Voir la version complète : Altima 2005
Tant qu'à parler d'expérience de conduite, je voulais juste vous dire que j'ai eu la chance de conduire une Altima 2005 2,5S car je voulais voir si je me dirigerait dans ce segment pour mon prochain achat.
Les améliorations intérieures sont vraiment bonnes, la voiture parait pas mal mieux qu'avant. Tout est mieux et la voiture est spacieuse en titi. Sur la route, le moteur a une très bonne puissance et tient bien le cap. Le freinage est très correct.
Par contre, j'ai trouvé la voiture terriblement acceptisée. J'ai pas eu de plaisir à conduire cette voiture car on a pas de sensation de conduite. La voiture va bien, mais elle n'exite pas du tout. Je pense que je mets la faute sur des pneus pitoyables, la direction et la suspension, nissan devrait mettre du 17 ou même du 18 pouces sur la voiture. La direction serait plus lourde, plus directe et le roulement serait plus sec. La voiture n'est pas assez sèche, c'est trop guimauve ! Je la verrais bien avec les pneus de 18 pouces de la max !
En plus, elle est difficile à trouver en manuelle et la boîte auto, avec la grille en escalier est infernal à manoeuvrer. Dommage dans le fond, car il s'agit d'une maudite bonne voiture.
Finalement, si je devais m'acheter une altima, je devrais prévoir 5k de plus pour y mettre des pneus plus agressifs et rafermir la suspension. Et je la prendrais manuelle, pas auto ! too boring !
Tant qu'à y être, je pense que la 6 serait mieux pour moi, ou que je vais rester avec une compacte qui est plus directe sur la route.
J'ai aussi essayé une 2005 il y a 2 semaines. Je n'ai pas trouvé d'amélioration significative. Cette voiture n'a pas le degré d'excellence d'une Passat, Mazda6 ou Accord.
Dave,
Tu viens de passer là où j'étais il y a quelques semaines. J'ai eu une Altima 98 et en fut très très satisfait. Côté qualité/prix, c'était un maudit bon ratio. Cependant, Nissan a tellement voulu la refaire qu'ils ont oublié ce qui l'avait rendu tellement populaire et mériter année après année le titre de meilleure berline usagée.
Cela m'a déçu moi qui était mordu de m'en acheter une autre. Je te comprends cependant car c'est encore une bonne voiture mais pas autant qu'avant (toute chose étant égale). Tu écris de la prendre manuelle. J'ai eu un mal du diable à vendre la mienne qui était en excellente condition et 130,000Km uniquement parce qu'elle était manuelle. Regarde la clientèle de la nouvelle Altima, et elle n'a pas le profil du "chauffeur à clutch" 8) Plutôt mononcle à chapeau. :mrgreen:
Les revues spécialisée ont toutes classé l'Altima derrière la 6, la Camry et l'Accord et ce n'est pas pour rien. L'Altima 2005 a reçu des améliorations esthétiques mais rien pour la faire remonter dans le classement. Si l'agrément de conduire te guide, tu es plus fait pour la 6 ou l'Accord. Personnellement, j'ai jeté mon dévolu sur l'Accord Coupé 4 cyl il y a un mois suite à plusieurs essais et lectures. Je ne regrette pas mon choix. :thumb:
Ben, c'est en plein ça le problème, j'avais l'impression d'être dans un bateau, pas dans une voiture qui se pète les bretelles d'être excitante à conduire.
J'ai tellement pas eu de plaisir que j'en étais vraiment déçu ! Ça m'a rappelé le goût du toffu dans la bouche. Pas bon, pas mauvais, mais encore moins intéressant. Surement excellent au niveau rationnel, mais le côté passion en prend une méchante claque. Alors, je pense que je vais regarder la 6 de plus près dans l'avenir, et même une accord, une legacy ou une pontiac G6 (qui sait, elle peut être pas si pire pour le prix!). Et si j'ai plus de moyen, peut-être aussi la Passat, à moins que nissan corrige le tir avec l'Altima de prochaine génération.
Pourquoi ne pas essayé l'altima 3.5 ? Peut-être que les pneus et la suspension sont meilleurs ? Bien sûr, il faut essayer une manuelle héhé!
Attention Dave! Tu pourrais l'aimer en maudit la Passat!!!
Fais pas la "gaffe" d'aller l'essayer! Berline intermédiaire cossue, un petit peu de luxe mais sans trop, un confort exemplaire, une finition digne d'une classe au-dessus et une tenue de route fort inspirante pour une voiture de cette taille!
Disponible avec 1.8T 4Motion manuelle pour ajouter au plaisir!
Pis assemblée en Allemagne par-dessus le marché!
