Voir la version complète : pour relancer la polémique en ce matin nuageux....
Le nombre de morts en automobile a également chuté de 778 individus, tandis que les décès impliquant un utilitaire sport ont augmenté de 456. D'ailleurs, 55 pour-cent des collisions en VUS comprennent un capotage. En d'autres mots, une hausse des ventes de VUS semble être reliée à la hausse du nombre de morts accidentelles dans cette catégorie. Un autre chiffre alarmant était une hausse de 11 pour-cent de décès associés aux motocyclettes, possiblement reliées à l'augmentation des ventes de véhicules de grande dimension également.
Alors les SUV sont ils sécuritaires.... ???
Mmmm... Suis-je d'attaque? Ça sent le roussi...
8)
jejeje, je voulais juste avoir la réaction de SUVMEN.... jejejeje :lol: bah ce paragraphe provient de l'article sur auto123 pour ceux qui ne l'ont pas lu
Le nombre de morts en automobile a également chuté de 778 individus, est-ce à cause des SUV ????
tandis que les décès impliquant un utilitaire sport ont augmenté de 456, quelle proportion du parc automobile occupe les SUV ???.
Alors les SUV sont ils sécuritaires.... ???
Nicroll, je n'ai jamais pris position sur la sécurité des SUV, car ce sont les conducteurs que je devrais analyser et ils n'en valent pas vraiment la peine. Il y a les bons et les autres.
Pour en revenir au point, les SUV consomment également beaucoup, freinent et accélèrent moins vite :o ont-ils d'autres défauts qui font que les gens en achètent autant :roll: ???
Les chiffres, tout le monde sait qu'on leur donne le sens que l'on veut
D'ailleurs, 55 pour-cent des collisions en VUS comprennent un capotage.
Ça c'est carrément faux. Donc le reste doit l'être aussi. C'est moins de 5%.
Moi j'ai vu le nombre de morts a baissé. C'est ce qui me parait essentiel .Le reste vu qu'il y a plus de VUS sur la route qu'avant et de plus en plus , même le plus idiot des comptable aurait trouvé que le risque d'accident de cette catégorie serait plus élevée.
La réponse évidente est que les SUV sont à la fois sécuritaires pour ceux qui se trouvent à l'intérieur, et non-sécuritaires pour ceux qui se trouvent à l'extérieur. :roll: :wink:
Saintor, comment peux-tu contredire le tout dernier rapport de la NHTSA, que tu n'as probablement même pas lu?
S'ils disent que c'est 55%, je vais les croire, tu ne peux pas dire que c'est complètement faux.
J'ai toujours dit que les SUVs sont aussi dangereux qu'une Echo sinon davantage, autant pour les occupants que pour les autres, mais personne ici semble le croire, même si de nombreux rapports le prouve.
Morale de l'histoire, la sécurité avant tout, ce n'est pas un SUV. Allez-vous acheter une belle S80 de Volvo, profitez de la vie et de la vraie sécurité.
Bravo nicroll, tu as réussi à relancer le débat... :lol:
News
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NHTSA - 04
Wednesday, April 28, 2004 Contact: Rae Tyson
Telephone: (202) 366-9550
DOT Releases Preliminary Estimates
Of 2003 Highway Fatalities
Injuries from motor vehicle crashes declined slightly in 2003, to the lowest levels since such data have been kept, according to preliminary estimates from the U. S. Department of Transportation’s National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). The report on fatalities is mixed, however, with 43,220 deaths overall on the nation’s highways in 2003, up slightly from 42,815 in 2002.
NHTSA estimates that the fatality rate in 2003 remained unchanged from 2002 - 1.5 deaths per 100 million vehicle miles traveled.
Motorcycle fatalities rose by 348 to 3,592, an 11 percent increase. Passenger car fatalities declined by 778, but SUV fatalities increased by 456, 55 percent of which were rollover crashes. This increase was partially accounted for by increases in SUV sales.
Declining fatalities in passenger cars and injuries overall can be attributed to more crashworthy vehicles in the fleet and increases in safety belt use.
In 2003, 58 percent of those killed in passenger vehicles were not wearing safety belts. Forty percent (17,401) of all fatalities were alcohol-related, essentially unchanged from 2002. This underscores the value of the need for states to adopt standard safety belt laws and to increase enforcement of impaired driving laws.
"This problem will not be solved in Washington, DC, alone," said NHTSA Administrator Jeffrey Runge, M.D. "We need the cooperation of every American to drive responsibly, fasten his or her safety belt and care for each other’s safety on the roads."
NHTSA earlier estimated that highway crashes cost society $230.6 billion a year, about $820 per person.
"Although we are seeing progress in some areas, our nation must take this epidemic seriously," said Dr. Runge. "Traffic crashes are the leading cause of death in American children and young adults, but that can change through personal responsibility and enforcement of laws and regulations."
NHTSA's Fatality Analysis Reporting System (FARS) also shows that, in 2003:
Pedestrian deaths declined 2.8 percent from 4,808 in 2002 to 4,672 in 2003.
Fatalities from large truck crashes increased slightly from 4,897 in 2002 to 4,942 in 2003, a 0.9 percent rise.
Deaths of children seven and under remained near historic low levels, with 972 children seven and under killed, compared with 968 in 2002.
The number of fatal crashes involving young drivers (16-20) declined by 3.7 percent (from 7,738 in 2002 to 7,452).
In 2003, vehicle miles traveled increased slightly to 2.88 trillion, up from 2.86 trillion in 2002, according to the DOT’s Federal Highway Administration.
There were larger than normal increases in vehicle miles traveled in the last half of the year, consistent with improvements in the economy.
