Mes commentaires sur les freins Hawk HPS

[100limites]

Salut la gang !

Pour ceux que ça intéresse, depuis quelques semaines, j'ai installé mes nouveaux freins avant sur ma Protegé ES GT 2002 et voici donc mes commentaires !

Plaquettes : Hawk HPS en ferro-carbone (High Performance Street) 85$ l'ensemble

Disques : Roto-Tech (percé et rainuré) 65$ chacun

Shipping : 17$

Fournisseur : GTA Performance à St-Hubert, 443-4500

À première vue, le freinage est pas si exceptionnel que ça. L'impression que j'ai est la même que lorsque je freine quand mes disques sont rouillé après une averse. Toutefois, la différence se fait sentir lors de forte solicitation des freins, où la pédale de frein ne devient plus molle comme auparavant et que les freins conservent tout leur mordant.

Côté poussière de frein, rien à dire, elle ne semble pas s'accumuler plus vite qu'avant. Côté bruit, aucun grincement, aucun criage de frein, seulement un léger bruit de frottement qui s'entend à très basse vitesse, fenêtres descendues et radio fermé. Côté rouille, les disques semblent se tâché plus rapidement que ceux d'origine.

Je ne peux malheureusement pas vous donner plus de détails... seule le temps m'apprendra si l'usure est plus rapide ou si les disques rouillent plus rapidement.

Conclusion : Puisque le prix final ressemble étrangement à ce que m'aurait couté les freins d'origines, je serais tenté de vous les conseillers. Toutefois, j'ai éprouvé beaucoup de difficulté à me procurer les pièces, les speedshops ayant pour la plupart un très mauvais service à vous décourager du tuning ! Certains se montrent même voleur :evil:

Bref, merci à GTA Performance qui, même s'ils sont spécialisé en VW Porsche, on pas hésité à me commander mes pièces pour ma tite Mazda.

[dunlop5120]

La principale chose à vérifier c'est si le Hawk HP gruge beaucoup les disques...ils sont renommés pour ça...

Pourle freinage comme tel... tu dois attendre un bon 5000km avant de dire quoi que se soit, car les pièces doivent s'usées un peu avant d'atteinre leur maximum.

Mais c'est possible que tu ne vois pas un grosse différence sur la grip...c'est sur l'endurance que l'on voit une bonne différence et sentir l'absence de fadding....comme sur ma WRX.

J'ai presquehâte de passer à travers pour les changer... :lol: :lol: :lol:

[Ricardo A]

j'ai déja vu un ami avec une sir avec ces pads la, il en était tres satisfait en tout cas

[guy_geo]

J'en ai sur ma voiture, et j'aime bien ça. PLus de mordant dans la pédale, et aussi pas mal plus de résistance au fading...


Les pads stocks sont souvent à chier de toute façon...même sur les voiture performantes...

[dunlop5120]

Les pads stocks sont souvent à chier de toute façon...même sur les voiture performantes...

Effectivement, je me suis fait une peur l'autre jour.../$%?& de fadding...je m'ennuie de mon setting de ma Prélude... :cry:

[Banzai of Saigon]

Les pads stocks sont souvent à chier de toute façon...même sur les voiture performantes...

Effectivement, je me suis fait une peur l'autre jour.../$%?& de fadding...je m'ennuie de mon setting de ma Prélude... :cry:

Salut Dunlop,

Tu peut améliorer ton freinage sans que ça te coûte une fortune en commencant par installer des lignes a freins en SS (Stainless Steel) et en changant ton liquide de frein par une huile plus aggressive avec un point d'ébullition plus élevé genre Motul DOT 5.1

Juste avec ça, ton fading va apparaitre pas mal plus tard que stock. Sans parler de ta pédale de frein; Ca va être pas mals moins mou...

Plus tard, tu changes tes disques par des DBA ou Brembo slotted, et des pads carbone/kevlar ceramic genre Porterfield etc...

A+

PS: En passant, c'est pas beaucoup plus cher que le kit de frein stock...

[dunlop5120]

Ben ça commence à faire quand même pas mal chers...

Brmbo slotted y parrait que c'est pas ben bon pour nos hivers et ça mange pas mal les pads...surtout si tu mets de la ceramique.


ss 200$

pad carbonne 200$

brembo slotted 500$

[Banzai of Saigon]

Oui et non.