8)
Quand même étonnant. L'Altima passait pourtant comme l'une des berlines les plus excitantes à conduire dans cette bracket de prix. Ils ont probablement amélioré l'isolation accoustique, ce qui a gommé les sensations. Pourtant, ils ont upgradé les pneus de la 2.5S de 205/65-16 à 215/60-16.
Elle devrait donc bien se comporter sur nos rues et routes irakiennes du grand Trou de Beigne.
Nissan annonce la 2.5S 2005 auto à 24.5K. Ça semble intéressant et j'aimerais en essayer une voir si le combo 2.5S auto. me plairait. Le rayon de braquage de 37.4 pieds (modèles sur les 16 pouces) serait à vérifier pour mon garage.
As-tu remarqué s'il y a un affichage de la position de la transmission au tableau de bord?
Le moteur et l'habitacle sont-ils silencieux?
J'avoue que le côté aseptisé et ramolli de la 2005 n'est peut-être pas une si mauvaise affaire. Je ne vois rien de bateau dans une berline moderne à 4 cylindres de 175 hp chaussée sur du 215/60-16. Ça bât le haut de gamme d'il y a 20-25 ans. On prend bien des choses pour acquis aujourd'hui.
Il y a une 2.5S 2003 et une 2.5S aut. 2004 dans ma belle famille et même si on ne parle pas d'enthousiastes, les problêmes ne semblent pas nombreux.
Salut Minou,
Ça va faire deux semaines vendredi que j'ai essayé une 2.5S. Je ne sais pas ce que Mathieu attend pour la mettre en ligne. Soit elle était très mauvaise, soit que je dois attendre mon tour... :lol: :wink:
Oui, il y a un afficheur de la position du levier de vitesses au tableau de bord, et l'intérieur est passablement silencieux.
J'ai écrit qu'elle était plaisante et sécurisante à conduire. Pas exitante, cependant. Tiens, voilà rien que pour toi le paragraphe "Sur la route":
Le principal reproche attribué aux voitures japonaises de la dernière décennie est qu’elles étaient insipides tant au niveau du design qu’au niveau de l’agrément de conduite. Les constructeurs nippons, Mazda et Nissan entre autres, se sont chargés de renverser la vapeur et se sont ainsi penchés sur la construction de voitures non seulement fiables, mais aussi agréables à conduire, avec une personnalité qui leur est propre. Nissan y est parvenu avec l’Altima, même avec celle équipée du moteur quatre cylindres de 175 chevaux. Même si ce dernier concède 75 chevaux au V6, il demeure néanmoins fougueux, ne se faisant pas attendre lorsque l’accélérateur est fermement enfoncé au plancher. Il faut également souligner l’excellent travail de la transmission automatique; tout comme le moteur, elle ne se fait pas prier pour rétrograder lorsque vient le temps de dépasser. Mieux encore, peu importe la façon dont la voiture est conduite, que ce soit en ville ou sur un parcours sinueux, les rapports sont passés avec une étonnante transparence, à un point tel qu’il faut regarder le tachymètre pour se rendre compte que la boîte vient de passer à une vitesse supérieure.
Un effet direct du fonctionnement harmonieux et onctueux du groupe motopropulseur est le silence régnant dans l’habitacle. Le moteur ne fait entendre qu’un grondement discret lorsqu’il dépasse la barre des 4,000 tours à la minute. Autrement, c’est le silence complet, la gestion électronique et l’étagement des rapports de la boîte de vitesse permettant des régimes de croisière relativement bas; 1,500 tr/min à 60 km/h, 2,200 tr/min à 100 km/h et 2,800 tr/min à 120 km/h. Tout serait digne d’une voiture de luxe si les bruits de la route étaient mieux filtrés; la suspension fait un bon travail pour absorber les inégalités du pavé, sauf que les moindres chocs se font entendre dans l’habitacle. Ces cognements ne produisent cependant aucun bruit de caisse ni de craquement au tableau de bord, et sont d’ailleurs les seuls bruits perceptibles à l’intérieur de la voiture.
À ces qualités se rajoute un comportement routier très sain. L’Altima affiche une belle stabilité en toutes situations, notamment grâce à une suspension entièrement faite d’aluminium réduisant le poids non suspendu. Les pneus 215/60TR16 ne sont pas étrangers non plus à ce succès. La tenue de route est bonne, quoique l’on sente que l’arrière a tendance à vouloir chasser vers l’extérieur dans les courbes prononcées prises à bonne vitesse. Cette impression est cependant à prendre avec un grain de sel, puisqu’il n’y avait que très peu d’essence dans le réservoir lors de l’essai. Autrement, la voiture vire sans aucune inclinaison et procure une grande confiance. La direction à assistance variable en fonction du régime du moteur est précise et rare pour une Japonaise, communique les sensations de la route. Mais même si son assistance est variable, elle reste tout de même trop dosée, donnant donc un sentiment de légèreté. Au moins, elle n’est nullement affectée par l’effet de couple. C’est ce qui était le plus reproché à la version 3.5 SE manuelle des années précédentes; tenir le volant en forte accélération demandait un effort considérable.
