Voir la version complète : Ma Avant A4
Pour ceux que ça peut intéresser, voici quelques photos de ma Avant "avant" et après.
À L'achat en août 2003.
http://img30.photobucket.com/albums/v90/jazzman59/Achat_en_2003.jpg
Après quelques améliorations :D
http://img30.photobucket.com/albums/v90/jazzman59/BBK_-_KW1.jpg
http://img30.photobucket.com/albums/v90/jazzman59/021.jpg
http://img30.photobucket.com/albums/v90/jazzman59/014.jpg
Si jamais vous avez des questions, il me fera plaisir d'y répondre.
De mon côté, j'ai eu 25/26 au petit test de logos :oops:
Extrêmement belle surtout aussi avec les freins!!! J'apprécie les gens qui modifient pour le mieux leur système de freinage...
Magnifique ! ce que je deteste le plus de la nouvelle generation de A4 est les jupes et bas de pare-chocs en plastoche... non, mais ca fait tu cheap !!! Un char de 40k$ est-ce que ca serait possible d'eviter le plastiche comme ca !
alors, avec les mags (qui ne font pas bon bon), les freins, la suspension et le kit de jupe (qui ne fait pas bonbon aussi), ta A4 est magnifique ! (j'aime bien aussi le fait que tu aies enleve les logos)
de la classe avec un cote agressif ! sublime ! bel equilibre !
c'est quoi la suite ?
Très belle voiture... mais il y a un petit détail qui m'agace... la voiture n'est pas immatriculée :rotation:
C'est une voiture fantôme de la Sureté du Québec :lol:
Plus sérieusement, J'ai simplement caché la plaque.
Magnifique ! ce que je deteste le plus de la nouvelle generation de A4 est les jupes et bas de pare-chocs en plastoche... non, mais ca fait tu cheap !!! Un char de 40k$ est-ce que ca serait possible d'eviter le plastiche comme ca !
alors, avec les mags (qui ne font pas bon bon), les freins, la suspension et le kit de jupe (qui ne fait pas bonbon aussi), ta A4 est magnifique ! (j'aime bien aussi le fait que tu aies enleve les logos)
de la classe avec un cote agressif ! sublime ! bel equilibre !
c'est quoi la suite ?
Les nouvelles A4 arrivent maintenant avec les bas de caisse de la même couleur. Comme tu peux le voir sur la première photo, les miens étaient noirs et offrent une certaine protection contre les débris de la route.
Merci des compliments :oops:
Les mags sont des DTM Kreuz 10 3 pièces forgés (19X8.5) avec des Toyos Proxes T1-S 235/35/19.
Freins Stoptech conçu spécialement pour la A4 et des coilovers KW Variant 2.
Le "body kit" est de la cie Sportec et est selon moi celui qui se marie le mieux aux lignes de la A4.
Je vais bientôt m'attaquer au manque de puissance du 1.8T. J'attends que les derniers kit de turbo aient fait leurs preuves côté fiabilité pour changer le mien. J'attends aussi que ma garantie soit expirée :twisted:
Skoubydou
18/05/2004, 15h39
Très belle voiture!! Pas trop de tralala!! Juste comme je les aiment!! M'aimerais avoir les moyens de me permettre de tel modification sur ma voiture!!
Vraiment bien comme travail. Simple, mais très efficace. Je l'aime bien! :)
Salut jazzman,
Look super mais questions;
Tu dois être stressé rouler sur nos trails à lièvres qui font paraître les rues de Bagdad comme des tables de billard à côté? J'aurais peur que chaque trou ne devienne un dépotoir pour l'une de ces superbes roues.
Le sacrifice côté confort est-il tolérable? Surtout que la suspension semble "slammée" qq peu.
La compagnie d'assurance couvre-t-elle ces modifs?
Quand tu auras terminé, assures-toi de ne pas dépasser le prix d'une S4 :wink:
Salut jazzman,
Look super mais questions;
Tu dois être stressé rouler sur nos trails à lièvres qui font paraître les rues de Bagdad comme des tables de billard à côté? J'aurais peur que chaque trou ne devienne un dépotoir pour l'une de ces superbes roues.
Le sacrifice côté confort est-il tolérable? Surtout que la suspension semble "slammée" qq peu.
La compagnie d'assurance couvre-t-elle ces modifs?
Quand tu auras terminé, assures-toi de ne pas dépasser le prix d'une S4 :wink:
Salut Minou,
Je n'ai pas encore terminé la lecture de tous les livres acheté de toi. Un des meilleurs investissements auto jamais fait :D
Les roues de 19" ne sont utilisées que pour les occasions spéciales.
L'avantage de ces coilovers (KW Variant 2), est que je peux ajuster le "rebound". Je suis actuellement à trouver le juste milieu confort/performance. Tu peux aller voir au : http://www.kwsuspensions.com/coilovers.htm
Techniquement elles sont couvertes mais connaissant ces compagnies, je suis certain que j'aurais des problèmes si je devais faire une réclamation. Mais pas question de me priver pour cela.
