STONE_COLD
22/04/2004, 14h36
La General Motors du Canada félicite la société Iogen Corporation pour le lancement du premier carburant à base de cellulose produit à l'échelle commerciale dans une installation pilote située à Ottawa, en Ontario. Le cellulose éthanol d'Iogen est produit à partir de la fraction non comestible des cultures alimentaires renouvelables, par exemple les pailles de blé, grâce à un procédé innovateur.
Selon David Paterson, vice-président des affaires publiques de la General Motors du Canada, « le cellulose éthanol d'Iogen représente une percée significative susceptible de contribuer fortement à la réduction des émissions de gaz à effet de serre. La totalité du portefeuille de modèles GM est déjà en mesure de fonctionner avec une formulation à 10 % d'éthanol. Nous sommes heureux de voir une entreprise de pointe canadienne comme Iogen mettre au point la prochaine génération d'éthanol et nous encourageons son adoption par le marché. »
Alors que la combustion de l'éthanol ordinaire émet environ 40 % moins de dioxyde de carbone (CO2) que celle de l'essence, le cellulose éthanol d'Iogen autorise une baisse de plus de 90 % des émissions nettes de CO2 par rapport à l'essence.
GM est favorable à l'utilisation de l'éthanol dans le carburant et demeure le seul constructeur automobile nord-américain à employer du E-10, mélange de 10 % d'éthanol et 90 % d'essence, pour faire le plein initial de ses véhicules neufs. De plus, GM propose une gamme étendue de modèles compatibles avec le E-85 (85 % d'éthanol) et notamment des utilitaires sport de grand gabarit et des camionnettes.
Selon l'Énerguide de Ressources naturelles Canada, les camionnettes et VUS de grande taille GM compatibles avec le E-85 alimentés à l'éthanol ordinaire produisent déjà des émissions annuelles nettes de CO2 inférieures à celles de quelques modèles hybrides. Une fois alimentés au cellulose éthanol d'Iogen, ils émettront moins de gaz à effet de serre que n'importe quel modèle hybride sur le marché, en terme de « bilan puits-à-roue », principe d'évaluation tenant compte du CO2 émis durant la totalité du cycle de vie du véhicule, de la fabrication à la mise hors service.
La prestation d'une gamme de véhicules polycarburants s'inscrit dans le plan environnemental de GM Canada, tout comme la recherche d'un rendement maximal des moteurs, le lancement récent de camions et autobus hybrides, l'exploitation d'installations propres, le leadership au sein de l'industrie automobile canadienne en matière de technologie, de recherche et de développement, ainsi que les investissements significatifs dans le développement de la pile à combustible.
Selon David Paterson, vice-président des affaires publiques de la General Motors du Canada, « le cellulose éthanol d'Iogen représente une percée significative susceptible de contribuer fortement à la réduction des émissions de gaz à effet de serre. La totalité du portefeuille de modèles GM est déjà en mesure de fonctionner avec une formulation à 10 % d'éthanol. Nous sommes heureux de voir une entreprise de pointe canadienne comme Iogen mettre au point la prochaine génération d'éthanol et nous encourageons son adoption par le marché. »
Alors que la combustion de l'éthanol ordinaire émet environ 40 % moins de dioxyde de carbone (CO2) que celle de l'essence, le cellulose éthanol d'Iogen autorise une baisse de plus de 90 % des émissions nettes de CO2 par rapport à l'essence.
GM est favorable à l'utilisation de l'éthanol dans le carburant et demeure le seul constructeur automobile nord-américain à employer du E-10, mélange de 10 % d'éthanol et 90 % d'essence, pour faire le plein initial de ses véhicules neufs. De plus, GM propose une gamme étendue de modèles compatibles avec le E-85 (85 % d'éthanol) et notamment des utilitaires sport de grand gabarit et des camionnettes.
Selon l'Énerguide de Ressources naturelles Canada, les camionnettes et VUS de grande taille GM compatibles avec le E-85 alimentés à l'éthanol ordinaire produisent déjà des émissions annuelles nettes de CO2 inférieures à celles de quelques modèles hybrides. Une fois alimentés au cellulose éthanol d'Iogen, ils émettront moins de gaz à effet de serre que n'importe quel modèle hybride sur le marché, en terme de « bilan puits-à-roue », principe d'évaluation tenant compte du CO2 émis durant la totalité du cycle de vie du véhicule, de la fabrication à la mise hors service.
La prestation d'une gamme de véhicules polycarburants s'inscrit dans le plan environnemental de GM Canada, tout comme la recherche d'un rendement maximal des moteurs, le lancement récent de camions et autobus hybrides, l'exploitation d'installations propres, le leadership au sein de l'industrie automobile canadienne en matière de technologie, de recherche et de développement, ainsi que les investissements significatifs dans le développement de la pile à combustible.