Les freins à disques aux quatre roues, de série sur toutes les versions de l’Altima, font aussi un bon travail et immobilisent la voiture sur de courtes distances. Il faut cependant s’habituer à bien doser la pédale, trop ferme, de façon à freiner sans bloquer les roues et/ou rudoyer les passagers lorsque la voiture n’est pas équipée de l’ABS. Au moins, ils démontrent une bonne endurance à l’effort, ne perdant pas leur efficacité et ne dégageant aucune odeur.
Une dernière qualité de l’Altima est l’impression de petitesse qu’elle procure. Elle ne donne pas au conducteur l’impression qu’elle est aussi longue et large qu’elle ne l’est en réalité, probablement en raison de la large fenestration qui procure une excellente vue sous tous les angles. Les manœuvres de stationnement s’exécutent donc en grande confiance, et la perception des dimensions de la voiture s’assimile en un temps record. Somme toute, la Nissan Altima 2.5 S saura plaire tant au conducteur paisible qu’à celui cherchant à s’amuser de temps à autre. Nissan a réussi de trouver une excellente combinaison entre tenue de route et confort, rendant l’Altima autant agréable que sécurisante. Tout le monde y trouvera son compte, que ce soit en ville, sur l’autoroute ou sur un parcours sinueux.
Autrement dit, ce n'est rien de mauvais mais rien d'exceptionnel non plus. Mais pour le commun des mortels, je trouve ça amplement adéquat. Si tu veux des sensations fortes, vas te chercher une 3.5S manuelle et enlève l'ESP. Là tu vas en avoir plein les bras... :razz:
Je pense que je m'exprime mal, cette voiture est très impressionnante, la tenue de cap est solide, et le roulement très confortable ! Par contre, j'ai juste trouvé, moi David, la voiture un peu trop asseptisée. C'est pas un défaut, c'est juste un felling.
Pour le moteur de 3,5l, j'ai pas envie de me battre avec le volant à chaque accélération. en plus, c'est pas nécessairement ce que je recherche dans les prix que je recherche. Merci quand même pour la précision, mais je ne peux me payer pareille voiture.
Si tu est près à mettre 5k pour des pneus, moi j'irais avec la Passat avec 1,8T, avec ce moteur, c'est probablement la plus équilibré des Passat.
Et si tu fait beaucoup de route 35k et plus par an, prend la TDI
Bonne Chance!
Super les gars.
Merci beaucoup Chang. Toujours les détails précis que j'attend dans tes essais.
J'ai bien aimé les Subaru à Blue Bonnet dimanche passé (voir autre topic) mais moi non plus je n'ai pas bien aimé la grille crantée du sélecteur de la boîte auto. Voilà pour la nécessité d'un rappel lumineux au tableau de bord. Sinon, il faut toujours regarder en bas.
D'accord avec Dave pour l'Altima avec le 3.5. Tu paies pour quelque chose que tu n'auras pas. Cependant la mazda 6 avec le V6 ne donnera jamais la qualité de moteur de celui de Nissan. Ce 3.5 est toujours dans les top 5 des V6. Mais en agrément de conduite, ce sera passablement plus excitant. Pour la Passat, indéniable pour le plaisir de conduire mais ça ne me tente pas de passer mon temps au garage :wink:
Pour la Passat, indéniable pour le plaisir de conduire mais ça ne me tente pas de passer mon temps au garage :wink:
Préjugés quand tu nous tiens! ;)
On pourrait juste conclure que cette 2.5S n'excelle en rien mais va de bonne à très bonne dans tout.
Sans procurer les sensations (ou les frissons dans le dos) de la 3.5S, force est d'admettre qu'elle semble beaucoup plus homogène dans sa version la plus humble.
Mention aussi à Nissan pour avoir réussi à contrôlé le poids de la 2.5S auto. à 3090 livres. Bloc moteur et qq pièces de suspension en alu aidant.
Alors que la nouvelle Galant 2.4 auto roule dans le 3350 livres et le duo Epica/Verona fait osciller la balance autour de 3400 livres.
S'ensuit un rapport puissance/poids plus favorable et un comportement routier potentiellement plus aiguisé, toutes autres composantes étant égales.
Parfaitement d'accord avoir toi Minou. Par ailleurs, je pense encore davantage aujourd'hui d'un excellent achat pour une personne qui a moins de 600$ (sur 5 ans) à mettre par mois sur une voiture.
Par contre, c'est plus une voiture pour les personnes matures qui n'ont pas de prétention sportive. Le roulement (confort et stabilité) est vraiment impressionnant pour une voiture de 25K. Sans parler de l'espace !