J'y suis déjà presqu'arrivé. Une S4 stock ne me procurera pas autant de plaisir. Je suis plutôt "show" que "go". J'adore modifier et frotter ma voiture et je n'aurais pas d'argent pour le faire avec une S4. Sans parler que j'aurais sans doute déjà perdu mon permis. Aucune chance que cela m'arrive avec mon 1.8T stock :lol:
Je vais bientôt m'attaquer au manque de puissance du 1.8T. J'attends que les derniers kit de turbo aient fait leurs preuves côté fiabilité pour changer le mien. J'attends aussi que ma garantie soit expirée :twisted:
Laisse-moi te conseiller le kit de garrett http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/kits/kit_VW_18T_Longitudinal.htm qui à l'air très bien fait, je ne sais pas s'il est bolt-on sur une 2003 par contre, ils disent bolt-on sur les 1997-2002.
$1,789.00 USD
Avant:
135 hp aux roues @ 5300rpm
146 lb·ft @ 2200rpm
Après:
215 hp aux roues @ 5400 rpm
215 lb·ft @ 5200 rpm
Laisse-moi te conseiller le kit de garrett http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/kits/kit_VW_18T_Longitudinal.htm qui à l'air très bien fait, je ne sais pas s'il est bolt-on sur une 2003 par contre, ils disent bolt-on sur les 1997-2002.
$1,789.00 USD
Avant:
135 hp aux roues @ 5300rpm
146 lb·ft @ 2200rpm
Après:
215 hp aux roues @ 5400 rpm
215 lb·ft @ 5200 rpm
Merci du tuyau, c'est un des trois kit que je surveille actuellement. Connais-tu quelqu'un qui en a installé un?
http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/images/turbo_kits/1.8LAudiVW_Large.jpg
Il y a aussi le Neuspeed Super K04
http://www.neuspeed.com/data/images/48.10.08.jpg
Un ami de Californie essaie celui de Eurocode tuning en ce moment;
http://www.ecodetuning.com/shop/cart.php?m=product_detail&p=256
Je ne connais personne avec ce turbo malheureusement.
Ton kit à l'air intéressant aussi, mais il est un peu plus cher et un peu moins performant.
Je ne connais pas bien le K04, j'ai été voir le site du manufacturier, ça à l'air assez sérieux, est-ce qu'il est entièrement du type ball-bearing? C'est très bon pour enlever le turbo lag, le GT28R est du type 100% ball-bearing.
De plus, ton autre option de turbo semble limité à une puissance de 245 hp et le Garrett peut aller jusqu'à 280 hp si un jour il te pogne un trip.
Ça prendrait une feuille de dyno pour comparer les deux et on a seulement celle du Garrett, faudrait s'informer quelle compagnie est la meilleure...
Je viens juste de lire un peu sur le sujet et les gens semblent en majorité pencher du côté du GT28R que du K04, ils disent qu'il a + de potentiel et que le K04 est cher pour ce qu'il offre.
Ils conseillent aussi de regarder vers ATP, APR et autres pour les kits avec le GT28RS, qu'ils disent un meilleur turbo pouvant aller jusqu'à 320 hp.
En tout cas félicitations, en fait de bon goût difficile de faire mieux. :wink:
pour la question d'assurance...
quand tu te procures une police d'assurance pour une Audi A4, tu es couvert pour une Audi A4 (avec des amortisseurs de A4, des freins de A4, mags de A4...) alors si tu installes des amortisseurs qui vallent le double du prix du modele stock, c'est bien entendu que tu ne seras pas couvert pour la difference entre le prix des KW et des stocks... si tu veux que tes modifs soient assurees, tu dois faire faire une evaluation et soumettre le tout a ton assureur... habituellement, si tes modifs sont de moins de $1,000 (ce qui n'est certainement pas ton cas) les assureurs n'ont pas de probleme... en modifiant ton vehicule tu en augmentes la valeurs donc, tu dois payer la prime qui va avec...
l'exemple typique est le Civic 1992 qui vaut $2-3,000 avec un booming de $4-5,000. evidemment que si le char se fait defoncer et que le systeme de son disparait, la compagnie va chialer !
En tout cas, Jazzman, elle a l'air à jazzée en masse ta voiture !
superbe les modifications, mais ça doit rouler ferme avec les 19 pouces !
En tout cas, ça devient une mighty family car ! Mettons que le monde doivent rester bête de se faire passer par une familiale avec du 19 pouces, un kit de jupe et des freins assez impressionnant. Et dire que ce sera pire quand le moteur fera dans les 250hp ! Huff !!!
superbe les modifications, mais ça doit rouler ferme avec les 19 pouces !
En tout cas, ça devient une mighty family car ! Mettons que le monde doivent rester bête de se faire passer par une familiale avec du 19 pouces, un kit de jupe et des freins assez impressionnant. Et dire que ce sera pire quand le moteur fera dans les 250hp ! Huff !!!