Ça dépend de ce que tu recherche:

Les pads Subaru OEM sont envriron 150$ la paire. Des pads carbone/kevlar & céramique de très haute performance genre Porterfield vont te coûter environ $200.

Les disques haute performance sont plus cher, c'est certain, mais durent pas mal plus longtemp que les OEM, et freinnent pas mal mieux aussi. Des DBA selon les modèles vont te coûter au moins $100 de plus par disque que les OEM, je crois sincèrement que ça en vaut la peine.

En passant, les disques slottés sont beaucoup plus solides que les disques perforés, ce sont ceux-ci qui sont plus faibles a cause de leur design, moins de matériaux, et les perforations cause des fissures qui dégradent la solidité du disque;

Photos provenant du post de Mart sur le MSC:
Un disque de GT2 parfaitement stock:

http://img.photobucket.com/albums/v257/scoobymart/Boards%20Divers/GT2-cross-drill.jpg

Et un disque de 944 racing:

http://img.photobucket.com/albums/v257/scoobymart/Boards%20Divers/944racing-cross-drill.jpg

Tu n'as pas ce genre de problème avec les slotted, c'est pour cela que j'ai acheté des disques DBA 4000 slotted, j'en ai profité pour installer des pads en Kevlar/Ceramique Porterfield, des lignes de freins Goodridge en SS et de la Motul DOT 5.1 comme liquide de frein. Ça été poser a Lachute Mardi et je peut te dire que je suis très très satisfait.

Tu peut toujours garder tes disques et pads OEM si tu veut pas dépenser trop, mais faire au moins les lignes en SS et de la Motul DOT 5.1 et tu devrait voir une bonne différence dans ton freinage.

A+

[Banzai of Saigon]

Pourquoi lignes de freins en SS:

Goodridge Stainless Braided Brake Line Set:

http://www.lachuteperformance.com/products/pimages/0/1/1-1-2.jpg

One major weakness of the stock rubber brake lines is that they expand under hard braking conditions and reduce your total braking force as well as your ability to properly modulate the brakes.

The solution is to replace the stock rubber lines with D.O.T. approved, legal, teflon hoses which are encased in a durable braided stainless steel covering to eliminate expansion and protect the line from damage. This will give you much better pedal feel and better braking modulation. As a final touch, these Goodridge lines use a protective,clear coating to protect the steel braiding and keep them looking great for years.

DBA Longlife and Longlife Gold rotors

These are gas slotted rotors and are ideal for the motorsport enthusiast competiting in autocross, solo, and club events. Directionally grooved to expel gas build-up and constructed using DBA patented "Kangaroo Paw" for optimum cooling. They also feature a "wiper" groove to insure even pad wear.

Voici une autre photo des disques DBA que j'ai fait poser sur ma voiture mardi dernier:
http://www.lachuteperformance.com/products/pimages/5/3/153-1-2.jpg

Infos: http://www.dba.com.au/dba_catalogue_2004/HTML/Kangarooseries/kangaroo_index.htm

Porterfield Brake Pads

http://www.lachuteperformance.com/products/pimages/0/9/209-1-2.jpg

Since 1986 Porterfield Enterprises has earned a reputation for manufacturing quality competition brake pads and brake products to the performance racing industry. This uniquely engineered composite brake pad using the latest ceramic composite technology design combines high performance materials to make a better stopping and more rotor friendly brake pad. The Porterfield R-4 Carbon Kevlar pads have a unique, integrally molded ceramic heat shield designed specifically to minimize heat transfer in high temperature applications keeping caliper temperature at proper levels. These state-of-the-art materials offer tremendously high friction levels while at the same time extending rotor life.

A+

[Banzai of Saigon]

Après près de 2 semaines avec mon nouveau kit de freins, je peut vous dire que ça en vaut grandement la peine.

Hier soir j'ai du faire un freinage d'urgence sur l'autoroute et les freins ont répondue. J'ai même pas eu de fading comme j'avais l'habitude d'avoir après un freinage a vitesse de croisière sur une longue distance et la pédale de frein est resté bien dur.

Je recommande. :)