Ça l'a juste l'air que je ne suis pas encore rendu là dans ma vie, c'est tout.
Parfaitement d'accord avoir toi Minou. Par ailleurs, je pense encore davantage aujourd'hui d'un excellent achat pour une personne qui a moins de 600$ (sur 5 ans) à mettre par mois sur une voiture.
Par contre, c'est plus une voiture pour les personnes matures qui n'ont pas de prétention sportive. Le roulement (confort et stabilité) est vraiment impressionnant pour une voiture de 25K. Sans parler de l'espace !
Ça l'a juste l'air que je ne suis pas encore rendu là dans ma vie, c'est tout.
Ça ben l'air que je dois arriver dans ce coin-là... :wink:
En faisant un "tour de machine" aujourd'hui, je suis arrêté chez un concessionnaire Nissan, fermé bien sûr, sauf qu'il y avait une 2.5S 2005 qui n'était pas barrée. :twisted:
L'intérieur revu est très réussi. J'aime bien le joli petit volant à la jante épaisse et le tableau de bord qui fait très cockpit. Les contrôles du chauffage/AC font beaucoup moins cheap que les 2002-2004. Pleins de détails bien pensés. Le son des portières n'est toutefois pas aussi convainquant que sur une Accord ou une Camry. Tout comme certains plastiques d'ailleurs.
Pour tout dire, les acheteurs de voitures "ordinaires" n'ont jamais eu la partie aussi belle. Grosse mais pas trop, mécanique moderne et bien suspendue, confort et performances supérieures à la moyenne et présentation agréable en font l'un des meilleurs rapport qualité/prix pour 25K.
Je l'ai gentiement verrouillée en quittant!
Concessionnaire négligeant... :roll:
Comme Girard Auto. Dans leur ancienne bâtisse, ils avaient une SRT-4 dans le showroom. Jusque là, c'est correct. Mais ils avaient laissé la clé dans le porte-verres! N'importe qui aurait pu la prendre, et foutre le camp avec l'auto dès que le dealer l'aurait sorti de la concession.
Le vendeur n'avait pas semblé si étonné en plus quand je lui ai remis la clé... :???:
Pour revenir à la 2.5S 2005, un détail m'agace au plus au point, et j'en fais mention dans mon texte: les petits bras pour les phares/clignotants et essuie-glaces sont invisibles derrière les branches du volant! :|
Chang,
Si tu savais le nombre de fois que j'ai "trouvé" des voitures débarrées en dehors des heures d'ouverture c'est surprenant. Parfois avec les clés dedans. :shock:
Certains vols de voitures neuves ont probablement été faciles. Quoiqu'avec les clôtures barrées maintenant, ça doit être plus difficile.
Pour la 2.5S, as-tu réussi à ajuster l'accoudoir de la consôle centrale? Si cet accessoire est encore présent sur la voiture.
Je n'ai pas réussi non plus à ajuster le volant. Est-ce qu'il y un deuxième levier à débarrer que je n'ai pas vu ou parce que le volant était barré par la clé de contact?
Faut dire que j'étais pressé et que je n'avais pas le goût de devoir m'expliquer à la force constabulaire concernant ma présence dans cette bagnole un dimanche matin... :lol:
Euh, non, pour l'accoudoir central je n'ai pas pensé à l'ajuster. Paraît qu'il y a un ajustement, mais je ne l'ai jamais trouvé. Même que je trouve ça étonnant puisque le couvercle semble fixe.
Et la position du volant était correcte pour moi, donc je n'ai pas joué avec ça. Mais normalement tu pourrais l'ajuster en tout temps, à moins que sur celle-ci il faille mettre la clé dedans, ça je l'ignore!
Je pense Minou que tu es en plein dans le public cible. à 200% même si je me fis à mes impressions.
En tout cas, peut importe ces détails, la position de conduite est pas mal bonne, avec un immense pare-brise et une bonne vision des extrémité de la voiture. J'avais l'impression de savoir où était mes coins de voiture en regardant au travers du pare brise.
J'avais l'impression de savoir où était mes coins de voiture en regardant au travers du pare brise.
Très bien ça!
Tout le contraire de la Pontiac Grand-Prix que j'avais essayé!
Vrai. La voiture donne une impression de petitesse étant donné que la visibilité vers l'extérieur est très bonne.
Bref, c'est vraiment une bonne auto. Vraiment pas pour moi, gars dans la jeune vingtaine, mais pour les familles avec des grands ados, c'est idéal.
Pifou!
C'est fait, l'article est en ligne! :mrgreen:
http://www.auto123.com/fr/info/news/roadtest,view,Nissan.spy?artid=25514
Merci beaucoup Mathieu! :D
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