The number of registered vehicles increased from 225.7 million in 2002 to 230.2 million in 2003.
NHTSA annually collects crash statistics from 50 states and the District of Columbia to produce the annual report on traffic fatality trends. The final 2003 report, pending completion of data collection and quality control verification, will be available in August. Summaries of the preliminary report are available on the NHTSA web site at:
http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/pdf/nrd-30/NCSA/PPT/2003EARelease.pdf
Je viens de voir une ambiguïté de l'article du journaliste, dans le rapport de la NHTSA, ils disent 55% des accidents causant la mort en SUV sont causés par un rollover. Ce n'est pas 55% de tous les accidents.
Alors dépendant comment on interprète ça, Saintor peut avoir raison, il reste que je ne trouve pas que ça rend les SUV sécuritaires pour autant.
La S80 tient toujours.
J'appuie entièrement tes propos Konnan!
:thumbsup:
Tactique
02/06/2004, 19h40
Je n'aurais pas dis cela il n'y a pas si longtemps... mais bon, si la tendance se maintient, mon prochain véhicule sera haut et aura de grosses roues. C'est beau la vie en auto, mais maudit que j'suis tanné de pogner des trous - que dis-je, des cratères! - avec mon PT. Next, quelque chose dans le genre du Murano. Avec de très grosses roues.
Grosses. J'veux être pesant et être loin du gruyère qui nous sert de pavé.
C'est pas pour la beauté, la plupart des trucks sont laids à vomir.
C'est pas pour ma sécurité, j'vaut plus cher mort que vivant.
C'est pas pour le confort, on peut l'obtenir dans un char.
Consommation d'essence? J'm'en fou. J'payerai ce qu'il faut.
Les motocyclistes? J'm'en fou au cube. Qu'ils se tassent.
Raison de l'attirance pour les suv :
l'ostie de pavé cheap québécois qui m'écoeure. Grosses les roues que j'disais...
Moi je pense que les raisons pour lesquelles certaines personnes se procurent des SUV sont de nature beaucoup plus profondes que la sécurité ou le confort par exemple.
Il est évident que somme toutes, les SUV sont pas aussi sécuritaires qu'on nous le fait croire. Et ce, pour le conducteur et les autres automobilistes sur la route. J'imagine une Toyota Echo HB se faire ramasser pas un Expedition par exemple. Ça serait pas beau.
En excluant les très riches qui dépensent de l'argent juste parce qu'ils en ont, qu'est-ce qui peut motiver quelqu'un à dépenser des milliers de dollars de plus pour un SUV ? Sachant, qu'un SUV consomme beaucoup plus qu'une voiture, conduite moins bonne, etc..Seul les propriétaires de SUV ont la réponse à ça ou peut-être bien Sigmund Freud :wink:
Sans blague, j'ai vu un gars entrain de 'tanker' son Hummer à Sainte-Foy l'autre jour. Y'a dû passer près de vider la pompe hahahaha. :P :P :P
Jumping Jack
03/06/2004, 11h31
Ce n'est que mode...
Rien d'autre qu'une maudite mode!
Si tu ne traine pas de roulotte dans les quatres coins du pays ou que tu ne travail pas à transporter des charges lourdes, ou quoi que ce soit qui prend de la place ou du poids, bien achetes pas de SUV. Sauf si t'aime ca te prendre pour un autre quand tu te trouve à coté d'une sous-compact.
Combien travail à Montréal et demeur à Laval-Longueuil, etc... Et qui roulent en SUV que pour le plaisir et parce qu'ils en ont les moyens! beaucoup trop à mon goût, c'est du gaspillage éco-social.
Je reste en région, me lève tout les jours à 5am pour aller travailler, en 8 ans, je n'ai manqué le travail qu'une seule journée pour cause de mauvaise routes, je venais d'enlever mes pneus d'hiver, et le déneigement avait mis beaucoup de temps à passer dans le domaine où je reste... Et il venait d'y tomber comme 35 cm dans la nuit... Début avril...
Une mode comme les mini fourgonette, quand j'ai eu mon enfant, ont me disaient souvent: Ca va te prendre une minivan!
Mon père avait une Toyota Starlet, mon frère et moi étions gardien de but, nous nous débrouillons bien.
Les Québéquois aiment bien avoir de la pelouse plus verte que leur voisin.
Tout est une question d'avoir l'air de..........
Sur ton Murano Tactique, j'espère que tu vas le chausser des nouveaux super pneu d'été haute performance Michelin Pilot Sport 2 (PS2), de beaux pneus de 22 pouces, du 295/25/ZR22. Ils sont juste 820$ canadien par pneu. Tu peux les avoir en 20 pouces aussi. Ils sont un peu moins cher. Ne les brise pas dans un nid de poule! ;)
Tactique
04/06/2004, 07h37
:bowling:
Ça doit rouler en effet...
'Pas grave, l'important de nos jours au Québec c'est d'avoir des pneus assez gros pour qu'ils ne rentrent pas dans les trous...
:roll:
Eh misère... Faut-y être loser comme peuple pour en venir à en parler comme ça...
Saintor, comment peux-tu contredire le tout dernier rapport de la NHTSA, que tu n'as probablement même pas lu?
c'est juste pour contredire n'importe quoi... :lol:
même s'il a des fois raison....
c'est notre Michele Richard du forum... :wink:
(mais je ne sais pas s'il fait des HIT and Run.....) :P :P
pour ce qui est de l'etude...je penses comme suv-men...
c'est pas les vehicules qui prennent le champs tout seul..
c'est les épais qui ne savent pas comment les conduires qui le font... :roll:
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