian!!! Et oui t'as pas le choix de bénéficier du spécial du jeudi, mais une SE-R a tellement pas d'autonomie (300km max sur une tinque en hiver) que c'est tough de faire une semaine sans tinquer.

Ma Protegé boît presque autant que la SE-R (.5l/100 de moins sur la route) mais elle prend du régulier, quel soulagement à mon portefeuille!

[Banzai of Saigon]

Le Baron,

300km sur une (1) tank en hiver! Ouch! :shock:

Je pense que j'ai jamais eu un aussi bas mileage avec mon ancienne Impreza Outback Sport qui vient aussi avec un 2.5L, mais en plus, AWD!

Tu doit avoir le pied pesant! :D

[Konnan]

En magasinant un peu autour, j'ai trouvé assez facilement du suprême à 3 cents de plus que l'ordinaire...

Pour ceux qui disent que ça fait un gros soulagement sur le portefeuille, ben oui pour une tank de 50 litres à 0,87 cents, tu passes de 43,50$ à 45,00$, tu économises 1,50$ bravo !!! :lol:

Alors l'histoire que quand l'ordinaire est à 0,87$ le supreme est à 1,00$ là... Non, il est à 0,90$, il est toujours 3 cents de plus... que le gaz soit à 0,40$ ou 0,91$...

Et pour quelle raison? Parce qu'ils amènent le brut ici, et ils le raffinent ici, alors ça coûte le même prix faire passer de l'ordinaire au suprême peut importe le prix de base du baril de brut!

[STONE_COLD]

Alors l'histoire que quand l'ordinaire est à 0,87$ le supreme est à 1,00$ là... Non, il est à 0,90$, il est toujours 3 cents de plus... que le gaz soit à 0,40$ ou 0,91$...


Je sais pas c'est ou ta place mais généralement parlent c'est le prix du régulier + 0.05$ pour l'intermédiaire + 0.05$ pour le super. Donc quand le régulier de vend 87 cents. Le super frôle la piaste :!: :!:

[Le Baron]

Le Baron,

300km sur une (1) tank en hiver! Ouch! :shock:

Je pense que j'ai jamais eu un aussi bas mileage avec mon ancienne Impreza Outback Sport qui vient aussi avec un 2.5L, mais en plus, AWD!

Tu doit avoir le pied pesant! :D

Non non, c'est qu'ils ont installé un moteur énorme dans la SE-R mais ils ont gardé le même réservoir d'essence que la version de base. Il rentrait 30$, et je faisais 300km l'hiver. La meilleure consommation que j'ai eu était 8.4l/100 sur de la route seulement. En hiver, en ville, ça descendait rarement en bas de 11 ou 12l/100. Et je pouvais pas avoir le pied pesant, dès que j'appuyais un peu sur le champignon, les petits 15" d'hiver partaient en fumée. Pour ce qui est des dépassements, je restais en 6e pour accélérer sur l'autoroute (c'était pas nécessaire de downshifter tellement y'avait de torque disponible)

Mais maudit que c'était le fun l'été :twisted: :twisted:

[Gigantee]

:( Au Petro-Canada j'ai déja mit du gaz a 95.5 cents au 94 d'octane

[dunlop5120]

Pourquoi 94 octane, à part la STI et l'EVO..ou les Ferrari, ya pas grans auto à qui ça sert...

[Le Baron]

Si je me trompes pas, certaines stations Petro ont juste du 94 comme premium.

Effectivement c'est totalement inutile pour 99% du monde...

[Numéro 3]

Cou'donc, c'est-y un topic sur le pick-up Honda, ici, ou ben si j'me suis trompé???

Quand je regarde les photos, j'me dis que ça apportera de la concurrence au Ford Explorer SporTrack, et autres "faux pick-ups" du même genre. Parce qu'il s'agit bien de cette catégorie, même si certains parlent d'une "nouvelle niche"...

[Gigantee]

:lol: Pour répondre sur la question du monde je suis dans le 1% qui untilise du 94 d'octane. Mon auto est une Saab Aero HOT (High output turbo) alors du 94 d'octone est utile...moin en hiver ...mais en été ...et si je change la cartographie de mon moteur c'est sur que ce type d'essance sera inévitable.

Mais bon on c'est pas mal écarté du sujet...

Moi je me demandais si le Pick up de Honda sera au meme niveau que ce de Toyota.