J'ai des roues "stock" de 17" et je dois t'avouer que la douceur de roulement est sensiblement la même. Il n'y a pas une grande différence si tu mets la bonne pression d'air. La grande différence c'est que c'est plus stressant :lol: Comme je le disais, je les garde pour les occasions spéciales. La semaine, c'est les stockies de 17".
Les gens regardent tout le temps mes freins à l'avant. Je me fais poser des questions sans arrêt.
http://img30.photobucket.com/albums/v90/jazzman59/9.jpg
C'est quoi comme frein ça, du 4 ou du 8 pistons ? Ça doit freiner en chien ! Pour le reste, content de savoir que le roulement n'est pas si pire. En tout cas, ça fait tellement cool, tu fais ce que j'appelle du tuning intelligent, du tuning que j'aime.
Pas mal belle.
Sans vouloir t'offenser, j'ai remarqué que les passages de roue étaient sales :wink: . Tu peux y passer une vieille mitaine de lavage dessus et/ou un jet d'eau sous pression. Ensuite, tu vaporises du nettoyant à pneu Simonize ou ArmorAll ou toute autre marque qui fait le même travail quoi. Ça fait une bonne différence. Elle aura l'air d'une flambant neuve.
C'est peut-être du 6 pistons en avant et quatre en arrière...
C'est quoi comme frein ça, du 4 ou du 8 pistons ? Ça doit freiner en chien ! Pour le reste, content de savoir que le roulement n'est pas si pire. En tout cas, ça fait tellement cool, tu fais ce que j'appelle du tuning intelligent, du tuning que j'aime.
Va jeter un coup d'oeil de ce côté. Ça freine en %?$%"?&. Va falloir ajouter des HP maintenant pour profiter de toute cette puissance de freinage.
http://www.stoptech.com/cgi/Products.cgi?index1=category1&search_on1=Big+Brake+Kits&match1=exact&index2=category2&search_on2=Audi&match2=exact
C'est du 4 pistons et c'est tellement beau quand tu l'achètes que t'as pas envie de l'installer.
http://img30.photobucket.com/albums/v90/jazzman59/Big_Brake_Kit04.jpg
Pas mal belle.
Sans vouloir t'offenser, j'ai remarqué que les passages de roue étaient sales :wink: . Tu peux y passer une vieille mitaine de lavage dessus et/ou un jet d'eau sous pression. Ensuite, tu vaporises du nettoyant à pneu Simonize ou ArmorAll ou toute autre marque qui fait le même travail quoi. Ça fait une bonne différence. Elle aura l'air d'une flambant neuve.
Aucune offence :D
Il était quatre heures du matin quand l'installation s'est terminée et pas trop envie de laver l'intérieur des ailes.
Normalement, c'est assez propre de ce côté. Je suis malade au point ou je cire aussi l'intérieur des ailes :roll:
J'ai trouvé quelque chose d'intéressant pour toi ici:
http://www.atpturbo.com/root/turbopiping/dynodata/audib6.htm
http://www.atpturbo.com/Merchant2/merchant.mvc?Screen=PROD&Product_Code=ATP-VVW-123&Category_Code=VVWTK
Stock Crank Horsepower/Torque: 170/166
Stock Wheel Horsepower/Torque: 138/145
After Crank Horsepower/Torque: 213/188
Ya des images avec les courbes de Dyno et tout, même boost que à l'origine, donc on peut en mettre plus si on veut.
J'ai regardé pour APR aussi, le kit 2003 n'est pas encore arrivé, ils disent bientôt.
Normalement, c'est assez propre de ce côté. Je suis malade au point ou je cire aussi l'intérieur des ailes :roll:
Tu n'es pas malade, tu es juste comme moi :lol:
J'ai trouvé quelque chose d'intéressant pour toi ici:
http://www.atpturbo.com/root/turbopiping/dynodata/audib6.htm
http://www.atpturbo.com/Merchant2/merchant.mvc?Screen=PROD&Product_Code=ATP-VVW-123&Category_Code=VVWTK
Stock Crank Horsepower/Torque: 170/166
Stock Wheel Horsepower/Torque: 138/145
After Crank Horsepower/Torque: 213/188
Ya des images avec les courbes de Dyno et tout, même boost que à l'origine, donc on peut en mettre plus si on veut.
J'ai regardé pour APR aussi, le kit 2003 n'est pas encore arrivé, ils disent bientôt.
AHHHHH, le "disco potato". Je ne recherche pas la puissance maximale que certains kit offrent mais "une certaine puissance" qui est accompagné d'une "fiabilité certaine" . Le "disco potato" est en haut de ma liste.
Comme j'ai l'intention d'ajouter un FMI, que j'ai déjà un système d'exhaust haute performance c'est presqu'un naturel. Les kits pour les 2003 sortent ou sont sur le point de sortir et c'est pour ça que je ne suis pas pressé. Je vais laisser les autres servir de cobayes et une fois les expérimentations terminées, j'embarquerai. Ma garantie sera alors expirée et je n'aurai aucun remords :wink:
Merci des infos, c'est toujours plaisant de partager sa passion :thumb:
http://img30.photobucket.com/albums/v90/jazzman59/turbodrhend2.gif
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